道口是鐵路與道路平面相交的主要形式。無論是“有人看守道口”或“無人看守道口”，都要求在鐵路上鋪面寬度不小于2.5米，并且直接與道路貫通。

　　道口，特別是“無人看守道口”，設(shè)備比較簡單，往往使人產(chǎn)生無關(guān)緊要的錯覺。因此，有的地方、有的單位不經(jīng)批準就隨意設(shè)置道口，造成許多額外的事故。1986年中國有關(guān)部門對新建鐵路設(shè)置道口的條件，作了明確的規(guī)定：

　　兩道口間的距離不宜小于2公里。

　　道口宜設(shè)置在望條件良好的地點。所謂“望條件良好”的一般要求是，道路機動車在距道口50米處，應(yīng)能看到適當距離以外鐵路上的火車。同時也要求火車司機在800米以外能看見道口。

　　不符合上述第2條的要求及交通量較大的道口，可設(shè)人看守。

　　要切實保證道口安全，在道口處還應(yīng)安設(shè)必要的防護設(shè)備。首先應(yīng)安設(shè)鐵路道口標志和護樁。有人看守的道口還要設(shè)置帶有標志的欄桿或欄門、欄木。有條件的地方，夜間可安設(shè)紅燈。在電氣化鐵路道口兩側(cè)，還應(yīng)有限界架。其凈高為4.5米，是專為防止道路車輛因裝載過高，在穿越道口時引起觸電或電路故障而設(shè)置的。另外，在距道口500～1000米處的鐵路旁還應(yīng)設(shè)置火車司機鳴笛標。

　　為了保證道口安全，一些成熟的新技術(shù)業(yè)已開始在道口設(shè)備上應(yīng)用。如，道口自動信號及報警裝置。在列車接近時，由于軌道電路的作用，道口自動信號的兩個紅色燈光交替閃爍顯示和鳴響警鈴，禁止行人車馬通行。在列車通過道口后，即能恢復(fù)通行。以后又研制了微機控制道口自動信號，可以保證不同車速的列車接近道口時，道口的報警時間都準確地控制在40秒鐘，解決了道口關(guān)閉過早或過晚的難題。

　　盡管道口的設(shè)置和設(shè)備不斷地改進和完善，道口的安全仍取決于人們是否遵守道口安全通行的規(guī)章制度。這些規(guī)定的主要內(nèi)容有：道路上的車輛在道口處發(fā)現(xiàn)火車開來時，應(yīng)立即躲避到距鐵路外軌2米以外的地方，嚴禁在鐵路上停留或搶越。車輛和行人過道口時要聽從道口看守人員的指揮。機動車過道口的時速不準超過20公里，大、中型拖拉機不準超過15公里，小型拖拉機不準超過10公里。通過無人看守道口的車輛、行人應(yīng)停車或止步了望，確認無火車開來時方能通行。笨重、巨大和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾鐵路運輸?shù)奈矬w通過道口時，要取得鐵路有關(guān)部門的同意，并在其協(xié)助和指導(dǎo)下通過。通過電氣化鐵路道口時，車輛及其裝載物不得觸動限界架橫板或吊鏈；裝載高度超過2米的貨物上不準坐人；行人手持高長物件、皮鞭等、不準高舉，以免觸電。趕車或趕牲畜過道口，要下車徒步牽住牲畜通過。機動車在道口上不準轉(zhuǎn)彎、掉頭。

　　鐵路道口本身就是一個不安全因素，根本的辦法是盡可能地減少道口數(shù)量，改建為立體交叉。目前，我國鐵路有道口2萬多處，難以全面改造。因此要靠科學(xué)管理、靠先進技術(shù)來綜合治理，使道口這個影響提高運輸能力，危及行車安全的薄弱環(huán)節(jié)逐步得到解決。