摘要：在鐵路持續(xù)提速和構(gòu)建和諧鐵路的新形勢下，我們以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，進一步解放思想，開拓創(chuàng)新，充分運用科技手段，開展科技攻關(guān)，研制出一大批科技成果，顯著提高了信號設(shè)備的運用質(zhì)量，使信號設(shè)備故障明顯減少，促進了安全生產(chǎn)的有序可控。
　　關(guān)鍵詞：科技創(chuàng)新、安全生產(chǎn)
　　一、主要微琺
　　在大力推進和諧鐵路建設(shè)、加速實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的形勢下，科技創(chuàng)新工作顯得尤為重要，我們切實強化科技創(chuàng)新意識，大力推進科技創(chuàng)新工作，為安全生產(chǎn)提供強有力的科技保障。
　　(一)健全科技創(chuàng)新機制。一是健全組織保障機制。段成立了科技創(chuàng)新工作領(lǐng)導(dǎo)小組，堅持把科技創(chuàng)新作為基礎(chǔ)工程、核心工程和“一把手”工程來抓。第一管理者親自抓選題立項、方案論證、實施研發(fā)和成果推廣，設(shè)立了第一管理者掛帥、主管領(lǐng)導(dǎo)負責、職能部門具體抓的組織機構(gòu)，制定了段《科技研究開發(fā)管理辦法》，為扎實開展科技創(chuàng)新工作奠定了基礎(chǔ)。二是健全項目負責機制。我段始終把科技創(chuàng)新當作重點工作來抓，在每年初召開的段職代會上組織對科技創(chuàng)新工作進行專題研究部署，明確科技工作思路，制定科技發(fā)展規(guī)劃，凝聚全段力量整體推進科技工作。為保證科研項目的正常開展和按期完成，我們健全了課題立項、經(jīng)費管理、項目實施、成果驗收等全過程的監(jiān)督制約機制，在立項初期就簽定項目合同，指定項目負責人，成立項目研發(fā)小組，對課題部門、課題負責人進行績效考評，大力推進項目研發(fā)進程。同時。根據(jù)每年的科技攻關(guān)項目，編制出所需投入的科研經(jīng)費預(yù)算，為科技創(chuàng)新工作提供了必要的資金保障。三是健全人才培養(yǎng)機制。人才是科技創(chuàng)新之本，直接決定著自主創(chuàng)新能力的高低。我們立足于自身挖潛和重點培養(yǎng)相結(jié)合的方式調(diào)動現(xiàn)有人才開展科技創(chuàng)新。在四段合一后就實施了“能人戰(zhàn)略”，將過去各段的37名科技人才選拔到段科研所集中使用，形成了研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售一體化的科技實體，為科技成果轉(zhuǎn)化提供了研發(fā)平臺。我們堅持把科技創(chuàng)新與業(yè)績考核相結(jié)合、與職務(wù)晉升相結(jié)合、與福利待遇相結(jié)合、與表彰獎勵相結(jié)合。同時還重點培養(yǎng)了新入路的19名具有本科以上學(xué)歷的年輕人才，給他們定課題、壓擔子，提供掛職鍛煉機會，使他們盡快成為科技創(chuàng)新的骨干力量。四是健全技術(shù)合作機制·為提高科技創(chuàng)新層次和自主創(chuàng)新能力，我們積極與知名高校和科研機構(gòu)開展多方位的技術(shù)合作，及時將先進的技術(shù)工藝引用到鐵路電務(wù)領(lǐng)域，緊密結(jié)合安全生產(chǎn)問題進行科技攻關(guān)。我們在充分利用本段資金和技術(shù)的同時，對一些暫時還沒有能力投入資金或技術(shù)力量達不到的項目，采用“借船出海”方式，積極與有關(guān)廠家聯(lián)合開發(fā)具有推廣應(yīng)用價值的新產(chǎn)品。
(二)大力開展科技攻關(guān)?；鶎诱径巫吆每萍紕?chuàng)新之路，關(guān)鍵在于把科技創(chuàng)新工作與安全生產(chǎn)密切結(jié)合。我們以保障提速安全、解決設(shè)備慣性問題、確保人身安全為主攻方向，組織開展科技攻關(guān)，狠抓科技成果推廣應(yīng)用，不斷提高信號設(shè)各可靠性。一是緊密圍繞提速安全開展科技攻關(guān)。在管內(nèi)時速200公里及以上的提速區(qū)段，CTCS-2列控系統(tǒng)、無絕緣軌道電路等大量先進設(shè)備投入使用，對我們電務(wù)部門開展科技創(chuàng)新工作提供了更廣闊的科研空間。我們針對管內(nèi)京廣線UM71無絕緣軌道電路“閃紅”故障時常發(fā)生的問題，積極組織進行科技攻關(guān)，發(fā)現(xiàn)“閃紅”故障原因主要是室外匹配單元運用環(huán)境差，受列車震動大，經(jīng)常發(fā)生連接端子片折斷、電阻腳折斷、電感線圈斷線等問題，從而確定了將UM71匹配單元的模擬網(wǎng)絡(luò)電路由室外移設(shè)至室內(nèi)的攻關(guān)方向，減少外界影響，研制成功了室內(nèi)模擬網(wǎng)絡(luò)柜和模擬網(wǎng)絡(luò)盤，創(chuàng)造了“UM71匹配單元模擬網(wǎng)絡(luò)改造”這一科技成果，提高了UM71設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性。此成果目前已在京廣、京滬、京哈等線路1661個UM71區(qū)段推廣應(yīng)用，有效遏制了UM7l無絕緣軌道電路“閃紅”故障。二是緊密圍繞設(shè)備慣性問題開展科技攻關(guān)。針對電務(wù)值班人員處理設(shè)備故障延時長的問題，組織研制了“信號故障自動通知系統(tǒng)”，通過對信號設(shè)備的動態(tài)監(jiān)測，保證在信號設(shè)備故障時及時自動報警，提示值班員查找處理，并能通過分析采集到的數(shù)據(jù)，提供常見故障原因信息，幫助判斷設(shè)備故障性質(zhì)，大力壓縮故障處理延時。針對區(qū)間設(shè)備故障延時長、影響大、人員難以及時到達的問題，我段研制了“ZXC室外信號綜合監(jiān)測系統(tǒng)”，實現(xiàn)了區(qū)間信號機、軌道屯路、電纜等信號設(shè)備的實時監(jiān)測、遠程數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)智能分析處理等功能，為室外信號設(shè)備狀態(tài)修、故障分析處理提供了先進的技術(shù)手段。三是緊密圍繞人身安全組織開展科技攻關(guān)。為解決現(xiàn)場人身安全和行車安全中存在的突出問題，我們組織科研人員進行專題攻關(guān)，研制開發(fā)了“JTW-1型列車接近無線語音提示系統(tǒng)”、“電氣集中控制臺語音提示系統(tǒng)”、“FBT-1型電氣集中分路不良區(qū)段語音提示系統(tǒng)”。這些項目曾獲國家發(fā)明專利和實用新型專利。其中“JTW-1型列車接近無線語音提示系統(tǒng)”榮獲路局科技進步二等獎，該系統(tǒng)可隨時為現(xiàn)場作業(yè)人員提供列車運行位置信息，通過語音提示，提醒作業(yè)人員及時下道避車，確保人身安全。目前已經(jīng)推廣應(yīng)用了156站，被現(xiàn)場職工譽為“一個可靠的人身安全防護平臺”。近幾年來，我們緊密結(jié)合安全生產(chǎn)實際開展科技攻關(guān)，相繼研制開發(fā)出26個科技項目，其中獲國家專利8項，部級2項，路局鑒定9項，我段還被鐵路總工會授予“鐵路技術(shù)創(chuàng)新火車頭獎杯”。
　　(三)搭建信息化管理平臺。當前，不僅鐵路先進的設(shè)備要依靠信息化的支撐，電務(wù)的安全管理和現(xiàn)場監(jiān)控更離不開信息化的支撐。我段在參加鐵道部開展的“鐵路電務(wù)信息管理系統(tǒng)”項目研制工作的同時，緊緊抓住生產(chǎn)調(diào)度這一安全生產(chǎn)的龍頭，加快了段調(diào)度指揮中心的信息化建設(shè)步伐，努力搭建一個功能強大的生產(chǎn)調(diào)度指揮操作平臺?！桥渲媚K化。隨著電務(wù)信息化技術(shù)的迅速發(fā)展，各種信息終端數(shù)量的不斷增加，我們?yōu)楦淖冞@些設(shè)備終端獨立安放、缺乏統(tǒng)一管理、使用敬率低的現(xiàn)狀，組織對原先的段調(diào)度室進行了升級改造，全面對原有硬件設(shè)施進行了優(yōu)化配置，對微機監(jiān)測、調(diào)監(jiān)、辦公網(wǎng)等九大系統(tǒng)進行了有機的整合，實現(xiàn)了各種信息資源的模塊化管理和集優(yōu)化利用，搭建了一個先進的生產(chǎn)調(diào)度指揮操作平臺，拓展了安全管理覆蓋面。二是功能集成化。升級改造之后的調(diào)度指揮中心通過網(wǎng)絡(luò)鏈接、數(shù)據(jù)共享和DLP電子屏幕顯示系統(tǒng)，將段級調(diào)度指揮系統(tǒng)所囊括的各種信息，如現(xiàn)場視頻信息、調(diào)監(jiān)信息、微機監(jiān)測信息、CMIS信息、段辦公信息等進行了安壘、有機的結(jié)合，建立了一個集成化的操作系統(tǒng)。其下設(shè)AMIS系統(tǒng)、微機監(jiān)測、調(diào)監(jiān)、辦公網(wǎng)維護、視頻監(jiān)控等9個計算機顯示終端，通過操作可以完成調(diào)度指揮、微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場視頻監(jiān)控等項工作。三是管理規(guī)范化。段調(diào)度指揮中心實現(xiàn)了多個部門的聯(lián)合辦公，我們從規(guī)范管理入手，出臺了《調(diào)度指揮中心管理辦法》，明確了安全科調(diào)度人員、電子檢修車間專業(yè)技術(shù)人員、科研所網(wǎng)管維護人員的崗位職責、工作標準和值班制度，保證各部門之間的密切配合、高效運作，切實強化了段調(diào)度指揮能力和現(xiàn)場動態(tài)監(jiān)控能力，尤其在預(yù)防故障和處置突發(fā)事件過程中效果更為明顯。
　　二、幾點體套
　　科技創(chuàng)新工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工作，在大力推進科技創(chuàng)新工作的實踐過程中，我們有以下幾點體會：
　　(一)健全機制是前提。為使科技工作持續(xù)開展，必須進一步健全科技創(chuàng)新機制，統(tǒng)一調(diào)配和使用人、財、物等各種資源，充分發(fā)揮科技人才的主觀能動性，落實有效的運行機制，廣泛開展科技攻關(guān)和群眾性科技活動，確?？萍紕?chuàng)新工作扎實開展。
　　(二)準確定位是關(guān)鍵。作為鐵路電務(wù)設(shè)各維護的基層單位，必須在大力提高自主創(chuàng)新能力的同時，始終把開展科技創(chuàng)新定位在圍繞安全生產(chǎn)和改進電務(wù)裝備這個主攻方向上，努力用新研制出來的科技成果來解決安全生產(chǎn)中的突出問題。
　　(三)推廣應(yīng)用是目的。搞科技創(chuàng)新的最終目的是推廣應(yīng)用。為此，必須盡快把那些好的科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實產(chǎn)品，并投入現(xiàn)場應(yīng)用，只有這樣才能把科技創(chuàng)新與確保安全生產(chǎn)工作有機地結(jié)合起來，充分發(fā)揮出科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的巨大效能。