2007年，全國共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失12億元。

??? “車禍猛如虎”，這句話不知牽動(dòng)著多少人的神經(jīng) 但是不管交通設(shè)施如何改善，交通法規(guī)如何健全，交通安全形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，筆者以為：警鐘應(yīng)為全社會(huì)而鳴!沒有全社會(huì)的參與，沒有交通活動(dòng)中所有相關(guān)單位、相關(guān)人員的深刻反思，交通事故是很難畫上句號(hào)的。

??? 乘客：不能做沉默的“羔羊”

??? 在某特大交通事故中，核載29人的臥鋪車竟載客41人(超載12人)。這是一種什么行為?駕駛員在帶著僥幸心理撈錢的同時(shí)，精神壓力有多大?保險(xiǎn)公司會(huì)主動(dòng)承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)嗎?

??? 面對(duì)這種置法律尊嚴(yán)、生命安全于不顧的行為，只要普通乘客勇敢地說“不”。就可能發(fā)生改變。然而41名乘客心甘情愿地做“沉默的羔羊”，不知不覺地做了車主賺“昧心錢”的“幫兇”。

??? 筆者以為，“以人為本”不僅僅是一句口號(hào)，尊重生命、更是“以人為本”這一現(xiàn)代理念的核心體現(xiàn)。乘客是交通活動(dòng)中客運(yùn)部份的主體。也是整個(gè)交通活動(dòng)中最脆弱、最需要保護(hù)的一個(gè)群體。交通活動(dòng)中的所有相關(guān)單位、相關(guān)人員，都應(yīng)該以乘客安全為中心。

??? 而作為乘客，在交通活動(dòng)中更應(yīng)該樹立自我保護(hù)意識(shí)和群體保護(hù)意識(shí)，面對(duì)超載、超速、甩客、宰客等違章、違法行為，首先就要說“不”，當(dāng)自身意志和群體意志不能改變上述行為時(shí)，就必須采取報(bào)警、投訴等行動(dòng)，直到上述行為得到有效控制。

??? 司機(jī)：“刺激”的后面是慘痛

??? 曾有這么一名駕駛員，在突發(fā)性交通事故中，他死命控制住客車制動(dòng)系統(tǒng)，自己以身殉職，卻保住了客車上所有乘客的生命?？梢婑{駛員的職業(yè)素養(yǎng)有多重要。像這樣的駕駛員，他會(huì)去超載、違章嗎?

??? 駕駛員是一種高風(fēng)險(xiǎn)、高危險(xiǎn)性的職業(yè)。也曾經(jīng)是最受人尊敬的職業(yè)之一。然而如今的駕駛員隊(duì)伍。從職業(yè)技能到道德修養(yǎng)，都是良莠不齊。一方面這是社會(huì)道德標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生動(dòng)搖后的產(chǎn)物，另一方面由于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、管理部門追求經(jīng)濟(jì)利益，人為降低了駕駛員職業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

??? 如今的駕駛員不再是來自于“又紅又?！钡摹皺C(jī)械能手”、“道德標(biāo)兵”，相反是不乏“大字不識(shí)一籮筐”者，甚至充斥著“希望一夜暴富”者。雖然“高文憑”、“高素質(zhì)”者的比例也不小，但又主要被“追求新鮮”、“尋求刺激”、“崇尚時(shí)髦”者占據(jù)。像這樣的駕駛員隊(duì)伍，有多少人有耐心去學(xué)習(xí)、去領(lǐng)會(huì)《道路交通法》和《道路交通管理?xiàng)l例》。

??? 筆者以為：既然“駕駛員”這個(gè)很“公眾”的職業(yè)已經(jīng)變得相當(dāng)“私人”化，既然駕駛之風(fēng)已經(jīng)“世風(fēng)日下”，那么對(duì)駕駛員的監(jiān)管就顯得尤為重要了。

??? 車站：收起疏忽的“雙刃劍”

??? 不久前，筆者乘坐某高速快運(yùn)公司的客車出差辦事。還沒上車就感覺到。從外到內(nèi)都看得出這是一輛車況很不理想的客車。筆者聯(lián)想到之前剛發(fā)生的兩起特大交通事故，一上車就提議司機(jī)開慢些，“安全第一”，想不到司機(jī)搶白說：“再開慢些，要幾時(shí)才到啊?”

??? 才開出幾十公里，客車的發(fā)動(dòng)機(jī)電源線就被燒斷了，司機(jī)對(duì)筆者說“可能要換車”。筆者剛開始高興，司機(jī)又接著說：“不過先走著瞧!”由于高速公路并道?？蛙囈婚_始就走老國道，在天氣炎熱、空調(diào)又開不起來的情況下，司機(jī)才把包括筆者在內(nèi)的10名乘客轉(zhuǎn)移到另一輛大巴上。車上的幾名外地游客抱怨說：“早知如此，怎么省吃儉用我都寧愿多花錢坐飛機(jī)?！?/p>

??? 筆者以為：將車況不良的客車投入營(yíng)運(yùn)；駕駛員上路最關(guān)心的不是乘客的安全，而是“幾時(shí)能到目的地”；明知要換車，卻要勉強(qiáng)行車；在老路顛簸：天氣悶熱、不能使用空調(diào)的情況下，司機(jī)實(shí)在堅(jiān)持不下去才給乘客換車，這些問題反映出客車司機(jī)職業(yè)道德偏低和客運(yùn)站管理混亂，根本沒有以乘客為中心，沒有把乘客的安全放在第一位。

??? 試想，乘客安全沒有保障，駕駛員的利益、客運(yùn)站的利益保證得了嗎?答案是否定的。如果誰要回答肯定的話，那只是一種自欺欺人的僥幸心理和短視思想。

??? 交警：請(qǐng)從幕后走到前臺(tái)

??? 在高速公路上，除非發(fā)生交通事故。是很難發(fā)現(xiàn)交通警察存在的。有一篇文章幽默地諷刺了“稻草人式管理”，而這種“稻草人式管理”，更多地體現(xiàn)在交通管理中。

??? 事實(shí)上，對(duì)交通安全意識(shí)、法律法規(guī)意識(shí)淡薄的司機(jī)來說，高速公路上的所有標(biāo)識(shí)，所有警示牌都只不過是“稻草人”，真正有效的交通管理還是要靠交通警察。越是危險(xiǎn)性大、越是事故頻發(fā)的路段，就越是需要交通警察的實(shí)實(shí)在在的監(jiān)控和治理。

??? 輕松，不是不可以，也不是不可能。只有在交通活動(dòng)中，警察辛苦點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)大一點(diǎn)，有效地把事故發(fā)生率、事故傷亡率降到最低限度，才可以讓交通警察獲得相對(duì)程度的輕松。否則，在無休止的事故發(fā)生和事故處理中，哪方面都輕松不起來。

??? 筆者以為：體統(tǒng)和諧暢通的交通秩序，同時(shí)體現(xiàn)的首先就是交通警察存在的價(jià)值，而不是交通事故發(fā)生率越高、影響力越大，才說明交通警察越重要，才說明交通警察隊(duì)伍不夠壯大。

??? 路管：請(qǐng)嚴(yán)管“豆腐渣工程”

??? 在高速公路的路面翻修中，什么樣的路面應(yīng)該緊急翻修?什么樣的路面可以調(diào)節(jié)翻修時(shí)段?每次翻修，封閉道路應(yīng)控制在多少公里?忽左忽右和長(zhǎng)距離封閉道路將會(huì)有什么影響?駕駛員對(duì)高速公路的依賴程度有多高?這些都是值得思考的問題。

??? 當(dāng)車輛因種種原因撞上高速公路設(shè)施時(shí)，往往要承擔(dān)高于設(shè)施成本價(jià)值數(shù)倍的賠償，這種賠償被稱為“懲罰性賠償”。然而，在高速公路建設(shè)中。偷工減料、監(jiān)管不力、睜只眼閉只眼，有意無意地制造了“豆腐渣工程”的施工、監(jiān)理、建設(shè)單位，是否也受到了相應(yīng)的“懲罰性賠償”了呢?

??? 更重要的是，高速公路作為交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，不是一戶人家的菜畦，想怎么挖就怎么挖，想挖多久就挖多久。路面翻修工程，應(yīng)該有嚴(yán)格的施工規(guī)范和工期控制。

??? 除了上述相關(guān)單位和相關(guān)人員外。交通事業(yè)的決策者，也應(yīng)該有所警醒。既得利益的沖突、管理職能的重復(fù)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的不力，都有可能是造成交通事故的重大隱患。

??? 筆者以為：在交通管理工作和交通事故的防范工作中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是必不可少的。套用一句名言就是：管理和防范不是萬能的，拋開管理和防范卻是萬萬不能的!讓全社會(huì)行動(dòng)起來，共同鑄造交通安全的防火墻吧!