14.2.1.4緊急電動運行控制

　　對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N的電梯驅動主機（一般是無齒曳引機且盤車手輪不帶開式齒輪的場合），其機房內應設置一個符合14.1.2的緊急電動運行開關。電梯驅動主機應由正常的電源供電或由備用電源供電（如有）。

　　同時下列條件也應滿足：

　　a）應允許從機房內操作緊急電動運行開關，由持續(xù)撳壓具有防止誤操作保護的按鈕控制轎廂運行。運行方向應清楚地標明；

　　b）緊急電動運行開關操作后，除由該開關控制的以外，應防止轎廂的一切運行。檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效；

　　c）緊急電動運行開關本身或通過另一個符合14.1.2的電氣開關應使下列電氣裝置失效：

　　1）9.8.8安全鉗上的電氣安全裝置；

　　2）9.9.11.1和9.9.11.2限速器上的電氣安全裝置；

　　3）9.10.5轎廂上行超速保護裝置上的電氣安全裝置；

　　4）10.5極限開關；

　　5）10.4.3.4緩沖器上的電氣安全裝置。

　　d）緊急電動運行開關及其操縱按鈕應設置在使用時易于直接觀察電梯驅動主機的地方；

　　e）轎廂速度不應大于0.63m/s。

　　7.7.3.2緊急開鎖

　　每個層門均應能從外面借助于一個與附錄B規(guī)定的開鎖三角孔相配的鑰匙將門開啟。這樣的鑰匙應只交給一個負責人員。鑰匙應帶有書面說明，詳述必須采取的預防措施，以防止開鎖后因未能有效的重新鎖上而可能引起的事故。在一次緊急開鎖以后，門鎖裝置在層門閉合下，不應保持開鎖位置。在轎門驅動層門的情況下，當轎廂在開鎖區(qū)域之外時，如層門無論因為何種原因而開啟，則應有一種裝置（重塊或彈簧）能確保該層門自動關閉。

　　5.2.2.1.1井道安全門的高度不得小于1.80m，寬度不得小于0.35m。

　　5.2.2.1.2當相鄰兩層門地坎間的距離大于11m時，其間應設置井道安全門，以確保相鄰地坎間的距離不大于11m。在相鄰的轎廂都采取8.12.3所述的轎廂安全門措施時，則不需執(zhí)行本條款。

　　5.2.2.2井道安全門不應向井道內開啟。

　　5.2.2.2.1井道安全門應裝設用鑰匙開啟的鎖。當門打開后，不用鑰匙亦將其關閉和鎖住。井道安全門即時在鎖住的情況下，也能不用鑰匙從井道內部將門打開。

　　5.2.2.2.2井道安全門處于關閉位置時，電梯才能運行。為此應采用符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置證實上述門的關閉狀態(tài)。

　　5.2.2.3井道安全門應無孔，并應具有與層門一樣的機械強度，且應符合相關建筑物防火規(guī)范的要求。

　　15.4.3在電梯機房內應設有詳細的說明，指出電梯萬一出現(xiàn)故障時應遵循的規(guī)程，尤其要包括手動或電動緊急操作和層門開鎖鑰匙的使用說明。

　　15.4.3.1在電梯驅動主機上靠近盤車手輪處，應明顯標出轎廂運行方向。如果手輪是不可拆卸的，則可手輪上標出。

　　15.4.3.2在緊急電動運行按鈕上或其近旁應標出相應的運行方向。

　?。?）用轎廂安全門相互進行營救的應急救援方式：

　　在同一井道有多臺電梯時，當一臺電梯發(fā)生故障時利用其它電梯進行互救的救援方式。此時需在轎廂內側相應位置上都裝有轎廂安全門。

　　GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》關于轎廂安全門的要求如下：

　　8.12.1援求轎廂內乘客應從轎外進行，尤其應遵守12.5緊急操作的規(guī)定。

　　8.12.3在有相鄰轎廂的情況下，如果轎廂之間的水平距離不大于0.75m,可使用安全門。安全門的高度不應小于1.80m，寬度不應小于0.35m。

　　8.12.4如果裝設轎廂安全門，則它們應符合8.3.2和8.3.3的規(guī)定，并遵守下列條件。

　　8.12.4.1轎廂安全門，應設有手動上鎖裝置。

　　8.12.4.1.2轎廂安全門應能不用鑰匙從轎廂外開啟，并應能用附錄,規(guī)定的三角鑰匙從轎廂內開啟。轎廂安全門不應向轎廂外開啟。轎廂安全門不應設置在對重（或平衡重）運行的路徑上，或設置在妨礙乘客從一個轎廂通往別一個轎廂的固定障礙物（分隔轎廂的橫梁除外）的前面。

　　8.12.4.2在8.12.4.1中要求的鎖緊應通過一個符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置來驗證。如果鎖緊失效，該裝置應使電梯停止。只有在重新鎖緊后，電梯才有可能恢復運行。

　?。?）自動進行的應急救援方式

　　這是一種“先放人，再檢修”的充分體現(xiàn)“以人為本”的應急救援方式，一些高檔電梯有此功能。國家標準目前對此尚無規(guī)定。

　　1)故障自平層：當電梯出現(xiàn)故障時，電梯可自動檢測出故障并就近停梯放人。

　　2)斷電自平層：在電梯突然斷電時，依靠備用電源使電梯在就近樓層放人。此類電梯關鍵要解決所用蓄電池質量、壽命和價格等方面存在的問題。

　　(5)遠程救援的應急救援方式

　　這是更先進的一種救援方式，電梯生產(chǎn)廠家(或其維保中心)可通過監(jiān)視系統(tǒng)對其電梯實施動態(tài)監(jiān)控（轎廂里一般都裝有攝像裝置、語音系統(tǒng)或字幕），出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可自動提示故障的產(chǎn)生的原因和故障點，監(jiān)視人員可首先通過語音系統(tǒng)或字幕向被困在轎廂里的人員進行安撫，然后可遠程操作電梯就近放人。目前這種最先進的救援方式還有待進一步研發(fā)。

　?。?）社會救援方式

　　這是一種社會化的應急救援方式，即由地方政府在市、縣范圍內成立統(tǒng)一的電梯應急救援中心—電梯的“110”。建立一支技術精湛、作風過硬的應急救援隊伍，這樣應急救援的效率會更高。

　　（7）消防狀態(tài)下的應急救援

　　目前電梯設有一級消防和二級消防功能。一級消防功能主要是指返基站功能；二級消防指消防員專用電梯，發(fā)生火災時，先緊急迫降至基站，之后消防員還要進入到目的樓層救人。發(fā)生火災時，應立即向消防部門報警；打碎消防功能開關玻璃罩，撥動有消防功能電梯的消防按鈕，使電梯進入消防狀態(tài)。對于無消防功能的電梯，應當立即將電梯直接行駛到基站并切斷電源或將電梯停于火災尚未蔓延的樓層。在乘客離開電梯轎廂后，將電梯置于停止狀態(tài)，用手關閉轎廂廳門、轎門切斷電梯總電源。

　　3電梯的應急管理

　?。?）電梯使用管理單位應當根據(jù)本單位的實際情況，配備電梯管理人員，落實每臺電梯的責任人，配置必備的專業(yè)救助工具及24小時不間斷的通訊設備。

　　電梯使用管理單位應當制定電梯事故應急措施和救援預案。

　?。?）電梯使用管理單位應當與電梯維修保養(yǎng)單位簽定維修保養(yǎng)合同，明確電梯維修保養(yǎng)單位的責任。

　　電梯維修保養(yǎng)單位作為救助工作的責任單位之一，應當建立嚴格的救助規(guī)程，配置一定數(shù)量的專業(yè)救援人員和相應的專業(yè)工具等，確保接到電梯發(fā)生緊急情況報告后，及時趕到現(xiàn)場進行救助。

　?。?）政府應當逐步建立和完善電梯發(fā)生緊急情況時的社會救援體系。有條件的地方，應當設立電梯救援中心，組織專業(yè)力量，按區(qū)域建立救助網(wǎng)絡。

　?。?）電梯發(fā)生異常情況，電梯使用管理單位應當立即通知電梯維修保養(yǎng)單位或向電梯救援中心報告（已設立的），同時由本單位專業(yè)人員先行實施力所能及的處理。電梯維修保養(yǎng)單位或電梯救援中心應當指揮專業(yè)人員迅速趕到現(xiàn)場進行救助。

　?。?）特種設備安全監(jiān)察機構應當加強各種電梯緊急情況應對常識的宣傳。電梯使用管理單位應當每年進行至少一次電梯應急預案的演練，并通過在電梯轎廂內張貼宣傳品和標明注意事項等方式，宣傳電梯安全使用和應對緊急情況的常識。

　　4、結束語

　　總之、電梯的應急救援工作是一個復雜的系統(tǒng)工程，它也是電梯安全工作的重要組成部分，電梯的應急救援有其自身的規(guī)律，根據(jù)設備的功能制定可行的應急方案極為重要，每年進行至少一次救護演練必不可少，應急救援技術還有待進一步提高。要真正做到以人為本，電梯應急救援工作還大有文章可做。