2011年7月23日晚上八點半左右，甬溫線永嘉站至溫州南站之間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，初步查明事故原因是D3115次列車動車遭到雷擊后失去動力停車，造成D301次列車追尾。2011年7月26日，首個賠償協(xié)議達成，29歲得遇難者林焱獲賠50萬。截止7月27日事故意造成39人死亡，210人受傷，38名遇難者身份確認(rèn)。
    鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，7月23日溫州的動車追尾事故，傷亡慘重，而我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。
    　本次活動是以“深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。這次溫州鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可預(yù)計的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，每個人的崗位很重要，雖然我們的工作平時看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。
       盡管這次交通事故的真相尚未最終抵達，猶有諸多疑問需要破解，但就目前的基本事實可以篤定認(rèn)為，這次事故充滿著人禍因素，目前，上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)工作的副局長何勝利，已經(jīng)被免去現(xiàn)任職務(wù)，但3人的被免職并未有效紓解公眾的積怨，甚至引來了更強烈的質(zhì)疑，比如不少網(wǎng)友認(rèn)為這是抓“小”放“大”，尋找替罪羊。
      很明顯，如此慘烈的特別重大鐵路交通事故，僅僅問責(zé)這幾名中層官員，并不能讓人滿意。最關(guān)鍵的是，對龍京幾名官員的問責(zé)，仍然屬于鐵道部的內(nèi)部問責(zé)，也只停留于行政問責(zé)。盡管民怨沸騰，但鐵路剝離公檢法系統(tǒng)的改革，一直雷聲大雨點小。在這種情況下，即便鐵路公檢法介入，仍恐難以令人信服。
      對于這樣的事故，國家應(yīng)該更加重視，國家鐵路局應(yīng)該重新審視交通體系，進一步完善國家鐵路安全問題，目前應(yīng)該在安撫民心的同時要堅決貫徹落實中央領(lǐng)導(dǎo)的重要指示精神，深刻吸取事故教訓(xùn)，迅速行動，振奮精神，認(rèn)真開展安全大檢查活動，全面排查和消除安全隱患，堅決防止發(fā)生新的嚴(yán)重事故，迅速穩(wěn)定運輸安全局面，并提出一下四項要求：
    第一， 各級干部迅速深入交通運輸一線，實行安全包保。
    各級干部要把迅速穩(wěn)定安全局面作為當(dāng)前最重要的任務(wù)，深入到交通運輸一線和安全生產(chǎn)的重點部位，對安全工作進行全方位包保。包保干部要面對面的向職工傳達中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示，講清“7.23”事故的深刻教訓(xùn)，緊密結(jié)合本單位安全生產(chǎn)存在的問題，組織職工反思查找問題根源，吸取事故教訓(xùn)，引導(dǎo)廣大職工認(rèn)清安全生產(chǎn)的極端重要性，認(rèn)清當(dāng)前鐵路安全生產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢，強化安全是鐵路運輸生命線的意識，切實增強確保安全的責(zé)任感、緊迫感。在包保中，要實行嚴(yán)格管理、嚴(yán)格要求，尤其要嚴(yán)格兩紀(jì)管理，同時要加強思想引導(dǎo)工作，增強廣大職工遵章守紀(jì)的自覺性。
    第二， 全面開展安全生產(chǎn)大檢查。
    從現(xiàn)在開始到9月底，開展兩個月的安全大檢查活動，集中力量排查和整改安全生產(chǎn)的突出問題，迅速穩(wěn)定安全生產(chǎn)局面。一是突出重點。以高鐵安全和客車安全為重點，采取拉網(wǎng)式檢查的方法全面排查問題，制定針對性的措施，逐項整改。要集中力量對行車設(shè)備進行全面檢查，對職工兩紀(jì)情況進行全面檢查，對規(guī)章制度落實中存在的問題進行全面檢查。全路必須堅持嚴(yán)格管理，嚴(yán)肅紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，扎扎實實抓好各項規(guī)定的落實要樹立起安全管理集中統(tǒng)一指揮的絕對權(quán)威，鐵道部布置的工作要求，鐵路局必須抓好落實。各單位、各部門要抓緊健全安全管理的規(guī)章制度，狠抓規(guī)章制度的落實。二是加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各部門、各單位要制定安全大檢查的方案，明確檢查項目和內(nèi)容，明確責(zé)任分工，嚴(yán)格責(zé)任落實。
    第三、突出抓好高鐵安全。
    一是迅速整改高鐵安全中存在的問題。當(dāng)前，要把高鐵設(shè)備整治作為重點，對設(shè)備的慣性故障，要組織開展技術(shù)攻關(guān)，徹底解決問題。二是提升高鐵運營安全保障水平。各專業(yè)都要通過檢查分析，采取針對性措施，強化薄弱環(huán)節(jié)。要發(fā)揮調(diào)度指揮龍頭作用，嚴(yán)格落實動車組檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強接觸網(wǎng)設(shè)備檢查整治力度，盡快克服動車組發(fā)生的故障，加強線橋設(shè)備檢查，加強沉降地段沉降觀測和防災(zāi)系統(tǒng)檢修，動車組司機素質(zhì)，維護良好的治安秩序。
    第四、加強非正常行車組織。
     各鐵路局要高度重視非正常情況下的行車組織，嚴(yán)格執(zhí)行非正常行車管理的有關(guān)規(guī)定，非正常情況的處置一定要牢固樹立安全第一的觀念。一旦出現(xiàn)問題，首先要迅速查明故障處所、故障原因、影響行車情況，又針對性的采取對策措施。要進一步完善各類應(yīng)急預(yù)案，提高預(yù)案質(zhì)量，規(guī)范預(yù)警預(yù)案發(fā)布和啟動程序，加強職工對各類應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和實作演練，努力提高職工的應(yīng)急處理能力。
        總之，國家鐵路局要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為鐵路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻