??? （三）火災撲救難度大。由于受船體的局限，進入機艙的樓梯陡，且油污粘滿的鐵板非常滑，各種設備分布散擠，管道縱橫交叉，起火后，煙霧聚集，溫度上升快，整個機艙迅速彌漫著大量煙霧難以向外擴散，使人被濃煙熏地睜不開眼，迅速迷失方向，加上機艙內(nèi)溫度高，輻射熱強，能見度低，如果長時間燃燒，整個機艙就可能呈現(xiàn)“火爐”或“烘烤箱”狀態(tài)。使消防戰(zhàn)斗員難以深入內(nèi)部火情偵察、救人、內(nèi)攻和近戰(zhàn)滅火。

??? 三、受災漁船滅火方法：

??? 漁船機艙內(nèi)有很多油柜和儲氣鋼瓶、高壓容器等易爆物品，這些物體經(jīng)過高溫或燒灼后容易發(fā)生物理性膨脹而極易爆炸，從而導致火勢擴大，甚至造成船毀人亡的嚴重后果。另外，漁船一般在夏季進廠維修或裝修，由于機艙、貨艙是相對封閉的空間，并且使用油漆、泡沫保溫等材料，夏季的高溫烘烤，由于工人的違章操作，極易造成機艙或者貨艙失火。因此在滅火方法上一定要有所選擇與考量。

??? 常用滅火的基本方法有兩種。一種是針對燃燒三要素（可燃物、氧氣、溫度）采取隔離、窒息、冷卻的物理方法；另一種是抑制和破壞燃燒連鎖反應的化學方法。滅火時，往住兼用這兩種方法，并根據(jù)火災的性質(zhì)采用不同的滅火介質(zhì)。固體物質(zhì)燃燒為甲類火，主要用水降溫，并使水深入燃燒物的內(nèi)部滅火，防止復燃；可燃液體物質(zhì)燃燒為乙類火，采用干粉、泡沫、二氧化碳或鹵化烴等滅火劑，或利用噴霧水槍噴灑水霧滅火；電氣著火為丙類火，用干粉、二氧化碳等不導電的滅火劑滅火，并且要及時切斷電源。

??? 船上發(fā)生火災后，首先要查明失火部位，立即派出救火隊滅火。

??? 船舶要減速航行，減少風勢，并根據(jù)風向適當轉(zhuǎn)向，使失火部位處于下風，以減緩火勢的擴大和避免煙氣妨礙駕駛臺視線。油船貨油艙失火，應在起火艙及其鄰艙施放氣體滅火劑?？痛鸹?，必須按主豎區(qū)關閉防火門，迅速將失火區(qū)內(nèi)的旅客撤出。一般干貨艙起火，可以采取灌水、封艙以至將著火物投棄入海的方法。在用水滅火時，要注意防止船舶穩(wěn)性下降，過量的水可能使船舶傾斜甚至傾覆。

??? 四、經(jīng)驗教訓和應對措施

??? “7?16”、“6?22”等船舶火災的教訓是深刻的，所暴露出的問題也是很典型的。因此，各修造船廠必須高度重視船舶在修造過程中的管理，尤其是對機艙的防火安全。我們應該把這幾起火災事故作為一個反面教材，從中得到深刻的教訓。

??? 首先，廠方各級領導必須從維護社會穩(wěn)定的高度來認識加強消防工作的重要性，時刻保持清醒的頭腦，充分認清當前水上火災的嚴峻形勢和漁船消防安全管理過程中的復雜性和不確定性，認真分析本單位安全管理的現(xiàn)狀和存在的問題。應該充分利用現(xiàn)有的資源，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營保駕護航，企業(yè)要“強大”、要“富有”、更離不開“安全”。

??? 其次，建立各級消防責任制和長效管理機制。以“誰主管、誰負責”的原則，堅持消防責任與領導干部的聘任、員工的聘用相結合，與各單位或個人采取承諾、簽訂《消防安全責任書》等多種方式，將消防責任層層落實，防止消防安全管理“緊一陣，松一陣”，徹底解決安全工作”說時重要，做時次要，忙時不要”的問題。

??? 然后，深化推進單位消防安全“四個能力”建設，進一步加強對消防安全責任人、各級分管領導、員工，特別是對“外包工”進行定期的消防安全教育、培訓，增強員工對崗位消防安全的認識，提高自身檢查消除火災隱患和應急處置事故的能力，真正使每個人對消防知識、安全制度入耳、入腦、入心，規(guī)范消防行為。

??? 最后，我們作為消防部門，在日常消防演習中也亟需加入船泊消防演習，熟悉船泊的構造與滅火技術的特點與不同。做到心中有數(shù)，熟悉并精通業(yè)務，在真正發(fā)生災難的時候及時有郊的撲滅火災。

??? “安全”是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的基礎，是個永恒的主題。在消防安全工作中，我們必須銘記“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”的名言，擺正生產(chǎn)與安全的關系，充分認識船舶火災的危害性，以“預防為主，防消結合”的方針提高做好防范船舶火災的主動性，從而減少漁船火災事故的發(fā)生，確保漁港的安全和暢通，樹立良好的國際形象。