野王,日本xxxx片免费观看,丁香五月婷婷亚洲,六月丁香婷婷大团结

<dl id="aem3g"></dl>

<i id="aem3g"></i>

<thead id="aem3g"></thead>

<blockquote id="aem3g"><th id="aem3g"></th></blockquote>

<b id="aem3g"></b>

<ul id="aem3g"><legend id="aem3g"></legend></ul>

會員中心
加入VIP
微信

客服微信網站公眾號

　煤礦　化工　建筑
　機械　電力　冶金
　消防　交通　特種

　論壇　活動　視頻
　問答　投稿　 MSDS
　簽到　超市　招聘

導航：安全管理網>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

山區(qū)公路某滑坡形成原因及處治措施分析

文檔作者：張紹成張軍文檔來源： 1．云南省公路科學技術研究院 2．陜西省交通工程咨詢公司		點擊數：	更新時間： 2021年11月07日
下載地址：點擊這里	文件大?。?539.84 KB 共4頁	文檔格式： PDF	下載點數： 1 點（VIP免費）

內容預覽 [文件共4頁]

本文件共4頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?39.84 KB 共4頁文件格式：PDF 下載點數：1 點（VIP會員免費）

下一篇：涉水山體滑坡原因分析與處理措施的研究

上一篇：軟土地基上灰壩滑坡治理措施優(yōu)化研究

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

ROAD C0NSTRUCTIoN AND MACHINEI
文章編號：1000—033X(2014)12 0065 04
0
山區(qū)公路某滑坡形成原因及處治措施分析
張紹成 ，張 軍
(1．云南省公路科學技術研究院，云南昆明 650051；2．陜西省交通工程咨詢公司，陜西西安710003)
摘 要：針對山區(qū)公路在開挖路基時易發(fā)生滑坡的問題，結合昆明繞城高速公路某段的滑坡治理工
程實例，對錨索抗滑樁板墻的滑坡處置方案進行了分析和介紹。分析了線路所處的地形地貌、地質
巖性、氣候、水系及人為擾動等因素，介紹了具體治理方案和最終治理效果。實踐證明，錨索抗滑樁
板墻這種方案對于處置部分邊坡失穩(wěn)是科學有效的。
關鍵詞：山區(qū)公路；邊坡失穩(wěn)；形成原因；錨索抗滑樁板墻
中圖分類號：U416．14 文獻標志碼：B
Analysis on Causes of Landslide of M ountainous Highway and
Treatment M easure
ZHANG Shao—cheng ，ZHANG Jun
(1．Yunnan Institute of Highway Science and Technology，Kunming 650051，Yunnan，China；
2．Shaanxi Traffic Engineering Consulting Corporation，Xi’an 710003，Shaanxi，China)
Abstract：Aimed at the common problem of landslide while digging roadbed in mountain area，the
treatment of landslide of some section of Kunming ring expressway was taken as an example to
show how the combination of anti—slide pile and anchor cable was applied to landslide treatment．
Factors including the landform ，geology，climate，river system and artificial disturbance along
the route should be considered while looking for a solution． The practice shows that a
combination of anchor cable and anti—slide pile is scientifiC and effective．
Key words：mountainous highway；slope failure；cause of formation；anti—slide pile wall with
anchor cab】e
引 口
云南是多山省份，山區(qū)、半山區(qū)占了全省總面積
的95 以上。在云南的高等級公路建設中，為滿足
線形標準要求，常常采取加大橋隧比例的設計方案，
但建設成本也隨之大幅增加；或者采用深挖高填的
設計方案，但在開挖路基中可能會受到滑坡問題的
困擾。由于云南特殊的地質地貌條件，路基邊坡坍
滑現(xiàn)象在公路建設中屢屢發(fā)生，這不僅增加了施工
難度，也影響到公路運輸功能的正常發(fā)揮，甚至危及
人民生命財產的安全。因此，準確分析云南省高等
級公路建設中部分典型滑坡產生的原因，合理制定
滑坡處治措施，認真總結滑坡治理中一些行之有效
收稿日期：2014-04—19
的經驗，是非常必要的，也具有較大的經濟價值和社
會效益。
本文以云南昆明繞城高速公路西北段K6+120～
K6+580段滑坡處置作為分析對象。2012年8月，該
段的錨索抗滑樁板墻已全部施工結束，2013年11月
全線通車。經過近2年的觀察，坡體及路基工程穩(wěn)
定，說明滑坡治理取得了預期效果。
1 項目沿線地形地質情況
1．1 地形地貌
本段公路地處滇中高原北部，地表崎嶇，群山
連綿，山地、丘陵、谷地、河谷平原和山間盆地相互
交錯，大部分地區(qū)海拔處于1 900～2 500 m之間。
65
ROAD C0NSTRUCTIoN AND M ACHINERY
總體地勢西北高南北低，由西北向東南呈階梯狀
漸次分布。區(qū)域內山峰和河谷組成一系列南北走
向的重迭地形，呈現(xiàn)為構造剝蝕低中山或中山地
形地貌特征。地質作用以流水侵蝕堆積、構造剝
蝕作用為主，斷裂構造使巖體破碎。山頂渾圓、平
緩、開闊，山坡較緩，發(fā)育有“V”字型沖溝，谷坡常
常較陡，沖溝常見坍塌現(xiàn)象，山頂及沖溝中覆蓋較
厚殘積層。
1．2 地質巖性
路線附近地層為第四系全新統(tǒng)松散堆積層，主
要以粉質黏土為主。據地勘顯示，鉆孔揭露厚度為
13～14 m，其間夾雜紫紅色泥巖，巖質較軟，風化強
烈，遇水軟化，屬易滑巖土層，巖層產狀146。 14。，
與所要研究的失穩(wěn)邊坡坡向接近于一致。另分布部
分白云巖，強烈風化、破碎，屬不易滑巖土層，但裂隙
發(fā)育較多，巖層產狀105。 24。，與所要研究的失穩(wěn)
邊坡坡向斜交口]。
1．3 地質構造
路線經過區(qū)域內的東西向構造體系屬于南嶺緯
向構造，主要出露于富民至晉寧、東部云山村至松花
壩一帶，由一系列東西走向斷裂帶組成，主要有祿
裱 溫泉一宗魯箐逆掩斷層帶(還包括三條平行斷
層)，恰好在該滑坡附近與路線正交。
1．4 氣候及水系
路線所處區(qū)域屬亞熱帶高原季風氣候，年平均
降雨量為1 027 mm，雨季在5～10月；路線所經區(qū)
域屬金沙江水系，地表水主要有滇池和各地水庫。
2 K6+120～K6+580段滑坡產生過
程及調查情況
2．1 滑坡產生過程簡述
K6+120~K6+580路段位于昆明繞城高速公
路西北段土建一合同段內。原設計中，路基左側邊
坡開挖最高處為21 m，防護形式為拱形護坡，邊坡
外側為林山。2011年4月，當K6+120～K6+400
段路基開挖至距設計高約10 rfl時，左側邊坡發(fā)生
開裂、滑移。該段滑坡坡體外有一個較大的商品混
凝土拌和站，負責供應土建一、二、九合同段的混
凝土，若滑坡處治不當，將危及混凝土拌和站安全
甚至拖延項目工期。為此，設計方提供了該段滑
坡的處治方案，經參建各方討論后同意實施。
2O12年2月，該段滑坡抗滑樁已施工完畢，經檢測
66
均為工類樁。
2012年2月，觀測中發(fā)現(xiàn)邊坡外的裂縫進一步
擴大，但未產生新的裂縫，隨后業(yè)主組織參建各方主
要人員到現(xiàn)場查看后要求：施工方在K6+300～
K6+580左側邊坡及山體上設置觀測點，每日進行
位移沉降觀測；另外要求設計方立即委派地質人員
到現(xiàn)場開展鉆探等地勘工作。2012年3月，觀測發(fā)
現(xiàn)K6+400 K6+580左側邊坡及山體上的觀測點
發(fā)生3～8 cm位移，最遠一條裂縫距路中線的平面
距離約350 m，表明裂縫正在繼續(xù)擴大，邊坡有一定
程度的滑動。
2．2 滑坡變形調查情況
2012年3月，通過對滑坡體進行詳細的地質調
查，發(fā)現(xiàn)K6+400～K6+580左側邊坡已出現(xiàn)多處
明顯變形跡象，具體表現(xiàn)在以下三個方面。
(1)K6+580處主線路基通道進口端臺梯已出
現(xiàn)變形及錯位現(xiàn)象，剪斷最大達5 cm，并在地面發(fā)
育數條拉裂縫，最長達10 m左右，表明路基邊緣已
受到較為明顯的剪切作用[2]。
(2)在新開挖路基低矮處發(fā)現(xiàn)部分匯集水(當
時正值旱季)，在路基上開挖坑洞，發(fā)現(xiàn)洞壁呈砂狀，
處于極限平衡，坑底可見滲水。以上情況表明該段
山體原有天然排水通道可能已被破壞，邊坡滑動面
土體中富含大量自由水，見圖1。
圖1 路基K6+400處的上升泉
(3)在滑坡體的白云巖及上覆蓋粉質黏土地層
中發(fā)現(xiàn)數條拉裂縫，分別發(fā)育于滑坡的不同高程部
位，且多條拉裂縫連通性較好，貫通長度最大已達
30 m，表明滑坡跡象較為明顯，見圖2。
通過全面調查后認為，該段邊坡潛在失穩(wěn)寬度
約650 rn，縱向長度最大可達500 m，厚度在15～
2O m之間，初步估算潛在失穩(wěn)邊坡體積約2．3×
10。m。。根據《公路工程地質勘察規(guī)范》對滑坡規(guī)模
的劃分，該段失穩(wěn)邊坡屬巨型滑坡l3]。
ROAD CoNSTRUCT10N AND MACHINERY
圖2 坡頂外的拉裂縫
3 該滑坡產生的主要原因分析
3．1 地形條件
在滑坡西南側K5+850處發(fā)育有一較深沖溝，
為流水沖蝕、風化卸載等外力作用提供了通道，沖溝
臨空面的存在為邊坡失穩(wěn)提供了力學弱面；同時，在
邊坡前緣集中發(fā)育的沖溝也提供了易于剪出的臨空
面[4 ；在滑坡后側及東南側由于地質構造及多期斷層
錯動，導致巖體破碎松動，雨水容易滲入并產生徑流。
另外，利用線路勘察階段的等高線還原該場區(qū)
的地貌特征，可以直觀表現(xiàn)出該滑坡臨空面或力學
相對弱面容易滑動及剪出的空間部位，也能直觀說
明調查過程中發(fā)現(xiàn)的滑坡東南側拉裂縫發(fā)育和貫通
性的問題。在滑坡東側，前緣與后緣高差相對較大，
起伏明顯，與西側地表比較總體連續(xù)性較差，易于變
形，拉裂空間較大。因此，失穩(wěn)邊坡東側較西側先出
現(xiàn)變形。
3．2 地質情況
從地層巖性分析，滑坡區(qū)主要是粉砂質粉泥巖
和泥質粉砂巖，產狀平緩，屬典型滇中紅層特征，順
層邊坡，易發(fā)生變形滑動。另外，硬軟巖長期差異風
化，基巖網狀風化裂隙發(fā)育，都為地下水下滲提供了
徑流空間。
從地質構造分析，滑坡區(qū)發(fā)育兩條斷裂，兩者組
合構成一個“楔形體”，加之多期構造運動導致白云
巖巖土破碎，若施工擾動臨空面，破壞力學平衡，很
容易發(fā)生剝落、崩塌及滑坡等變形_5]。
3．3 地下水作用
調查期間恰逢云南干旱，沿線降雨量貧乏，但在
主線路基K6+400處發(fā)現(xiàn)有一上升泉，推測主要是
因為路基開挖后改變了天然徑流環(huán)境，這也是前面
所述“路基低矮處發(fā)現(xiàn)較多匯集水”的原因。另外，
由于路基施工破壞了天然排泄區(qū)，但未完全阻塞徑
流通道，導致地下水在徑流空間中雍高，并富集于風
化裂隙及構造裂隙中，為泥質的軟弱和抗剪強度的
降低提供了水源。
3．4 人為擾動因素
該段地形受構造影響，巖土破碎嚴重，路線開挖
后破壞了原有的山體平衡，開挖后的邊坡形成了較
高的臨空面；加之由于施工破壞了天然徑流環(huán)境，使
雨水富集于坡體中，從而降低了土體抗剪強度。
4 該滑坡分段治理方案
4．1 K6+120～K6+400段滑坡治理方案
2011年4月，K6+120～K6+400段路基左側
邊坡發(fā)生滑坡后，業(yè)主立即組織設計、監(jiān)理、施工各
方對現(xiàn)場進行了踏勘，并委托設計方對該滑坡做了
專項勘察和設計。經各方會議討論，同意按以下方
案實施治理。
(1)在K6+120~K6+245段左側坡腳設置一
排2×2．5 m 錨索抗滑樁板墻，共26棵(A1～
A26)。樁間距6 m，樁長I6 m，樁頂出土6 m，并在
各樁距樁頂1 m、5 m處設置兩組6束錨索，錨索長
20 m，樁間設置厚0．3 m 的擋土板。
(2)在K6+250~K6+400段左側坡腳設置一
排2×3 m錨索抗滑樁板墻，共31棵(BI～B31)，樁
間距5 m，樁長16 m，樁頂出土6 m，并在各樁距樁
頂1 m、5 m處設置兩組6束錨索，錨索長2O m，樁
間設置厚0．3 in的擋土板。
4．2 K6+4O0～K6+580段滑坡治理方案
2012年4月初，業(yè)主召集參建各方專題研究
K6+400～K6+580段滑坡治理方案，經會議討論
同意按以下方案實施。
(1)要求施工方盡快將坡頂所有裂縫進行回
填，夯實并封縫，防止裂縫進一步擴大以及雨水滲
入，具體回填土量由監(jiān)理工程師簽認。
(2)為防止邊坡繼續(xù)滑動，在K6+400～K6+
580段左側邊坡坡腳處設置反壓平臺，分層壓實度
不于小93 ，反壓平臺填至樁頂標高位置，頂寬12
m，坡比為1：1．5，按照路基土石方計量。反壓平臺
施工見圖4。
(3)在K6+400~K6+556段左側坡腳設置一
排3×3．5 m 的錨索抗滑樁板墻，抗滑樁共26棵
(CI~C26)，樁間距6 m，樁長16 m，樁頂出土6 m，
并在各樁距樁頂1 m、5 In處設置兩組6束錨索，錨
67

網友評論 more

建筑安全論文最新內容

03-05

汽車運輸毛石直接上壩…

03-05

水工瀝青混凝土低溫抗…

03-05

桃源水庫工程施工導流…

03-05

長潭水庫安全生產標準…

03-05

中小河流防洪治理河道…

02-22

高層混凝土結構施工階…

02-22

混凝土結構設計規(guī)范安…

02-22

122m預應力混凝土連續(xù)…

建筑安全論文熱點內容

82281

淺析進一步加強項目…

41090

安全意識與安全教育

39951

淺談如何做好安全管理

36449

建設工程安全生產的…

32287

項目安全管理淺談

27261

淺談工地現(xiàn)場安全文…

21437

淺談建設工程施工安…

19312

施工現(xiàn)場安全事故預…

相關內容

快遞包裝重金屬與特定物質…

生態(tài)脆弱區(qū)滑坡防治技術規(guī)范

A2∕O工藝在城市生活污水…

調兵山污水處理廠運營成本…

福建省某綜合改革建設試點…

創(chuàng)想安科網站簡介會員服務廣告服務業(yè)務合作提交需求會員中心在線投稿版權聲明友情鏈接聯(lián)系我們