一、專用線設(shè)計(jì)：主要到發(fā)線配60道岔(鋼筋混凝土軌枕)，線路采用鋼筋混凝土軌枕，運(yùn)量超過(guò)100萬(wàn)噸以上按直通要求設(shè)計(jì)。
二、與國(guó)鐵接軌前，在臨近既有線進(jìn)行專用線施工時(shí)，應(yīng)采取物理隔離措施，并提出大型施工機(jī)械施工安全措施。
三、Ⅱ級(jí)施工。路局“316號(hào)文”第7條規(guī)定：繁忙干線封鎖正線3小時(shí)及以上，影響全站（全場(chǎng)）信聯(lián)閉4小時(shí)及以上的施工；干線封鎖正線4小時(shí)及以上、影響全站（全場(chǎng)）信聯(lián)閉6小時(shí)及以上的施工列為Ⅱ級(jí)施工，Ⅱ級(jí)施工由路局確定，在下達(dá)的月度施工計(jì)劃中公布。Ⅱ級(jí)施工應(yīng)制定施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計(jì)劃圖、安全關(guān)鍵卡控表。
四、站場(chǎng)改造中涉及的供電（電化）、電務(wù)和鐵通通信等行車設(shè)備改造或新增工程，應(yīng)委托設(shè)備管理單位組織實(shí)施，并各自提出專項(xiàng)施工方案報(bào)路局業(yè)務(wù)處審批。
五、施工計(jì)劃和行車條件均應(yīng)在施工組織方案中提出。比如插鋪和拆除道岔、恢復(fù)線路和電務(wù)站場(chǎng)改造、信號(hào)開(kāi)通、停用設(shè)備、接發(fā)列車（引導(dǎo)速度）等均應(yīng)明確封鎖時(shí)間和限速條件，失去聯(lián)鎖的道岔明確由工務(wù)釘閉，車站確認(rèn)加鎖，使用時(shí)手搖等。電務(wù)關(guān)門試驗(yàn)聯(lián)鎖時(shí)間和相關(guān)信號(hào)設(shè)備開(kāi)通時(shí)間或暫不開(kāi)通，都應(yīng)明確規(guī)定，重型軌道車配合施工和安排機(jī)車對(duì)線路進(jìn)行壓道（正線軋道50次、站線軋道30次），均應(yīng)按規(guī)定提出具體要求。
(如采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行搗固和穩(wěn)定作業(yè)后可不需軋道)。
六、按“316號(hào)文”規(guī)定：站改或線路施工，需要分步實(shí)施、分步開(kāi)通的項(xiàng)目，施工主體單位在編制施工方案時(shí)，必須明確：
⑴每一步要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)、完成的工作量、具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)等。
⑵每一步要影響的設(shè)備（按工、電、供等工種）。
⑶每一步需要設(shè)備管理單位和行車組織單位配合的事項(xiàng)。
⑷每一步施工結(jié)束后設(shè)備發(fā)生的變化，施工單位必須向設(shè)備管理單位和行車組織單位、路局相關(guān)單位按規(guī)定提供分步開(kāi)通后經(jīng)簽認(rèn)的圖、表等相關(guān)資料（如：聯(lián)鎖關(guān)系圖表，信號(hào)平面示意圖，設(shè)備限界圖表，線路、站場(chǎng)平縱面示意圖，接觸網(wǎng)平面布置圖、供電示意圖等）。
七、施工計(jì)劃。站場(chǎng)技改及技術(shù)站施工組織復(fù)雜的施工，在申報(bào)月度施工計(jì)劃前可先行會(huì)同車務(wù)段（直屬站）進(jìn)行研究，初步擬定施工方案后再按程序申報(bào)。
八、接發(fā)列車。按鐵道部“190號(hào)文”第47條規(guī)定：營(yíng)業(yè)線站場(chǎng)改造工程中，凡所接入或移動(dòng)的道岔，必須按信號(hào)過(guò)渡工程設(shè)計(jì)、施工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開(kāi)放相應(yīng)的進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，否則，只能按非正常情況辦理接發(fā)列車作業(yè)。
九、LKJ管理
凡與工程施工相關(guān)的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化，均應(yīng)按規(guī)定及時(shí)上報(bào)。報(bào)送流程：施工單位經(jīng)設(shè)備管理(接管)單位會(huì)審后→各地鐵公司（本部工程部）→東華公司（安質(zhì)部）→路局電務(wù)處、工務(wù)處、運(yùn)輸處、機(jī)務(wù)處 (若路局業(yè)務(wù)處無(wú)異議，可直接報(bào)送路局) 。
涉及需修改LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的施工計(jì)劃，必須提前15天提出申請(qǐng)電報(bào)，經(jīng)運(yùn)輸處批準(zhǔn)后，方可安排施工。