摘　要:通過對城市交通噪聲的來源及危害等進(jìn)行分析,從噪聲源、噪聲傳播途徑及接受者三方面出發(fā),提出了防治交通噪聲污染的相關(guān)措施,以減少城市道路交通噪聲污染造成的危害。
關(guān)鍵詞:城市道路交通；噪聲污染；控制方法
Analysis on the traffic noise pollution of urban road and prevention measures
LuoYun
Abstract:Through analyzing source and harm of traffic noise of road, and starting from the aspects of source of the noise, transition form of the noise and reception, the paper proposes relative measures for prevention of traffic noise pollution of road, so as to reduce the harm of it.
Key words: urban road traffic, noise pollution, controlling method
0引言
??? 近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國汽車保有量急劇增加,城市交通量迅速增加。交通噪聲污染對道路沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。據(jù)調(diào)查：噪聲會對人的心理和機(jī)體同時產(chǎn)生不良影響，特別是對神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害； 噪聲能損害兒童的大腦， 長期處在噪聲環(huán)境里的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境里的兒童大約低20%；對婦女來說， 噪聲會對排卵機(jī)能有不良影響， 還可能使胎兒產(chǎn)生畸形發(fā)育。因此，為了適應(yīng)交通的快速發(fā)展，控制和減少交通噪聲真的是當(dāng)務(wù)之急。
1 國內(nèi)各大城市道路交通噪聲污染情況
城市道路交通的噪聲污染問題，已經(jīng)逐漸成為政府和公眾所關(guān)注的熱點。在眾多一線、二線城市的交通環(huán)境調(diào)查中，噪聲污染均有“不俗表現(xiàn)” 。北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所日前公布了“北京市交通噪聲污染現(xiàn)狀” 調(diào)查結(jié)果。道路兩側(cè)民用住宅、學(xué)校和醫(yī)院平均受交通噪聲污染率達(dá) 89.1％。受北京市環(huán)保局委托，北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所歷時一年時間，對本市五環(huán)路內(nèi)的518條次干路以上公路兩側(cè)的噪聲敏感建筑物(包括民用住宅、學(xué)校和醫(yī)院)進(jìn)行了交通噪聲污染現(xiàn)狀調(diào)查。調(diào)查道路長度1054公里，其中，民用住宅6291座、學(xué)校291 座和醫(yī)院48 座。調(diào)查結(jié)果顯示，不同等級道路兩側(cè)的噪聲敏感建筑物受交通噪聲污染程度不同。高速路兩側(cè)的建筑受污染程度最重，100％受到交通噪聲污染。
在廣州市，交通噪聲被市民視為最嚴(yán)重污染之一。據(jù)了解，目前廣州機(jī)動車輛已達(dá)130萬輛，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后， 近50 萬人生活在高噪聲 （61~71 分貝）環(huán)境中。自開通110聯(lián)網(wǎng)投訴環(huán)保問題后，市環(huán)保局接到的投訴每年多達(dá)5300件，其中，噪聲問題投訴超過 40%。整治噪聲已成為市民的迫切要求。
2 城市道路交通噪聲的來源
1）機(jī)動車輛。機(jī)動車輛在道路上行駛,產(chǎn)生的噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。非機(jī)動車輛。2）非機(jī)動車的噪聲主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲,據(jù)監(jiān)測,它能使聲值提高至少5dB(A)以上。
3 城市道路交通噪聲的危害
1)聽力損傷。噪聲對聽力的影響是認(rèn)識最早的一種影響。
2)對視覺及睡眠的影響。在噪聲作用下會引起視覺分析器官功能下降,視力清晰度及穩(wěn)定性下降,130dB(A)以上的強(qiáng)烈噪聲會引起眼振顫及眩暈。人在睡眠時受到噪聲干擾會導(dǎo)致失眠或多夢,熟睡時間縮短,使人驚醒等。
3)對神經(jīng)、消化、心血管系統(tǒng)的影響。長期在噪聲環(huán)境下生活,會導(dǎo)致人大腦皮層的興奮和抑制平衡失調(diào),中樞神經(jīng)功能性障礙。同時噪聲還會引起人交感神經(jīng)緊張,引起心跳過快、心律不齊、血壓升高等癥狀。另外,由于噪聲的掩蔽效應(yīng),往往使人心情煩躁、易怒、易激動、不易察覺危險信號,從而容易出現(xiàn)事故。
4)對交談、通訊、思維的干擾。噪聲對人的語言信息具有掩蔽性,當(dāng)噪聲低于談話聲級時談話才能正常進(jìn)行。當(dāng)我們用電話通訊時,在低于50dB(A)的噪聲環(huán)境下通話清晰可辨,高于60dB(A)時通話受阻。
5)對物質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響。強(qiáng)噪聲聲源振動,常使金屬疲勞而遭到破壞,尤其是精密儀表、儀器。當(dāng)噪聲級超過140 dB(A)時,強(qiáng)烈的噪聲對輕型建筑物開始起破壞作用。
中國青年報社會調(diào)查中心通過網(wǎng)站進(jìn)行的一項萬人調(diào)查2770人參加)顯示， 98.8%的人正在經(jīng)受噪聲困擾，僅1.2%的“沒有” 噪聲困擾。調(diào)查顯示，噪聲污染帶來的困擾有：心情躁 (74.8%)，影響工作、學(xué)習(xí) (61.9%)，睡不踏實甚至失眠1.6%)，對聽力造成影響(28.6%)，引發(fā)其他病癥(13.2%)等。
有關(guān)專家認(rèn)為噪音對人體的危害是很大的，孕婦長期處在超過50分貝的噪音環(huán)境中,會使內(nèi)分泌腺體功能紊亂,并出現(xiàn)精神緊張和內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)。嚴(yán)重的會使血壓升高、胎兒缺氧缺血、 導(dǎo)致胎兒畸形甚至流產(chǎn)。而高分貝噪音能損壞， 胎兒的聽覺器官，致使部分區(qū)域受到影響。影響大腦的發(fā)育，導(dǎo)致兒童智力低下。噪音的惡性刺激，影響我們的睡眠質(zhì)量，并會導(dǎo)致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經(jīng)衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營養(yǎng)學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養(yǎng)物質(zhì)的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導(dǎo)致心臟病發(fā)；同時噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。{1}
4城市交通噪聲的控制方法
4.1噪聲源的控制
4.1.1改進(jìn)汽車動力機(jī)械設(shè)計
產(chǎn)生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動力、械傳動、電磁三方面。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動機(jī)(燃噪聲)、底盤噪聲(傳動系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲)、電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車發(fā)機(jī)噪聲)、車身噪聲(車身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝合理引起的噪聲)的母國。其中發(fā)動機(jī)噪聲占汽車聲的112以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動振動，配氣軸的轉(zhuǎn)動，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲等。因此發(fā)動機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制關(guān)鍵。1)降低發(fā)動機(jī)本體噪聲
，降低進(jìn)氣噪聲，進(jìn)氣噪聲是發(fā)動機(jī)的主要噪聲源之一，系發(fā)動機(jī)的空氣動力噪聲，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。2）降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動系噪聲3）降低電器設(shè)備噪聲，即冷卻風(fēng)扇噪聲和汽車電動機(jī)噪聲4）降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動力噪聲，隨著車速的提高會越來越大。因此，改善車身噪聲的措施主要是:對車身進(jìn)行流線型設(shè)計，實現(xiàn)光滑過渡;在車身與車架之間采用彈性元件連接;進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料等。[2]
4.1.2　修建降噪路面
所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱透水或瀝青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率常在15%~25%間,有的甚至高達(dá)30%。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面
比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB~3dB。目前,德國科學(xué)家發(fā)明了兩種混凝土,第一種可稱為空隙型混凝土,第二種可稱為細(xì)槽型混凝土?？障缎突炷晾玫脑砗烷_孔型瀝青相似,也是利用微小的孔隙?；炷帘砻嬷阅苌煽紫?是因為在生產(chǎn)混凝土?xí)r去掉了一定的成分,沒有使用顆粒大小在0 mm~4 mm之間的砂子和粉塵,而是由小石子組成,而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強(qiáng)膠粘劑,用來粘結(jié)石子,但也會使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題,也許它的使用期限會比開孔型瀝青更長。另一種是經(jīng)過特殊處理的水泥混凝土—細(xì)槽型混凝土。細(xì)槽型混凝土的生產(chǎn)過程:先做出普通的水泥混凝土路面,然后再用刷子刷其表面,把上面的添加物刷掉。在這樣的處理之后,便會出現(xiàn)一個平整的路面,沒有明顯的上下起伏或者是坑坑洼洼。隨后,修路工人再在這樣的表面上縱向銑出一道道細(xì)槽?！?】
4.1.3　運用交通管制措施
大中城市要建設(shè)環(huán)城道路 ,減少穿越市中心的車輛 ,可以減少城市鬧區(qū)的車流密度。對需要安靜的區(qū)域應(yīng)限制通行車輛的類型 如大中型載貨車 ,也可采用限制通行時間 ,允許在不影響學(xué)習(xí)或生活的時間通行。為了減少交通密度 ,還可控制在用車的總數(shù)量 ,優(yōu)先發(fā)展公共交通 ,減少小型機(jī)動車的使用。用控制交通流密度的方法來降低交通噪聲的效果有時是有限的,當(dāng)車流量增大到一定程度時再增加車流量 ,交通噪聲的峰值基本不變。因此 ,限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的地區(qū)設(shè)置限速或者禁止超車標(biāo)志,可以有效地降低交通噪聲。設(shè)置機(jī)動車、非機(jī)動車、行人間的隔離設(shè)施 ,通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制動所產(chǎn)生的噪聲。在平面交叉路 口實行環(huán)行交叉或采用最佳的交通信號 自動控制 ,保證車輛勻速行駛 ,減少機(jī)動車的停車、啟動、加速的次數(shù) ,對降低交通噪聲能產(chǎn)生一定的作用。
4.2控制噪聲的傳播途徑
4.2.1種植降噪綠化林帶
在道路兩側(cè)植樹綠化, 是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、 植株的密度、 植被的寬度, 可以達(dá)到吸納聲波, 降低噪聲的作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明, 當(dāng)綠化林帶寬度大于 10m時, 可降低交通噪聲 4～ 5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個方向, 26%被葉片的微震所消耗。該方法的優(yōu)點是: 生態(tài)效益明顯。局限性是: 占地較多, 早期降噪效果不顯著。
4.2.2 聲屏障技術(shù)
采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進(jìn)行吸收、 反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音, 據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達(dá) 10dB 以上。聲屏障按其降噪方式可分為: 吸收型、 反射型、 吸收 - 反射復(fù)合型。由于聲屏障的類型各異, 所以在降噪效果、 造價、 景觀方面各有特點。因此, 在選用聲屏障時, 應(yīng)根據(jù)受聲點的敏感程度、 當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、 自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。
該方法的優(yōu)點是節(jié)約土地, 降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺, 造價較高, 如使用透明材料, 又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象, 同時還要經(jīng)常清洗。
4.3保護(hù)接受者
4.3.1　加強(qiáng)車輛管理的主要措施
1)要求車輛的使用單位及個人定期檢查和檢修車輛,對噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理,車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項目2)機(jī)動車使用警報器,必須經(jīng)公安部門批準(zhǔn)方可使用。3)拖拉機(jī)禁止經(jīng)營性運輸,不準(zhǔn)駛?cè)?0萬人口以上的城市市區(qū)。
4.3.2　合理確定建設(shè)布局
1)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計規(guī)范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離;2)提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計要求,對有可能造成環(huán)境噪聲污染的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗,實行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對居民的影響;3)城市交通干線兩側(cè),在新建對噪聲敏感的建筑物時,建設(shè)部門必須實現(xiàn)對該區(qū)域的環(huán)境噪聲進(jìn)行評價,并采取相應(yīng)的防治噪聲的措施,以保證建筑物建成后達(dá)到環(huán)境噪聲的標(biāo)準(zhǔn)。[4]
5 結(jié)束語
由于交通噪聲對環(huán)境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費用是
巨大的， 因此， 防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補(bǔ)牢， 我們必須在初始建設(shè)時，就應(yīng)該把噪聲污染放在一個較高的位置去審視。我們應(yīng)該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性， 在使用中也各有各的特點， 所以應(yīng)該從各地的實際情況出發(fā)， 在公路建設(shè)的同時加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)， 根據(jù)工程實際， 對降噪措施進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證， 在多方案比選之后采用最佳降噪方案。安靜的生活環(huán)境， 也是創(chuàng)建和諧社會的需要， 隨著政府對交通噪聲的不斷重視， 相信在不久的將來， 在全社會的共同努力下， 我們會重新找回 “靜謐” 的城市。

參考文獻(xiàn)
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