1概述
    鐵路線路漲軌跑道嚴重威脅鐵路運輸和行車安全，是我們預(yù)備線路檢修工的重點內(nèi)容。加格達奇工務(wù)段管轄內(nèi)線路大多依山傍水，坡度大、曲線半徑小、高堤深塹，路基病害較多。自然氣候變化頻繁，在晝夜溫差急劇變化的情況下，鋼軌受氣溫變化的影響，內(nèi)應(yīng)力增大，加上列車動力荷載所產(chǎn)生的巨大外力作用，以及人為作業(yè)不當?shù)挠绊?，軌縫調(diào)整不及時或不合理，養(yǎng)護維修不當，定期檢查不及時，線路鎖定不好，部分配件失效等等，使線路穩(wěn)定性遭到了破壞，在這種情況下，線路極易發(fā)生漲軌跑道。
    2線路漲軌跑道的原因
    漲軌跑道是鋼軌受列車動力荷載和溫度上升的影響，使軌縫連續(xù)瞎縫，線路方向有變化，碎彎增多，造成高低、水平不好，帶動雙股鋼軌改變原來的位置，同時向同一方向移動，造成線路漲軌跑道。經(jīng)過多年的現(xiàn)場作業(yè)分析，夏季線路漲軌跑道的原因主要有以下幾點: (1)鋪設(shè)施工時的鎖定軌溫偏低或未按照設(shè)計軌溫鋪設(shè)，造成低溫鎖定。高溫季節(jié)時就可能造成溫度壓力超過臨界值，引進漲軌跑道。 (2)線路處于曲線地段，坡陡、彎急，而曲線半徑小，線路爬行量大，有連續(xù)三個以上“瞎縫”，內(nèi)應(yīng)力不能及時的自由得以放散。 (3)線路道床不飽滿，沒有夯實或道碴嚴重不足，在列車動力荷載作用下，使線路的縱向爬行量加大，道床的橫向阻力減小，致使鋼軌的內(nèi)應(yīng)力加大，在氣溫升高的作用下，發(fā)生漲軌跑道。 (4)線路不平順、水平和方向不好，鋼軌有硬彎，使應(yīng)力集中而產(chǎn)生活彎，在溫度升高的情況下，發(fā)生漲軌跑道。另有防爬設(shè)備不足或失效、扣件不緊，致使扭力不夠，也易引起漲軌跑道。 (5)施工作業(yè)的影響 ①起道作業(yè)時，改變了線路曲線的變坡點，線路移動后，使原有的軌縫擠小或擠死，造成連續(xù)“瞎縫”，破壞了在氣溫變化情況下伸縮區(qū)域的合理作用。破壞了線路原有的穩(wěn)定性，造成線路漲軌跑道。 ②在進行起、撥、改遭作業(yè)時，對線路軌縫調(diào)查、計算以及軌溫、氣溫等情況調(diào)查不徹底，使鋼軌的內(nèi)應(yīng)力不能及時得以擴散。 ③在使用液壓起撥道器時，起撥道器所放的位置、垂直度不當，造成線路活動，線路穩(wěn)定性遭到破壞，力的角度、方向產(chǎn)生了變化，致使鋼軌懸空，增加了線路漲軌跑道的可能性。
    3線路漲軌跑道的預(yù)防措施
    (1)鋪設(shè)鋼軌或夏季維修工作開始以前，要詳細進行調(diào)查軌縫情況，根據(jù)最高氣溫，最低氣溫，最大溫差值，以及道床狀態(tài)選好適合本地區(qū)的軌型、軌長，計算好鋪設(shè)鋼軌或維修線路的預(yù) 20l留軌縫，按《工務(wù)維修規(guī)則》規(guī)定預(yù)留好軌縫。軌縫尺寸按下列公式計算: a。=aL(t2一t。)+0.5ag。 (1)式中:%--更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的預(yù)留軌縫(mm);  a--鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118(mm/m‘C); L~鋼軌長度(m); t。--更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫(℃)。t2 :=0.5(tmax+tmin) 其中:tmax、tmin--當?shù)貧v史最高和最低氣溫(℃); t。--更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫(℃);  a。--構(gòu)造軌縫，38、43、60、75kg/m鋼軌，‰均采用18mm。 最高、最低軌溫差不大于85。C地區(qū)，在按上式計算以后，可根據(jù)具體情況將軌縫值減小1~2ram。 25m鋼軌鋪設(shè)在當?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于lOOT，的地區(qū)應(yīng)個別設(shè)計。 各地區(qū)(或區(qū)段)采用的最高、最低軌溫由鐵路局規(guī)定。 (2)正確地確定、掌握鎖定軌溫，及時放散鋼軌的內(nèi)應(yīng)力，并及時將扭矩恢復(fù)正常。安設(shè)、校正防爬觀測樁，保證防爬器不失效，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定線路，以免鋼軌承受過大的壓力。 (3)提高道床橫向阻力，經(jīng)常保持道床均勻、飽滿、堅實、清潔、無翻漿冒泥、無坍塌松軟現(xiàn)象，道床斷面符合標準，并加強夯拍，保持道床的橫向阻力，加強線路的穩(wěn)定性，對線路重點薄弱地段如平交道口、道岔前后、曲線頭尾、無渣橋頭、線路變坡點等地段，應(yīng)重點補充石碴，必要時可采用增加道床寬度，在道床肩上堆高石碴等辦法提高道床橫向阻力。 (4)對線路各種病害要及時整治，如高低水平不好、方向不良等病害。在夏季綜合維修前，對薄弱地段的方向不良等病害，應(yīng)首先進行全面整治，做好維修地段的曲線全面整正.撥正直線方向，利用高溫校直鋼軌硬彎。方向嚴重不良無法整治時，可視情況進行應(yīng)力放散或調(diào)整，上述病害未整治前，該地段不能在高溫季節(jié)進行綜合維修。 (5)嚴格按照規(guī)章作業(yè)，嚴格按《鐵路維修規(guī)則)的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)本地季節(jié)氣溫變化的實際情況，科學地安排維修計劃，鎖定軌道偏低的要在低溫月份維修高溫季節(jié)不做影響軌道穩(wěn)定性的工作。維修時，扒、搗、填、夯等作業(yè)工序要緊密銜接，互相配合，作業(yè)區(qū)段不宜過長，并避免大起大撥。 高溫季節(jié)當軌溫超過鎖定軌溫數(shù)大于容許值時，不能進行削弱線路穩(wěn)定性有關(guān)的作業(yè)。維修工作中，嚴格執(zhí)行“五不作業(yè)，二不走”的制度(即不知軌溫不作業(yè)、不測軌溫不作業(yè)、鋼軌超溫不作業(yè)、石碴不足不作業(yè)、鋼軌有碎彎不作業(yè);道床未夯拍不走，有漲軌征兆不處理不走)。 (6)對線路易跑道地段，要加強觀測和檢查工作，在溫差變化較大或高溫季節(jié)時，應(yīng)避開高溫做對線路穩(wěn)定性有破壞的作業(yè)，適當增加巡倒班次，加強線路檢查頻次，及時掌握線路變化情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理，如果不能處理，嚴格執(zhí)行“三不放過”的原則，寧可錯攔，不能錯放，避免行車事故的發(fā)生。
    4巡檢中發(fā)生線路漲軌跑道時應(yīng)采取的緊急措施
    (1)在故障地點設(shè)置停車信號，封鎖區(qū)間; (2)對鋼軌采取緊急降溫措施，可用水澆法降低鋼軌溫度; 202 (3)軌溫降低后方可撥道，撥道量要符合《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定; (4)道床必須夯實，限速放行列車，并派人看守，加強監(jiān)視，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。 在線路的正常養(yǎng)護維修中，加強設(shè)備檢查，對易發(fā)生漲軌跑道處所及時整修，合理鎖定，加強監(jiān)控。避開高溫期對線路穩(wěn)定性有破壞的作業(yè)，防止?jié)q軌跑道現(xiàn)象的發(fā)生。