圖1
虛線所示為放氣活門關(guān)閉時(shí)情況，在ng較低（p2/po較?。r(shí)，壓氣機(jī)工作線離喘振線較近，因此容易進(jìn)入喘振區(qū)。當(dāng)放氣活門打開時(shí)，空氣流量g′增加，因而壓氣機(jī)工作線離喘振線較遠(yuǎn)，喘振裕度較大，工作中就不會(huì)發(fā)生喘振。
放氣活門安裝在壓氣機(jī)機(jī)匣錐形段上方，放氣活門打開時(shí)，部分p1′空氣經(jīng)活門排入外界大氣。放氣活門開閉界限根據(jù)p2/po值確定，與一定工作條件（大氣溫度、高度）下的ng對(duì)應(yīng)。
調(diào)定的p2/po≈6.1
地面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，加速過程中，ng≈92%時(shí)活門關(guān)閉。減速過程中，ng≈91%時(shí)活門打開
3.2氣動(dòng)式放氣活門
氣動(dòng)式放氣活門根據(jù)p2和po空氣壓力自動(dòng)控制活門的關(guān)閉和打開。放氣活門控制部分有感受p2和po的膜盒組，膜盒內(nèi)部作用著p2空氣壓力，膜盒外部作用著po空氣壓力，當(dāng)p2/po上升到調(diào)定值時(shí)，膜盒因伸長(zhǎng)而關(guān)小薄膜控制腔的泄漏口，控制腔（節(jié)流嘴b下游）壓力升高，薄膜左移關(guān)閉活塞腔（節(jié)流嘴a下游）的泄漏口，活塞腔內(nèi)壓力升高，活塞克服彈簧力下移，通過扇形齒輪將活門關(guān)閉。
3.3放氣活門工作界限
放氣活門關(guān)、開界限的檢查要在飛行中進(jìn)行，檢查時(shí)應(yīng)關(guān)閉所有空氣引氣開關(guān)，而且要緩慢地改變ng轉(zhuǎn)速。
4喘振的原因及預(yù)防措施
4.1產(chǎn)生喘振的原因
喘振的根本原因是由于氣流攻角過大，在葉背處發(fā)生分離而且這種氣流分離擴(kuò)展道整個(gè)葉柵通道。因此壓氣機(jī)葉柵完全失去擴(kuò)壓能力，不能將氣流推向后方，克服后面較強(qiáng)的反壓，由于流量急劇下降。不僅如此，由于動(dòng)葉葉柵失去擴(kuò)壓能力，后面的高壓氣體可能倒流至前面。這樣，壓氣機(jī)后面的反壓降的很低，整個(gè)壓氣機(jī)流路這一瞬間變得通暢。
4.2喘振發(fā)生條件
喘振發(fā)生條件有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小而偏離設(shè)計(jì)值，相對(duì)速度的方向變陡，流量系數(shù)變??；壓氣機(jī)進(jìn)口總溫升高，熱空氣難以壓縮，壓氣機(jī)增壓比小于設(shè)計(jì)值；壓氣機(jī)空氣流量驟然減小，如推油門過快，供油量增加過猛；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)畸變；著陸滑跑速度低時(shí)仍用高反推；進(jìn)氣口結(jié)冰；發(fā)動(dòng)機(jī)翻修質(zhì)量差，外來物損傷，防喘機(jī)構(gòu)工作不正常等。
4.3防喘措施
由于壓氣機(jī)是根據(jù)設(shè)計(jì)點(diǎn)的氣動(dòng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，當(dāng)工作在非設(shè)計(jì)狀態(tài)時(shí)，各級(jí)的速度三角形和設(shè)計(jì)點(diǎn)不同，既是非設(shè)計(jì)點(diǎn)的參數(shù)與壓氣機(jī)的幾何形狀不協(xié)調(diào)，這時(shí)各級(jí)的流量系數(shù)大大偏離了設(shè)計(jì)值，造成氣流攻角過大或過小，產(chǎn)生了喘振。
防喘的原理是壓氣機(jī)在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下通過一些措施也能保持與壓氣機(jī)幾何形狀相適應(yīng)的速度三角形，從而使攻角不要過大或過小。防止壓氣機(jī)失速和喘振的方法常用放氣活門、壓氣機(jī)靜子葉片可調(diào)和采用多轉(zhuǎn)子。
參考文獻(xiàn)
[1]發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)手冊(cè).
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