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單導(dǎo)梁架橋機(jī)傾覆事故的隱患分析及防范

文檔作者：律金生文檔來(lái)源：邯鄲市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年06月03日
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單導(dǎo)梁架橋機(jī)傾覆事故的隱患分析及防范
律金生
邯鄲市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所邯鄲056107
摘 要：結(jié)構(gòu)形式類(lèi)似的2臺(tái)單導(dǎo)梁架橋機(jī)在同樣工況下，2010年在2個(gè)施工地點(diǎn)，發(fā)生類(lèi)似的傾覆事故，
造成人員傷亡和設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞的較大事故。以一起事故為例，介紹該架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，剖析事故發(fā)生的深層
次原理，找出事故隱患，提出了防范思路，為架橋機(jī)制造、架梁施工提供參考。
關(guān)鍵詞：架橋機(jī)；傾覆；分析
中圖分類(lèi)號(hào)：U445．36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001—0785(2012)04—0094—04
Abstract：In 2010，two single—guide—beam bridge erecting machines of similar structural style under the same working
condition resulted in similar overturning accidents in two different construction sites，which caused larger accidents of casuahies
and serious equipment damage．Taking one accident as an example，this paper introduces the structural features of
this erecting machine，analyzes deep reasons for happening of the accidents，finds out accident potentials and puts forward
precaution ideas．This paper could be a guide to manufacturing of erecting machine and frame beam construction．
Keywords：bridge erecting machine；overturning；analysis
與傳統(tǒng)的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)相比，單導(dǎo)梁架橋機(jī)
具有適應(yīng)性強(qiáng)、三維動(dòng)作靈活、安全高效和運(yùn)輸、
安裝拆卸方便等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，在我國(guó)鐵路、公
路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目普遍使用。2010年發(fā)生了兩起單
導(dǎo)梁架橋機(jī)傾覆的較大事故，本文以一起事故
為例。
1 事故概況
2010年11月，在鄭州某鐵路建設(shè)工地，1臺(tái)
單導(dǎo)梁架橋機(jī)在過(guò)孔過(guò)程中，發(fā)生向前傾覆。架
橋機(jī)的3個(gè)支柱發(fā)生斷裂，機(jī)臂墜落在橋墩上，
其中2個(gè)支柱連同司機(jī)室從約20 m高處墜落，造
成2人死亡，1人受傷。
2 架橋機(jī)結(jié)構(gòu)及作業(yè)過(guò)程
2．1 架橋機(jī)結(jié)構(gòu)組成
如圖1所示，架橋機(jī)主要由0號(hào)柱、1號(hào)
柱、2號(hào)柱、3號(hào)柱、機(jī)臂、曲梁、吊梁小車(chē)、
機(jī)臂橫移機(jī)構(gòu)、1號(hào)柱橫移軌道、2號(hào)柱橫移軌
道、電氣和液壓控制系統(tǒng)等組成。0號(hào)柱和3號(hào)
柱與機(jī)臂采用剛性連接，該橋機(jī)的控制部分采
用可編程序自動(dòng)控制技術(shù)，在施工中各工序動(dòng)
作之間設(shè)置了互鎖程序，可避免操作不當(dāng)發(fā)生
事故。
一94 —
1．電氣及液壓控制2．機(jī)臂總成3．曲梁4．橫移機(jī)構(gòu)
5．2號(hào)柱6．吊梁小車(chē)7．1號(hào)柱8．0號(hào)柱9．3號(hào)柱
10．2號(hào)橫移軌道11．1號(hào)柱軌道
圖1 架橋機(jī)結(jié)構(gòu)組成圖
2．2 作業(yè)過(guò)程
該架橋機(jī)作業(yè)過(guò)程可分為吊梁作業(yè)和過(guò)孔作
業(yè)。吊梁作業(yè)時(shí)，將機(jī)臂與1號(hào)、2號(hào)柱上的曲
梁用銷(xiāo)軸進(jìn)行鎖定，使架橋機(jī)構(gòu)成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。吊
梁小車(chē)上的行走電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與固定在機(jī)臂上的
齒條嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)吊梁小車(chē)沿機(jī)臂前后行走。
1號(hào)柱和2號(hào)柱的行走機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)橋梁全斷面
整機(jī)橫向行走架梁。橫移機(jī)構(gòu)通過(guò)自身的橫移液
壓缸來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)臂左右橫移，滿足邊梁的安裝就
位。過(guò)孔作業(yè)時(shí)，取消機(jī)臂與1號(hào)柱、2號(hào)柱上
《起重運(yùn)輸機(jī)械》 2012(4)
的曲梁鎖定，使柱體與機(jī)臂能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
并將吊梁小車(chē)與1號(hào)柱、2號(hào)柱上的曲梁用銷(xiāo)軸
鎖定，開(kāi)啟吊梁小車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)臂或柱
體移動(dòng)。
2．3 過(guò)孔工序
架橋機(jī)過(guò)孑L工序中，前后吊梁小車(chē)分別與1
號(hào)柱、2號(hào)柱柱體用銷(xiāo)軸連成一體，機(jī)臂與柱體能
夠產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，2號(hào)柱質(zhì)量較大，就位時(shí)依靠0
號(hào)柱、1號(hào)柱體和3號(hào)柱體的支撐實(shí)現(xiàn)。圖2為整
機(jī)過(guò)孔工序圖。
圖2 架橋機(jī)過(guò)孔工序圖
1)架梁完畢，2臺(tái)吊梁小車(chē)分別與1號(hào)柱、2
號(hào)柱曲梁銷(xiāo)接。取消機(jī)臂與1號(hào)柱、2號(hào)柱曲梁銷(xiāo)
接，使吊梁小車(chē)與機(jī)臂能夠做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，1號(hào)柱、
2號(hào)柱行走梁與各自橫移軌道連接。
2)主要過(guò)孔步驟
《起重運(yùn)輸機(jī)械》 2012(4)
① 機(jī)臂和0號(hào)柱、3號(hào)柱前移收3號(hào)柱，用
2個(gè)吊梁小車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)機(jī)臂前行7 m，支起3
號(hào)柱。
② 2號(hào)柱前移收2號(hào)柱，后吊梁小車(chē)帶2號(hào)
柱連同橫移軌道前行19 m支起。
③ 機(jī)臂和0號(hào)柱、3號(hào)柱再次前移 收3號(hào)
柱，驅(qū)動(dòng)機(jī)臂前行18．5 m，0號(hào)柱至前橋臺(tái)，支起
0號(hào)柱、3號(hào)柱，此時(shí)4個(gè)支柱全部支起，使整個(gè)
機(jī)臂處于水平狀態(tài)。
④ 2號(hào)柱再次前移就位 收2號(hào)柱，用后吊
梁小車(chē)帶動(dòng)2號(hào)柱連同其橫移軌道，前行21 m至
已架梁末端支起。
⑤ 1號(hào)柱前移就位 收1號(hào)柱，用前吊梁小
車(chē)帶動(dòng)1號(hào)柱連同其橫移軌道，前行至前橋臺(tái)支
起，使整個(gè)機(jī)臂處于水平狀態(tài)。
3)機(jī)臂與1號(hào)柱、2號(hào)柱的曲梁銷(xiāo)接，使架
橋機(jī)構(gòu)成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。取消2個(gè)吊梁小車(chē)與1號(hào)柱、
2號(hào)柱銷(xiāo)接后，將2個(gè)小車(chē)退至機(jī)臂后端；取消1
號(hào)柱、2號(hào)柱與其橫移軌道連接，使整機(jī)可以沿其
橫移軌道橫向移動(dòng)。過(guò)孔工序完成，架橋機(jī)處于
待架梁狀態(tài)。
3 傾覆過(guò)程及原因分析
事故是在過(guò)孔作業(yè)的第四步，即2號(hào)柱再次
前移就位，接近1號(hào)柱時(shí)發(fā)生。該作業(yè)狀態(tài)是0號(hào)
柱已經(jīng)到達(dá)前橋臺(tái)支起，應(yīng)該說(shuō)在0號(hào)柱即將達(dá)
到前橋臺(tái)時(shí)，懸臂最大，屬于過(guò)孔工序中最危險(xiǎn)
狀態(tài)。而事故卻發(fā)生在架橋機(jī)3點(diǎn)支撐狀態(tài)，該
狀態(tài)受力狀態(tài)應(yīng)該較好，什么原因?qū)е铝思軜驒C(jī)
的傾覆。
3．1 傾覆過(guò)程分析
1)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查：已架橋面坡度1．6％ ，跨度
32．7 m。待架橋面坡度2％ ，跨度32．7 m，兩橋墩
高度差654 mill。1號(hào)柱支起高度8 110 mm，下面
墊有20 mm硬雜木，支于梁座上表面。梁座高
350 mm。0號(hào)柱支起高度8 400 mm，支于橋墩表
面，0號(hào)柱比1號(hào)柱低734 mm，見(jiàn)圖3。
2)2號(hào)柱移動(dòng)前，結(jié)構(gòu)受力及變形情況：2
號(hào)柱收起懸空，此時(shí)0號(hào)柱、1號(hào)柱和3號(hào)柱起支
撐作用。因0號(hào)柱與1號(hào)柱高差734 mm，故1號(hào)
柱至0號(hào)柱之間的機(jī)臂呈傾斜狀態(tài)，由此產(chǎn)生了
較大的水平分力。此時(shí)，2號(hào)柱質(zhì)量較大且靠近3
— 95 —
圖3 架橋機(jī)事故照片
號(hào)柱，3號(hào)柱承受的壓力較大。3號(hào)柱與橋面接觸
產(chǎn)生的摩擦阻力大于水平向前的作用力，故架橋
機(jī)結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定狀態(tài)。1號(hào)柱、3號(hào)柱仍然保持直
立，2柱之間的機(jī)臂呈水平狀態(tài)。
3)2柱移動(dòng)過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力及變形情況：隨
著2號(hào)柱前移，在接近1號(hào)柱時(shí)，穩(wěn)定力矩逐漸小
于傾覆力矩(經(jīng)計(jì)算2號(hào)柱在就位位置時(shí)，穩(wěn)定
力矩小于傾覆力矩約132 t·m)，重心移至傾覆區(qū)
域。隨著2號(hào)柱前移，3號(hào)柱承受的壓力逐漸減
小，即摩擦阻力逐漸減小。當(dāng)摩擦阻力減至不能
抵抗水平向前的作用力時(shí)，整機(jī)突然產(chǎn)生了縱向
移動(dòng)，0號(hào)柱和1號(hào)柱發(fā)生傾斜，3號(hào)柱翹起，結(jié)
構(gòu)支撐失穩(wěn)，1號(hào)柱發(fā)生斷裂，2號(hào)柱、3號(hào)柱相
繼斷裂，架橋機(jī)向前傾覆，見(jiàn)圖4。
734 m m
1．2號(hào)柱2．梁座
圖4 2號(hào)柱移動(dòng)前、后結(jié)構(gòu)變化
3．2 傾覆事故原因
傾覆事故的直接原因是機(jī)臂縱向未調(diào)平，在
橋面連續(xù)出現(xiàn)坡度變化的情況下，作業(yè)人員未及
時(shí)調(diào)整0號(hào)柱支起的高度，使機(jī)臂過(guò)度傾斜，致
使在過(guò)孔過(guò)程中結(jié)構(gòu)支撐失穩(wěn)。
分析采用Ansys有限元軟件，由于計(jì)算目的是
觀察結(jié)構(gòu)變形和支點(diǎn)力情況，所以，采用beam 4
梁?jiǎn)卧?，機(jī)臂自重作用按照實(shí)際梁段質(zhì)量施
加線性載荷，其余各部按照實(shí)際質(zhì)量以集中載荷
形式施加。經(jīng)計(jì)算機(jī)臂在水平狀態(tài)過(guò)孔時(shí)最大懸
一96 一
臂狀態(tài)，前端下?lián)现禐?79．8 mm。
0號(hào)柱到達(dá)橋臺(tái)，0號(hào)柱、1號(hào)柱和3號(hào)柱3
點(diǎn)支撐狀態(tài)，2號(hào)柱前移到位沒(méi)有支撐時(shí)架橋機(jī)彎
矩分布如圖5所示，各支點(diǎn)反力見(jiàn)表1。
表1 2號(hào)柱移動(dòng)到位時(shí)支點(diǎn)反力 N
N0DE Fx Fz Fy
0號(hào)柱左 一1 155．5 0．105 31×10 8．238 5
0號(hào)柱右 一1 155．5 0．105 31×10 一8．238 5
1號(hào)柱左 1 252．0 0．275 O1×1O 34 549
1號(hào)柱右 1 252．0 0．275 01×10 34 549
3號(hào)柱左 1 305．9 68 728 —5 170．9
3號(hào)柱右 1 305．9 68 728 5 170．9
圖5 3點(diǎn)支撐狀態(tài)彎矩圖
根據(jù)分析，理論上如果機(jī)臂水平狀態(tài)過(guò)孔，0
號(hào)柱前端比1號(hào)柱低379．8 mm時(shí)，可以認(rèn)為0號(hào)
柱支點(diǎn)反力為0。隨著2號(hào)柱的前移，架橋機(jī)質(zhì)心
向1號(hào)柱接近，3號(hào)柱垂直支撐力減小，幾乎整個(gè)
橋機(jī)質(zhì)量壓在1號(hào)柱上。1號(hào)柱向前傾斜產(chǎn)生較大
彎矩，遠(yuǎn)大于其結(jié)構(gòu)承受能力，從而發(fā)生傾覆
事故。
4 傾覆隱患分析
事故的發(fā)生，是人、設(shè)備及環(huán)境3方面存在
失誤或缺陷，在作業(yè)過(guò)程中幾個(gè)環(huán)節(jié)失誤、防范
措施失效或缺失的結(jié)果。通過(guò)剖析這起事故，結(jié)
合該架橋機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作業(yè)過(guò)程，在以下幾個(gè)環(huán)
節(jié)易存在傾覆隱患。
1)人員不嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程又缺乏有效監(jiān)
督，是架梁作業(yè)的最大隱患。按照《DJ型168公
鐵兩用架橋機(jī)使用、維護(hù)及保養(yǎng)手冊(cè)》要求，過(guò)
孔作業(yè)時(shí)，機(jī)臂應(yīng)調(diào)平。即作業(yè)組的技術(shù)人員依
據(jù)兩橋墩的實(shí)際高度差，計(jì)算架橋機(jī)各支柱支起
《起重運(yùn)輸機(jī)械》 2012(4)
的高度，并定出支撐方案報(bào)于現(xiàn)場(chǎng)指揮，作為統(tǒng)
籌全局的現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，對(duì)方案進(jìn)行復(fù)核無(wú)誤后
再指揮實(shí)施。顯然，這起事故在這2個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)
出現(xiàn)漏洞。
2)橋墩表面不平和支柱的支墊不當(dāng)，對(duì)架橋
機(jī)結(jié)構(gòu)支撐的穩(wěn)定性存在不利影響。有的橋墩表
面做有流水坡，即橋墩邊緣比橋墩中心低約5 mm。
若不做墊平處理，0號(hào)柱支起后，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生向前
傾斜的應(yīng)力。流水坡的坡度雖然很小，但0號(hào)柱
支起高度一般在6～9 m，反映到0號(hào)柱頂端的偏
斜量放大25～38倍，由此產(chǎn)生的傾斜應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)
支撐的穩(wěn)定極為有害。
架橋機(jī)橫移軌道下面的支墊物，常采用幾個(gè)
鋼制或硬雜木墊墩進(jìn)行支墊。墊墩的支墊位置必
須考慮T形梁邊緣承壓能力。尤其是架設(shè)邊梁時(shí)，
2號(hào)柱軌道邊緣的墊墩位置決定側(cè)向傾覆線位置，
不能過(guò)于靠里。若過(guò)于靠外，如果支墊物面積不
足，超過(guò)T形梁邊緣單位面積的承壓能力，會(huì)使
梁片破損而導(dǎo)致架橋機(jī)側(cè)翻，墊墩的位置及面積，
必須進(jìn)行計(jì)算。
3)架橋機(jī)安全保護(hù)裝置和指示裝置不夠完善
① 架橋機(jī)的機(jī)臂縱向水平度，未設(shè)聯(lián)鎖保護(hù)
裝置或觀察指示裝置，如果出現(xiàn)機(jī)臂縱向水平度
超差，不能準(zhǔn)確判定。
② 從過(guò)孔步驟和事故分析發(fā)現(xiàn)，2號(hào)柱第
一次前移的停支位置關(guān)系到力矩平衡。如果停
支位置過(guò)于靠前，在過(guò)孔步驟的第三步，即在0
號(hào)柱跨往下一橋墩過(guò)程中，會(huì)發(fā)生整機(jī)向前傾
覆。
5 防范措施
5．1 在架橋機(jī)制造方面完善安全保護(hù)裝置和觀察
裝置
1)在架橋機(jī)上裝設(shè)機(jī)臂縱向調(diào)平聯(lián)鎖保護(hù)
裝置或調(diào)平指示裝置，以防止機(jī)臂縱向水平度超
過(guò)規(guī)定要求。該裝置應(yīng)能在機(jī)臂縱向水平度誤差
接近規(guī)定的最低要求時(shí)報(bào)警。達(dá)到規(guī)定最低要
求時(shí)，能阻止除有利于機(jī)臂調(diào)平操作以外的其
他操作。至少裝設(shè)1套機(jī)臂縱向調(diào)平指示裝置，
使作業(yè)人員通過(guò)觀察該裝置，能判斷機(jī)臂是否
調(diào)平。
《起重運(yùn)輸機(jī)械》 2012 (4)
2)增設(shè)拆裝方便的錨固裝置，2號(hào)柱第二次
移動(dòng)前，在3號(hào)柱處用此裝置與已架橋面固定，
使1號(hào)柱、3號(hào)柱和錨固裝置形成穩(wěn)定支撐結(jié)構(gòu)，
防止2號(hào)柱移動(dòng)過(guò)程中，1號(hào)柱發(fā)生傾斜，結(jié)構(gòu)支
撐失穩(wěn)。
3)在架橋機(jī)便于觀察的位置，明顯標(biāo)出2號(hào)
柱第一次前移的停支位置，既可以提高效率，又
可防止因2號(hào)柱停支位置不當(dāng)，在0號(hào)柱過(guò)孔時(shí)，
發(fā)生向前傾覆。
5．2 施工管理強(qiáng)化培訓(xùn)，完善監(jiān)督檢查
1)強(qiáng)化人員培訓(xùn)，提高作業(yè)人員素質(zhì)和責(zé)任
心，架橋機(jī)作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格，取
得質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)頒發(fā)的《特種設(shè)備操作人員
證書(shū)》，持證上崗。作業(yè)組人員應(yīng)對(duì)架橋機(jī)工作步
驟和影響安全的因素及后果了如指掌，知其然也
知其所以然。只有這樣才能勝任本職工作，才有
能力發(fā)現(xiàn)并糾正違章指揮、違章操作或操作不到
位的行為。加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)責(zé)任心，提高作
業(yè)人員的履責(zé)意識(shí)。
2)完善檢查確認(rèn)制度
編制包括橋墩高度差、橋臺(tái)表面不平度、路
基狀況、橫移軌道支墊物的位置及面積計(jì)算、風(fēng)
速和作業(yè)過(guò)程各工序完成情況等檢查確認(rèn)內(nèi)容在
內(nèi)的操作規(guī)程。將操作規(guī)程細(xì)化到每個(gè)人，每個(gè)
部位，做到責(zé)任到人具體可控，即每個(gè)部位、每
個(gè)工序有人負(fù)責(zé)操作實(shí)施、有人負(fù)責(zé)檢查確認(rèn)。
檢查確認(rèn)無(wú)誤后，再進(jìn)行下一個(gè)工序。避免違章
指揮、違章操作或操作不到位，又無(wú)人監(jiān)督的
漏洞。
參考文獻(xiàn)
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[2]王新敏．ANSYS工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析[M]．北京：人民
交通出版社，2007．
[3]TB 10213-1999 鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程[S]．
[4]GB／T xxxx—xxxx 架橋機(jī)安全規(guī)范[S]．
[5]GB／T 26470-2011 架橋機(jī)通用技術(shù)條件[s]．
作者地址：邯鄲市友誼路2號(hào)
郵 編：056107
收稿日期：2011—06—07
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