摘要：《火力發(fā)電廠與變電所設計防火規(guī)范》報批稿公安部審查已經完成，本文介紹一些本次修編中的一些主要條文及說明，便于火力發(fā)電廠建筑設計過程中的理解和應用。

關鍵詞：規(guī)范 條文 解釋

　　1 概述
　　《火力發(fā)電廠與變電所設計防火規(guī)范》的修編工作歷時三年多的時間，在公安部和兄弟設計院的大力支持下，修編工作已經完成，目前即將進入出版發(fā)行階段。本次修編的建筑部分著重解決了電廠建筑設計過程中的主廠房防火分區(qū)、主廠房主要建筑構件耐火要求、鋼結構運煤（儲煤）建筑的防火要求、主廠房疏散、主廠房電梯的消防要求，增加了脫硫建筑、燃機電廠的消防要求等等。并且協(xié)調了規(guī)范與其它相關國家標準及有關行業(yè)標準的關系。

　　2 主廠房防火分區(qū)
　　“主廠房的地上部分，防火分區(qū)的允許建筑面積不宜大于6臺機組的建筑面積；其地下部分不應大于1臺機組的建筑面積。”

　　由于火力發(fā)電廠建筑的特殊性，主廠房面積較大，根據生產工藝要求；常常是將主廠房綜合建筑看作一個防火分區(qū)，目前大型電廠一期工程就是2 X 600MW或4X600MW，其占地面積多達12000m2以上，由于工藝要求不能再分隔。主廠房高度雖然較高，但一般汽機房只有3層，除氧間、煤倉間也只有5～6層，在正常運行情況下，有些層沒有人，運轉層也只有十多個人。況且汽機房、鍋爐房里各處都有工作梯可供疏散用。建國50多年還沒有因主廠房沒有防火隔墻而造成火災蔓延的案例。根據電廠建設的實踐經驗，一般不超過6臺機組。

　　對于主廠房防火分區(qū)的理解，應該將汽機房、除氧間、煤倉間、鍋爐房、集中控制樓綜合建筑看成一個防火分區(qū)。主廠房的每個車間的定義為：汽機房（或含除氧間）各層統(tǒng)一為一個車間；煤倉間各層統(tǒng)一為一個車間；鍋爐房為一個車間；集中控制樓為一個車間。但考慮到生產運行的安全性，對各個車間隔墻的門作了要求，應為乙級防火門（包含了汽機房內電氣車間的部分等等）。而原規(guī)范“汽機房、除氧間與鍋爐房、煤倉間或合并的除氧煤倉間之間的隔墻應采用不燃燒體。運轉層以下縱向隔墻的耐火極限不應小于4h，運轉層以上隔墻的耐火極限不應小于lh?！睏l文修改為“除氧間與煤倉間或鍋爐房之間的隔墻應采用不燃燒體。汽機房與合并的除氧煤倉間或鍋爐房之間的隔墻應采用不燃燒體。隔墻的耐火極限不應小于lh?！痹僖淮螐娬{了此處的墻體為隔墻，只是針對墻體的耐火極限作了限制，相應此隔墻上的門應為乙級防火門。

　　作為主廠房一部分的集中控制樓建筑，由于其使用性質的重要性，本次修編在總圖布置的章節(jié)，相應新增加了一條。“當主廠房呈凵形或Ш形布置時，相鄰兩翼之間的防火間距，應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》的有關規(guī)定。” 即規(guī)定了布置主廠房集中控制樓的時候，平面布置只有兩種可能性，一是控制樓與鍋爐房兩側相連；二是如果脫開就應該滿足《建筑設計防火規(guī)范》相關防火間距的要求。此條文主要針對近年來在主廠房優(yōu)化設計過程中，集中控制樓室外通道多數無法滿足消防通道的要求，留下了很大的火災隱患。另外集中控制樓的布置再有條件的情況下，也應該盡可能地提高消防標準。

　　3 運煤（儲煤）建筑防火要求
　　3.1 運煤建筑防火要求

　　“當棧橋、轉運站等運煤建筑設置自動噴水滅火系統(tǒng)或水噴霧滅火系統(tǒng)時，其鋼結構可不采取防火保護措施。”

　　近年來鋼結構建筑的普遍應用，運煤棧橋、運煤轉運站采用鋼結構形式又是必然的趨勢，而作為運煤建筑的火災危險性為丙類，給鋼結構的應用帶來了困難。而目前國際、國內普遍認為自動噴水滅火系統(tǒng)能有效地撲滅、控制初期火災，據美國一項調查，紐約661次火災中，有654次成功控制或撲滅了初期火災。自動噴水滅火系統(tǒng)可以撲滅A類火災和部分B類火災，而電廠燃料煤的燃燒性能更有利于自動噴水滅火系統(tǒng)的采用，且此系統(tǒng)在應用過程中效果明顯、成功率高、投資小、容易維護。另外據調查結果表明，鋼結構運煤棧橋涂刷的防火涂料由于涂料的老化、脫落、涂刷不均等，問題較多，難以滿足防火規(guī)范的要求；建國以來，發(fā)電廠運煤系統(tǒng)火災案例很少，所以采用主動滅火措施—自動噴水滅火系統(tǒng)，既能提高運煤系統(tǒng)建筑的消防標準，又能解決復雜結構構件的防火保護問題。