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市政道路路塹邊坡防護技術研究

文檔作者：殷建軍文檔來源：河南省現(xiàn)代環(huán)境藝術有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月13日
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建 材 與 裝 飾 2016年 9月
施作鋼管樁。注漿漿液采用1：1 水泥漿，注漿終壓0.5~1.5MPa；
注漿完畢后，應設置檢查孔，根據(jù)相關標準檢查漿液效果，必要
時應補注。
單孔注漿結束標準為：注漿壓力逐步升高，當達到設計終壓
并穩(wěn)定10min；注漿量不小于設計注漿量的80%；進漿速度為開
始進漿速度的1/4。
2.3 基底加固
（1）DK13+632~DK13+655 段基底加固范圍為線路左側
3.22m，右側6.57m 范圍內，樁長按入巖不少于1m 控制；旋噴樁
間距1.2m×1.2m，交錯布置。
（2）準600 旋噴樁參數(shù)：旋噴樁樁體28d 設計抗壓強度≥
3MPa，注漿材料采用P.042.5 普通硅酸鹽水泥漿，水泥漿水灰比
宜為0.8~1.5，外加2~3%的CaCl2 做速凝劑。加固后復合地基應
力承載力≥300kPa。
（3）質量檢測
施工結束28d 后，按《鐵路工程地基處理技術規(guī)程》（TB10106-
2010、J1078-2010）要求進行各項質量檢測。
①單樁荷載試樁，要求單樁承載力≥400kN。復合地基載荷
試驗，要求復合地基承載力≥200kPa。
②開挖作樁身有效直徑檢查。
③在鉆芯的上、中、下部各取至少一段進行無側限抗壓強度
試驗，本工點應重點在中、下部軟弱土層中取芯。鉆孔在取芯后
用水泥砂漿回填灌注。
3 結論
綜上所述，通過對本隧進口段地形、地質情況的分析研究，提
出了保證山體穩(wěn)定減輕隧道偏壓及結構安全的加固設計方案，
采用接長明洞，加強邊仰坡防護及暗洞段坡面鋼化管注漿加固、
基底旋噴樁加固的措施進行設計，保證了結構的安全，解決了隧
道穿越厚層碎石土且地形淺埋偏壓問題。
參考文獻
[1]戴海燕，周光臨.偏壓淺埋隧道注漿預加固的方案優(yōu)化分析[J].中外公
路，2010（3）：206~211.
[2]《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003-2005）[S].北京：中國鐵道出版社，2005.
收稿日期：2016-8-13
作者簡介：吳銘芳（1985-），女，貴州貴陽人，工程師，碩士研究
生，主要從事隧道設計工作。
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市政道路路塹邊坡防護技術研究
殷建軍
（河南省現(xiàn)代環(huán)境藝術有限公司）
摘要：目前，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，各種各樣的道路建設速度也在快速提升，特別是市政道路建設，所以在市政
道路建設中路塹邊坡的防護技術也顯得越來越重要。因此，在市政道路建設中，如何做好路塹邊坡防護工作，對于保證道
路建設的質量就顯得特別重要。本文將對市政道路路塹邊坡防護技術進行深入的分析討論，提出相關的防護意見，以促進
今后市政道路路塹邊坡防護工作。
關鍵詞：市政道路；路塹邊坡防護；技術研究
中圖分類號：U416.14 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）37-0216-02
近幾年來，我國的市政道路建設正處于高速發(fā)展的時期，其
中大部分地方的市政道路建設需要經(jīng)過險峻復雜的地形，開挖
路塹時特別容易出現(xiàn)裸露的邊坡，這樣一方面會造成植被和表
層地表土壤流失，易造成水土流失；另一方面，會增加市政道路
邊坡的不穩(wěn)定性，形成安全隱患，容易造成滑坡，如果下雨會出
現(xiàn)泥石流等自然災害，所以加快市政道路路塹邊坡防護技術的
研究特別重要。
1 目前國內市政道路路塹邊坡防護工作的現(xiàn)狀
邊坡是道路工程建設中最常見的形式設計。近年來，隨著我
國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及對環(huán)保的日益重視，對道路邊坡的
防護的要求也越來越高，在對道路路塹邊坡技術研究的過程中，
人們也開發(fā)出很多種市政道路路塹邊坡防護的方法，有單獨采
用一種方法的，也有綜合使用多種方法的，均展現(xiàn)了良好的防護
作用，有的措施在防護的過程中也起到了改善工程環(huán)境，美化空
氣的作用。
2 道路路塹邊坡防護工作中出現(xiàn)的問題
2.1 邊坡防護設計治理措施簡單，對自然環(huán)境的破壞
嚴重
一些道路路塹邊坡防護措施的設計中大量采用錨索、漿砌片
石護坡等工程量較大且勞動密集型的防護方式，而這些方式由
于施工受干擾程度大，相關施工材料簡單，防護質量難以控制，
而且一些工程設計忽略生態(tài)環(huán)境，大量采用漿砌片石等措施完
全封閉了植物的生長環(huán)境，造成一些自然植被因道路開挖而永
久不能恢復，給生態(tài)環(huán)境帶來巨大的危害。
2.2 道路路塹邊坡綠化以草本植物為主，生態(tài)護坡效
果不佳
近年來，市政道路邊坡防護在生態(tài)工程方面雖然取得了已定
的效益哥成果，但由于對一些植被的季節(jié)演替的深層規(guī)律認識
不足，所以在生態(tài)綠化工程方面仍有很大的盲目性和隨意性。比
交通建設
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2016年 9月 建 材 與 裝 飾
如：大部分都采用單一或簡單的混合草種而放棄低矮灌木，草本
植物在防護過程中的效果確實不錯，但是它們的生態(tài)系統(tǒng)比較
脆弱，容易受到破壞。
2.3 我國市政道路路塹邊坡建設起步較晚，資金缺乏，
相關防護技術較落后
我國道路建設起步較晚，在建設觀念，資金投入，技術要求上
等多方面與發(fā)達國家相比都存在一定的差距，而其中存在的普
遍問題是：高填深挖，道路邊坡不穩(wěn)定性增加；采用大量石料，資
源浪費，成本高；路容外觀較差，噪音較大；地貌破壞，自然植被
難以恢復等。而美、日等發(fā)達國家在道路邊坡防護過程中不僅僅
是采用一些工程措施，他們經(jīng)過研究設計，將工程措施與綠化軟
性環(huán)保措施相結合，讓道路路塹邊坡防護工作更加完善，最終得
到更好的效果和收益。
3 選擇道路路塹邊坡防護技術的原則
在選擇道路路塹邊坡防護的方法時，首先必須要結合施工當
地的實際條件再來確定具體的防護技術措施。應當選擇經(jīng)濟實
用的設計方案，可就地取材，適當利用當?shù)氐牡刭|條件來優(yōu)先考
慮適當?shù)牟荼净虻桶嗄镜戎参镞M行防護。這樣，即經(jīng)濟又實
用，既可減少工程造價，又能達到防護作用。雖然說道路建設能
帶動周圍經(jīng)濟等多方面的發(fā)展，但是在進行道路路塹邊坡防護
工作的過程中，難免會對周圍的自然環(huán)境造成不同程度的破壞，
所以邊坡防護的過程中，不到要進行邊坡防護還要盡量減少對
周圍自然環(huán)境的破壞，盡可能做到道路路塹邊坡防護工作與周
圍原有的生態(tài)環(huán)境相協(xié)調存在。
4 進行市政道路路塹邊坡防護的必要性
保證路塹穩(wěn)定性和其相關強度的關鍵措施是道路路塹的加
固與防護。在道路路塹邊坡防護工程的施工過程中要認真的與
圖紙核對，做到嚴格地按照設計圖紙施工，道路路塹的防護必須
要做到因地制宜，時效性強和適用性強，并且要對道路路塹邊坡
防護進行及時養(yǎng)護，關注其穩(wěn)定性，保證質量，以確保道路地基
的承載力和路面的使用質量。
5 市政道路路塹邊坡防護措施
5.1 邊皮疏干排水措施
我國南方大部分地區(qū)雨水較多，氣候濕潤，易造成地面潮濕，
從而引起道路路塹邊坡防護失穩(wěn)，道路路塹邊坡防護首先要做
好坡面以及整個坡體的排水。道路路塹邊坡的排水設計重點應
為完整的排水系統(tǒng)，從而使坡面以外的水能滲入并與地下水結
合，在排水的同時必須將道路路塹邊坡周圍的水處理干凈。
5.2 植被防護技術
植被防護技術就是指在道路路塹邊坡防護過程中在邊坡表
面種植相關的以草本植物為主，輔之以低矮灌木叢種植的植被
防護。這一防護措施能有效的防止水土流失，減少雨水及風化對
道路路塹邊坡的沖刷和侵蝕。當然，在進行植被防護時，也應注
意植被密度，以免妨礙汽車司機的行車視線，防止發(fā)生事故。植
被防護也有利于凈化空氣，美化環(huán)境，在市政道路路塹邊坡防護
工作中是一個不錯的選擇。
5.3 工程防護技術
①工程防護技術多用于一些不適合植物生長或者風化程度
較嚴重的路塹邊坡。工程防護的種類有多鐘，如護面墻，噴錨防
護等方法都可以來加固邊坡，減少雨水及風化對道路路塹邊坡
的侵蝕。其中抹面防護適合于易被風化的軟性質巖石邊坡。②工
程防護措施也有一定的缺陷。工程防護措施雖能有效的保護路
塹邊坡，而且不需要經(jīng)常維護，但其成本較高，不符合現(xiàn)在的低
碳社會的要求，而且如果僅僅是利用工程防護技術，也會對生態(tài)
環(huán)境造成一定程度的破壞，也會使道路景觀變得單調無色，從而
引起駕駛員的疲憊感。
5.4 沖刷防護措施
道路路塹沖刷防護措施分為間接防護和直接防護兩種，其中
直接防護最為重要。直接防護多用于沿河道路路塹邊坡的防護，
其主要實施的防護措施有鋼筋混凝土框架，鋼絲石籠等。在這些
措施中，鋼筋混凝土框架多用在有急流滾石河段的道路路塹邊
坡防護中，鋼絲石籠則多用于相關道路防護搶修工程中。
5.5 支擋防護技術
一般來說，支擋防護多用于支擋道路路塹本身以及防止道路
路塹變形以確保道路路塹的穩(wěn)定性。其中較為主要的支擋構造
物有壟石，壘石，擋土墻等有承重作用的構造物。在這幾種構造
物中，擋土墻是主要的支擋防護形式，到這種措施也存在著道路
景觀差，與周圍環(huán)境不相協(xié)調等問題，在道路路塹邊坡防護中應
盡量減少使用。
5.6 綜合防護措施
在道路路塹邊坡的實際應用過程中，一般都采用工程措施與
植被措施相結合的綜合防護措施，來進行共同防護。在對道路路
塹邊坡防護過程中，首先對破環(huán)程度較大的邊坡進行工程防護，
防止植被受到破壞，然后再用植被防護措施進行防護，加強道路
路塹邊坡防護的穩(wěn)定性。三維網(wǎng)植草技術對于防護道路路塹邊
坡的整個路面的完整性和穩(wěn)定性。綜合防護措施有利于提高道
路路塹邊坡防護工作的相關建設質量。
6 結語
市政道路路塹邊坡防護工作在在相關道路的運行過程中起
著重要的作用。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的市政道路路塹
邊坡防護技術也得到不斷深入研究，進入一個嶄新的時期。市政
道路路塹邊坡防護技術的不斷進步也為我國的環(huán)境保護和可持
續(xù)發(fā)展提供相關技術保障。當然，在實際的建設過程中必須高度
重視因地制宜這一要求，根據(jù)當?shù)氐木唧w情況制定合理的道路
路塹邊坡防護措施，從而使每一項措施都發(fā)揮其應有的作用。
參考文獻
[1]吳森能，趙玉琦.道路路塹邊坡防護技術及理論發(fā)展評述[J].科技資訊，
2014.
[2]王仁，次曲珍.淺談公路邊坡防護與加固技術措施[J].科技與致富導讀，
2012.
[3]胡國棟，丁曉華.一種新型的道路邊坡生態(tài)防護技術[J].科技向導，2012.
[4]趙衛(wèi)警，王華榮.七種生態(tài)護坡在高速公路邊坡的應用效果[J].工業(yè)技
術，2014.
收稿日期：2016-8-17
交通建設
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