近期，集團某輪發(fā)生了一起因當(dāng)值人員不嚴格執(zhí)行駕駛臺紀律，不認真了望而與他船碰撞的惡性事故，事故的原因目前還在進一步調(diào)查之中，現(xiàn)從該起事故中應(yīng)該吸取的教訓(xùn)和駕駛?cè)藛T應(yīng)該注意的方面談一些看法。
        從集團成立以來，類似的在大海航行期間，由于不嚴格遵守《避碰規(guī)則》，不認真了望、不及早采取避讓行動，直到近距離時才采取行動而發(fā)生碰撞的事故已有多起，但是如近期發(fā)生的重大惡性事故還是第一次，由此可見，嚴格執(zhí)行駕駛臺紀律，嚴格執(zhí)行《避碰規(guī)則》的各項規(guī)定，始終是每一位駕駛?cè)藛T必須牢記的準則，稍有疏忽，就會釀成慘劇。
        海上碰撞事故統(tǒng)計表明，無人了望或未能正規(guī)了望，是導(dǎo)致碰撞事故的重要原因或是主要原因。不難想象，倘若在未能正規(guī)了望的前提下，如何決定所使用的航速是否安全，又怎樣去判斷是否存在碰撞危險？沒有發(fā)現(xiàn)他船存在，又不知道是否存在碰撞危險的情況下，又談何“及早采取避讓行動”？因而，可以這樣講，了望是先決條件。規(guī)則第五條“了望”條款：每一船在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。
        從我公司成立以來發(fā)生的幾起海上碰撞事故來看，不認真了望，不嚴格執(zhí)行安全航速，不及早采取避碰行動，是發(fā)生海上碰撞事故的主要原因。
        再從深層次方面來進行分析，在公司SMS體系文件健全完備，公司各項規(guī)章制度齊全的情況下，大多數(shù)同志還是能夠嚴格遵守公司的各項規(guī)定，公司的管理也在逐步步入正規(guī)，但是事故的發(fā)生還是不可避免，那么究竟在安全鏈上的哪一環(huán)出現(xiàn)了問題，這就值得引起大家的深思。
        有的同志講，由于我國沿海的通航環(huán)境比較復(fù)雜，許多小船和漁船不嚴格遵守避碰規(guī)則，航行當(dāng)值不認真，是發(fā)生碰撞事故的重要因素。還有的同志講，由于近年來海運事業(yè)的快速發(fā)展，人才的培養(yǎng)跟不上船隊規(guī)模的擴展，造成年輕人快速提撥使用，等等等等?？陀^因素還可以說一大堆一大筐，但是從我們的主觀原因分析來講，我們的船舶管理人員，我們的駕駛?cè)藛T又有哪些方面可以值得深思和反省的呢？從事故中應(yīng)該吸取哪些血的教訓(xùn)，亡羊補牢，不斷加以改進和提高呢？
        事故發(fā)生后，集團下發(fā)了多份通報，要求各船公司和船舶認真開展一次駕駛臺值班制度和駕駛臺紀律的大檢查。各分公司在收到公司轉(zhuǎn)發(fā)的通報后，迅速行動起來，立即組織人員對到港船舶進行全面、仔細的大檢查，各船舶也根據(jù)公司的要求開展了自查和整改。從檢查和自查的情況來看，也確實暴露了我們在管理方面和執(zhí)行制度方面存在的缺陷。有些是習(xí)慣做法、有些是要求不嚴、有些是管理不到位，種種缺陷和問題的存在都是安全隱患，如果不及時進行整改，就會造成由小錯釀大禍的結(jié)果。
        從這起事故來看，還有一個普遍存在的現(xiàn)象就是，沿海航行期間，為了抽調(diào)水手參加維修保養(yǎng)或其他工作，使駕駛臺當(dāng)值期間僅有一名駕駛員在駕駛臺當(dāng)值，遇有突發(fā)事件或小船、漁船很多，需要頻繁和連續(xù)的避讓時，僅有一名駕駛員既要了望、觀察、觀測，又要親自操舵避讓船舶顯然是不夠的。
        由此可見，嚴肅駕駛臺紀律，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，來不得半點馬虎。以前某遠洋公司還發(fā)生過兩艘船舶的三副在晚上當(dāng)班時，在視程良好的情況下，因為是多年未見的老同學(xué)就在VHF 頻道上聊天聊到兩船發(fā)生碰撞。在駕駛臺當(dāng)值時睡覺、聊天都知道是違章行為，但由此而引起的碰撞事故仍時有發(fā)生。還有的駕駛員在當(dāng)值期間，沒有對目標船進行仔細全面的觀察和分析，對雷達上的物標不作全面的跟蹤，僅僅用眼睛瞄了一下認為與本船無關(guān)就萬事大吉。卻不知，海上航行的船舶、雷達上觀察到的物標都是處在運動狀態(tài)，所有觀察到的物標與本船之間的相對位置及是否存在碰撞危險都處在不斷變化之中，只有進行連續(xù)跟蹤和觀察，發(fā)現(xiàn)存在碰撞危險，及早采取最有利的避碰行動，只有這樣安全航行才能有保證。還有晚餐用餐期間三副替大副時發(fā)生與他船碰撞的案例也有多起，不要小看這短短的十來分鐘，由于雙方交接不詳盡，對他船觀察不到位，很容易造成與他船形成緊迫局面甚至發(fā)生惡性事故。
        嚴肅駕駛臺紀律、嚴格遵守駕駛臺各項規(guī)章制度，所包含的內(nèi)容還有很多，關(guān)鍵還是駕駛?cè)藛T的責(zé)任心和安全意識是否真正落到實處。由于我國沿海通航環(huán)境比較復(fù)雜，通航密度隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展而相應(yīng)增加，而且我國沿海一年當(dāng)中有霧天氣和能見度不良的情況占了很多天，這些都給安全航行帶來不利因素，這就給我們的每一位駕駛?cè)藛T提出了要求，駕駛臺當(dāng)值期間一定要以高度的責(zé)任心，全神貫注、認真了望、謹慎駕駛，確保安全。
        對在能見度不良的情況下，駕駛?cè)藛T一定要嚴格遵守各公司SMS文件規(guī)定，嚴格執(zhí)行霧航戒備的要求，堅決執(zhí)行叫船長上駕駛臺的制度，切不可以因為影響船長休息而不叫船長的盲目心理，因為船長的海上經(jīng)歷和操作水平與駕駛員是不可同日而語的。因此為了船舶航行安全，在能見度不良時一定要毫不猶豫地叫船長，以確保船舶的航行安全。
        目前由于在船定員的減少，船舶保養(yǎng)要求的提高，船舶日常維修保養(yǎng)的工作量相當(dāng)大，使船員的勞動強度提高；船舶快速周轉(zhuǎn)，使許多船員都感到身心疲憊，客觀上影響了船員特別是駕駛臺、機艙當(dāng)值人員的精力和思想集中的程度，給船舶安全提出了更高的要求。因此船舶“三長”和部門長一定要合理安排好工作，保證當(dāng)值人員有足夠的休息時間，使他們精力充沛，值好每一個班，保證航行安全。
        嚴肅駕駛臺紀律、嚴格執(zhí)行駕駛臺各項規(guī)章制度，是一項長期的工作，是一項真正意義上的基礎(chǔ)工作，這項工作執(zhí)行的如何，很大程度上依靠船長、政委、輪機長的督促和監(jiān)控，同時船舶領(lǐng)導(dǎo)也要以身作則，率先垂范執(zhí)行公司制定的各項規(guī)定，只有這樣，船舶的航行安全才有保證。