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膨脹土地區(qū)復(fù)雜環(huán)境下深基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制

文檔作者：謝海成文檔來源：中鐵二十四局集團(tuán)安徽工程有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年11月07日
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安徽建筑 2014年第1期《總195期)
膨脹土地區(qū)復(fù)雜環(huán)境下深基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制
Safety Risk Control of Deep Foundation Pit Construction under Complex Environmental of Swelling Soi
Area
謝海成 (中鐵二十四局集團(tuán)安徽工程有限公司，安徽合肥23001 1)
摘 要：在城市中心建設(shè)的地鐵站、房建等工程中需要開挖較深的基
坑，復(fù)雜的現(xiàn)場環(huán)境對施工過程中的安全影響較為突出，而對于膨脹
土地區(qū)的深基坑，風(fēng)險(xiǎn)管理更為重要。文章以合肥市城區(qū)地鐵換乘站
深基坑施工為例，對工程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，提出防范和控
制措施，預(yù)防事故的發(fā)生，為膨脹土地區(qū)復(fù)雜環(huán)境下深基坑施工提供
一定的幫助。
關(guān)鍵詞：膨脹土；復(fù)雜環(huán)境；深基坑施工；安全風(fēng)險(xiǎn)；控制
中圖分類號：TU473．2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
文章編號：1 007—7359(201 4)01—0099—03
0 前言
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，建筑密度不斷加大，為了最大限度
有效地利用有限的資源，地下交通和建筑物也越來越多、基礎(chǔ)
越來越深。當(dāng)基坑開挖深度到達(dá)或超過膨脹土埋深時(shí)，膨脹土
質(zhì)遇水膨脹、失水收縮的特性對基坑邊坡的穩(wěn)定構(gòu)成極大的威
脅。膨脹土粘土在干燥時(shí)堅(jiān)硬，但遇水時(shí)極易軟化，在深基坑施
工過程中很難控制其狀態(tài)，易引起基坑變形，造成深基坑坍塌
的事故時(shí)有發(fā)生，給人民生命和國家財(cái)產(chǎn)造成危害和損失，因
此對膨脹土地區(qū)的基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)識別和控制就顯得非常有
必要。本文就位于膨脹土地區(qū)的合肥市軌道交通1、3號線換乘
站深基坑施工過程中，對其可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識，分析其
產(chǎn)生的原因和提出控制方法，為以后的施工管理提供經(jīng)驗(yàn)。
1 工程概況及水文地質(zhì)情況
合肥市軌道交通1、3號線合肥換乘站位于勝利路與站前
路交叉1：3下方，兩者在交叉口處形成“十”字換乘，l號線北側(cè)為
合肥市火車站及站前廣場，周圍建筑物比較密集，車流、人流較
大。周邊有多棟最高23層的高層框架結(jié)構(gòu)建筑和正在開發(fā)的
地下二層商業(yè)廣場，距換乘站主體最近6．0m?；娱_挖最深
26m，設(shè)計(jì)采用明挖順作法施工，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注
樁與鋼管內(nèi)支撐體系。支撐采用一道混凝土支撐和四道管徑
609mm、壁厚16ram鋼支撐，防護(hù)樁采用中1200鉆孔灌注樁，
圍護(hù)樁樁間均采用lOOmm厚掛網(wǎng)噴射混凝土、基坑設(shè)中間臨
時(shí)立柱。
場地內(nèi)地層分布表層為人工填土層厚3m～4m，粘土層厚
23m～30m，含鐵錳結(jié)核及灰白色高嶺土，粉土和粉細(xì)砂厚
4m～lOm，強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖1層；中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖2層。
地下水類型為上層滯水和承壓水，上層滯水埋深4．74m～
4．89m，承壓水埋深13．90m～21．60m，含水層主要為粉土2層、
粉細(xì)砂3層。車站主要底板主要坐落在粘土層，局部位于粉質(zhì)
收稿日期：2014—01—20
作者簡介：謝海成(1981一)，男，安徽合肥人，畢業(yè)于大連交通大學(xué)，學(xué)
士；工程師，國家注冊二級建造師。
粘土，圍護(hù)樁主要在粉細(xì)砂。車站主體基坑開挖深度標(biāo)準(zhǔn)段約
26．Om(絕對標(biāo)高2．64m)，底板縱梁、廢水池等結(jié)構(gòu)最大開挖深
度在底板以下1．274m(絕對標(biāo)高1．366m)。按照承壓水最大水
頭標(biāo)高計(jì)算(14．430m)，基坑有13．064m位于承壓含水層，設(shè)計(jì)
降水標(biāo)高為6．O00m。即在基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工過程中，基坑內(nèi)
外有約4．7m的水頭高差。
2 施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)分析
2．1主要安全風(fēng)險(xiǎn)
對于合肥一般土質(zhì)基坑，采用防護(hù)樁加內(nèi)支撐方式，不考
慮降低地下水是可行的，但是由于該工程在膨脹土中開挖，存
有豐富的地下水且有承壓水，基坑深度大、地基土層分布及周
邊環(huán)境復(fù)雜，如果施工方法不當(dāng)，往往容易造成事故。要避免發(fā)
生事故，就要對施工中可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別和控制。
根據(jù)現(xiàn)場情況分析施工過程中，具有一定風(fēng)險(xiǎn)的主要有基坑圍
護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、基坑開挖與支撐、鋼支撐拼裝、負(fù)高空作業(yè)、周邊
管線和建筑物的保護(hù)等。一般情況下，通過監(jiān)控手段可以避免
施工中的常規(guī)安全風(fēng)險(xiǎn)。但是由于膨脹土性質(zhì)和深基坑本身的
特殊性以及事故對周邊的環(huán)境產(chǎn)生后果的特殊性，整個(gè)工程成
為一個(gè)重特大風(fēng)險(xiǎn)，必須倍加關(guān)注。
2．2風(fēng)險(xiǎn)分析
2．2．1施工方案不合理
合肥地區(qū)膨脹土深基坑設(shè)計(jì)本身難度就高，設(shè)計(jì)人員沒有
足夠的業(yè)務(wù)知識水平和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，加上對合肥地區(qū)膨脹土
土層和基坑環(huán)境把握不準(zhǔn)確，在設(shè)計(jì)時(shí)常常會按照一般粘性土
的特征，采用的物理力學(xué)參數(shù)以及地面超載取用不精確，在對
施工方案上面就留下后遺癥，其結(jié)果往往是災(zāi)難性的。在基坑
開挖后土層進(jìn)水造成土質(zhì)變化，土體強(qiáng)度明顯降低，土體膨脹
產(chǎn)生對圍護(hù)很大的推擠力，引起圍護(hù)樁身出現(xiàn)斷裂或移位，失
去防護(hù)作用，造成重大安全生產(chǎn)事故。
2．2．2開挖和支護(hù)控制不當(dāng)
深基坑工程的開挖時(shí)，開挖土方不均衡、原土層平衡應(yīng)力
遭受破壞，引起應(yīng)力場的改變，出現(xiàn)支撐架設(shè)不及時(shí)，導(dǎo)致基底
回彈隆起和周圍地基土體的變形。另外基坑南端和北端是城市
主干道，車流量大，也會使基底產(chǎn)生隆起，圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐失
穩(wěn)。支護(hù)失穩(wěn)及基底的隆起不僅延誤工期，還會造成事故，給相
鄰建筑物、構(gòu)筑物及市政地下管網(wǎng)產(chǎn)生影響，影響嚴(yán)重的將危
及相鄰建筑物、構(gòu)筑物及市政地下管網(wǎng)的安全與正常使用。
在分段分層開挖時(shí)未按照要求做好放坡、挖臺階、噴漿等
防護(hù)措施，出現(xiàn)了縱向滑坡，
沖垮已開挖段的支撐體系。
2．2．3地下水控制不當(dāng)
主要是基底抗突涌安全系數(shù)不足造成坑底突涌；圍護(hù)結(jié)構(gòu)
巖
土
工
程
與
基
礎(chǔ)
處
理
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2014年第1期(總195期) 安徽建筑
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與
基
礎(chǔ)
處
理
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建
筑
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出現(xiàn)滲水、漏泥，圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入部分不能起到止水作用、過量降
水導(dǎo)致周邊地層塌陷等。而這些危害造成坑外發(fā)生嚴(yán)重水土流
失，圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生歪斜、下沉、失穩(wěn)、破壞，危及周邊公用管線和
建(構(gòu))筑物安全。
2．2．4其他因素
本工程建在城市老城區(qū)，基坑深度達(dá)26m深，火車站站前
廣場附近，人群密集、建筑物密度大，周邊環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)環(huán)境
較為復(fù)雜。類似環(huán)境發(fā)生起重傷害、物體打擊、觸電、高空墜落
等事故屢見不鮮。
2．3控制重點(diǎn)
本工程中，基坑開挖深度、跨度大，地下承壓水、鋼管支撐
及鉆孔圍護(hù)的技術(shù)要求較高。因此，保證基坑開挖施工中密封
承壓水水、控制支護(hù)安裝、不造成附近構(gòu)造物過量沉降是本工
程的控制重點(diǎn)。
3 安全風(fēng)險(xiǎn)控制和事故預(yù)防
3．1施工前研究有關(guān)設(shè)計(jì)文件，確定施工方案
根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)設(shè)計(jì)文件和基坑圍護(hù)
施工技術(shù)要求，以及現(xiàn)場試驗(yàn)和檢測要求，對施工管理現(xiàn)場進(jìn)
行復(fù)核，尤其是查看是否按照弱膨脹土的地質(zhì)情況來設(shè)計(jì)。若
發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)文件不符或有異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)
單位研究解決，必要時(shí)請求補(bǔ)充勘察和變更設(shè)計(jì)。
根據(jù)設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)技術(shù)要求，遵照住建部的要求編制圍
護(hù)結(jié)構(gòu)(鉆孔灌注樁)、降水、基坑開挖和支撐等施工組織設(shè)計(jì)
或施工方案，按照項(xiàng)目部、公司兩級審批，并經(jīng)過專家論證后組
織施工。經(jīng)評審過的方案不得隨意變動，確需修改時(shí)，須經(jīng)原批
準(zhǔn)單位審批同意。
3．2采取有效降水措施降低水的影響
基坑施工中影響開挖的上層滯水可采用坑內(nèi)明排法進(jìn)行
疏干，承壓水最大水頭高約18．4m，基坑開挖不能滿足基底抗
滲穩(wěn)定性要求，需降低其水頭標(biāo)高。上層滯水采用明排法，在基
坑四周設(shè)置排水溝和在基坑邊坡采取相應(yīng)措施，防止雨水直接
沖刷邊坡土體。
降低承壓水水頭標(biāo)高，首先按照設(shè)計(jì)要求先需進(jìn)行抽水試
驗(yàn)，利用3號線車站主體降水井布置7眼抽水試驗(yàn)井，井深
40．Om，用加筋水泥管。在抽水試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)抽水含砂量較
大，達(dá)到15．91／10000～49／10000(體積比，下同)，遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)抽
水含砂量小于1／10000的要求。經(jīng)過論證采用沿基坑周圍布置
封閉式管井降水，降水井管采用外徑360mm、壁厚50mm水泥
加筋管，沿車站周圍距離基坑結(jié)構(gòu)外輪廓線2．0m～3．Om布置，
標(biāo)準(zhǔn)井間距為8．Ore，井深43．Om車站基坑開挖至標(biāo)高9．6m前
lOd開始降水。
為防止因降水帶出地層細(xì)顆粒物質(zhì)造成地面沉降，全部降
水運(yùn)行時(shí)含砂量要求：粗砂含量<1／50000；中砂含量<1／20000；
細(xì)砂含量<1／10000。含砂量不滿足要求的管井禁止抽水，且在
距原井為2．Om一3．Om范圍內(nèi)重施作降水井。為了及時(shí)了解地
下水情況和降水實(shí)施效果，利用前期抽水試驗(yàn)井作為水位觀測
井，觀測井構(gòu)造同降水井。降水運(yùn)行過程中，做好各井的水位觀
測工作，及時(shí)掌握含水層水頭的變化情況。
3．3重視基坑土方開挖施工過程風(fēng)險(xiǎn)控制
弱膨脹土開挖容易引起地基、基坑邊坡膨脹變形、地下承
壓水可能引起基底突涌，在開挖時(shí)充分運(yùn)用“時(shí)空效應(yīng)”的規(guī)
律，按照本文3．2中降水措施降低地下承壓水水位，提高土體
抗剪強(qiáng)度，嚴(yán)格控制土體開挖卸載后無支撐暴露時(shí)間。根據(jù)本
工程的情況由于1號線車站是地下2層、3號線車站是地下3
層，較好的開挖方式是由換乘節(jié)點(diǎn)向3號線兩側(cè)，1號線兩側(cè)，
開挖至1號線坑底時(shí)，換乘節(jié)點(diǎn)南北兩側(cè)各做出一定長度的底
板后，繼續(xù)開挖3號線地下3層基坑。換乘節(jié)點(diǎn)施工的同時(shí)，1
號線南端頭可同時(shí)按工序作業(yè)。嚴(yán)格按照“分段、分層開挖，先
支后挖，嚴(yán)禁超挖”的原則采用中間抽槽法施工，縱向分段，豎
向分層。第一道鋼筋混凝土支撐施工應(yīng)與冠梁同時(shí)澆筑施工，
待第一道鋼筋混凝土支撐全部施工完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才
能進(jìn)行開挖；在第二道支撐的土層開挖中，每小段開挖寬度一
般為6m左右，小段土方要在16h內(nèi)完成，隨即在8h內(nèi)安裝好
該小段的支撐并施加預(yù)應(yīng)力；在第三層開挖中，每小段開挖寬
度一般為3m左右，小段土方要在8h內(nèi)完成。為防止出現(xiàn)縱向
滑坡，在基坑分段開挖時(shí)采取1：1放坡，并根據(jù)土質(zhì)情況靈活
地調(diào)整坡度。
3．4掌握基坑支護(hù)的程序
按照設(shè)計(jì)文件第一道支撐為鋼筋混凝土支撐，余下各道支
撐為管徑609mm、壁厚16ram鋼管支撐。鋼支撐兩端在設(shè)計(jì)標(biāo)
高處設(shè)置鋼圍檁，1號線鋼圍檁采用2根45C#工字鋼并放，3
號線鋼圍檁采用2根56C#工字鋼并放?；愚D(zhuǎn)角及變截面處
支撐為斜撐，為保證斜撐受力，在斜撐對應(yīng)的鋼圍檁上設(shè)置三
角形剪力塊，確保受力面與斜撐正交。為減少鋼支撐豎向撓度，
在鋼支撐中間預(yù)埋格構(gòu)柱，在基坑開挖前與鉆孔樁一起施工。
基坑支撐體系對周圍建筑物和地下管線穩(wěn)定、基坑圍護(hù)樁
體位移變形和基坑內(nèi)施工安全非常重要，因此必須按照時(shí)空效
應(yīng)及時(shí)架設(shè)鋼支撐；另外，墊層混凝土是基坑支撐體系的第一
道防線，對基底強(qiáng)度和基坑穩(wěn)定不容忽視，因此基坑開挖后必
須迅速封底。
在鋼管支撐安裝時(shí)，控制支撐軸線及交匯點(diǎn)的偏心。每根
鋼管支撐的配置根據(jù)長度，將一端固定為定點(diǎn)，另一端為活動
端，在中間配置標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。鋼管的平直作為控制重點(diǎn)，偏心控制
在2cm以內(nèi)，每個(gè)支撐點(diǎn)都要經(jīng)過嚴(yán)格檢查。鋼圍檁與圍護(hù)樁
體之間的縫隙必須用細(xì)石混凝土填塞，能夠均勻接觸，防止支
撐施加軸力時(shí)因局部受力過大而失穩(wěn)。支撐架設(shè)好后，定時(shí)觀
測預(yù)應(yīng)力損失，及時(shí)復(fù)加預(yù)應(yīng)力。
3．5加強(qiáng)基坑開挖過程中施工監(jiān)控量測
在基坑施工過程中一邊開挖一邊做好監(jiān)控量測工作，分別
對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的樁頂水平和垂直位移及樁的深層側(cè)向變形
位移、支護(hù)體系和支撐軸力、地表沉降、地下水位、周圍建筑物
沉降、傾斜、裂縫及地下管線等項(xiàng)目的觀測，掌握在基坑施工過
程中各部位的變化情況，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析處理與計(jì)算，進(jìn)
行預(yù)測和反饋，決定是否需要對支護(hù)結(jié)構(gòu)、地面建筑物和地下
管線采取保護(hù)、加固措施，預(yù)測預(yù)報(bào)下一步開挖和降水引起的
圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和變形及地面沉降的發(fā)展，隨時(shí)掌握圍護(hù)結(jié)構(gòu)
的位移和地面沉降情況，及時(shí)預(yù)測施工出現(xiàn)的問題，判斷結(jié)構(gòu)
可能發(fā)生變位的原因，信息化指導(dǎo)施工，為進(jìn)一步采取措施提
供依據(jù)，防止過大變形和沉降的發(fā)生，以確保基坑施工期間的
穩(wěn)定和周圍環(huán)境的安全。
3．6應(yīng)對措施
3．6．1做好地面和地下蓄水的排放及施工用水管理
(下轉(zhuǎn)第112頁)
2014年第1期(總195期) 安徽建筑
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用
安
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筑
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在夏季高溫施工期間，混凝土澆筑完畢至終凝期間，在道
床板混凝土上方架設(shè)遮陽防風(fēng)棚，避免陽光直射道床板混凝
土，保證混凝土灌注前后環(huán)境溫度變化不大。道床板混凝土抹
面、涂刷養(yǎng)護(hù)劑、覆蓋均在遮陽防風(fēng)棚內(nèi)完成。遮陽防風(fēng)棚見圖
2。
在非常干旱缺水或6級以上大風(fēng)的戈壁灘地區(qū)，可采用節(jié)
水保溫養(yǎng)護(hù)膜方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。節(jié)水保溫養(yǎng)護(hù)膜能夠讓道床板混
凝土在塑性階段保水，在硬化階段內(nèi)部持續(xù)自然補(bǔ)水，具有保
溫隔熱效果，增加混凝土表層的密實(shí)度，從而提高道床板混凝
土的耐久性。道床板混凝土攤鋪完成30—40min后，若表面沒
有明水時(shí)順線路方向蓋上節(jié)水保溫養(yǎng)護(hù)膜，上面再用帆布全封
閉覆蓋。
3 道床板裂紋修復(fù)及整治
針對道床板不同部位出現(xiàn)的不同類型的道床板裂紋，要認(rèn)
真研究、區(qū)別對待，選擇合理、有效的方法進(jìn)行修補(bǔ)處理。道床
板裂紋修補(bǔ)應(yīng)嚴(yán)格按照《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則(試
行)》規(guī)定的雙塊式無砟軌道道床傷損等級進(jìn)行修復(fù)，在修補(bǔ)處
理前應(yīng)進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，驗(yàn)證修補(bǔ)效果。
0．2ram～0．3 mm寬的道床板裂紋采用表面封閉處理，宜選
用聚合物水泥基涂層材料進(jìn)行封閉；0．3mm～0．5 mm寬的道床
板裂紋采用彈性或柔性材料進(jìn)行注漿處理，處理材料應(yīng)具有較
強(qiáng)的抗紫外線、抗老化性能；寬度大于0．5ram裂縫，可采用樹脂
澆注法或柔性材料注漿法，要確保粘結(jié)效果好、耐久性好，修補(bǔ)
后的表觀顏色應(yīng)與原混凝土基面基本一致。對于在軌枕界面處
出現(xiàn)的大于0．2ram裂紋，應(yīng)采用“低壓注漿法”用樹脂材料進(jìn)
行修復(fù)。寬度小于0．2mm道床板裂紋一般不做處理，但在降雨
量較大的地區(qū)，小于0．2ram的裂紋也要表面封閉處理。
道床板出現(xiàn)裂縫后，應(yīng)對裂縫的發(fā)展情況進(jìn)行觀測，原則
上在裂縫發(fā)展基本穩(wěn)定后再進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)作業(yè)環(huán)境溫度控制
在5℃ 25oC內(nèi)為宜，雨雪天不得施工，要根據(jù)不同氣溫情況，
分區(qū)段選擇修補(bǔ)時(shí)機(jī)。
4 結(jié)語
蘭新鐵路第二雙線施工實(shí)踐證明，在戈壁灘惡劣氣候地區(qū)
修建雙塊式無砟軌道鐵路，通過優(yōu)化道床板混凝土澆筑、振搗、
抹面、養(yǎng)生等方面施工工藝，采取有效的技術(shù)措施，并加強(qiáng)對無
砟軌道施工全過程的質(zhì)量管理，可控制或減少道床板混凝土早
期裂紋的出現(xiàn)，有效地防止了道床板的開裂風(fēng)險(xiǎn)，保證了無砟
軌道施工質(zhì)量和使用壽命。
參考文獻(xiàn)
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在施工前設(shè)置完善的排水溝、截水溝等排水措施防止地表
水下滲，濕潤土壤，減小土的強(qiáng)度。在施工時(shí)避免水管出現(xiàn)漏
水，使基坑內(nèi)土體受到浸泡，而影響到施工總體質(zhì)量導(dǎo)致出現(xiàn)
安全隱患。在基坑周邊設(shè)排水出口并設(shè)置沉淀池，沉淀池采用
圬工或砌磚池，減少水污染。
市區(qū)存在很多已廢棄的地下構(gòu)筑物，多年來成了蓄水池，
容易出現(xiàn)基礎(chǔ)底地層擾動，造成基坑失穩(wěn)。在遇到地下不明構(gòu)
筑物時(shí)先探明是否含水，斷其補(bǔ)給源(引排或封堵)，將其中的
水抽出排走。地下承壓水水面凹凸不平，在局部粘性土夾層或
潛水含水層處會出現(xiàn)滲水線，在出水點(diǎn)設(shè)盲管通過貼壁盲溝，
導(dǎo)流到集水坑內(nèi)集中排走。
3．6．2重視基坑開挖、支護(hù)的時(shí)機(jī)和連續(xù)性
避免在汛期和雨期進(jìn)行基坑開挖和回填作業(yè)，若不能避
開，就要采取有效的安全措施。施工時(shí)要掌握好每次開挖的面
積，分層、分階段快速進(jìn)行，注意不讓基坑暴曬或浸水。當(dāng)基坑
挖到接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，預(yù)留30em的土層，繼續(xù)下一段的工序。
在進(jìn)入層壓水區(qū)時(shí)注意采用一定長度和厚度的C20混凝土墊
層封閉。
3．6．3編制應(yīng)急救援預(yù)案，在演練中完善
在膨脹土深基坑施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)一些不可預(yù)見的突
發(fā)事件，往往在短時(shí)間內(nèi)造成的事故和損失急速增大，對這些
突發(fā)事件的處理顯得尤為重要。常見的突發(fā)事件如下：①基坑
內(nèi)流沙、管涌；②支護(hù)結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)沉降、裂縫；③氣象異常；④
周圍地面和建筑物出現(xiàn)沉降；⑤相鄰工地施工的影響；⑥ 地下
障礙物妨礙施工正常進(jìn)行等。上述突發(fā)事件一旦發(fā)生，應(yīng)及時(shí)
啟動應(yīng)急預(yù)案，并組織有關(guān)單位研究解決對策。
4 結(jié)論
隨著新一波的地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，在城市中間建設(shè)車站
的數(shù)量越來越多，深基坑的開挖數(shù)量也隨著不斷增加，隨之而
來的安全事故發(fā)生次數(shù)也在攀升。膨脹土在我國的分布范圍很
廣，在膨脹土地區(qū)的深基坑施工中對安全影響最為嚴(yán)重的是圍
護(hù)方案和地下水的控制，一旦發(fā)生安全事故，不僅對工程本身
的結(jié)構(gòu)安全有影響，對周邊的環(huán)境影響更大。因此膨脹土地區(qū)
尤其是在城市中心的深基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制顯得特別重要，
對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入的研究，正確認(rèn)識，把握重大安全風(fēng)險(xiǎn)的控制
方式和手段，才能避免事故的發(fā)生。
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