我公司承接的第二十標(biāo)段，起止樁號(hào)為DK19+690.2～DK22+153.374,全長(zhǎng)2463.174米（雙線），分為中－寶區(qū)間、寶通寺站、寶－街區(qū)間三部分。中南路站～寶通寺站區(qū)間里程范圍為DK19+690.2～DK20+885.1，左線長(zhǎng)1171.9m（短鏈23m），右線長(zhǎng)1194.9m，水平間距8～13米，區(qū)間采用盾構(gòu)法。寶通寺站里程范圍為DK20+885.1～DK21+104.3，包括車(chē)站主體部分（站臺(tái)及站廳層）、附屬部分（出入口、通道、風(fēng)道和風(fēng)亭），總建筑面積11502㎡，采用明挖法施工。寶通寺站～街道口站區(qū)間，線路總長(zhǎng)1049m（雙線），區(qū)間采用盾構(gòu)法施工?？v觀中-寶區(qū)間線路走向，平面控制重點(diǎn)有615米的R300曲線，215.6米R(shí)700曲線，其他基本為直線；豎直方向，重點(diǎn)控制的有26‰下坡240米，18.41‰上坡680米。
本標(biāo)段施工區(qū)域主要通過(guò)地段屬長(zhǎng)江三級(jí)階地地貌。依孔口標(biāo)高計(jì)，其地面標(biāo)高變化在29.94～30.73m。中南路車(chē)站到豎井段上部為中密填土，中部7－2、7－4硬塑粉質(zhì)粘土，下部為11－1、11－2粉砂，12為卵石層，卵石層起伏較大、填土中地下水較大。豎井到寶通寺車(chē)站區(qū)間上部為松散填土，中部7－2、7－4硬塑粘性土，中部為10－2、7－2硬塑性粘土，10－2中碎石含量較高，上盤(pán)為堅(jiān)硬的石英砂巖（代號(hào)19b），下部為20－3b粉砂質(zhì)泥巖。本區(qū)間地質(zhì)主要以硬塑粉質(zhì)粘土和粉質(zhì)泥巖為主，其間夾雜含碎石粘土，帶承壓水的粉砂巖，局部地段有粉砂斷層角礫巖和石英砂巖，盾構(gòu)隧道主要穿越粉質(zhì)粘土－粉砂－含碎石粘土－斷層角礫巖－石英砂巖－粉砂質(zhì)泥巖。
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襯砌參數(shù)
序號(hào) | 參??? 數(shù) | 數(shù)??? 值 | 說(shuō)????? 明 |
1 | 混凝土強(qiáng)度 | C50 | ? |
2 | 抗?jié)B等級(jí) | ≥S12 | ? |
3 | 外徑 | ?6000mm | ? |
4 | 內(nèi)徑 | ?5400mm | ? |
5 | 厚度 | 300mm | ? |
6 | 寬度 | 1477.5~1522.5mm | ? |
7 | 楔形量(單邊) | 22.5mm | ? |
8 | 拼裝形式 | 錯(cuò)縫 | ? |
9 | 構(gòu)成 | 6塊 | A1+A2+A3+B1+B2+K |
10 | 螺孔內(nèi)徑??????? | ?32mm | ? |
11 | 螺栓連接 | M27螺栓 | 16根縱向+12根環(huán)向 |
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螺栓參數(shù)
構(gòu)成：1套螺栓=連接螺栓X1+螺母X1+墊片X2
性能：螺栓機(jī)械性能8.8級(jí)，螺母機(jī)械性能8級(jí)，墊片機(jī)械性能等級(jí)最低Hv=200
防腐：全部部件采用鋅基鉻酸鹽防腐涂層，厚度6微米
《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》(GB 50466-2008)9.4.5規(guī)定：
地鐵隧道管片拼裝徑向錯(cuò)臺(tái)偏差允許范圍? 0-5mm
地鐵隧道管片拼裝環(huán)向錯(cuò)臺(tái)偏差允許范圍? 0-6mm
管片拼裝完成后產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)是因?yàn)楣芷w受力不均產(chǎn)生的，具體分析如下：
序號(hào) | 原??? 因 | 預(yù)防措施 |
1 | 螺栓與螺孔間存在5mm間隙 |
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2 | 推進(jìn)時(shí)因糾偏需要，存在區(qū)域間油壓差 |
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3 | 管片出盾尾后，受同步注漿漿液作用、產(chǎn)生擠壓上浮 |
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除上述相對(duì)應(yīng)的預(yù)防措施外，加強(qiáng)螺栓的緊固程度在一定程度上也能抑制錯(cuò)臺(tái)的程度。因此在每環(huán)襯砌拼裝結(jié)束后及時(shí)擰緊連接襯砌的縱、環(huán)向螺栓；在下一環(huán)推進(jìn)時(shí)，應(yīng)在千斤頂頂力的作用下，復(fù)緊環(huán)向螺栓；當(dāng)成環(huán)管片推出車(chē)架后，必須再次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓。
