摘要:
??? 日常生活中的噪聲雖然不會(huì)致人或動(dòng)物死亡,卻能危害人的健康.城市道路交通污染對(duì)沿線居民生活、工作、學(xué)習(xí)休息環(huán)境的干擾程度也隨之加劇擴(kuò)大.道路交通污染成為我們當(dāng)前最為關(guān)注的環(huán)境污染問(wèn)題之一,交通噪聲污染不僅影響人們的正常生活、嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危害人的健康.如引起耳聾、心血管疾病等.
近些年,為了降低噪聲的污染采取了諸如降噪路面、種植綠化林帶、修筑隔聲屏障.在建筑物上安裝消聲材料等措施,除此之外針對(duì)不同類(lèi)型的噪聲污染還要采取不同的解決方案,噪聲污染已成為世界性四大環(huán)境污染之一,越來(lái)越引起人們的關(guān)注,所以道路交通噪聲污染必須得到控制.
關(guān)鍵詞:城市、交通、噪聲污染、防治
引言:
近年來(lái)公路交通事業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成.凡事都有兩面性.在交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)公路交通噪聲污染對(duì)沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大.道路交通噪聲污染成為我們當(dāng)前最為關(guān)注的環(huán)境污染之一.而且汽車(chē)已成為我們生活中不可缺少的重要部分,隨之而來(lái)的負(fù)面影響如道路擁擠.噪聲大等日益突出.目前,因?yàn)橹蛔⒅亟煌ńㄔO(shè)而忽略了交通建設(shè)所帶來(lái)的一系列負(fù)面影響.而國(guó)外將交通和噪音均列為交通建設(shè)和管理部門(mén)控制的對(duì)象,國(guó)內(nèi)一些研究人員已開(kāi)始研究交通噪聲對(duì)人們生活所產(chǎn)生的一系列影響,并積極尋找解決的辦法,并爭(zhēng)取在道路建設(shè)及維護(hù)中加以考慮,將其應(yīng)用到實(shí)際中.
正文
1.什么是噪聲?
從物理定義而言，振幅和頻率上完全無(wú)規(guī)律的震蕩稱(chēng)之為噪聲；從環(huán)保角度而論，凡是人們所不需要的，使人厭煩并對(duì)人類(lèi)生活和生產(chǎn)有妨礙的聲音統(tǒng)稱(chēng)為噪聲．由于噪聲屬于感覺(jué)污染，所以它并不同于其它有毒有害物質(zhì)引起的污染損害．首先，它沒(méi)有污染物，噪聲在空中傳播并未給周?chē)h(huán)境留下某種有害物質(zhì)．其次，噪聲對(duì)環(huán)境的影響不積累，傳播的距離也有限．再次，噪聲聲源分散，而且一旦聲源停止發(fā)聲，噪聲即消失，不能集中治理。
2.我國(guó)城市交通噪聲現(xiàn)狀
雖說(shuō)我國(guó)國(guó)土面積廣大但人口眾多，城市土地資源利用緊張，在城市交通干道兩側(cè)住宅十分普遍，而三分之二的交通干線噪聲超過(guò)國(guó)家規(guī)定的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。道路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問(wèn)題。近年來(lái)我國(guó)城市道路環(huán)境有所改善，主要原因有以下幾點(diǎn)。一是噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)；二是噪聲源控制和治理工作得到重視，一些城市對(duì)施工噪聲、工業(yè)噪聲嚴(yán)格管理，降低了工業(yè)噪聲源和施工噪聲源的影響范圍：三是城建改造工作卓見(jiàn)成效，全國(guó)大部分城市加大了市政建設(shè)的投入，通過(guò)對(duì)主要交通干線進(jìn)行拓寬、擴(kuò)建，及對(duì)城市結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行調(diào)整，工業(yè)企業(yè)外遷，降低了交通噪聲和生活噪聲強(qiáng)度；四是各城市重視控制噪聲的法規(guī)建設(shè)，環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)對(duì)環(huán)境噪聲污染防治實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管，進(jìn)一步強(qiáng)化了建筑施工噪聲和對(duì)社會(huì)生活噪聲的管理，突出控制交通噪聲。噪聲治理上，存在著資金投入不足、防控技術(shù)單一、法規(guī)有待完善的問(wèn)題。
3.噪聲的危害
長(zhǎng)期以來(lái)，人們只注意化學(xué)物質(zhì)對(duì)環(huán)境的影響，卻忽視了噪聲給人類(lèi)帶來(lái)的危險(xiǎn)和污染．一般人適應(yīng)的噪聲強(qiáng)度為15～30dB。一般認(rèn)為低于40dB是噪聲的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)40dB會(huì)影響睡眠，60dB以上會(huì)影響人們的工作、談話(huà)及娛樂(lè)，70dB開(kāi)始損害人的聽(tīng)覺(jué)，85dB以上人感覺(jué)不舒服，115dB以上健康受損傷．因此，噪聲對(duì)人體的影響是多方面的。
3.1聽(tīng)力損傷
噪聲對(duì)人體健康顯著的影響和危害是使人聽(tīng)力減退和發(fā)生噪聲性耳聾。長(zhǎng)期在噪聲嚴(yán)重的環(huán)境中工作，則產(chǎn)生聽(tīng)覺(jué)疲勞，聽(tīng)覺(jué)敏感性隨之下降，聽(tīng)力功能不能完全恢復(fù)，使聽(tīng)覺(jué)器官發(fā)生器質(zhì)性病變，造成永久性聽(tīng)力損失，即形成噪聲性耳聾。按照“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織”的定義，500Hz、1000Hz、2000Hz三個(gè)頻率的平均聽(tīng)力損失超過(guò)25dB，稱(chēng)為噪聲性耳聾．在這種情況下，進(jìn)行正常交談時(shí)，句子的可懂率下降13％。有資料表明，處于90dB以上的噪聲環(huán)境中的人們，耳聾發(fā)病率明顯增加。
3.2睡眠干擾
人類(lèi)有近1／3的時(shí)間是在睡眠中度過(guò)的．睡眠是人類(lèi)消除疲勞、恢復(fù)體力、維持健康的一個(gè)重要條件，但一定強(qiáng)度的連續(xù)噪聲會(huì)影響人們的睡眠質(zhì)量和數(shù)量，使人多夢(mèng)，縮短睡眠時(shí)間，引起神經(jīng)衰弱．當(dāng)達(dá)到50dB時(shí)，入睡就有困難尤其對(duì)病人、兒童、老人干擾更大。突發(fā)性的噪聲還會(huì)使人從熟睡中驚醒．當(dāng)睡眼受干擾而無(wú)法入睡時(shí)，會(huì)引起頭疼、頭暈、記憶力衰退、疲乏、失眠等癥狀使第二天的工作、學(xué)習(xí)效率下降，注意力分散，易出差錯(cuò)．在噪聲環(huán)境里，神經(jīng)衰弱的發(fā)病率可達(dá)50％一60%
3.3對(duì)人體的生理影響
長(zhǎng)時(shí)間接觸噪聲，對(duì)全身各系統(tǒng)如中樞神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)等都會(huì)有不同程度的影響，中樞神經(jīng)系統(tǒng)受到噪聲刺激，會(huì)使大腦皮層的興奮和抑制的平衡狀態(tài)失調(diào)，也有報(bào)道說(shuō)，噪聲對(duì)人體心血系統(tǒng)的影響主要是血管運(yùn)動(dòng)中樞失調(diào)，交感神經(jīng)緊張性增強(qiáng)，從而出現(xiàn)心動(dòng)過(guò)速，心電圖異常血壓升高的情況。高強(qiáng)度噪聲可致大腦功能低下，刺激腎上腺素分泌，促進(jìn)心肌收縮，從而導(dǎo)致心動(dòng)過(guò)速．消化系統(tǒng)受到噪聲刺激，唾液、胃液分泌減少，腸胃蠕動(dòng)減慢，胃酸降低，食欲不振。
3.4對(duì)人心理的影響
噪聲引起的聲波對(duì)心理影響主要是使人煩惱、激動(dòng)、易怒、甚至失去理智。噪聲干擾引發(fā)民間糾紛的事件是常見(jiàn)的。噪聲也容易使人疲勞，因此會(huì)影響精力集中和工作效率，尤其是對(duì)一些做非重復(fù)性動(dòng)作的勞動(dòng)者，影響更為明顯。另外，由于噪聲的掩蔽效應(yīng)，往往使人不易察覺(jué)一些危險(xiǎn)信號(hào)，從而容易造成工傷事故。
3.5對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響
交通噪聲嚴(yán)重影響房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益，噪聲還直接影響到公路周?chē)耐恋貎r(jià)值。有資料表明：交通噪聲每升高1 dB，土地的價(jià)格就會(huì)下降0．08～1．26％，平均O．9％左右。反過(guò)來(lái)說(shuō)，將交通噪聲水平降低1 dB，則相當(dāng)于沿線土地增值0．9％，對(duì)于土地批租來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)可觀的數(shù)值。
4.防治污染的對(duì)策
要控制噪聲必須從三個(gè)途徑入手.首先應(yīng)該從噪聲源著手,使產(chǎn)生的噪聲總量下降.其次,阻斷噪聲的途徑,使噪聲危害的區(qū)域盡可能減小.第三.應(yīng)該在受聲者身上采取相應(yīng)的措施．同時(shí)政府部門(mén)應(yīng)加大管理力度,加強(qiáng)監(jiān)督.交通部門(mén)應(yīng)合理規(guī)劃。另外提高公眾意識(shí)全民參與對(duì)減少噪聲污染也會(huì)起到重大成效．
4.1合理設(shè)計(jì)改造和使用車(chē)輛
控制公路噪聲最直接的措施是控制車(chē)輛本身的噪聲，按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車(chē)輛設(shè)計(jì)改造是有效的策略之一。如：采用高效率排氣消音器，采用發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲罩；采用自動(dòng)變速器等適當(dāng)措施進(jìn)行控制等。當(dāng)然，研制開(kāi)發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車(chē)輛，如電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)也是我們的目標(biāo)。
4.2改造城市路面
低噪音路面也是一項(xiàng)重要的技術(shù)措施，選用低噪聲路面對(duì)于降低和控制交通噪聲污染非常有效。具有降噪功能的瀝青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國(guó)內(nèi)外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過(guò)20％。英國(guó)從1984年以來(lái)鋪筑這種多孔性路面，其噪音可降低2～4dB，雨天降噪效果更加明顯。路面降噪機(jī)理主要是路面材料的吸聲功能和消音功能。國(guó)內(nèi)這種路面使用得很少，主要原因是我國(guó)道路超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對(duì)路面的力學(xué)指標(biāo)要求比較高，而這種路面強(qiáng)度不高且耐久性較差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，從而降低它的降噪效果。
4.3在城市道路受聲點(diǎn)之間設(shè)置屏障
聲屏障是一個(gè)降低道路交通噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距道路200m范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。一個(gè)合理的聲屏障可以對(duì)處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因?yàn)槁暺琳弦鹱饔帽仨氂凶銐蚋吆烷L(zhǎng)來(lái)?yè)踝〉缆返穆曉?，這樣會(huì)破壞城市景觀。
4.4在道路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶
有關(guān)資料表明，高度高過(guò)視線4.5m以上的稠密樹(shù)林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹(shù)林的最大降噪值可達(dá)10dB。但對(duì)于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實(shí)際，可以種植密集的松柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車(chē)道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25~0.35db/平米、草地為0.1dB/.平米.
4.5增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離
因?yàn)樵肼晱?qiáng)度自聲源開(kāi)始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點(diǎn)之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整城市主要干道，增大道路與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。
通過(guò)對(duì)敏感建筑物采取一定的措施，也能達(dá)到降噪目的。如對(duì)主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲4～6dB.
4.6在受聲者身上采取措施
在受聲者升上采取相應(yīng)的防治措施的方法也是很重要的。例如：長(zhǎng)期工作在噪聲量極大的環(huán)境中的人為了減小或避免受到噪聲的危害可以佩戴隔耳罩，使其盡量不受噪聲的危害。
4.7運(yùn)用交通管制措施
通過(guò)科學(xué)合理的交通管制來(lái)組織交通，使道路上的車(chē)輛快捷、順暢的行駛，從而進(jìn)一步降低交通噪聲。如：進(jìn)入城區(qū)禁止鳴喇叭；某時(shí)段內(nèi)禁止大型車(chē)輛進(jìn)入城區(qū)和禁止駛?cè)脶t(yī)院、學(xué)校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對(duì)于通往大、中型鐵路貨場(chǎng)、中心倉(cāng)庫(kù)，商業(yè)中心等的貨運(yùn)汽車(chē)，應(yīng)按規(guī)定允許通行的路線行駛；調(diào)整和優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，使交通流順暢通過(guò)交叉口；在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流密度較高的路網(wǎng)上，采用路口信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機(jī)動(dòng)車(chē)平順地通過(guò).另外，在車(chē)輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測(cè)。
4.8宣傳提高公眾意識(shí)和遵守交通法的自覺(jué)性
綜上所述，道路交通噪聲的污染是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及聲學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還涉及管理、社會(huì)、法律等學(xué)科的知識(shí)。采取上述一些控制措施，道路交通噪聲污染可得到一定程度的控制。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，還應(yīng)考慮在公共活動(dòng)中心設(shè)置規(guī)范的停車(chē)場(chǎng)，并發(fā)展公共交通，減少車(chē)流量，同時(shí)動(dòng)員全社會(huì)力量，充分地應(yīng)用各種法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、行政和教育手段，才能對(duì)道路交通噪聲污染進(jìn)行多方面有效控制。
4.9政府監(jiān)督
提高城市管理水平，加強(qiáng)法制建設(shè)。進(jìn)一步組織相關(guān)單位，包括城市規(guī)劃，交通管理、道路建設(shè)等部門(mén)聯(lián)合實(shí)施。
5.特殊車(chē)輛現(xiàn)行
大型機(jī)動(dòng)車(chē)輛的限行，城市內(nèi)大力發(fā)展公共交通，尤其是環(huán)保型的公交車(chē)輛，
使高噪聲車(chē)輛得到有效控制。城市建設(shè)和道路規(guī)劃中充分考慮交通噪聲控制措施，提高交通噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)交通噪聲系統(tǒng)協(xié)調(diào)管理。
5.1全民參與
大力宣傳環(huán)境知識(shí),貫徹廣大人民環(huán)保意識(shí),全民參與.
結(jié)語(yǔ)
由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來(lái)愈引起社會(huì)各界的重視,并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展接和人民生活水平的不斷提高,人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求越來(lái)越高,環(huán)境噪聲污染越來(lái)越受到世人的關(guān)注.因此,治理和控制噪聲污染已經(jīng)刻不容緩.噪聲污染是世界四大環(huán)境公害之一,必須得到有效控制.從近年來(lái)公路交通事業(yè)發(fā)展的狀況來(lái)看,任何一種降噪措施都有一定的局限性,在使用中也會(huì)遇到不同的困難,所以在公路交通事業(yè)建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)是相當(dāng)必要的.應(yīng)該因地制宜在多個(gè)方案比較之后采用最佳的降噪方案.
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