導航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 化工安全論文>>正文

海底管道解堵措施

文檔作者：李應勇文檔來源：中海石油(中國)有限公司湛江分公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2024年07月03日
下載地址：點擊這里	文件大?。?159.97 KB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?59.97 KB 共2頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

上一篇：化工企業(yè)壓力管道缺陷及處理措施研究

文本預覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

第34卷第1期(2015101)(建設管理)
海底管道解堵措施
李應勇 中海石油(中國)有限公司湛江分公司
摘要：某海上天然氣管道確定其堵塞物主要為蠟和膠質(zhì)，采取注入柴油方式精確定位堵塞
位置，通過潛水作業(yè)在海底管道上安裝開孔管卡，從拖輪上注入清蠟劑，實現(xiàn)海底管道的分段
解堵。用泥漿泵從平臺2向海底管道擠柴油，控制泥漿泵出口壓力不超過設計壓力2．6 MPd，達
到此壓力后從平臺2給海底管道排氣，如此反復。確定堵塞起始位置距平臺2的距離約為8．9 km；
確定該海底管道堵塞位置為距離平臺2大約6．6～8．9 km處。解堵劑主要由四氯乙烯和高分子表
面活性劑組成。對海底管道共安裝5個開孔管卡，注入清蠟劑11 m。，共清理出油泥35 m 后疏通
了海底管道。如要重鋪該海底管道粗略估計總體費用超過2億元人民幣，本項目花費人民幣900
萬元即成功疏通管道。
關鍵詞：海底管道；堵塞位置；清蠟劑；開孔管卡；分段解堵
doi：10．3969／j．issn．1006—6896．2015．1．040
南海某海上平臺1通過一條海底管道向另一海
上平臺2提供電力，該海底管道為4 海底輸油管
道，建造于1993年，長度為16 km，設計壓力2．6
MPa，設計溫度30。(：，設計壁厚11．1 mm，設計壽
命為15年。該海底管道曾用于輸送原油，受當時
生產(chǎn)條件影響，海底管道未經(jīng)徹底清洗，用熱海水
掃線至含水達99．8％，繼續(xù)掃線8h后停止，然后從
平臺1用天然氣吹掃海水，吹掃1天后恢復正常輸
送天然氣。2008年2月中旬，南海天氣出現(xiàn)歷史性
低溫，該海域海床溫度低至15。C，海底管道在排
量不變的情況下壓力從1．5 MPa上升到2．5 MPa，氣
量突降，流量計讀數(shù)從3 X 10 m。／d降至零，海底管
道發(fā)生堵塞。天然氣輸送管道堵塞最常見的原因為
溫度或壓力變化導致水化物的形成，該海底管道為
濕氣輸送管道，出現(xiàn)水化物堵塞幾率極大。通過計
算分析排除海底管道水化物堵塞的可能性，并確定
其堵塞物主要為蠟和膠質(zhì)，采取注入柴油方式精確
定位堵塞位置，通過潛水作業(yè)在海底管道上安裝開
孔管卡，從拖輪上注入清蠟劑，實現(xiàn)海底管道的分
段解堵
1 堵塞類型
海底管道輸送的天然氣采用氣相色譜法分析，
并進行水合物形成特性分析。在壓力為2．5 MPa
時，水合物形成的溫度為14。C，由于海底管道所
在海域的海底溫度為l7～26。C，所以海底管道內(nèi)
不會形成水合物，即不會有水合物的存在。
海底管道所輸送的原油含蠟量為15％，膠質(zhì)含
量9．86％，瀝青質(zhì)4．8．3％，傾點為3O。C，屬于高凝
原油，且海底管道屬于單層管沒有保溫層，熱量散
失快，溫度下降快，因此原油輸送過程中吸附了大
量的蠟晶、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)等，形成一種非致密的海
底管道內(nèi)壁吸附層。熱油管道油溫高于析蠟點的區(qū)
域，管壁無結蠟現(xiàn)象，稱為光管段；當油溫在析蠟
點到析蠟高峰點之間時，結蠟厚度逐漸增加形成喇
叭口狀的結蠟區(qū)，稱為喇叭口段；當油溫低于析蠟
高峰點之后，結蠟厚度逐漸與析蠟高峰點的結蠟厚
度拉平，稱為結蠟后裙段。該海底管道所輸送天然
氣為濕氣，天然氣中含有一定量的輕油和水，為了
防止海底管道積液，在操作過程中周期性提高輸送
天然氣量。該海底管道在恢復輸送天然氣之前沒有
進行徹底的清洗，所輸送天然氣中輕油對海底管道
內(nèi)壁吸附層緩慢溶解并脫落，因天然氣推動而堆
積，并受極端低溫天氣影響，導致海底管道堵塞。
2 堵塞位置
為了確定堵塞位置，采用泥漿泵從平臺2向海
底管道擠柴油，控制泥漿泵出口壓力不超過設計壓
力2．6 MPa，達到此壓力后從平臺2給海底管道排
氣，如此反復，總共擠入52 m。柴油。海底管道總
容積為127 Ill。，推算出堵塞終止點位置距離平臺2
約為6．6 km。
采用同樣措施，反復從平臺1向海底管道擠柴
油和排氣，確定堵塞起始位置距平臺2的距離約為
8．9km。
由于海底管道內(nèi)部殘留液體和天然氣的量無法
精確測定，所以可以初步確定該海底管道堵塞位置
為距離平臺2大約6．6～8．9 km處。
3 清蠟劑室內(nèi)篩選及評價
針對海底管道堵塞原因主要是原油和蠟造
油氣田地面工程(http：／／．． ． ． www．yqt；dmgc．conr) 一67—
第34卷第1期(2015．01)(建設管理)
油氣管道地基穿越工程的勘察
陳迎輝 河北省地礦局第三地質(zhì)大隊
摘要：工程勘察分為初步勘察與詳細勘察兩個部分。油氣管道穿越河段的選擇應從安全角
度出發(fā)，應采取“少跨越、多穿越”的指導思想，利用超前探測技術，將隧道前方巖體的發(fā)育
與形變規(guī)模、河水涌入壓力等地質(zhì)條件進行準確預報，結合地表勘探成果，校核前方的地質(zhì)狀
況，為后續(xù)穿越工程提供基礎。穿越方式主要分為定向鉆探穿越、大開挖穿越以及隧道穿越等
方式。定向鉆穿越技術具有工期短、造價低、節(jié)省材料、管道埋深安全以及應用廣泛的特點，
它是一種非開挖穿越技術；大開挖穿越技術包括不帶水開挖技術和帶水開挖穿越技術兩種；隧
道穿越技術包括鉆爆法、盾構法和項管法。
關鍵詞：工程勘察；超前地質(zhì)預報；定向鉆；大開挖；隧道穿越技術
doi：lO．3969／j．issn．1006-6896．2015．1．041
1 管道穿越工程勘察
工程勘察分為初步勘察與詳細勘察兩個部分，
初步勘察每一個方案至少包括4個鉆探點，并且點
與點之間間距以100-200 m為宜，鉆探點應設置在
穿越位置的上游15 m處。詳細勘察主要是確定鉆
探點的位置，在溝埋敷設情況下，應將鉆探點設置
在穿越中線上；非開挖穿越情況下，在穿越中線兩
側20 m左右處各布置一條勘察線，鉆探點應交錯
布置在兩條線上，鉆探點間距以30~100 m為宜。
長距離頂管及盾構等方案情況下，鉆探點應布置在
沉井處，3～4個為宜 。
油氣管道穿越河段的選擇應從安全角度出發(fā) ，
采取“少跨越、多穿越” 的指導思想，穿越河段選
取河道、河床以及兩岸順直穩(wěn)定河段為宜，盡量避
成，解堵劑主要由四氯乙烯和高分子表面活性劑組
成，為無色至淺黃色液體，不溶于水，和多數(shù)有機
溶劑互溶。清蠟解堵劑配方為純度大于98％的四氯
乙烯940 kg，純度大于95％的PR4032高分子表面
活性劑5O 。把定量的PR4032高分子表面活性劑
和工業(yè)乙醇混和后，再加入四氯乙烯中攪拌均勻
即可。
4 解堵措施
首先在距離平臺2為7．9 km的A處潛水進行海
底吹泥作業(yè)，吹出作業(yè)坑，對A處海底管道進行打
磨處理，安裝管卡注膠并開孔，連接高壓軟管注入
清蠟劑。發(fā)現(xiàn)平臺2壓力緩慢上升，平臺1監(jiān)測壓
力無明顯變化，說明A點至平臺1間不聯(lián)通，而A
點至平臺2問有一定聯(lián)通性。緩慢擠入藥劑將管壁
上結蠟溶化，共注入藥劑5 m。，監(jiān)測到A點至平臺
2流動變好，繼續(xù)泵人海水10 m。進一步疏通管道。
A點至平臺2問海底管道解堵成功后，再進行
B點至平臺2間海底管道解堵作業(yè)。同樣先安裝開
孔管卡，連接高壓軟管注入清蠟劑，注入1 m。清蠟
劑就監(jiān)測到A點至平臺2間聯(lián)通性變好，然后采用
海水進一步疏通管道。
重復上述步驟，對海底管道共安裝5個開孔管
卡，注入清蠟劑l1 m。，共清理出油泥35 m。后疏通
了海底管道。
5 結論
該段天然氣的海底管道，如要重鋪粗略估計總
體費用超過2億元人民幣，本項目花費人民幣900
萬元即成功疏通管道，主要原因如下：
(1)詳細的計算分析，準確判斷海底管道堵塞
原因，合理選擇了高效清蠟劑，提高了作業(yè)效率。
(2)分段解堵，降低解堵劑注入壓力，保障海
底管道安全。
(3)采用間歇性注入柴油和排氣的方法，計算
出海底管道堵塞位置，大大縮短了作業(yè)時間。
(4)改造6 000馬力的三用工作拖輪，在其上
面固定安裝25 t汽車吊，使其滿足海底管道打卡、
開孔切割等應急維修，有效降低了動用海上大型施
工船舶發(fā)生的費用。
(欄目主持焦曉梅)
68——

網(wǎng)友評論 more

化工安全論文最新內(nèi)容

07-03