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隧道施工的影響因素及監(jiān)理控制要點(diǎn)探析

文檔作者：呂建和文檔來源：云南省公路工程監(jiān)理咨詢有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年03月24日
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2019 年1 月
行分析與調(diào)整。
3.4 加強(qiáng)瀝青混合料的運(yùn)輸管理
淤運(yùn)輸車輛在進(jìn)行瀝青混合料的裝載工作前，要對(duì)車槽內(nèi)留存的雜
物進(jìn)行全面的清理，同時(shí)還要在車槽的側(cè)面設(shè)計(jì)相應(yīng)的溫度檢查孔，以
便對(duì)運(yùn)輸過程中集料的溫度進(jìn)行定期檢測(cè)。于為了防止運(yùn)料車在運(yùn)輸環(huán)
節(jié)中出現(xiàn)混合料離析的問題，應(yīng)確?；旌狭咸幱诹鲃?dòng)狀態(tài)，并且要做好
相應(yīng)的遮蓋保溫工作。盂運(yùn)輸工作開展之前，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體狀
況，合理進(jìn)行混合料的用量估算，并根據(jù)預(yù)估工作安排運(yùn)輸車輛的數(shù)量。
為維持運(yùn)輸環(huán)節(jié)的瀝青混合料車廂問題，要適當(dāng)?shù)馗采w草簾或篷布，以
免雨水等外界因素對(duì)瀝青混合料的品質(zhì)造成影響。榆當(dāng)混合料運(yùn)到施工
現(xiàn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要對(duì)其進(jìn)行溫度檢測(cè)，一旦混合料的溫度不達(dá)標(biāo)或者
低于規(guī)定的溫度范圍，那么不能將其用于施工。
3.5 做好攤鋪環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量管理
攤鋪工作開始前，現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員首先要對(duì)路基、路面的平整度與
壓實(shí)度、光滑度等進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還要對(duì)攤鋪材料的溫度以及混合料的
粘度進(jìn)行檢查，確保現(xiàn)場(chǎng)條件達(dá)到施工要求。需要注意的是，施工機(jī)械的
選取以及設(shè)備的性能對(duì)攤鋪質(zhì)量有著重要的影響，因而鋪設(shè)工作之前要
對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行檢查，避免攤鋪環(huán)節(jié)中斷等問題的出現(xiàn)。對(duì)需要的機(jī)器
設(shè)備也要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證鋪設(shè)工作順利開展。具體攤鋪環(huán)節(jié)中，要對(duì)
設(shè)備的停留次數(shù)進(jìn)行控制，并且要合理設(shè)定設(shè)備的鋪設(shè)速度。由于攤鋪
環(huán)節(jié)時(shí)間較短，因而管理人員要加強(qiáng)對(duì)該環(huán)節(jié)的管理，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)
處理。
3.6 提高瀝青混合料的壓實(shí)施工管理
為提高路面排水效果，瀝青路面大多設(shè)有路拱橫坡度，具體壓實(shí)工
作中要遵循先兩邊、后中間的原則。碾壓工作要分初壓、復(fù)壓和終壓，環(huán)
環(huán)相扣、銜接順暢，碾壓工作中兩輪跡的重疊范圍要控制在30cm 左右。
碾壓時(shí)還要根據(jù)實(shí)際狀況合理設(shè)定碾壓次數(shù)與速度，對(duì)于邊角位置處要
使用小型機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。碾壓過程中要做好穩(wěn)定度、壓實(shí)度的檢測(cè)工作，
確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
4 結(jié)束語(yǔ)
瀝青道路施工質(zhì)量對(duì)于道路的使用性能有著重要的影響，通過做好
施工質(zhì)量管理，不僅能夠提高瀝青路面結(jié)構(gòu)的耐久性與服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)
對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也發(fā)揮著重要的作用。因而，要加強(qiáng)對(duì)瀝青路面
施工質(zhì)量管理，確保道路施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
參考文獻(xiàn)
[1]陳懷萍.公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].價(jià)值工程，2014（32）：
45~47.
[2]申屠建強(qiáng)，胡飛華.市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制[J].企業(yè)
導(dǎo)報(bào)，2010（3）：91~93.
[3]任春潭.市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施探討[J].技術(shù)與市場(chǎng)，
2012（7）：131~132.
[4]張登良.《瀝青路面工程手冊(cè)》[M].北京：人民交通出版社，2006.
收稿日期：2018-12-14
隧道施工的影響因素及監(jiān)理控制要點(diǎn)探析
呂建和
（云南省公路工程監(jiān)理咨詢有限公司云南昆明650000）
摘要：我國(guó)公路的隧道工程施工是完善交通建設(shè)工程的核心構(gòu)成部分袁目前在國(guó)內(nèi)的公路建設(shè)工程中具有非常重要的意義遙因此在
本文中重點(diǎn)對(duì)隧道工程施工中的影響要素以及隧道工程施工中事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行了深入的分析袁并且最終對(duì)隧道工程堯項(xiàng)目的施工監(jiān)理
控制要點(diǎn)做出了深入的探討袁僅供同行參考遙
關(guān)鍵詞：隧道施工曰影響因素曰監(jiān)理曰控制要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：U455.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（2019）01-0268-02
引言
我國(guó)的隧道施工具有高度隱蔽性、高危險(xiǎn)性的主要特點(diǎn)，尤其是近
些年來工程建設(shè)中的一些隧道施工惡性事故頻繁發(fā)生，造成了廣泛的不
良影響。因此隧道工程施工作為工程建設(shè)中的一個(gè)核心內(nèi)容，隧道施工
的安全監(jiān)理、施工有序以及質(zhì)量控制的好壞，對(duì)隧道施工具有重要意義。
監(jiān)理質(zhì)量的高低最終也將會(huì)直接地關(guān)系到隧道工程施工的整體性安全
以及質(zhì)量。在此結(jié)合著近些年來于隧道工程施工中監(jiān)理工作的個(gè)人體會(huì)
及工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)隧道施工監(jiān)理工作的要點(diǎn)進(jìn)行了深入的分析和探討。
1 工程概況
此高速公路隧道工程坐落于云南省，全線長(zhǎng)88km。高速全線共設(shè)置
隧道48320m/15 座，其中包括特長(zhǎng)隧道25646m/4 座、長(zhǎng)隧道13554m/3 座、中隧道2500m/2座、短隧道3600m/5座。此高速公路的建設(shè)為左右雙
向6 車道，可行速度為80km/h，路的標(biāo)準(zhǔn)寬為28.5m，設(shè)計(jì)使用年限50 年。在具體的隧道施工過程中，隧道的橫斷面凈寬10.50m，凈高6.0m。
2 隧道施工的影響因素
2.1 隧道施工的預(yù)報(bào)方法
現(xiàn)階段，隧道施工的技術(shù)也在不斷地發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)階段隧道的施
工長(zhǎng)度已經(jīng)逐漸增大，深埋也越來越大，因此在隧道施工過程中，如果不
能充分了解和掌握施工段的地質(zhì)條件，可能會(huì)造成隧道施工的盲目性和
危險(xiǎn)性。這樣最終也將會(huì)導(dǎo)致在隧道施工中出現(xiàn)某些事先無(wú)法預(yù)料的安
全類事故，例如隧道突水、突泥以及塌方等事故，最終導(dǎo)致隧道施工發(fā)生
整體性質(zhì)量問題的幾率也增加。
2.2 隧道工程施工的開挖水平
在我國(guó)現(xiàn)階段的隧道工程施工中，技術(shù)人員的開挖水平以及運(yùn)用方
法均比較有限，那么這種因素就是最終可能會(huì)影響隧道工程施工質(zhì)量的
另一個(gè)關(guān)鍵因素。目前絕大多數(shù)隧道施工開挖中運(yùn)用的均是鉆爆法，因
此在實(shí)踐中有很多隧道施工單位為了不斷加快施工的進(jìn)度，而在隧道開
挖時(shí)更進(jìn)一步加大了施工開挖的進(jìn)尺及其裝藥量，但是這些施工單位本
身的施工水平與采用方法非常有限，因此就很容易造成了大量欠挖超挖
問題的出現(xiàn)。
2.3 隧道施工的支護(hù)水平
我國(guó)多數(shù)隧道工程施工在進(jìn)行了開挖之后就應(yīng)當(dāng)及時(shí)、有效地進(jìn)行
支護(hù)與維護(hù)工作。因此在隧道支護(hù)過程中更應(yīng)當(dāng)符合隧道工程支護(hù)施工
的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及要求，只有首先做到了這樣的標(biāo)準(zhǔn)才能夠最終有效地減小
支護(hù)荷載。但是現(xiàn)階段我國(guó)隧道施工大多數(shù)所使用的為錨噴支護(hù)法，因
此這種方法所使用的水泥材料以及沙等建筑材料的質(zhì)量較差，這直接影
交通建設(shè)
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響到混凝土在施工過程中的整體質(zhì)量和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
2.4 隧道施工的技術(shù)及設(shè)計(jì)
在隧道施工過程中，具有很多施工企業(yè)及單位在二次襯砌模板臺(tái)車
的施工設(shè)計(jì)時(shí)，并沒有制定出較為嚴(yán)格的設(shè)計(jì)依據(jù)以及施工標(biāo)準(zhǔn)。
2.5 隧道滲水病害
由于隧道地處區(qū)域的水文條件復(fù)雜，在隧道開挖的過程中很有可能
因?yàn)槭┕げ划?dāng)對(duì)地下水產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致隧道滲水病害的發(fā)生。具體
的發(fā)生原因分析如下：
淤在挖掘隧道的過程中，隧道的挖掘改變了圍巖的分布形式，同時(shí)
導(dǎo)致圍巖的應(yīng)力得到了釋放，從而導(dǎo)致水的流向和圍巖力學(xué)特性發(fā)生改
變，使得周圍的水流都向著隧道周圍匯聚，導(dǎo)致隧道被大量的水體包圍，
從而產(chǎn)生了滲漏的可能性。于隧道周圍的地下水滲漏發(fā)生改變，從而導(dǎo)
致應(yīng)力場(chǎng)不斷的進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致局部應(yīng)力集中、滑移面活動(dòng)和地層不均
勻沉降等現(xiàn)象的出現(xiàn)，給隧道結(jié)構(gòu)安全帶來嚴(yán)重的破壞，從而產(chǎn)生襯砌
裂縫，導(dǎo)致滲水病害的發(fā)生。盂由于地質(zhì)條件不穩(wěn)定，在隧道開挖的過程
中導(dǎo)致古滑坡復(fù)活、礦區(qū)采空區(qū)域塌方、新滑坡產(chǎn)生、地震等現(xiàn)象的出
現(xiàn)，導(dǎo)致對(duì)隧道的襯砌結(jié)構(gòu)造成破壞，從而引發(fā)隧道的滲水病害。
2.6 山體病害
山體病害指的是山體錯(cuò)落、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害引發(fā)的隧道病害。
隧道地形起伏比較大，山體比較多，所以山體病害發(fā)生的幾率比較大。引
發(fā)山體病害的原因主要有以下情況，分別是：淤地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，導(dǎo)致滑
坡和錯(cuò)落的出現(xiàn)，導(dǎo)致隧道裂縫的產(chǎn)生。于在隧道施工的過程中，由于開
挖的斷面過大，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，容易引發(fā)隧道坍塌變形的病害。
盂因?yàn)樵谶M(jìn)行工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，使用的勘測(cè)方式不當(dāng)，或者沒有對(duì)工程
地的地質(zhì)條件和水文條件進(jìn)行詳細(xì)的勘察，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)和實(shí)際的工程
條件不符，導(dǎo)致在施工的過程中，因?yàn)槭┕げ划?dāng)從而引發(fā)山體病害。
3 隧道施工的監(jiān)理控制要點(diǎn)
3.1 隧道洞口的施工監(jiān)理
隧道工程的洞口位置施工，一般來說，主要包括邊坡砌體施工、洞外
土石方開挖、隧道截水溝修砌施工、洞門施工以及明洞修筑等施工工藝。
除了應(yīng)該為隧道洞內(nèi)的施工有序進(jìn)行創(chuàng)造有利基礎(chǔ)條件以外，隧道工程
的洞口施工還應(yīng)當(dāng)對(duì)于施工過程中將有可能出現(xiàn)的坡面不穩(wěn)問題進(jìn)行
防護(hù)與穩(wěn)固處理。
3.2 隧道施工的掘進(jìn)監(jiān)理
一般來說隧道施工的掘進(jìn)主要包括了隧道施工的測(cè)量放線、隧道工
程洞身的開挖施工以及棄渣運(yùn)輸?shù)仁┕こ绦颉Ｄ敲醋罱K的施工質(zhì)量直接
影響到隧道工程整體性的結(jié)構(gòu)以及受力狀況與線性質(zhì)量，對(duì)于隧道工程
數(shù)量也具有比較顯著的影響。那么在隧道掘進(jìn)施工中的監(jiān)理管理要點(diǎn)主
要是對(duì)于爆破方案以及技術(shù)的審查、對(duì)于施工鉆眼質(zhì)量的保證措施審查、
對(duì)于爆破施工過程中安全措施的檢查以及對(duì)于隧道爆破效果的檢查等。
3.3 隧道支護(hù)施工監(jiān)理
隧道工程在開挖之后需要進(jìn)行及時(shí)支護(hù)，噴射混凝土材料的質(zhì)量檢
驗(yàn)工作應(yīng)該包括水泥材料與砂材料的檢驗(yàn)，以及對(duì)于噴射混凝土的強(qiáng)度
與厚度的檢驗(yàn)。與此同時(shí)監(jiān)理人員需要了解噴射混凝土強(qiáng)度的檢驗(yàn)試塊
制取是否可用噴大板法?，F(xiàn)階段我國(guó)目前公路工程中隧道施工多采用的
是錨噴支護(hù)技術(shù)，其能夠直接于支護(hù)上鑿取相關(guān)的混凝土塊，并且在圍
巖狀況比較差的施工地段也可采用鋼支撐，或者進(jìn)行鑿孔檢查與排查，
其中包括隧道鋼格柵以及型鋼支撐的狀態(tài)監(jiān)測(cè)。監(jiān)理人員需要了解錨桿
的安裝質(zhì)量、噴射混凝土材料的質(zhì)量以及噴射施工質(zhì)量。
3.4 隧道襯砌施工監(jiān)理
在隧道施工過程中因?yàn)閲鷰r松動(dòng)或是由于其他原因而導(dǎo)致的二次
襯砌產(chǎn)生裂縫發(fā)生概率很大那么在實(shí)踐中對(duì)于此類情況監(jiān)理人員需要
重點(diǎn)關(guān)注。需要對(duì)裂縫進(jìn)行全面的檢查，在檢查過程中能夠采用塞尺或
者是刻度放大鏡全面觀測(cè)其實(shí)際的深度以及寬度，并且可以采用超聲波
監(jiān)測(cè)或者雷達(dá)探測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)工作，并且根據(jù)最終情況采取相應(yīng)的處
理措施。在項(xiàng)目的施工過程中，在工作前要對(duì)隧道的裂縫位置進(jìn)行挖掘，
此過程中要注意將挖掘裂縫的寬度維持在2~5cm左右，隨后對(duì)挖掘的裂
縫運(yùn)用砂輪機(jī)等設(shè)備對(duì)工作面進(jìn)行處理，以此來確保表面的清潔度和干
燥度。在清理工作完成后，使用底膠對(duì)施工縫進(jìn)行涂抹，涂抹過程中要注
意涂抹均勻。
3.5 隧道防排水施工監(jiān)理
隧道工程施工中的防排水處理工作應(yīng)當(dāng)以防、排、堵三種技術(shù)相結(jié)
合，并且嚴(yán)格遵行因地制宜的施工原則，其根本目的就是使隧道工程底
部的底不涌水、襯砌結(jié)構(gòu)不漏水以及路面不積水，確保該隧道工程施工
結(jié)構(gòu)與其中的施工設(shè)備可以有序、正常的使用，與此同時(shí)也需要保護(hù)隧
道施工地區(qū)的地下水環(huán)境不能夠受到來自人為因素的影響。并且需要使
用地層注漿的堵水方法，可以隔離水源，完全封閉巖層中的裂縫，堵塞水
源點(diǎn)，最終能夠?qū)崿F(xiàn)隧道工程洞內(nèi)用水量的有效減少，并且防止出現(xiàn)隧
道施工地下水的大量泄漏事故發(fā)生。
3.6 隧道滲漏水施工監(jiān)理
滲漏水是隧道病害最具有破壞力的因素。且滲漏水的防治難度較
大，其防治過程貫徹隧道工程的始終，在最初的設(shè)計(jì)階段就到對(duì)施工現(xiàn)
場(chǎng)周圍的水域進(jìn)行調(diào)查，在設(shè)計(jì)上盡量避免以后隧道工程中可能出現(xiàn)滲
漏水的可能性，在施工過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)選取合適的防水建材以及
水泥縫等后續(xù)防水處理過程。采用滲水隔離技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)要求工作人
員關(guān)注隧道內(nèi)的水流和水位的動(dòng)態(tài)變化，之后根據(jù)具體情況選用合適處
理的技術(shù)，來處治高速公路隧道滲漏水。此外，滲水隔離技術(shù)還可以提高
圍巖工程的防滲能力，保證圍巖的穩(wěn)定性。此方法不僅僅可以處治由于
滲漏水導(dǎo)致的水害問題，還可以應(yīng)用到處治凍害問題的過程中。
4 結(jié)束語(yǔ)
隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，高速公路交通網(wǎng)絡(luò)越來越多的偏向于山
區(qū)和高原以及其他施工條件惡劣的地區(qū)建設(shè)，隧道工程施工也變得越來
越艱難。因此在隧道建設(shè)過程中，如何恰當(dāng)?shù)姆治鏊淼朗鹿拾l(fā)生的原因，
處治隧道病害，已經(jīng)成為當(dāng)前一個(gè)重要的研究課題。為了有效地提高隧
道施工的安全性以及質(zhì)量可控性，作為隧道施工中的監(jiān)理人員，對(duì)初期
支護(hù)、混凝土結(jié)構(gòu)尺寸、隧道施工檢驗(yàn)報(bào)告等進(jìn)行全面、定期的檢查，及
時(shí)地履行監(jiān)理職責(zé)以及管理程序，并且能夠大膽地召集施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，及
時(shí)地向有關(guān)部門反饋問題并且有效地協(xié)調(diào)與解決，如此才能夠有效的提
高隧道施工安全性以及質(zhì)量的控制效果。
參考文獻(xiàn)
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建筑，2016，20（2）：26~28.
收稿日期：2018-11-26 作者簡(jiǎn)介：呂建和（1978-），男，漢族，助理工程師，大專，主要從事公路工
程監(jiān)理（隧道專監(jiān)）工作。
交通建設(shè)
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