根據(jù)路局《關(guān)于印發(fā)<北京鐵路局防止列車坡停的安全措施>的通知》（京鐵機(jī)〔2010〕69號(hào)）文件要求，為減少列車坡停問題對運(yùn)輸?shù)挠绊?，確保列車運(yùn)行不發(fā)生坡停問題，特作如下規(guī)定，請各站遵照執(zhí)行。

一、津山、京哈線局管內(nèi)易發(fā)生列車坡停的區(qū)段和地點(diǎn)表

線別	區(qū)段	行別	原因
津 山 線	沙河驛-馬鋪營	上	0K+300-4K+300處坡道6.35‰
	灤河橋至包官營	下	336K+500-340K+500處坡道3.9‰
	大橫河至盧龍	下	348K+100-358K+800處坡道3.9‰
	盧龍至包官營	下	342K-347K處坡道4‰
京 哈 線	馬柳站	上	187K+200-192K+80處坡道4.3‰

二、安全措施：

1．編組超軸列車時(shí)，應(yīng)得到司機(jī)的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。

2．車站值班員要認(rèn)真掌握到發(fā)線使用，保證不間斷接發(fā)列車，對上述易發(fā)生坡停的進(jìn)站前困難區(qū)段禁止機(jī)外停車。遇相對方向同時(shí)接、發(fā)列車時(shí)，優(yōu)先接入超軸列車，防止超軸列車機(jī)外停車。

3．遇發(fā)生列車坡停，確因列車無法啟動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。

4．車站值班員要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，接到列車司機(jī)區(qū)間停車無法啟動(dòng)的通知后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員停車原因和停車位置。

5．需要救援時(shí)，救援機(jī)車原則上應(yīng)從坡底方向救援；救援機(jī)車在距被救援列車2km時(shí)，運(yùn)行速度控制在20km/h以下，在防護(hù)人員處或軋上響墩后停車；連掛時(shí)距停留車50m停車，再以5km/h以下速度掛車；在曲線地段連掛要調(diào)整好鉤位，鉤位不正時(shí)不準(zhǔn)盲目連掛。掛車、試風(fēng)、啟動(dòng)時(shí)，前后機(jī)車必須聯(lián)系徹底。

6．遇超軸列車在區(qū)間坡停司機(jī)請求救援時(shí)，列車調(diào)度員必須詳細(xì)了解列車牽引重量及線路坡度情況，安排合適的救援單機(jī)，選擇從前部或后部實(shí)施救援的最佳方案，盡最大可能減少事故對運(yùn)輸?shù)挠绊?。將超軸列車?yán)琳緝?nèi)后，安排合適機(jī)型機(jī)車牽引列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。