三、舵機容易出現(xiàn)的故障
　　
　　對于舵機日常比較容易出現(xiàn)故障的情況，主要分為兩大部分。一是屬于硬件類的故障，二是屬于軟件類的故障。
　　
　　舵機的硬件類的故障是指與舵機相關(guān)的機器、設備發(fā)生了功能性的障礙，使得舵機不能正常工作發(fā)揮效用。常見的主要有：
　　
　　1．通信系統(tǒng)的故障。駕駛員發(fā)出的舵令信號不能輸出至舵機，舵機接收不到舵令。駕駛臺與舵機間無法通話等。
　　
　　2．電力系統(tǒng)的故障。動力電路、配電板等電力輸出故障，使電動機無法正常運轉(zhuǎn)。兩路電力線路只有一路可以使用.
　　
　　3．液壓系統(tǒng)的故障。液壓系統(tǒng)密封性能出現(xiàn)問題，有油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、主油路鎖閉不嚴、油位過低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問題。使液壓系統(tǒng)不能正常運行。
　　
　　軟件類的故障是指與舵機運行有關(guān)的管理制度，船員對舵機的操作存在的問題。通常主要是船員對應急舵的操作不熟悉，在需要的時候無法啟動應急舵。
　　
　　四、對舵機安檢的重點
　　
　　針對舵機容易出現(xiàn)的故障點，船舶安檢人員就可以有針對性地開展檢查工作。
　　
　　檢查應急舵的有效性。按照現(xiàn)代船舶建造規(guī)范的要求，船舶應當具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助(應急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時，應急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應急舵的檢查一般要求船方進行應急舵的實操，觀察應急舵是否能夠使用，運轉(zhuǎn)是否正常。
　　
　　檢查舵的運轉(zhuǎn)情況。在檢查舵的運轉(zhuǎn)情況時，一般應有兩名船舶安檢員相互配合進行。一名安檢員在駕駛臺發(fā)出舵令，另一名安檢員在舵機間觀察舵機對于舵令的反映。舵機在轉(zhuǎn)舵運行過程中應運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無雜音無間歇性現(xiàn)象。從一側(cè)滿舵運行到另一側(cè)滿舵時，應反映靈敏，能夠達到28S的時間要求。
　　
　　檢查舵角指示的準確性。在舵機上都安裝有舵角指示器，舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉(zhuǎn)動的準確位置，其所顯示的角度指數(shù)應與駕駛臺操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。當舵角指示器顯示不準時，就會影響到駕駛員的對船舶的操縱，使駕駛員的判斷產(chǎn)生誤差，有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準確性時，是由兩名船舶安檢員相互配合進行的。一名安檢員在駕駛臺觀察駕駛臺上的檢查舵角指示器顯示的讀數(shù)，另一名安檢員在舵機間觀察舵機上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應讀數(shù)相同。
　　
　　檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對液壓油缸的保護作用。
　　
　　當舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時，油缸的活塞繼續(xù)壓縮液油，而舵葉已不再繼續(xù)偏轉(zhuǎn)，致使油缸內(nèi)的壓力不斷增加，容易導致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時觸動限位開關(guān)，限位開關(guān)斷開電動機的動力起到了保護油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時，應讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應當要求船方進行修復。
　　
　　檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能。舵葉的轉(zhuǎn)動是依靠油缸內(nèi)液體傳遞的電動機動力來實現(xiàn)的。所以舵機的液壓系統(tǒng)要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對舵機的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機時，應當注意觀察舵機表面和舵機間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應當注意檢查油缸表面是否存在修補過的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時，應讓船方開動舵機，注意觀察舵機液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。
　　
　　同時在檢查舵機時應注意檢查一下液壓油的品質(zhì)。液壓油是液壓舵機正常工作的媒質(zhì)，是液壓舵機保持良好性能的保證。國際海上人命安全公約（SOLAS）對此有規(guī)定：液壓操縱的操舵設備應設有能針對該液壓系統(tǒng)的形式和設計保持液體清潔的裝置。國內(nèi)的船檢規(guī)范也有類似的條款規(guī)定?？梢姸鏅C液壓油品質(zhì)是否良好對于舵機的正常運行確實很重要。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響，一是液壓油在運轉(zhuǎn)過程中，機器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發(fā)生氧化反映，油品會漸漸下降，達不到機器性能的要求。這時應當更換液壓油。但是由于液壓油的價格比較昂貴，因此沿海船舶特別是個體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機間的液壓油補充油柜中液壓油應保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應當注意的。
　　
　　在對舵機的檢查過程中其他需要注意的，在舵機間應張貼有應急舵的使用操作說明，并通過與機艙工人的交談，以了解他們是否熟悉應急舵的操作使用。通過以上的檢查基本上可以完成對舵機的安檢工作，對該船的舵機系統(tǒng)有了比較全面的了解。希望本文能夠為船舶安全檢查人員有所幫助。
　　
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