??????? 2.1.4設備運轉過負荷
??????? 北京地鐵內排風機、空調機、自動扶梯、通信信號控制機、照明設備等用電設備,在長期過負荷運行情況下,容易引發(fā)火災。
??????? 2.1.5 私搭亂建房屋
??????? 北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體,但在廳、室等裝修時采用了相當數量的可燃材料,一些重要機房、設備間、值班室采用了木質的地板、護墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時性房間,以保證工作人員的生活需要。與此同時,地鐵內工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設備,私拉電線,增大了火災的危險性。
??????? 2.1.6電客車安全性能不高
??????? 北京地鐵現有電客車117列、579節(jié),全部采用玻璃鋼材質。但是由于我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級細則,所以,對電客車的設計只能參照現有的消防技術標準來進行設計,而這些技術標準并不完全適合地鐵車輛的特殊要求,車廂內裝飾材料阻燃性能不高。此外,車廂內報警通話裝置,事故狀態(tài)下開啟門裝置等設備配備不一,不便于乘客與司機之間進行災情通報或采取相應的措施。2.1.7消防設施不完備
??????? 北京地鐵一、二號線的消防設備十分簡陋。其車站站臺、站廳均未設置火災自動報警系統(tǒng)及火災自動滅火設施。地鐵車站雖有消火栓系統(tǒng),但維護保養(yǎng)不善,個別站區(qū)地鐵消防管網未與市政管網連接,部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧道內的疏散指示標志沒有達到“區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m設一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒有達到“疏散通道和區(qū)間隧道內每隔20m左右處”設置的要求。
??????? 2.1.8 通風、排煙設施差
??????? 北京各線現有通風排煙機114個,在火災事故情況下,可以將正常排風系統(tǒng)轉換為排煙系統(tǒng),但風機正常溫度卻限定在80℃,且不具備短時間迅速排煙的能力。此外,在站臺與站臺廳的樓梯口處沒有設擋煙垂壁,未劃分防火、防煙分區(qū)。
??????? 北京地鐵風亭被嚴重圈占封堵也構成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個地面風亭,有些風亭被圈占,有些風亭被部分封堵,無法保證在高溫濃煙下有效運轉,勢必對人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。
??????? 2.1.9 安全疏散能力嚴重不足
??????? 北京地鐵原設計日客運量30萬人次,現在最高日客運量已經達到200余萬人次,高峰每小時為2.4萬人次,高峰小時最大進站量可達4581人次,嚴重超出設計能力。北京地鐵設計有215個出入口,絕大多數地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度,無
這篇探析我國地鐵的主要消防設施和消防問題的關鍵詞是地鐵,消防設施,火災危險性, 法達到“在發(fā)生火災情況下,6min內將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力,對客流量的迅猛增長估計不足。特別是一線西部的幾個車站,有的只有兩個出口,一旦發(fā)生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站臺疏散通道步行距離長,嚴重影響了疏散的速度。
??????? 2.2 設備區(qū)安全設計不合理
??????? 北京地鐵設置的休息室、辦公室等非工作場所較多,且其安全疏散設計在出口的數量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設備區(qū)無安全出口,其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設備用房小而零亂,各種房屋的使用功能以及火災性質差異很大,其內部各種各樣的系統(tǒng),管理多而復雜,因而給消防安全設計很大的困難。以廣州地鐵某站為例,僅在一個設備管理用房區(qū)內就設有大大小小的通風、空調風管系統(tǒng)11個,同時還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯。在一個有限的空間內將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當困難了,如何做好消防安全設計是一個值得關注的問題。
??????? 2.3 地鐵站防排煙設計難以把握
??????? 地鐵車站是一種非常特殊的建筑物,是否應該劃分防煙分區(qū),在哪些位置需要劃分防煙分區(qū),如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。
??????? 3 對我國地鐵消防設計的幾點建議
??????? 針對我國地鐵存在的上述問題,考慮可從以下幾方面進行改進。
??????? 3.1地鐵車廂
??????? (1)地鐵的車廂應采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無毒、耐高溫、易清潔的要求。此外,車廂內要配有備用電源,在發(fā)生火災停電時,要保證相當的照明亮度,與此同時,自動推拉門在停電時能夠自動開啟,利于人員的疏散。
??????? (2)車廂內要安裝通訊設備,便于在發(fā)生火災時,乘客與司機進行災情通報;安裝廣播系統(tǒng),便于發(fā)生火災時,告知乘客起火部位和應該疏散的方向。
??????? 3.2??? 安全疏散
??????? (1)有附設建筑的地鐵車站的安全疏散設計,其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災時,6min內將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外,對于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務網點,地下三層為地鐵站臺的車站,應在地下三層地鐵站臺開設直接通往地面的安全出口,數量不應少于兩個,以利于人員的疏散。
??????? (2)對已經設置的商業(yè)廣告和服務設施,要進行嚴格審核,對影響安全疏散的要堅決拆除,確保疏散安全。
??????? (3)在地鐵車站乘客流動頻繁的大廳,通道等部位或超過防火分區(qū)使用面積設置防火墻或防火門有困難的地方,可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門,防火卷簾應具有延時下降功能或設置小門。
??????? (4)在車站至少要有一個出入口作無障礙設計,供殘疾人和婦幼乘客使用。在設計時可根據具體地形的可能,設計成斜坡道或坡度小的自動人行道或垂直電梯,直達站臺。無障礙坡道寬度不得小于1.60m,坡度不得大于8%。
??????? 3.3地鐵排煙
??????? 盡快的進行地鐵的煙氣控制實驗及火災模擬,從理論上給出符合火災事故運行的通風模式,使得在發(fā)生火災時能形成較好的氣流形態(tài),為人員的逃生創(chuàng)造條件。
??????? 3.4 自動報警系統(tǒng)
??????? 地鐵隧道內必須用能探測兩種以上環(huán)境參數的探測器進行探測以防止誤報,同時,采集參數要隨時間的變化設定“預報警/報警”參數值。只有當控制器軟件對各種參數綜合處理分析后,才能發(fā)出準確的報警信號。
??????? 3.5重要設備用房
??????? (1)對于控制室、變、配電室、空調機房等重要設備用房,要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時機器能夠散熱通風,又要考慮到火災時空間絕對安全。因此,可將這些重要機房的門或窗改用帶有平時可通風,火災時關閉的通風口的防火門、窗。
??????? (2)對于一些沒有必要的地下臨時搭建的生產生活用房,可進行適當的拆除。同時進一步建立健全消防安全管理制度,明確各級人員消防安全責任,普及撲救初起火災和疏散知識,加強消防設施檢查,定期進行維修保養(yǎng),補充配備個人防護設備,增添搶險救援設備。
??????? (3)對于地鐵維修維護材料及其庫房,應單獨設在地面之上。
??????? 3.6設置安檢系統(tǒng)
??????? 對于地鐵站臺的安全出口應加設安檢系統(tǒng),特別是人員聚集的較大車站。設置安全檢查系統(tǒng),可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進車站和車內,以免增加火災隱患。
??????? 4 結束語
??????? 通過以上的分析,對于我國地鐵的消防安全設計,應從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)的設置、防排煙設施、疏散標志和事故照明燈的配備等方面進行控制。同時,應正確處理好運營與安全、合理設計與經濟發(fā)展的關系。在此基礎上,建立科學的防火管理體制,增強地鐵企業(yè)消防人員的安全素質,建立一種能應對地鐵火災,統(tǒng)一指揮,運轉高效,分工明確的地鐵滅火搶險救援機制;加大投入,增強裝備,充分做好滅火搶險救援工作,做到防患于未然。
??????? 參考文獻:
??????? [1]陳??? 煥.淺談北京地鐵的消防安全[A].北京市第五屆消防科技征文優(yōu)秀論文集[C],2002.
??????? [2]張??? 平.淺談鐵路系統(tǒng)火災隱患的成因及整改對策[A].展望新世紀消防學術研討會論文集[C],2001.
??????? [3]北京地鐵運營系統(tǒng)安全現狀綜評估[R].北京:北京市勞動保護科學研究所,2004.
??????? [4]原??? 震,趙新文.如何解決地鐵站臺隧道的通風排煙問題[J].消防技術與產品信息,2003,(11).
??????? [5]GB50157-92,地下鐵道設計規(guī)范[S].
??????? [6]關于進一步加強北京地鐵安全管理工作的總結[R].北京:北京地鐵公司,2004.
??????? [7]認真整改安全隱患確保地鐵運營安全[R].上海:上海地鐵運營有限公司,2004.
??????? [8]貫徹落實《關于進一步加強地鐵安全管理工作的意見》的情況匯報[R].廣州:廣州市地鐵總公司,2004.
?