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歐洲鐵道車輛防火標(biāo)準(zhǔn)解讀及對(duì)我國(guó)車輛防火標(biāo)準(zhǔn)的啟示

文檔作者：劉小霞，張麗榮，于金朋，黃雪飛文檔來源：唐山軌道客車有限責(zé)任公司產(chǎn)品技術(shù)研究中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年11月20日
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第42卷第lIl期
VI1l 42 N¨l0
鐵道技術(shù)監(jiān)督
I： II，、、、、【1l Aj rI Y (：() TI{()I
標(biāo)準(zhǔn)解讀
『 1)^ I) I、 rl l{l I{ I1、 rlI)
歐洲鐵道車輛防火標(biāo)準(zhǔn)解讀及對(duì)我國(guó)車輛防火標(biāo)準(zhǔn)的啟示
劉小霞，張麗榮，于金朋，黃雪飛
(唐山軌道客車有限責(zé)任公司產(chǎn)品技術(shù)研究中心，河北唐山063035)
摘要：針對(duì)新出臺(tái)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 45545(所有部分)：2013《軌道交通鐵道車輛的防火保護(hù)》，從
危險(xiǎn)等級(jí)、材料性能要求、結(jié)構(gòu)(防火隔墻)以及可燃?xì)怏w和液體設(shè)備防火要求等4個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)
地闡述。介紹國(guó)內(nèi)防火標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況，并提出設(shè)想和改進(jìn)建議。
關(guān)鍵詞：鐵道車輛；防火；標(biāo)準(zhǔn)；歐洲；解讀；建議
中圖分類號(hào)：U298． 4—65 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1006—9178(2014)10—0020—05
Abstract：The paper systematically describes hazard category，materials performance requirements，structure(fire
barriers)and fire safety requirements for flammable liquid and flammable gas installations of the newly issued EU
standard EN 45545：2013“Fire Protection of Railway Vehicle” ．At the same time，the status quo of the fire safety
standards formulation and implementaion in China is introduced．On the basis，some suggestions are proposed，
Keywords：Railway Vehicle；Fire Protection；Standard；European；Interpretation；Suggestion
l 概述
火災(zāi)事故頻發(fā)，嚴(yán)重威脅工業(yè)生產(chǎn)及行業(yè)安全。
列車防火技術(shù)已成為安全科學(xué)研究的熱點(diǎn)，其在設(shè)
計(jì)制造過程中的合理應(yīng)用，可為列車安全運(yùn)行提供
保障。列車防火設(shè)計(jì)采取預(yù)防性措施，即從工程開
始階段考慮并實(shí)施，不僅權(quán)衡材料、結(jié)構(gòu)，還兼顧
部件安全、火災(zāi)探測(cè)、消防、疏散及系統(tǒng)功能性要求。
防火技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施是減少火災(zāi)發(fā)生、
保障列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)。作為火災(zāi)研究的“技術(shù)
載體”，防火技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將科研成果轉(zhuǎn)化、落實(shí)到技術(shù)
人員的工作中，完善了防火技術(shù)工作，并對(duì)其進(jìn)行
規(guī)范性管理。應(yīng)依據(jù)有效的防火技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)、
制造及交付合格的產(chǎn)品。
當(dāng)前我國(guó)鐵道車輛防火技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完
善。隨著出口車輛日益增多，需要借鑒新出臺(tái)的
歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN 45545(所有部分)：2013《軌道交通
鐵道車輛的防火保護(hù)》，分析我國(guó)地理位置、氣候
環(huán)境、線路狀況、消防疏散條件，確定列車防火分級(jí)。
同時(shí)，應(yīng)研究控制火災(zāi)發(fā)生發(fā)展的方法及疏散管理
收稿日期：2014—04—03
作者簡(jiǎn)介：劉小霞，T程師
· 20 ·
的方式，并結(jié)合高速動(dòng)車組防火技術(shù)應(yīng)用情況，完
善列車防火安全標(biāo)準(zhǔn)體系，有效控制火災(zāi)事故的發(fā)
生。
2 EN 45545(所有部分)：2013分析
德同、英國(guó)和法國(guó)等國(guó)防火標(biāo)準(zhǔn)各不相同，在
車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇及測(cè)試方法等方面要求
均有差別，并且沒有統(tǒng)一認(rèn)可的測(cè)試機(jī)構(gòu)。歐洲
委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)組為統(tǒng)一防火標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟
(UIC)和不同歐洲國(guó)家的鐵道車輛現(xiàn)行防火標(biāo)準(zhǔn)，
制定EN 45545(所有部分)：2013，2013年9月正
式發(fā)布實(shí)施，并要求最遲于2016年3月廢止與之沖
突的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。EN 45545(所有部分)：2013由以
下7個(gè)部分組成。
EN 45545—1：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護(hù)第1部分：總則》。
EN 45545—2：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護(hù)第2部分：材料和零部件防火陛能要求》。
EN 45545—3：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護(hù)第3部分：防火隔墻耐火性要求》o
EN 45545—4：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護(hù)第4部分：鐵路車輛設(shè)計(jì)防火安全要求))c
鐵道技術(shù)監(jiān)督
EN 45545—5：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護(hù)第5部分：電氣設(shè)備消防安全要求》。
EN 45545—6：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護(hù)第6部分：防火控制與管理系統(tǒng)》。
EN 45545—7：2013《軌道交通鐵道車輛的防
火保護(hù)第7部分：可燃?xì)怏w和液體安裝時(shí)防火安
全要求)。
相對(duì)于德、英、法等同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，EN 45545(所
有部分)：2013適用的軌道交通車輛類型范 更廣，
且具有如下4大特點(diǎn)：一是車輛危險(xiǎn)分級(jí)更加細(xì)致；
二是材料及結(jié)構(gòu)部件測(cè)試方法更加科學(xué)、可靠，并
且增加了熱釋放速率測(cè)試指標(biāo)要求； 是明確了防
火隔墻設(shè)置的要求和規(guī)定；四是提 了可燃?xì)怏w和
液體安裝時(shí)的注意事項(xiàng)及相關(guān)要求。
2．1 危險(xiǎn)分級(jí)
EN 45545—1：2013規(guī)定了車輛T作類別、設(shè)計(jì)
分類，并在EN 45545—2：2013中根據(jù)車輛工作類別
及設(shè)計(jì)分類，規(guī)定了車輛危險(xiǎn)等級(jí)。
2．1．1 工作類別(OperationCategory)
根據(jù)車輛運(yùn)行環(huán)境以及疏散的難易程度，將車
輛分為以下4個(gè)工作類別。
OC1：可用最短延遲時(shí)間停運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施上的
車輛以及可立即到達(dá)安全區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施上的車
輛。
OC2：該類車輛適用于在地下路段、隧道和
(或)高架結(jié)構(gòu)上運(yùn)行，可以通過側(cè)邊進(jìn)行撤離，且
有站點(diǎn)或救援站點(diǎn)，可提供乘客安全場(chǎng)所，可在很
短的時(shí)間(4min，80km／h)內(nèi)到達(dá)。
OC3：該類車輛適用于在地下路段、隧道和
(或)高架結(jié)構(gòu)上運(yùn)行，可以通過側(cè)邊進(jìn)行撤離，且
有站點(diǎn)或救援站點(diǎn)，可提供乘客安全場(chǎng)所，可在較
長(zhǎng)的時(shí)間(15min，80km／h)內(nèi)到達(dá)。
OC4：該類車輛適用于在地下路段、隧道和
(或)高架結(jié)構(gòu)上運(yùn)行，不能通過側(cè)邊進(jìn)行撤離，且
有站點(diǎn)或救援站點(diǎn)，可提供乘客安全場(chǎng)所，可在很
短的時(shí)間(4min，無速度要求)內(nèi)到達(dá)。
2．1．2 設(shè)計(jì)分類
根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類型，將車輛分為以下4大
類，見表1。
2．1．3 危險(xiǎn)等級(jí)
德、英、法等國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)防火等級(jí)均是依據(jù)鐵
路沿線狀況、基礎(chǔ)配套設(shè)施以及發(fā)生火災(zāi)時(shí)逃跑的
難易程度和由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)制定，沒有考慮車輛自
表1 設(shè)計(jì)分類
車輛類別 說明
A 自動(dòng)駕駛車輛，
D
車上沒有受過緊急培訓(xùn)的一【作人員
雙層列車
臥鋪列車
標(biāo)準(zhǔn)車輛
身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。EN 45545(所有部分)：2013綜合考
慮了車輛工作類別及設(shè)計(jì)分類，并根據(jù)兩者關(guān)系確
定3個(gè)危險(xiǎn)等級(jí)：HL1，HL2和HL3。危險(xiǎn)等級(jí)分
類方式見表2。
表2 危險(xiǎn)等級(jí)分類方式
2．2 車輛材料防火
車輛材料防火是指設(shè)計(jì)車輛時(shí)，考慮到如果選
用的材料著火，應(yīng)能控制材料燃燒及火勢(shì)蔓延情況，
以使對(duì)乘客造成的傷害和損失達(dá)到最小。主要從可
燃性、煙霧性、炯毒性、火焰蔓延速度以及熱釋放
速率等方面考慮。
EN 45545—2：2013中所列產(chǎn)品根據(jù)大概位置、
形狀布局、具體用途、暴露面積以及材料相對(duì)質(zhì)量
和厚度進(jìn)行分類。其防火要求分為Rl—R26，同一
個(gè)防火要求對(duì)不同的車輛火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)，其性能指
標(biāo)要求不同。不同防火要求采用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與性能
指標(biāo)也不相同，見表3(以R1和R23為例)。
EN 45545—2：2013包括17種測(cè)試方法，涵蓋
歐洲各國(guó)的防火性能指標(biāo)，新加入熱釋放速率指標(biāo)
要求。熱釋放速率大小直接影響火災(zāi)溫度分布以及
煙氣流動(dòng)。對(duì)于具有相同防火等級(jí)的非金屬材料，
應(yīng)優(yōu)先選擇熱釋放速率較低的，以降低整車的熱釋
放速率。17種測(cè)試方法大部分參考現(xiàn)行的、通用性
較強(qiáng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO標(biāo)準(zhǔn)，IEC標(biāo)準(zhǔn)等)或歐洲標(biāo)
準(zhǔn)，可在一定程度上實(shí)現(xiàn)不同國(guó)家軌道交通車輛的
互通和互認(rèn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)推廣及生產(chǎn)廠商的應(yīng)用具有較
· 21 ·

鐵道技術(shù)監(jiān)督 42笛 10』U
2．4 可燃?xì)怏w和液體設(shè)備
可燃?xì)怏w和液體設(shè)備(如液化石油氣罐、柴油
發(fā)電機(jī)組)的安裝應(yīng)評(píng)估運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客承受的風(fēng)險(xiǎn)，
并在恰當(dāng)位置設(shè)置防火隔墻，有效保護(hù)設(shè)備及管道，
降低由于泄漏或接近高溫設(shè)備而發(fā)生火災(zāi)的可能。
EN 45545—7：2013明確規(guī)定可燃?xì)怏w和液體設(shè)
備(包括易燃?xì)怏w和液體儲(chǔ)藏設(shè)備，管道和相關(guān)配
件，內(nèi)燃機(jī)、加熱器和輔助設(shè)備，液化石油氣設(shè)備
等)安裝時(shí)的相關(guān)要求，同時(shí)考慮以下幾點(diǎn)：①可
能的泄漏源和泄漏通道，對(duì)于液化石油氣設(shè)備的安
裝，應(yīng)具有檢測(cè)任何泄漏可能的措施；②可燃?xì)怏w
和液體的易燃特性，包括任何易燃或吸附材料的影
響；③可能點(diǎn)火源，包括電氣故障、設(shè)備過熱以及
保護(hù)設(shè)備故障；④可用于檢測(cè)、控制或滅火的方法，
如停止易燃液體流動(dòng)，關(guān)閉設(shè)備，防火隔離或使用
滅火介質(zhì)
3 EN 45545：2013(所有部分)對(duì)我國(guó)車輛
防火標(biāo)準(zhǔn)的啟示
3．1 我國(guó)防火標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀
我國(guó)尚未形成完整的防火標(biāo)準(zhǔn)體系。普通列車上
非金屬材料及電纜等阻燃性能要求執(zhí)行TB／T 3138—
2006《機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件》(正在修訂中)，
動(dòng)車組內(nèi)裝材料阻燃性能要求執(zhí)行TB廠r 3237-2010
《動(dòng)車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》。國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不涵
蓋高速列車防火安全技術(shù)要求，且均未進(jìn)行防火等
級(jí)分類，對(duì)在任何線路上運(yùn)行的列車防火性能要求
都一樣。
城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)cJ廠r 4l6r_．2012《城市軌道
交通車輛防火要求》主體框架參照德國(guó)DIN 5510：
1988《鐵道車輛預(yù)防燃燒》制定，但其涵蓋內(nèi)容不
夠全面，將在地面和高架線路上運(yùn)行的車輛防火等
級(jí)歸為同一類。目前該標(biāo)準(zhǔn)尚未使用執(zhí)行的先例。
國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于防火分級(jí)都是針對(duì)建筑材料制
定的，建筑用材料和列車用材料的使用環(huán)境和要求
不同，雖然試驗(yàn)方法及結(jié)果可類比參照，但不宜作
為列車用材料性能試驗(yàn)的首選。
3．2 改進(jìn)建議
cj／'r 41 012借鑒DIN 5510，BS 6853：1999
《旅客列車設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)防火實(shí)施法規(guī)》等標(biāo)準(zhǔn)，雖然
仍有不足，但比現(xiàn)行的其他標(biāo)準(zhǔn)已有很大進(jìn)步。目
前f}{口車輛防火標(biāo)準(zhǔn)大多執(zhí)行歐洲各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)(DIN
5510，BS 6853，NF F 16—10l：1988《軌道車輛燃
燒特點(diǎn)材料選擇》等)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。2年過渡期
后，歐洲將統(tǒng)一執(zhí)行EN 45545(所有部分)：2013，
這要求相關(guān)企業(yè)在設(shè)計(jì)制造和選擇材料時(shí)要重新適
應(yīng)，花費(fèi)時(shí)間深入研究，驗(yàn)證現(xiàn)有材料和結(jié)構(gòu)是否
滿足要求，同時(shí)應(yīng)當(dāng)研究可滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求的材料
和結(jié)構(gòu)。
隨著我國(guó)遠(yuǎn)銷國(guó)外的軌道交通車輛日益增多，
如何規(guī)范和統(tǒng)一防火安全標(biāo)準(zhǔn)，確保出口車輛防火
安全性能滿足國(guó)外要求，是相關(guān)職責(zé)部門和企業(yè)面
臨的一大課題。結(jié)合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際情況及未來防火
安全技術(shù)發(fā)展需要，借鑒EN 45545(所有部分)：
2013，形成適合我國(guó)軌道交通發(fā)展的防火標(biāo)準(zhǔn)體系，
將有助于我國(guó)軌道交通車輛防火安全管理和軌道交
通產(chǎn)業(yè)國(guó)際化。
參考文獻(xiàn)
[1]EN45545．1：2013軌道交通鐵道車輛的防火保護(hù)第1部分：
總則f S]．
· 23 ·
標(biāo)準(zhǔn)解讀 洲鐵近1． 火 搜刈‘找? ●： 火 “ ¨ j／』、
(上接第16頁(yè))
(3)個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)收集不全，沒有電子版標(biāo)準(zhǔn)文檔。
(4)個(gè)別相關(guān)職場(chǎng)只配備了電子版標(biāo)準(zhǔn)文檔，
未配備具正式出版的紙質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。
(5)部分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系沒有納入鐵路局網(wǎng)
頁(yè)、實(shí)現(xiàn)資源共享。
(6)標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件如何納入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系需
要研究探討。
(7)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中沒有包含正在制定哪些標(biāo)
準(zhǔn)，還需要制定哪些標(biāo)準(zhǔn)。
4 結(jié)語(yǔ)
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，為企業(yè)科學(xué)管理提供了
科學(xué)的方法和途徑。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)資源平臺(tái)方便了相關(guān)
人員查找、收集、學(xué)習(xí)、實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
和鐵路局企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高了管理效率，受到各級(jí)領(lǐng)
導(dǎo)高度重視和基層單位的好評(píng)。為此，標(biāo)準(zhǔn)化工作
管理人員對(duì)自身肩負(fù)的責(zé)任有了更加清楚的認(rèn)識(shí)，
感到自身工作有意義、有價(jià)值。但是，建立落實(shí)科
學(xué)規(guī)范的鐵路局技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系工作剛剛起步，還有
大量深人細(xì)致的工作要做，只有在實(shí)踐中不斷完善
提高，堅(jiān)持常抓不懈，才能取得新的成效。
參考文獻(xiàn)
[1]國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)．企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)施指南[M]．北京：
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2003．
(責(zé)任編輯瓦然)
4 結(jié)語(yǔ) 車特別是長(zhǎng)交路運(yùn)行的安全陸。
rB廠r 3257的制定，為質(zhì)檢、生產(chǎn)、使用、物資
采購(gòu)等部門提供了統(tǒng)一的油品檢驗(yàn)依據(jù)，有利于嚴(yán)
格生產(chǎn)配方工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量。該標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用基
本保障了各路局整備加裝、補(bǔ)油的一致性，最大程
度降低不同油混用造成的質(zhì)量與安全隱患，提高行
· 24 ·
參考文獻(xiàn)
[1]GB／T12691-1990空氣壓縮機(jī)油[S]．
[2]GBfI'5904-1986輕負(fù)荷噴油回轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)油[S]
[3]TB廠r 3257—20l1鐵路機(jī)車空氣壓縮機(jī)油[S]．
(編輯李樹坤)

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