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鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)研究

文檔作者：陳喜平1 李永2 文檔來(lái)源： 1.中鐵七局集團(tuán)西安鐵路工程有限公司 2.陜西同大鐵道建設(shè)監(jiān)理公司陜		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年10月13日
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2019 年2 月
重要的基礎(chǔ)保障。同時(shí)，在施工前還要規(guī)劃好原材料的運(yùn)輸路線，選好運(yùn)
輸設(shè)備，保證在施工過(guò)程中材料的供給充足，保證施工順利實(shí)施。
2.2 材料的質(zhì)量控制
在公路工程施工中，施工原材料質(zhì)量是保證公路工程建設(shè)質(zhì)量的基
礎(chǔ)，同時(shí)在整體項(xiàng)目資金中所占比重也非常大。因此，控制材料質(zhì)量，以
及材料的配合比是控制瀝青路面施工質(zhì)量的重要方面。在實(shí)際施工過(guò)程
中，試驗(yàn)人員首先需要加大對(duì)原材料質(zhì)量的檢測(cè)，在選擇材料時(shí)，著重注
意將材料的雜質(zhì)、縫隙控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保證材料具有公路工程需求
的強(qiáng)度，提高瀝青路面的使用性能。其次，加強(qiáng)對(duì)材料配合比控制的合理
性，施工人員在進(jìn)行材料配比過(guò)程中，需要掌握各種材料的性能、特點(diǎn)，
合理控制混合料配制過(guò)程中的攪拌時(shí)間、溫度等條件，通過(guò)科學(xué)方式找
到最適合的配比度，提高混合料的質(zhì)量。
2.3 施工技術(shù)監(jiān)控及質(zhì)量的檢測(cè)與評(píng)估
在公路工程瀝青路面施工過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)施工技術(shù)的監(jiān)
控，能夠有效保證路面施工的材料配比、攤鋪、碾壓以及接縫的質(zhì)量達(dá)
標(biāo)，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)技術(shù)失誤，保證施工技術(shù)的規(guī)范性和合理性，
從而保證公路路面整體的平整度、安全性等達(dá)標(biāo)。同時(shí)，在施工完成后，
還需要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的檢測(cè)與評(píng)估，來(lái)對(duì)施工過(guò)程中不符合質(zhì)量要求
的地方進(jìn)行檢測(cè)與改善，從而保證公路工程瀝青路面施工整體質(zhì)量能夠
滿族交通運(yùn)輸安全性要求，最大限度的延長(zhǎng)公路的使用壽命。除此之外，
還需要注意的是及時(shí)處理施工中產(chǎn)生的廢棄物，加強(qiáng)對(duì)公路病害的處
理，采用路面保養(yǎng)技術(shù)提高公路使用的穩(wěn)定性和安全性。
參考文獻(xiàn)
[1]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）. 中華人民共和國(guó)交通
部.
[2]趙樹(shù)英.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].交通世界，
2018（17）：104-105.
[3]閆志連.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討[J].山西建筑，
2018，44（04）：125-127.
收稿日期：2019-1-19
鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)研究
陳喜平1 李永2
（1.中鐵七局集團(tuán)西安鐵路工程有限公司陜西西安710000 2.陜西同大鐵道建設(shè)監(jiān)理公司陜西西安710000）
摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)袁科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新袁鐵路建設(shè)施工水平得到了全面提升遙橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)高效合理應(yīng)用作為
我國(guó)鐵路建設(shè)過(guò)程的重中之重袁是一項(xiàng)不可或缺的關(guān)鍵內(nèi)容袁直接關(guān)系到鐵路頂進(jìn)工程的綜合質(zhì)量遙鐵路橋涵頂進(jìn)施工最為顯著的特點(diǎn)
就是交叉作業(yè)環(huán)節(jié)多堯施工工序復(fù)雜袁施工人員需要結(jié)合實(shí)際問(wèn)題采取有效安全防范控制措施袁避免發(fā)生各種施工安全事故袁威脅到人們
生命安全和企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全遙本文將進(jìn)一步對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)展開(kāi)分析遙
關(guān)鍵詞：鐵路曰橋涵頂進(jìn)曰施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：U449 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（2019）05-0272-02
引言
當(dāng)前是一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)工作發(fā)展要與
時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代前進(jìn)的腳步。鐵路作為國(guó)民進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)闹匾緩剑?
是人們出行、企業(yè)貨物運(yùn)輸時(shí)常選擇交通方式，鐵路施工技術(shù)創(chuàng)新改革
工作是提高我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸安全可靠性的重要保障，傳統(tǒng)施工技術(shù)已
經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代鐵路的建設(shè)施工要求。針對(duì)于此，現(xiàn)代鐵路施工單位必
須積極轉(zhuǎn)變工作理念，充分發(fā)揮出橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)在鐵路工程建設(shè)中
的價(jià)值作用，最大程度提升鐵路安全施工水平，充分保障鐵路運(yùn)輸過(guò)程
的安全性。
1 鐵路橋涵頂進(jìn)施工步驟
在現(xiàn)代鐵路建設(shè)過(guò)程中橋涵頂進(jìn)施工是保障立交橋建造質(zhì)量的一
個(gè)關(guān)鍵控制施工環(huán)節(jié)，與其他鐵路施工工程相比較，鐵路橋涵頂進(jìn)施工
優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)是占用土地面積小、保持路基完好穩(wěn)定、基底反應(yīng)力小、干擾鐵
路運(yùn)營(yíng)時(shí)間段等，橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用流程如下所示。鐵路橋涵
頂進(jìn)施工步驟描述如下：淤安排施工人員去進(jìn)行對(duì)頂程挖土作業(yè)，并合
理啟動(dòng)設(shè)置好高質(zhì)量的高壓泵設(shè)備，促使頂鎬能夠有效形成一定的預(yù)應(yīng)
力，基于頂鐵和橫梁等基礎(chǔ)設(shè)備輔助應(yīng)用下完成后背力的向前推進(jìn)[1]；于
當(dāng)一個(gè)橋涵頂進(jìn)周期結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)施工人員必須將防頂鐵有效安裝
在頂進(jìn)空檔中，這樣有利于確保頂程距離與一個(gè)頂程保持一致，方便順
利進(jìn)行接下來(lái)的頂進(jìn)施工操作；盂根據(jù)前面的規(guī)范操作循環(huán)進(jìn)行頂進(jìn)動(dòng)
作，一直到完成整個(gè)鐵路橋涵頂進(jìn)施工過(guò)程。
2 鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用分析
2.1 施工前準(zhǔn)備工作布置
施工單位在進(jìn)行鐵路橋涵頂進(jìn)施工前，必須合理安排好各項(xiàng)具體事
務(wù)，促使頂進(jìn)工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)能夠有條不紊的進(jìn)行。前期準(zhǔn)備工作內(nèi)
容主要涵蓋了基礎(chǔ)施工人員調(diào)度安排、頂進(jìn)工程施工設(shè)備道具準(zhǔn)備、施
工方案資料準(zhǔn)備、軸線與高程測(cè)量復(fù)核操作以及各部門(mén)組織協(xié)調(diào)等。為
了充分保障鐵路橋涵頂進(jìn)施工的安全可靠性，施工單位要安排專(zhuān)業(yè)人員
深入現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)調(diào)研分析工作，明確電纜走向，并根據(jù)實(shí)際情況采取有效
安全保護(hù)措施，避免施工破壞電纜，影響到周?chē)用竦恼Ｉ頪2]。此外，
為了防止鐵路橋涵頂進(jìn)施工的帶水作業(yè)，在實(shí)踐施工任務(wù)開(kāi)展前必須要
認(rèn)真做好降水工作，檢查確認(rèn)箱涵工作坑內(nèi)的土體干燥性。
2.2 開(kāi)挖工作坑
在工作坑開(kāi)挖前，施工人員首先要科學(xué)明確現(xiàn)場(chǎng)工作坑的具體位
置，綜合考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地的不同因素。就比如現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地的實(shí)際
大小、地質(zhì)特點(diǎn)等，頂進(jìn)施工人員要優(yōu)先選擇開(kāi)挖量偏小、頂進(jìn)距離較短
的路線一旁作為工作坑平面位置。除此之外，橋涵頂進(jìn)施工人員在開(kāi)挖
工作坑前還必須充分做好排水與降水工作，結(jié)合實(shí)際情況采取對(duì)應(yīng)的施
工改進(jìn)措施。比如，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)工作坑要明顯高于地下水位時(shí)，那么施工人員
在進(jìn)行開(kāi)挖工作坑前則需要合理采用井點(diǎn)降水方式，并且還需在確保周
圍居民建筑安全穩(wěn)定的前提下適當(dāng)降低地下水位，施工隊(duì)伍針對(duì)于降水
量多的施工環(huán)境則要及時(shí)采取防洪防澇措施。
2.3 后背墻施工
在鐵路橋涵頂進(jìn)工程施工中，施工人員可以通過(guò)采用砌片擠石漿的
方式進(jìn)行后背墻施工操作，這樣能夠充分提高墻體面穩(wěn)固性，增強(qiáng)墻體
的綜合強(qiáng)度，防止后背墻在后面使用過(guò)程中產(chǎn)生墻面斷裂的現(xiàn)象，影響
到施工環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。當(dāng)施工單位結(jié)束后背墻的施工操作流程后，還
需專(zhuān)門(mén)安排施工人員進(jìn)行科學(xué)填土處理作業(yè)，這樣有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)土壤質(zhì)
量和密實(shí)度的有效控制目標(biāo)。相關(guān)工作人員要操控壓路機(jī)對(duì)土壤展開(kāi)壓
實(shí)作業(yè)，確?，F(xiàn)場(chǎng)后背墻施工質(zhì)量能夠達(dá)到國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。
交通建設(shè)
·272·
2019 年2 月
2.4 修筑滑板
在橋涵頂進(jìn)施工中，滑板結(jié)構(gòu)形式通常被劃分為兩種形式，一種是
滑板與后背梁分離，另一種是滑板與后背梁連接成一個(gè)整體。施工人員
要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工要求進(jìn)行滑板結(jié)構(gòu)形式的科學(xué)選擇應(yīng)用。在滑板修筑過(guò)
程中，施工隊(duì)伍要嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)施工地質(zhì)條件和頂進(jìn)距離情況，合理將
滑板修筑成前高后低的形式，同時(shí)還要在滑板與地基接觸面間有效安裝
好高質(zhì)量的防滑設(shè)施。除此之外，施工技術(shù)人員要注意修筑完成后的滑
板必須滿足鐵路橋涵主體結(jié)構(gòu)與頂進(jìn)所需的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，要確保鐵路
橋涵中心線與滑板中心線處于同一水平線上，施工技術(shù)人員需要在滑板
兩側(cè)合理設(shè)置好導(dǎo)向支墩。
2.5 預(yù)制框架
在預(yù)制框架施工過(guò)程中，施工人員首先要將一定量的潤(rùn)滑物質(zhì)涂抹
在框架基座上，這樣能夠在有效隔離水分的同時(shí)，還可以避免框架在頂
進(jìn)過(guò)程中受到過(guò)大的阻力。當(dāng)施工人員在對(duì)框架捆扎好鋼筋材料好，就
能夠展開(kāi)底板澆筑作業(yè)了，在這個(gè)過(guò)程中施工人員要嚴(yán)格控制好底板混
凝土強(qiáng)度；然后施工人員要進(jìn)行科學(xué)立模工作，采用的模塊材料通常是
竹膠，這樣能夠充分保障模板造型的整體硬度[3]；最后，要注意的是施工
人員在預(yù)制框架施工前必須對(duì)混凝土展開(kāi)集中充分?jǐn)嚢枳鳂I(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)
混凝土攪拌實(shí)際情況合理選擇是否采用攪拌機(jī)械設(shè)備，提高施工質(zhì)量和
效率。
2.6 頂進(jìn)施工技術(shù)
在鐵路橋涵頂進(jìn)施工作業(yè)中運(yùn)用最為廣泛的施工工藝技術(shù)就是頂
進(jìn)施工，該項(xiàng)施工工藝技術(shù)應(yīng)用對(duì)施工人員和施工設(shè)備都有著較高的要
求。因此，施工單位必須加強(qiáng)對(duì)施工人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)工作，確保他們能夠
熟練掌握運(yùn)用頂進(jìn)施工技術(shù)，履行自身的工作職責(zé)。在頂進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)
用前，施工人員要認(rèn)真檢查各項(xiàng)施工設(shè)備，確保設(shè)備的完好無(wú)損能夠正
常投入使用。當(dāng)頂進(jìn)施工技術(shù)設(shè)備安裝檢驗(yàn)完成后就可以進(jìn)行試頂作
業(yè)，施工技術(shù)人員要科學(xué)控制好推進(jìn)力度，確保頂進(jìn)過(guò)程的緩慢有序，不
能盲目追求施工效率，忽視了施工過(guò)程的安全質(zhì)量。施工現(xiàn)場(chǎng)框架具體
位移情況可以通過(guò)結(jié)合油壓參數(shù)進(jìn)行科學(xué)判定，如果發(fā)現(xiàn)油壓參數(shù)產(chǎn)生
忽然降低現(xiàn)象，那么就代表著框架發(fā)生了位移。當(dāng)鐵路橋涵主體頂進(jìn)就
位之后，施工技術(shù)人員要合理展開(kāi)端翼墻和防護(hù)工程的建造工作，確保
能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)行車(chē)路線。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，要想保障我國(guó)鐵路行業(yè)建設(shè)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，就必須加
強(qiáng)對(duì)橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)的創(chuàng)新研究應(yīng)用工作，鐵路施工單位要組建起專(zhuān)
業(yè)完善的施工技術(shù)人才隊(duì)伍，安排技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際情況優(yōu)化設(shè)計(jì)頂進(jìn)
施工方案，并根據(jù)以往工作中存在的問(wèn)題采取有效安全防范措施，全面
提高鐵路橋涵頂進(jìn)施工工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]王志杰.鐵路橋涵頂進(jìn)施工中技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)分析[J].建材與裝飾，2016
（09）：121-123.
[2]李滿軍.鐵路橋涵頂進(jìn)施工中的技術(shù)要點(diǎn)[J].建筑施工，2015（03）：74-
76.
[3]陳濤.鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)方法分析[J].新材料新
裝飾，2014（4）.
收稿日期：2019-1-6 作者簡(jiǎn)介：陳喜平（1984-），男，漢族，甘肅天水人，工程師，本科，研究方
向?yàn)殍F道工程及道橋施工。
李永（1970-），男，漢族，陜西西安人，高級(jí)工程師，本科，研究方向
為鐵道工程及道橋施工及監(jiān)理。
公路工程機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)保養(yǎng)分析
王曉堅(jiān)
（云南省瀝青油料儲(chǔ)備保障中心云南昆明650500）
摘要：新形勢(shì)下袁國(guó)家和政府越來(lái)越重視公路交通工程建設(shè)袁以此更好的促進(jìn)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平的提升遙公路工程施工過(guò)程
中袁不僅要做好施工技術(shù)的管理袁同時(shí)要結(jié)合工程的施工建設(shè)做好對(duì)設(shè)備儀器的管理和維護(hù)遙如何提高公路工程機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)
是值得思考的問(wèn)題袁基于此袁本文展開(kāi)了分析遙
關(guān)鍵詞：公路工程機(jī)械設(shè)備曰維護(hù)與保養(yǎng)曰分析
中圖分類(lèi)號(hào)：U415.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（2019）05-0273-02
公路工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該要做好施工技術(shù)管理，同時(shí)還要結(jié)合公
路工程建設(shè)施工機(jī)械設(shè)備做好管理，尤其要做好維護(hù)與保養(yǎng)，以此更好
的發(fā)揮出施工機(jī)械的功能和價(jià)值。為了有效提高施工機(jī)械設(shè)備的管理和
維護(hù)，本文結(jié)合公路工程機(jī)械設(shè)備管理與維護(hù)現(xiàn)現(xiàn)狀展開(kāi)了分析，并具
體提出了公路工程機(jī)械設(shè)備管理和維護(hù)措施手段，希望對(duì)開(kāi)展設(shè)備機(jī)械
的管理有所啟發(fā)。
1 公路工程機(jī)械設(shè)備管理與維護(hù)現(xiàn)狀分析
公路工程建設(shè)施工過(guò)程中，必須要針對(duì)其工程施工做好對(duì)設(shè)備的管
理和維護(hù)，這就需要結(jié)合之際的工程設(shè)備的生命周期做好考察和分析，
針對(duì)具體的設(shè)備采購(gòu)和使用以及維護(hù)和報(bào)廢及轉(zhuǎn)讓等方面做好對(duì)管理。
當(dāng)然還應(yīng)該結(jié)合設(shè)備的使用和維護(hù)發(fā)揮出工作管理人員的效用，一般來(lái)
說(shuō)，要明確具體的工作管理人員的責(zé)任和具體的維護(hù)管理范圍[1]。另外應(yīng)
該注重對(duì)設(shè)備管理維護(hù)要確立一定的管理制度，并將制度予以執(zhí)行和落
實(shí)。針對(duì)設(shè)備儀器的管理和維護(hù)，要做好資金方面的管理。
1.1 從全壽命周期看設(shè)備管理不合理的現(xiàn)狀
（1）前期設(shè)備管理不合理。工程項(xiàng)目建設(shè)之前，部分項(xiàng)目管理人員往
往會(huì)忽視對(duì)設(shè)備的論證，對(duì)項(xiàng)目工程施工所需的設(shè)備儀器配置效力不
足，針對(duì)具體型號(hào)和規(guī)格的設(shè)備種類(lèi)準(zhǔn)備不足，可能導(dǎo)致所采購(gòu)的設(shè)備
難以符合實(shí)際的工程建設(shè)需要，影響具體的工程建設(shè)進(jìn)度。部分項(xiàng)目工
程的設(shè)備儀器的管理維護(hù)中，從其他項(xiàng)目部抽調(diào)的機(jī)械設(shè)備往往其具體
的技術(shù)狀態(tài)較差，對(duì)項(xiàng)目工程的進(jìn)度和質(zhì)量造成影響。部分大型的特殊
設(shè)備可能配套不完善，尤其會(huì)制約整個(gè)項(xiàng)目工程的施工進(jìn)度[2]。
（2）工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，設(shè)備管理不到位。項(xiàng)目工程的設(shè)備管理和
使用不規(guī)范可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)機(jī)械設(shè)備的磨損程度加快，尤其是在部分施
工單位的設(shè)備操作過(guò)程中，可能其自身工作人員的機(jī)械設(shè)備操作技術(shù)和
規(guī)范使用不善，對(duì)設(shè)備的使用和維護(hù)操作不規(guī)范，很容易造成設(shè)備處于
不健康的工作狀態(tài)之中，甚至還會(huì)出現(xiàn)一定的違規(guī)操作現(xiàn)象，加速了機(jī)
械設(shè)備的老化和磨損。部分項(xiàng)目工程的管理人員，可能會(huì)更多的追求工
程效益和進(jìn)度以及減少質(zhì)量，往往會(huì)讓設(shè)備儀器加班加點(diǎn)的工作，超負(fù)
荷工作可能會(huì)影響設(shè)備的保養(yǎng)和維修，導(dǎo)致設(shè)備更多的處于不健康的帶
交通建設(shè)
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