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地鐵中雜散電流對(duì)給排水管道腐蝕的探討及其防護(hù)措施

文檔作者：熊景芷文檔來(lái)源：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2024年07月01日
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軔一交置·地鐵中雜散電流對(duì)給排水管道腐蝕的探討及其防護(hù)措施 上海電器技術(shù)(2004 No．41
地鐵中雜散電流對(duì)給排水管道腐蝕的探討
及其防護(hù)措施
Study on Metro Stray Current in Pipes
鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院 熊景芷
摘要：根據(jù)地鐵雜散電流對(duì)地下埋設(shè)的給排水管道發(fā)生陽(yáng)極氧化的電化學(xué)腐蝕機(jī)理，從理論上上計(jì)算分析
了雜散電流對(duì)給排水管道的腐蝕，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)地鐵給排水設(shè)計(jì)中如何減少雜散電流對(duì)管道的腐蝕提出
了具體的建議和措施。
關(guān)鍵詞：地鐵給排水管道 電化學(xué)腐蝕
Abstract：By means of the mechanism of electrochemical co~osion of anodic oxidization of rebars in metallic pipelines
buried underground in metro
Keyword：metro water pipeline electrochemical corrosion
1 概述
在我國(guó)，近幾年來(lái)地鐵作為城市重要的交通工
具以其快捷、便利、安全、載客量大等優(yōu)點(diǎn)正得到迅
速發(fā)展。除北京、上海、香港、天津和廣州地鐵已正
式投入運(yùn)營(yíng)外，目前深圳、青島、南京、成都等城市
地鐵也正在施工或設(shè)計(jì)之中，地鐵中防迷流的問(wèn)題越
來(lái)越引起廣泛的關(guān)注。
地鐵雜散電流，又稱(chēng)地鐵迷流(metro stray
current)，主要是指由采用直流供電牽引方式的地鐵
列車(chē)在地下鐵道運(yùn)行時(shí)泄漏到道床及其周?chē)寥澜橘|(zhì)
中的電流。北京、天津、上海、廣州和香港地鐵均采
用直流電力牽引的方式。在這種供電方式當(dāng)中，列車(chē)
直流牽引系統(tǒng)采用正極接接觸網(wǎng)，而走行軌兼作負(fù)回
流線(xiàn)。在地鐵建成并投入運(yùn)營(yíng)的初期，走行軌與道床之
間的絕緣程度較高，即軌、地過(guò)渡電阻值較大，由走
行軌泄漏到土壤介質(zhì)中的雜散電流也較少。但是隨著
地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移，由于受到如潮濕、滲漏水等環(huán)
境因素的影響，使地鐵車(chē)站以及區(qū)間隧道中的軌、地
絕緣性能降低或先期防護(hù)措施失效，勢(shì)必增大了由走
行軌泄漏到土壤介質(zhì)中的雜散電流。
地鐵雜散電流會(huì)對(duì)地鐵周?chē)穆竦亟饘俟艿馈?
通訊電纜金屬外皮以及車(chē)站和區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)中的
鋼筋發(fā)生電化學(xué)腐蝕。就金屬管道而言，雜散電流不
僅影響地鐵系統(tǒng)本身金屬管道的使用壽命，而且還會(huì)
影響到與之相連的市政管網(wǎng)，甚至釀成事故。如我國(guó)
東北某礦區(qū)的石油天然氣管道由于受到雜散電流的腐
蝕，在短短的幾年中就發(fā)生了多處泄漏現(xiàn)象，造成了
巨大的損失和影響。再如香港曾因地鐵雜散電流引起
煤氣管道的腐蝕穿孔，造成煤氣泄漏的事故。北京地
鐵第一期工程投入運(yùn)營(yíng)數(shù)年后，其主體結(jié)構(gòu)鋼筋發(fā)現(xiàn)
嚴(yán)重腐蝕，隧道內(nèi)水管腐蝕穿孑L，僅部分區(qū)段更換穿
孔水管就達(dá)50余處。
2 腐蝕機(jī)理
雜散電流的腐蝕屬電化學(xué)腐蝕的一種，概括起
來(lái)可將發(fā)生腐蝕的氧化還原反應(yīng)分為兩種：當(dāng)金屬鐵
— 6l一
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上海電器技術(shù)(2004 No．4) 地鐵中雜散電流對(duì)給排水管道腐蝕的探討及其防護(hù)措施·軔疊交置
Fe周?chē)慕橘|(zhì)是酸性電解質(zhì)，即oH<7時(shí)，發(fā)生
的氧化還原反應(yīng)是析氫腐蝕，以H 為去極化劑；當(dāng)
金屬鐵Fe周?chē)慕橘|(zhì)是堿性電解質(zhì)，即oH≥7時(shí)，
發(fā)生的氧化還原反應(yīng)為吸氧腐蝕。
由于地鐵中的潮濕環(huán)境多成酸性，這樣雜散電
流通過(guò)周?chē)饘俟艿罆r(shí)，就如同金屬電解一樣，從而
使金屬腐蝕。由地鐵走行軌泄漏出來(lái)的雜散電流流入
土壤主體結(jié)構(gòu)中后產(chǎn)生地電場(chǎng)，使土壤和主體結(jié)構(gòu)中
的不同地電位之間有電流流過(guò)，電位差越大，電流也
越大。當(dāng)土壤和混凝土主體結(jié)構(gòu)中有金屬導(dǎo)體時(shí)，流
過(guò)兩種不同介質(zhì)和金屬導(dǎo)體中的電流密度也不同。以
土壤中埋置的金屬管道為例，經(jīng)過(guò)測(cè)試和理論計(jì)算：
泄漏的雜散電流基本上是沿管道流動(dòng)，而不再經(jīng)過(guò)土
壤流動(dòng)；金屬在電解質(zhì)溶液中自發(fā)地進(jìn)行電化學(xué)腐
蝕的腐蝕量與流過(guò)金屬的電量成正比。1A的電流可
在1年內(nèi)腐蝕掉9．13kg的鋼鐵，這是按照鐵在電解質(zhì)
溶液中自然腐蝕的電化學(xué)當(dāng)量從理論上來(lái)計(jì)算的，由于
環(huán)境不同，其實(shí)際結(jié)果與理論計(jì)算也有差異。
3 防護(hù)措施
鑒于以上測(cè)試結(jié)果，需從源頭上對(duì)雜散電流進(jìn)
行防護(hù)。一般采取“防堵為主，疏導(dǎo)為輔”的方法，
即：
(1)從牽引供電系統(tǒng)本身限制雜散電流，如采用
高電壓等級(jí)為列車(chē)供電、減少牽引變電站的間距、供
電系統(tǒng)采用雙邊供電等措施。
(2)力求鋼軌和大地絕緣，并具有良好的回流通
路，如使用絕緣墊和絕緣扣件，采用無(wú)絕緣電路
等。
(3)施工時(shí)，在道床下和隧道主體結(jié)構(gòu)中埋設(shè)
排流鋼筋，變電站設(shè)置排流柜，以便積極疏導(dǎo)雜散電
流。
(4)地鐵的給排水管道設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮雜散電流
減少對(duì)其腐蝕，如：
1)地下車(chē)站和區(qū)間除消防管外，應(yīng)盡量采用非金
屬管道。
2)區(qū)間消防管道盡量減少穿越股道的次數(shù)，在
必須穿越的股道的情況下管道應(yīng)采取絕緣措施或干脆
采用不銹鋼管(一般消防管穿越股道的距離較短，不
影響投資)。
3)地鐵車(chē)站的水源一般以城市自來(lái)水為給水水
源，為了防止雜散電流對(duì)市政管網(wǎng)的腐蝕，可在消防
管道進(jìn)入車(chē)站以前加絕緣井并同時(shí)加一段3m左右長(zhǎng)
的給水塑料管，把雜散電流堵在地鐵車(chē)站及區(qū)間內(nèi)。
4)在管道進(jìn)入車(chē)站、管道穿越結(jié)構(gòu)處、支管與干
管的連接處、管道穿越股道的兩端、新舊管道及不同
材質(zhì)管道的連接處和直線(xiàn)管路上一定距離處可加防雜
散電流絕緣管道法蘭接頭。
5)管道與結(jié)構(gòu)相接觸或相通處均應(yīng)采用一定的絕
緣措施，如管道與支架之間加絕緣墊、橡膠圈等，防
止雜散電流通過(guò)管道對(duì)主體結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕。
雜散電流在地鐵中雖然難以避免，但我們?nèi)裟?
根據(jù)它的腐蝕原理來(lái)采取有效的防護(hù)手段，還是能將
它的腐蝕范圍和程度降到最低的。

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