摘　要　以公路隧道施工危險(xiǎn)源辨識(shí)特點(diǎn)為基礎(chǔ),通過(guò)對(duì)隧道施工的危險(xiǎn)源辨識(shí)以及以往事故的統(tǒng)計(jì)分析,闡明了公
路隧道施工過(guò)程及施工機(jī)械進(jìn)行辨識(shí)的方法和主要內(nèi)容,確定了坍塌、透水、火災(zāi)和爆炸事故是公路隧道施工中的重大突發(fā)
事故,在此基礎(chǔ)上,提出了公路隧道施工事故應(yīng)急預(yù)案的編制內(nèi)容,具有一定的實(shí)際指導(dǎo)意義。
　　關(guān)鍵詞　公路隧道施工　危險(xiǎn)源　事故類型　統(tǒng)計(jì)分析　應(yīng)急預(yù)案
Identification of Dangerous Source and Emergency Preparedness for Highway Tunnel Construction
LIU Hui 　ZHANGZhi - chao
(School of Municipal and Environmental Engineering, Jilin Architectural and Civil Engineering Institute 　Changchun 130021)
Abstract 　Basedon identificationfeaturesof dangerous source of highway tunnel construction and through identificationof dangerous source
and analysisof past accidents statistics, this paper elaborateson the identification methods and main content of highway tunnel construction
process and construction machinery, determines that collapse , flooding, fire and explosion accident in highway tunnel construction are the
major kindsof unexpected accidents, on the basisof which, the contentsof emergencypreparednessfor highwaytunnel construction accident
is established, which is directive to the practice.
Keywords　highway tunnel construction　dangerous source 　accident type 　statistical analysis　emergency preparedness
　　公路隧道工程是高速公路和城市高等級(jí)公路中的一個(gè) 工作不能一勞永逸。
重要環(huán)節(jié) ,并且是危險(xiǎn)性較大的一個(gè)環(huán)節(jié) ,所以搞好公路隧 (3)針對(duì)性。公路隧道施工的危險(xiǎn)辨識(shí)建立了自己獨(dú)立道施工的安全管理工作具有重要意義。做好公路隧道施工 的危險(xiǎn)辨識(shí)體系 ,具有較強(qiáng)的針對(duì)性 ,為公路隧道施工安全安全管理工作的前提 ,是對(duì)隧道施工過(guò)程危險(xiǎn)、危害因素進(jìn) 管理提供了科學(xué)依據(jù)。
行辨識(shí)和確認(rèn)。這樣才能夠有的放矢 ,制定有效的安全技術(shù) 1.2 　公路隧道施工過(guò)程危險(xiǎn)辨識(shí)
措施 ,也為公路隧道施工安全評(píng)價(jià)準(zhǔn)備第一手材料。針對(duì)當(dāng) 對(duì)公路隧道施工過(guò)程進(jìn)行全面危險(xiǎn)辨識(shí)工作 ,主要應(yīng)用前公路隧道施工實(shí)際情況 ,在對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)與事故統(tǒng)計(jì)與分 系統(tǒng)安全分析方法進(jìn)行 ,在此基礎(chǔ)上 ,依據(jù)國(guó)家、行業(yè)或地方析的基礎(chǔ)上 ,筆者分析和研究了應(yīng)急預(yù)案的制定與編制內(nèi) 發(fā)布的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定推出危害 ,也是危險(xiǎn)辨識(shí)的一容 ,對(duì)施工有一定的指導(dǎo)作用。 種有效、可靠、科學(xué)的方法。實(shí)際辨識(shí)中 ,需要幾種方法同時(shí)
1 　公路隧道施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與事故統(tǒng)計(jì)分析 進(jìn)行 ,使其危險(xiǎn)辨識(shí)工作進(jìn)行得更加充分 ,具有科學(xué)性、可靠
1.1 　公路隧道施工危險(xiǎn)辨識(shí)的特點(diǎn) 性和可信性。
(1)涉及面廣、因素復(fù)雜。公路隧道施工過(guò)程包括若干 公路隧道施工危險(xiǎn)、危害因素的辨識(shí)主要從以下隧道施個(gè)子系統(tǒng)(鑿巖爆破、支護(hù)、襯砌、出碴與洞內(nèi)運(yùn)輸、通風(fēng)、供 工過(guò)程及施工機(jī)械進(jìn)行:水、供電、供氣(壓縮氣) 、排水 ,有的隧道還有豎井(斜井)提 (1)平整場(chǎng)地 ,修筑便道 ,主要施工機(jī)械推土機(jī)、壓路機(jī)、升等幾個(gè)大子系統(tǒng)) ,在進(jìn)行施工的過(guò)程中 ,不但要考慮各個(gè) 裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸車、風(fēng)動(dòng)式鑿巖機(jī)或電動(dòng)式鑿巖機(jī)、空子系統(tǒng)施工過(guò)程的地質(zhì)狀況影響安全的因素和具體到施工 壓機(jī)或發(fā)電機(jī)等。
機(jī)具影響安全的因素 ,還要考慮施工管理中影響安全的因 (2)修高位水池、安裝空壓機(jī)、風(fēng)管、架線、安裝變壓器或素。 發(fā)電機(jī)、安裝拌和站、建炸藥庫(kù)房、項(xiàng)目部駐地建設(shè);施工機(jī)
(2)動(dòng)態(tài)性。隨著隧洞工作面的不斷向前推進(jìn) ,隧道施 械(上有的不再重復(fù))吊車。
工所需的施工條件也不斷隨之產(chǎn)生變化 ,危險(xiǎn)、危害因素的 (3)開(kāi)挖邊坡、仰坡打眼、裝藥、爆破、進(jìn)行必要防護(hù)打錨雜性是由于作業(yè)實(shí)際情況的復(fù)雜性決定的。每次作業(yè)盡 桿、掛鋼筋網(wǎng)片噴射砼、搭設(shè)腳手架或簡(jiǎn)易臺(tái)車;高空作業(yè)。
管任務(wù)相同 ,但由于參加作業(yè)的人員、作業(yè)的場(chǎng)合地點(diǎn)、地質(zhì)
(4)進(jìn)洞主要施工方案有 ,管棚施工、導(dǎo)管施工、錨桿注條件、使用的工具以至于所采取的作業(yè)方式各異 ,可能存在 漿、打眼、爆破等;斜井、豎井開(kāi)挖;鋪設(shè)軌道施工電梯或提升的危險(xiǎn)、危害因素也會(huì)不問(wèn)。而相同的危險(xiǎn)、危害因素也有 架安裝等?？赡艽嬖谟诓煌淖鳂I(yè)過(guò)程中 ,所以治理危險(xiǎn)、危害因素的
(5)鋼筋制作安裝、鋼拱架制作安裝、氧氣割等;電焊機(jī)等。
3國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局安全生產(chǎn)科技發(fā)展指導(dǎo)性計(jì)劃項(xiàng)目(06 - 121) 。
　　(6)進(jìn)洞后打眼、裝藥爆破、排險(xiǎn)人工或機(jī)械挖掘機(jī)、通 擊、機(jī)械傷害、放炮、車輛傷害、冒頂片幫、瓦斯爆炸等)進(jìn)行風(fēng)排煙(風(fēng)機(jī)) 、支護(hù)、出碴、挖掘機(jī)或裝載機(jī)上料、或裝碴機(jī) 重點(diǎn)綜合分析評(píng)價(jià) ,在尋求本質(zhì)安全方面的問(wèn)題的同時(shí) ,對(duì)裝碴;自卸車運(yùn)輸或斗車、礦車 ,電瓶車等。 現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行危險(xiǎn)、危害因素認(rèn)識(shí)和防范教育 ,使與危
(7)仰拱開(kāi)挖施工、澆筑仰拱砼、砼輸送車、邊墻砼施 害有關(guān)的各職能、各崗位人員 ,充分了解本部門(mén)或崗位存在工 ,、立模拆模、液壓臺(tái)車組裝、鋪軌道等掛防水板、土工布。 或可能接觸到的危害 ,以利于更好地對(duì)危害進(jìn)行控制 ,提高施工人員的安全意識(shí)和防范能力。

(8)復(fù)雜地質(zhì)隧道施工安全。 (9)裝飾工程、洞門(mén)工程。
1.3 　隧道施工事故統(tǒng)計(jì)與分析
隧道施工過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)的辨識(shí) ,能夠最大限度地剖析隧
1.3.1 　隧道施工事故統(tǒng)計(jì)
道施工中危險(xiǎn)、有害因素發(fā)生發(fā)展的時(shí)空規(guī)律和表現(xiàn)形態(tài) , 據(jù)2004 - 2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì) ,我國(guó)共發(fā)進(jìn)而尋找完善的解決途徑 ,研究相應(yīng)的法規(guī)、規(guī)程和隧道施 生39起(公路、鐵路)隧道施工事故(表 1) ,由于地質(zhì)條件的工事故的防范措施 ,從而為隧道施工企業(yè)及其主管部門(mén)制定 多樣性和復(fù)雜性 ,公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程科學(xué)的安全管理措施具有現(xiàn)實(shí)意義。結(jié)合隧道施工過(guò)程辨 高且嚴(yán)重 ,其中部分事故影響較大 ,給隧道工程施工人員身出的危險(xiǎn)、危害因素部位進(jìn)行重點(diǎn)的防護(hù)和制定安全技術(shù) 心帶來(lái)嚴(yán)重的危害。
措施;結(jié)合隧道施工過(guò)程經(jīng)常發(fā)生的幾大傷害(坍塌、物體打
1.3.2 　隧道施工事故分析
表1 　隧道施工事故統(tǒng)計(jì)
序號(hào) 時(shí)間 地區(qū) 事故類型 事故誘因 人員傷亡
1 2004 - 01- 29 陜西 中毒 有害氣體 3死
2 2004 - 02- 22 重慶 透水 溶洞泥石流 1 死,1 傷,4 失蹤
3 2004 - 03- 09 重慶 坍塌 隧道鹿角端隧道口發(fā)生垮塌事故 5 死,1 傷
4 2004 - 03- 24 臺(tái)灣 坍塌 - 4 死,3 傷
5 2004 - 08- 02 上海 中毒 金屬霧化熱 211中毒
6 2004 - 08- 08 陜西 坍塌 - 4死
7 2004 - 09- 13 湖南 冒頂片幫 風(fēng)炮鉆眼作業(yè)時(shí),圍巖發(fā)生冒落 5 死,2 傷
8 2004 - 09- 18 吉林 物體打擊 兩個(gè)橋墩間的鋼軌墜落 3 死,1 傷
9 2004 - 12- 07 四川 其他爆炸 - 2死,60 傷
10 2005 - 01- 12 浙江 坍塌 掌子面坍塌 2 死,3 傷
11 2005 - 03- 06 四川 火災(zāi) 局部輕微瓦斯燃燒 8傷
12 2005 - 03- 17 湖北 坍塌 - 4 死,2 傷
13 2005 - 05- 14 北京 坍塌 支架坍塌 1 死,1 傷
14 2005 - 05- 17 云南 坍塌 巖層結(jié)構(gòu)導(dǎo)致坍塌
15 2005 - 09- 03 陜西 物體打擊 某設(shè)施墜落 3 死,1 傷
16 2005 - 10- 12 浙江 坍塌 主洞施工支護(hù)過(guò)程中頂部突然坍塌 4 死,1 傷
17 2005 - 10- 26 廣東 坍塌 -
18 2005 - 11- 26 陜西 坍塌 噴射混凝土作業(yè),巖體發(fā)生坍塌 4 死,1 傷
19 2005 - 12- 22 四川 瓦斯爆炸 掌子面處坍塌,瓦斯異常涌出 44 死、11 傷
20 2006 - 01- 21 湖北 透水 導(dǎo)掌子面爆破,出現(xiàn)涌水 11 死
21 2006 - 02- 21 四川 坍塌 - 3 死,1 傷
22 2006 - 02- 28 福建 其他爆炸 施工設(shè)備爆炸 3 死,1 傷
23 2006 - 05- 16 云南 坍塌 -
24 2006 - 06- 06 云南 物體打擊 臺(tái)車傾倒 3 死,2 傷
25 2006 - 08- 12 河南 坍塌 - 2死
26 2006 - 09- 11 云南 坍塌 質(zhì)性坍塌
27 2006 - 09- 13 重慶 坍塌 -
28 2006 - 09- 13 湖北 坍塌 - 3死
29 2006 - 11- 05 福建 物體打擊 鋼筋架突然掉落 1 死3 傷
30 2006 - 11- 12 云南 冒頂片幫 隧道拱頂失穩(wěn) 1失蹤
31 2006 - 12- 10 廣西 放炮 爆破作業(yè) 5 死、1 傷、1 失蹤
32 2006 - 12- 29 廣西 坍塌 爆破施工
33 2007 - 02- 22 黑龍江 坍塌 不明 3死
34 2007 - 04- 30 陜西 坍塌 外在機(jī)械震動(dòng)誘發(fā)巖石塊體滑落 4 死1 傷
35 2007 - 07- 11 甘肅 冒頂片幫 - 3 死5 傷
36 2007 - 08- 05 湖北 透水 -
37 2007 - 09- 02 江蘇 坍塌 初期支護(hù)換拱作業(yè) 5死
38 2007 - 09- 05 云南 觸電 腳手架施工專用電網(wǎng)發(fā)生碰接,造成單相接地 3 死、4 傷
39 2007 - 09- 30 甘肅 坍塌 下水井堵塞后,污水不斷向地底滲漏所致
　　由表1 ,可以看出事故主要由坍塌、物體打擊、中毒、透 型分析 ,各事故類型事故起數(shù)和人員傷亡統(tǒng)計(jì)分析見(jiàn)表 2 ,
水、爆炸和冒頂片幫事故等組成。32 起事故中 ,按照事故類 各類事故所占百分比分析見(jiàn)表3。
表2 　各事故類型事故起數(shù)和人員傷亡統(tǒng)計(jì)
總死亡人數(shù) 造成死亡事故 坍塌 物體打 中毒 透水 冒頂片 放炮 瓦斯爆 其他爆炸 火災(zāi)
(失蹤) 總起數(shù) 起數(shù) 擊起數(shù) 起數(shù) 起數(shù) 幫起數(shù) 起數(shù) 炸起數(shù) 起數(shù) 起數(shù)
144 29 21 4 2 3 3 1 1 2 1

?47 ?
級(jí)、政府主管部門(mén)和其他有關(guān)部門(mén)、需要通知的近鄰及消防、
表3 　各事故類型事故所占百分比
救險(xiǎn)、醫(yī)療等單位聯(lián)系。
事故 物體 冒頂 其他 瓦斯
坍塌 透水 中毒 火災(zāi) 放炮
類型 打擊 片幫 爆炸 爆炸
2.4 　應(yīng)急資源
所占應(yīng)急資源由項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)科和材設(shè)科負(fù)責(zé) ,制訂物資計(jì)劃 ,
百分 54 11 8 8 5 5 3 3 3
比　檢查、監(jiān)督、落實(shí)物資的儲(chǔ)備情況。應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)后 ,按應(yīng)急
　　由表3可以看出 ,隧道施工由于地質(zhì)條件所引起的坍塌 指揮領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)的部署 ,有效地組織應(yīng)急響應(yīng)物資到施工事故占 54 %,占發(fā)生事故的一半以上 ,物體打擊次之 ,透水 現(xiàn)場(chǎng)。
和冒頂片幫再次之 ,以上事故占事故發(fā)生量的主要部分。主 2.5 　應(yīng)急隊(duì)伍
要是由于隧道工程施工不同于其他生產(chǎn)形式 ,兼顧建設(shè)工程 《公路隧道施工應(yīng)急救援預(yù)案》由安全生產(chǎn)部門(mén)會(huì)同其施工和礦山生產(chǎn)的特點(diǎn) ,具有其自身獨(dú)特的安全生產(chǎn)特點(diǎn): 他職能部門(mén)共同編制 ,由施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部的上級(jí)有關(guān)部隧洞圍巖穩(wěn)定性的不確定性;施工機(jī)械化程度較低;施工環(huán) 門(mén) ,對(duì)應(yīng)急預(yù)案的適宜性進(jìn)行審核和確認(rèn)。在應(yīng)急預(yù)案中 ,境條件惡劣;職工素質(zhì)低。隧道施工中引起傷亡事故的因素 針對(duì)不同的事故類型采用相應(yīng)的應(yīng)急救援措施 ,制定專項(xiàng)預(yù)[3 ,4]
很多 ,除以上傷亡事故類別外 ,還有車輛傷害、起重傷害、火 案 ;采用兩級(jí)應(yīng)急響應(yīng):一般事故的應(yīng)急響應(yīng)和重大事
藥爆炸、觸電、灼燙、淹溺、其他傷害等。由于地質(zhì)類型和性 故的應(yīng)急響應(yīng)。告知施工人員應(yīng)急預(yù)案具體內(nèi)容 ,以便發(fā)生
質(zhì)不同 ,公路隧道施工技術(shù)條件千變?nèi)f化 ,無(wú)統(tǒng)一固定的施 事故時(shí)知道自己應(yīng)做哪些工作 ,同時(shí)將應(yīng)急預(yù)案報(bào)送當(dāng)?shù)叵?br /> 工模式 ,而且隨著施工環(huán)境和施工機(jī)械等客觀條件的變化 , 關(guān)急救機(jī)構(gòu)和救援組織 ,下發(fā)至應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組各部門(mén)。
在隧道施工過(guò)程中還會(huì)不斷出現(xiàn)新的情況 ,從而帶來(lái)影響隧 建設(shè)施工企業(yè) ,屬于高危行業(yè) ,應(yīng)組織建立事故應(yīng)急救援隊(duì) ,
道施工安全的多種可能。 指定應(yīng)急救援人員。對(duì)于應(yīng)急救援隊(duì)成員 ,由綜合辦組織提
2 　公路隧道施工事故應(yīng)急預(yù)案的制定 前進(jìn)行培訓(xùn) ,掌握必要的應(yīng)急救援預(yù)案程序和相應(yīng)技能 ,能
2.1 　編制目的 夠在發(fā)生事故時(shí) ,充分發(fā)揮應(yīng)急救援隊(duì)的作用。
對(duì)隧道施工可能發(fā)生的坍塌、透水、火災(zāi)、爆炸等重大突 2.6 　應(yīng)急救治
發(fā)事故提前準(zhǔn)備 ,明確應(yīng)急職責(zé) ,針對(duì)不同的事故類型 ,在應(yīng) 醫(yī)療及急救設(shè)備 ,應(yīng)在隧道施工平面圖中標(biāo)明各設(shè)備、
急預(yù)案中可采取相應(yīng)的應(yīng)急措施 ,識(shí)別緊急需求 ,降低和減 設(shè)施所在的地點(diǎn)、狀態(tài)及數(shù)量;應(yīng)急搶救人員應(yīng)進(jìn)行選拔、培
少對(duì)員工和環(huán)境的危害。 訓(xùn);立即與就近醫(yī)院聯(lián)系 ,將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。
2.2 　組織機(jī)構(gòu)與職責(zé) 2.7 　應(yīng)急預(yù)案演練
項(xiàng)目經(jīng)理部成立應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組:項(xiàng)目經(jīng)理為組 應(yīng)急預(yù)案得到批準(zhǔn)以后 ,項(xiàng)目部還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況定期
長(zhǎng) ,項(xiàng)目總工、安全檢查長(zhǎng)為副組長(zhǎng);成員:綜合辦、經(jīng)營(yíng)科、 和不定期舉行應(yīng)急救援的演練 ,檢驗(yàn)應(yīng)急準(zhǔn)備工作。參加的
[1 ,2]
施技科、安質(zhì)科、材設(shè)科各部門(mén)負(fù)責(zé)人 。 人員為本項(xiàng)目的應(yīng)急救援隊(duì)全體成員 ,應(yīng)急演練結(jié)束后對(duì)演
隧道發(fā)生坍塌、透水、火災(zāi)、爆炸等險(xiǎn)情后 ,現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 練效果做出評(píng)價(jià) ,做好演練記錄 ,詳細(xì)說(shuō)明演練過(guò)程中發(fā)現(xiàn)
應(yīng)立即電話通知應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)。組長(zhǎng)接到險(xiǎn)情后 , 的問(wèn)題 ,并針對(duì)情況進(jìn)行修正。
分析緊急狀態(tài)確定相應(yīng)響應(yīng)級(jí)別 ,啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案程序 ,應(yīng)急 3 　結(jié)論
搶險(xiǎn)救援指揮系統(tǒng)立即投入運(yùn)作 ,在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立指揮場(chǎng)所 ,相 公路隧道施工危險(xiǎn)源辨識(shí)是進(jìn)行安全管理和安全評(píng)價(jià)
關(guān)人員到位 ,組織實(shí)施搶險(xiǎn)工作。采取必要措施防止坍塌、 及制定安全技術(shù)措施的重要依據(jù) ,符合施工過(guò)程的全面辨識(shí)
透水、爆炸等事態(tài)擴(kuò)大 ,將人員和機(jī)械迅速撤出危險(xiǎn)區(qū)。副 工作 ,能有效地消除和控制事故的發(fā)生。針對(duì)坍塌、透水、火
組長(zhǎng)協(xié)助組長(zhǎng)組織應(yīng)急所需資源滿足現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急需求 ,與企業(yè) 災(zāi)、爆炸等重大突發(fā)事故 ,制定事故應(yīng)急預(yù)案 ,降低事故后果
外應(yīng)急響應(yīng)人員、部門(mén)、組織和機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。組織本單位 的嚴(yán)重度 ,對(duì)隧道施工單位有一定指導(dǎo)作用。在國(guó)家應(yīng)急救
的相關(guān)管理人員對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 ,定期檢查日常工作 援機(jī)制逐漸健全的情況下 ,組織建立國(guó)家或地方隧道施工事
和應(yīng)急響應(yīng)準(zhǔn)備狀態(tài)。 故應(yīng)急救援機(jī)制。
參考文獻(xiàn)
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2.3 　應(yīng)急救援的指揮與協(xié)調(diào)
[4]宋建平,李國(guó)良,谷柏森,等.烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道救援防災(zāi)預(yù)案及防項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組人員名單及聯(lián)系塌技術(shù)措施.隧道建設(shè),2006 ,26(6) :37 - 40.
電話、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室值班電話、當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)急救機(jī)構(gòu)和作者簡(jiǎn)介 　劉輝,1979 年生,工學(xué)碩士,講師,主要從事安全技術(shù)及救援組織聯(lián)系電話及地址。應(yīng)明確內(nèi)部和外部聯(lián)系的方法、工程教學(xué)與科研工作。
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