液化天然氣的船運(yùn)
評(píng)論： 更新日期：2013年02月03日
三、液化天然氣運(yùn)輸船船型
液化天然氣運(yùn)輸船的船型主要受儲(chǔ)槽結(jié)構(gòu)的影響。目前所使用的LNG運(yùn)輸船的低溫儲(chǔ)槽結(jié)構(gòu)形式可分為自支承式和薄膜式兩種。根據(jù)1999年的統(tǒng)計(jì)資料，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)的99艘大型LNG運(yùn)輸船，其中采用自支承式結(jié)構(gòu)的有50艘，另有2艘采用棱柱形自支承式結(jié)構(gòu)，采用薄膜式結(jié)構(gòu)的有40艘。自支承式和薄膜式結(jié)構(gòu)應(yīng)該是液化天然氣運(yùn)輸船的主流船型結(jié)構(gòu)。
(一) 自支承式
自支承式儲(chǔ)槽是獨(dú)立的，它不是船殼體的任何一部分，在儲(chǔ)槽的外表面是沒(méi)有承載能力的絕熱層。儲(chǔ)槽的整體或部分被裝配或安裝在船體中，最常見(jiàn)的即是球形儲(chǔ)槽。其材料可采用9%鎳鋼或鋁合金，槽體由裙座支承在赤道平行線上，這樣可以吸收儲(chǔ)槽處于低溫而船體處于常溫而產(chǎn)生的不同熱脹冷縮。近年又開(kāi)發(fā)了一種采用鋁合金材料的棱柱形自支承式儲(chǔ)槽。挪威的Moss Rosenberg(MOSS型)及日本的SPB型都屬于自支承式。其中，MOSS型是球形儲(chǔ)槽，SPB型是棱形儲(chǔ)槽。見(jiàn)圖5-1和圖5-2[3]。
1. MOSS型LNG運(yùn)輸船
球罐采用牌號(hào)為5038的鋁板制成。組分中含質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4.0%～4.9%的鎂和0.4%～1.O%的錳。按球罐的不同部位，在30～169mm之間選擇板厚。隔熱采用300mm的多層聚苯乙烯板。
2. SPB型LNG運(yùn)輸船
SPB型的前身是棱形儲(chǔ)槽Conch型，由日本IHI公司開(kāi)發(fā)。該型大多應(yīng)用在LPG船上，已建造運(yùn)行的LNG船有2艘。
(二) 薄膜式
薄膜式儲(chǔ)槽采用船體的內(nèi)殼體作為儲(chǔ)槽的整體部分。儲(chǔ)槽第一層為薄膜層結(jié)構(gòu)，其材料采用不銹鋼或高鎳不銹鋼，第二層由剛性的絕熱支撐層支承。儲(chǔ)槽被安裝在船殼內(nèi)，LNG和儲(chǔ)槽的載荷直接傳遞到船殼。
G3T型LNG運(yùn)輸船是法國(guó)Gaz Transporth和Technigaz公司開(kāi)發(fā)的薄膜型LNG運(yùn)輸船。其圍護(hù)系統(tǒng)由雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱所組成。見(jiàn)圖5-3。[3]薄膜承受的內(nèi)應(yīng)力由靜應(yīng)力、動(dòng)應(yīng)力和熱應(yīng)力組成。
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