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鐵路隧道施工階段質(zhì)量安全監(jiān)控要點(diǎn)

文檔作者：劉祺文檔來源：北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年03月24日
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鐵路隧道施工階段質(zhì)量安全監(jiān)控要點(diǎn)：劉棋 85
文章編號(hào)：1672—7479(2015)06—0085—03
鐵路隧道施工階段質(zhì)量安全監(jiān)控要點(diǎn)
劉 祺
(北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，北京100855)
Key Points of Quality and Safety Monitoring
During the Railway Tunnel Construction
LIU Qi
摘要介紹鐵路隧道洞口段、洞身開挖、初期支護(hù)、防排水及二襯的監(jiān)理控制要點(diǎn)，并對(duì)隧道施工
階段的注意事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)，指出施工階段的質(zhì)量控制對(duì)保證隧道實(shí)體工程質(zhì)量具有關(guān)鍵作用。
關(guān)鍵詞鐵路隧道施工監(jiān)理質(zhì)量安全
中圖分類號(hào)：TU712．3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
收稿日期：2015—11—18
作者簡介：劉祺(1986一)，男，2012年畢業(yè)于鄭州大學(xué)工程管理專
業(yè)，助理工程師。
隧道是新建鐵路客運(yùn)專線重點(diǎn)控制工程，要求主
體工程質(zhì)量必須零缺陷。為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)一流鐵路客運(yùn)
算，將封裝矩形4個(gè)頂點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算結(jié)果輸入畫板
(左上角)。確定圓弧圓心后，從圓心向可能相切的矩
形邊做垂線與圓弧交于點(diǎn)Ei，隨后測量該點(diǎn)到對(duì)應(yīng)矩
形邊的距離(右下角)。此距離應(yīng)小于輸入數(shù)據(jù)中的
最大誤差限制(圖3(a)的誤差限制為0．000 O1 cm，圖
3(b)的誤差限制為0．001 cm，定義坐標(biāo)系的單位長度
是1 em)，由此可見本文算法正確有效。
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圖4 有效性驗(yàn)證(二)
3．2 算法效率
根據(jù)軟件使用者的體驗(yàn)，在一般隋況下，對(duì)于零件
的數(shù)學(xué)計(jì)算處理要求是200個(gè)左右的零件需要在5 S
內(nèi)處理完成，即1 000個(gè)零件的處理時(shí)間需要控制在
25 S以內(nèi)。表1給出了各個(gè)精度要求下的如圖3和圖
4所示的1 000個(gè)零件的計(jì)算時(shí)間總和。從表1可以看
出，本文的計(jì)算方法時(shí)間性能完全符合要求。
表1 各種情況下的運(yùn)算時(shí)間對(duì)比 s
4 結(jié)論
提出一種計(jì)算零件的最小封裝矩形的方法，充分
利用已有算法的特性，將帶有曲邊的多邊形離散為散
點(diǎn)集后進(jìn)行計(jì)算。該方法能對(duì)任意零件的正反兩面進(jìn)
行并集計(jì)算，從而獲取零件最小封裝矩形的規(guī)格，并且
具有令人滿意的精確度和效率。
參考文獻(xiàn)
[1] 郭慶勝，馮代鵬，劉遠(yuǎn)剛，等．一種解算空間幾何對(duì)象的最小外接
矩形算法[J]．武漢大學(xué)學(xué)報(bào)：信息科學(xué)版，2014，39(2)：177—180
[2] 薛迎春，須文波，孫?。谶z傳模擬退火混合算法的矩形包絡(luò)求
解[J]．計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì)，2007，28(22)：5457—5460．
[3] 盧蓉，范勇，陳念年，等．一種提取目標(biāo)圖像最小外接矩形的快速
算法[J]．計(jì)算機(jī)工程，2010，36(21)：178—180．
86 鐵道勘察 2015年第6期
專線的目標(biāo)，需要現(xiàn)場監(jiān)理嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，督促施
工單位科學(xué)組織，精細(xì)管理，精心施工，從隧道開挖、初
期支護(hù)、二次襯砌、防排水等環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制，對(duì)關(guān)鍵部
位、關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站監(jiān)理。
1 隧道洞口及洞門監(jiān)控重點(diǎn)
洞口工程應(yīng)盡早施工，洞口位置和邊、仰坡開挖尺
寸及坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。開挖前先修地表截水溝，
開挖后及時(shí)防護(hù)，防止落石、坍塌和滑坡。洞門各結(jié)構(gòu)
物基底開挖至設(shè)計(jì)高程后進(jìn)行基底地基承載力檢測，
達(dá)不到設(shè)計(jì)基底承載力時(shí)必須進(jìn)行加固?；A(chǔ)內(nèi)應(yīng)無
積水、虛碴、雜物。此外，還要及時(shí)施做洞口防排水系
統(tǒng)，并確保排水系統(tǒng)暢通。
2 隧道洞身開挖監(jiān)控要點(diǎn)
不得隨意改變開挖方法，開挖前做好鉆爆設(shè)計(jì)和
地質(zhì)素描等工作。對(duì)設(shè)計(jì)和地質(zhì)預(yù)報(bào)富水段采用超前
鉆孔探水，防止開挖后突然涌水。隧道開挖斷面尺寸
應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，對(duì)圍巖大變
形段增加開挖預(yù)留變形量，預(yù)防變形侵限。嚴(yán)格控制
欠挖，盡量減少超挖，嚴(yán)格控制超挖部分的回填質(zhì)量。
嚴(yán)格控制一次開挖長度，開挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)。
3 初期支護(hù)監(jiān)控要點(diǎn)
初期支護(hù)過程中，監(jiān)理人員要全過程旁站，對(duì)隱蔽
工程及重點(diǎn)部位施工過程中的各環(huán)節(jié)留存影像資料和
實(shí)時(shí)監(jiān)控，采取不定時(shí)巡查、夜查、旁站監(jiān)理、隱患整改
跟蹤反饋等措施，嚴(yán)格控制各工序、工藝的施工質(zhì)量。
3．1 噴射混凝土
嚴(yán)格控制進(jìn)場原材料，尤其是粗、細(xì)骨料級(jí)配和外
加劑質(zhì)量。噴射混凝土按設(shè)計(jì)配合比拌制，強(qiáng)度應(yīng)達(dá)
到設(shè)計(jì)要求，隨拌隨用。噴射混凝土采用濕噴工藝，噴
射時(shí)自下而上進(jìn)行，分兩次噴到設(shè)計(jì)厚度，噴射混凝土
終凝2 h后，應(yīng)進(jìn)行濕潤養(yǎng)護(hù)。噴射混凝土前需對(duì)基
巖滲漏水進(jìn)行處理。
3．2 錨桿
錨桿類型、規(guī)格要符合設(shè)計(jì)要求，錨桿位置、問距、
數(shù)量及布置形式符合設(shè)計(jì)要求。錨桿需加設(shè)墊板，且
使墊板與基面密貼，壓緊墊板螺帽。錨固劑或砂漿應(yīng)
灌入飽滿，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
3．3 鋼筋網(wǎng)
所用鋼筋規(guī)格、網(wǎng)格問距、搭接長度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要
求，鋼筋網(wǎng)與巖面密貼，背后有石塊、虛碴時(shí)及時(shí)清除。
鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿連接固定牢固。
3．4 鋼架
鋼架規(guī)格要符合設(shè)計(jì)要求，加工后進(jìn)行拼裝檢查，
不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁進(jìn)場。鋼架安裝時(shí)，安裝間距、垂直度
應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并用鎖腳錨桿固定牢靠。拱腳不得
懸空，應(yīng)清除腳底下的虛渣及雜物。鋼架保護(hù)層厚度
應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，鋼架與圍巖間的空隙用混凝土噴填
密實(shí)。兩榀鋼架間用縱向連接鋼筋連接牢固，連接鋼
筋環(huán)向設(shè)置間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
3．5 管棚及超前小導(dǎo)管
對(duì)管棚及超前小導(dǎo)管的安裝及注漿全過程進(jìn)行旁
站。管棚及超前小導(dǎo)管所用鋼管的品種、規(guī)格，安裝數(shù)
量、長度、搭接長度、環(huán)向間距，超前小導(dǎo)管與鋼架的連
接、注漿漿液強(qiáng)度等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，漿液應(yīng)充滿鋼管
及周圍空隙。
4 仰拱(填充)監(jiān)控要點(diǎn)
應(yīng)及時(shí)施作仰拱。施做前將隧底虛碴、雜物、積水
等清理干凈。檢查仰拱厚度及各部尺寸是否符合設(shè)計(jì)
要求，超挖應(yīng)用同級(jí)混凝土回填。仰拱施工縫和變形
縫預(yù)埋好止水帶，對(duì)已施工部分的施工縫、變形縫止水
帶應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)，對(duì)破損部分應(yīng)及時(shí)修復(fù)?；炷翉?qiáng)度
等級(jí)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，同條件留置混凝土試件并養(yǎng)護(hù)。
仰拱}昆凝土應(yīng)分段連續(xù)澆筑、一次成形，不留縱向施工
縫。混凝土振搗應(yīng)充分，避免出現(xiàn)欠振、漏振等現(xiàn)象。
仰拱填充混凝土不得與仰拱混凝土同時(shí)澆筑。
5 防排水施工監(jiān)控要點(diǎn)
隧道防排水施工因施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大等
特點(diǎn)，是隧道施工監(jiān)控的重點(diǎn)環(huán)節(jié)之一。如果施工質(zhì)
量不達(dá)標(biāo)，將嚴(yán)重影響隧道的使用壽命和運(yùn)營行車
安全。
5．1 防水板
防水層鋪掛前，要先將基面外露的錨桿頭、鋼筋頭
等尖銳物切除；對(duì)局部凹凸不平處應(yīng)補(bǔ)噴或修鑿找平。
防水板材質(zhì)、規(guī)格、搭接形式、搭接寬度、焊縫寬度應(yīng)達(dá)
到設(shè)計(jì)要求，且無漏焊、假焊、焊焦、焊穿等現(xiàn)象。焊縫
質(zhì)量應(yīng)做充氣試驗(yàn)檢測。防水板鋪設(shè)表面應(yīng)平順，無
褶皺，有一定的松馳量。防水板搭接縫與施工縫錯(cuò)開
距離不小于100 cm。
5．2 施工縫和沉降縫止水
止水帶的品種、規(guī)格、性能等必須符合設(shè)計(jì)要求。
止水帶埋設(shè)位置要準(zhǔn)確，固定牢靠、平直，不得有扭曲
鐵路隧道施工階段質(zhì)量安全監(jiān)控要點(diǎn)：劉祺 87
現(xiàn)象；接縫應(yīng)平整、牢固，不得穿孔?；炷翝仓^程
中發(fā)現(xiàn)止水帶有破裂、接頭松動(dòng)、位置偏移等現(xiàn)象時(shí)，
應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)和處理，以保證止水帶防水功能。
5．3 襯砌背面排水
檢查排水盲管的材質(zhì)、外觀，以及安裝位置、間距、
固定方式是否符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)洞內(nèi)滲漏水的實(shí)際
情況，在地下水較大的地段應(yīng)加密設(shè)置排水盲管。環(huán)
向排水盲管、縱向集水盲管、泄水管采用三通進(jìn)行聯(lián)
結(jié)，確保排水系統(tǒng)的暢通。
6 襯砌鋼筋施工監(jiān)控要點(diǎn)
鋼筋加工前必須將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵銹
等清除干凈。鋼筋的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、位置符合設(shè)計(jì)
要求，箍筋的加工符合規(guī)范要求。鋼筋連接采用綁扎
方式時(shí)，搭接長度應(yīng)大于35d(d為鋼筋直徑)。采用
焊接方式時(shí)，搭接長度、焊縫質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要
求。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在承載應(yīng)力較小處，同一截面接頭
數(shù)量不大于50％ ，鋼筋保護(hù)層厚度要符合設(shè)計(jì)要求。
7 襯砌混凝土澆筑監(jiān)控要點(diǎn)
灌筑前應(yīng)清除防水層表面灰粉并灑水潤濕。預(yù)埋
好中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶，用鋼筋卡固定。
模板臺(tái)車強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性能滿足施工需要。模板接
縫嚴(yán)密，相鄰模板不錯(cuò)臺(tái)、不漏漿，襯砌混凝土的強(qiáng)度、
性能滿足設(shè)計(jì)要求?；炷翝仓鳂I(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，
間隔時(shí)間小于2 h。澆筑時(shí)，應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱、分層澆筑，分
層搗固。振搗應(yīng)充分，避免出現(xiàn)欠振、漏振等現(xiàn)象，振
搗棒不得接觸防水板、鋼筋和模板。
8 現(xiàn)場安全檢查要點(diǎn)
8．1 安全管理
檢查施工單位安全體系的建立及運(yùn)轉(zhuǎn)情況；檢查
施工單位安全規(guī)章制度、機(jī)構(gòu)及專職安全生產(chǎn)管理人
員配備情況；核查施工單位安全生產(chǎn)許可證及安全管
理人員、特種作業(yè)人員資格證和上崗證是否有效；審核
應(yīng)急救援預(yù)案，檢查風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理實(shí)施情況；審查施工
組織設(shè)計(jì)及專項(xiàng)施工方案；檢查施工單位安全技術(shù)交
底資料、安全教育及培訓(xùn)記錄、安全施工檢查記錄。
8．2 安全防護(hù)
檢查交通導(dǎo)行措施是否完善，隧道內(nèi)人車通道是
否暢通，斜井運(yùn)輸是否符合安全要求；抽排水設(shè)施是否
符合設(shè)計(jì)，排水措施是否有效；施工現(xiàn)場各種安全標(biāo)志
和安全防護(hù)措施是否符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求；現(xiàn)場物料
存放是否安全可靠；隧道內(nèi)有害氣體和煙塵濃度是否
符合標(biāo)準(zhǔn)；隧道內(nèi)照明是否充足，是否有應(yīng)急照明設(shè)施
和緊急疏散標(biāo)志；工地出入口是否有警衛(wèi)室，晝夜是否
有人值班。
8．3 施工用電
審核臨時(shí)用電方案；隧道內(nèi)配電線路架設(shè)、照明設(shè)
備、變壓器的安裝和使用是否符合規(guī)定；配電箱是否實(shí)
行分級(jí)配電，配電箱和開關(guān)箱安裝和內(nèi)部設(shè)置是否符
合規(guī)范，是否上鎖，是否采用一機(jī)一閘、一漏一箱；配電
系統(tǒng)和電力施工機(jī)具有無可靠接零或接地保護(hù)系統(tǒng)，
是否有避雷裝置，漏電保護(hù)系統(tǒng)是否規(guī)范；電工防護(hù)用
品穿戴是否齊全；手持電動(dòng)工具絕緣是否完好，電源線
接頭有無損壞，電焊機(jī)安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)，電源線有無
亂拉扯、壓、砸、裸漏破損現(xiàn)象。
8．4 消防
消防道路、通道是否暢通，臨建是否符合防火規(guī)
定，有無明顯的防火標(biāo)志，是否配備了足夠有效的消防
設(shè)施和器材；倉庫內(nèi)易燃易爆物品和料具不能混放；氧
氣瓶、乙炔瓶之間的距離是否符合標(biāo)準(zhǔn)，明火作業(yè)是否
符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
8．5 火工品
火工品倉庫布局是否符合規(guī)定；火工品管理制度
是否健全；火工品存放、領(lǐng)取、使用、退庫等手續(xù)是否齊
全，隧道內(nèi)是否違章存放火工品，防范保衛(wèi)措施是否
有效。
9 結(jié)束語
隧道工程隱蔽部位多，施工難度大，且大都是循環(huán)
工序，施工質(zhì)量容易受工期進(jìn)度和現(xiàn)場作業(yè)人員素質(zhì)
的直接影響。為確保施工過程安全平穩(wěn)，質(zhì)量可控，監(jiān)
理人員必須提高執(zhí)業(yè)水平，嚴(yán)守職業(yè)道德，切實(shí)履行監(jiān)
理職責(zé)，強(qiáng)化過程控制，現(xiàn)場嚴(yán)格把控。
參考文獻(xiàn)
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88 鐵道勘察 2015年第6期
文章編號(hào)：1672—7479(2015)06—0088—03
客運(yùn)專線鐵路橋梁樁基礎(chǔ)補(bǔ)樁方案研究
鄭 輝
(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京100055)
Study on the Scheme of Bridge Pile Foundation
in Passenger Dedicated Line
ZHENG Hui
摘要鐵路橋梁的樁基礎(chǔ)在施工過程中經(jīng)常發(fā)生斷樁或廢樁現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路基礎(chǔ)安全。對(duì)
摩擦樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和補(bǔ)樁設(shè)計(jì)原則進(jìn)行說明，并以東北新建客運(yùn)專線鐵路某實(shí)際工點(diǎn)為算例進(jìn)行演示。
介紹常用的補(bǔ)樁方案，對(duì)各方案優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，確定最后的施工方案。
關(guān)鍵詞鐵路橋梁樁基礎(chǔ)摩擦樁補(bǔ)樁設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U442．5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
1 概述
隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路橋梁占線路
長度的比例越來越大，樁基的使用數(shù)量大幅增加，樁基
的種類也越來越多。受地質(zhì)條件復(fù)雜多變，作業(yè)隊(duì)伍
參差不齊，以及管理和技術(shù)等方面原因，樁基礎(chǔ)在施工
過程中會(huì)產(chǎn)生斷樁、縮徑、夾泥、混凝土強(qiáng)度不夠等樁
基質(zhì)量缺陷問題，導(dǎo)致斷樁或成樁質(zhì)量低劣，造成廢樁
的情況也時(shí)有發(fā)生，需采取措施及時(shí)補(bǔ)救。
樁基礎(chǔ)廢樁的常用處理方法有接樁方案和補(bǔ)樁方
案，本文重點(diǎn)介紹補(bǔ)樁方案。補(bǔ)樁設(shè)計(jì)增加樁根數(shù)并
改變?cè)信_(tái)設(shè)計(jì)尺寸，導(dǎo)致承臺(tái)頂橋墩中心與樁基中
心不一致，計(jì)算過程需考慮偏心造成的影響。計(jì)算過
程繁瑣、復(fù)雜，對(duì)設(shè)計(jì)和施工造成了一定的困難。本文
收稿日期：2015—11—13
作者簡介：鄭輝(1983～)，男，2009年畢業(yè)于北京交通大學(xué)橋梁與隧
道工程專業(yè)，工學(xué)碩士，工程師。
[9] 唐勇軍．高地應(yīng)力軟巖大變形鐵路隧道工程的監(jiān)理工作要點(diǎn)[J]
建設(shè)監(jiān)理，2015(3)：63—65
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[12]董嫣．淺談隧道防排水施工程序和施工方法[J]．科技資訊
系根據(jù)施工配合工作中遇到的客運(yùn)專線鐵路橋梁的樁
基礎(chǔ)補(bǔ)樁設(shè)計(jì)，對(duì)常見基礎(chǔ)的補(bǔ)樁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行計(jì)算、
分析和總結(jié)。
2 鐵路橋梁摩擦樁設(shè)計(jì)
2．1 樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則
樁基礎(chǔ)作為鐵路橋梁常用基礎(chǔ)，樁基的直徑主要
由受力大小、樁基形式和施工條件等因素確定，常用樁
徑直徑一般為1．0 m、1．25 m、1．5 m，需要時(shí)可采用
2．0～3．0 111。樁基的排列可采用行列式或梅花式，鉆
孔灌注摩擦樁的中心距不應(yīng)小于2．5倍成孑L樁徑。
各類樁的承臺(tái)板邊緣至最外一排的凈距，當(dāng)樁徑
d≤1 m時(shí)，不得小于0．5d，且不得小于0．25 m；當(dāng)樁徑
d>l m時(shí)，不得小于0．3d，且不得小于0．5 m。對(duì)于鉆
孔灌注樁，d為設(shè)計(jì)樁徑。鐵路橋梁基礎(chǔ)一般采用鉆
孔灌注樁。
2009(2)：l15
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