??????? 西安向陽氣瓶公司正在從事全塑復(fù)合材料CNG氣瓶的研制與開發(fā)，其內(nèi)襯材料選用高密度聚乙烯(HDPE)。該公司已進行了較多的前期工作，目前試制的全塑復(fù)合材料氣瓶的壽命已達7500次，但氣密性尚需改進；對全塑復(fù)合材料氣瓶的研制中的下列問題尚需進一步探討。首先是金屬瓶口的材料和設(shè)計形狀，；其次是瓶口與非金屬內(nèi)襯的結(jié)合及氣密可靠性；第三是低溫下內(nèi)襯與復(fù)合材料的剝離、老化等；第四是非金屬內(nèi)襯要求所選用的樹脂體系只能是中、低溫固化體系，而這類樹脂體系將不利于材料性能的發(fā)揮，導(dǎo)致水爆壓力和疲勞壽命的穩(wěn)定性較差。雖然上述問題已由美國Lincoln公司解決，但這類氣瓶價格偏高仍然是制約其大量應(yīng)用的重要因素。
??????? 從上述可看出，金屬內(nèi)襯復(fù)合材料CNGV氣瓶和塑料內(nèi)襯復(fù)合材料CNGV氣瓶相比，雖然各有千秋，但由于前者金屬的內(nèi)襯具有承載能力和良好密封性，故其外部增強材料有較大的選擇余地，因此金屬內(nèi)襯復(fù)合材料CNGV氣瓶與全塑復(fù)合材料氣瓶相比無論從成型工藝還是從價格上部具有非常明顯的優(yōu)勢。結(jié)合我國現(xiàn)有技術(shù)水平，研制、開發(fā)、生產(chǎn)金屬內(nèi)襯復(fù)合材料CNGV氣瓶是更可靠、更現(xiàn)實的一個技術(shù)路線，也是中汽總公司重慶汽車研究所有關(guān)技術(shù)人員致力于開發(fā)這一產(chǎn)品的原因所在。
??????? 四、CNGV氣瓶的重要標準體系
??????? 標準是規(guī)范一個產(chǎn)品的性能、檢測、生產(chǎn)和推廣應(yīng)用的重要依據(jù)，也是該產(chǎn)品成熟的表現(xiàn)。關(guān)于CNGV氣瓶的重要標準有：ANSI/AGA，NGV2-1，NGV2-2，NGV2-3，NGV2-45這些標準是美國國家標準局認定和批準的標準。1997年年底進行了進一步修訂和完善。
??????? FMVSS304是美國運輸部、國家高速公路運輸管理局制定的法規(guī)(DOT NHTSA)，這一法規(guī)與NGV2基本一致，但檢驗項次遠少于NGV2。在1997年NGV2重新修訂后，F(xiàn)MVSS304也進行了修正和擴展，使其與NGV2相一致。
??????? CSAB51-95于1995年元月批準實施，該標準原系加拿大國家標準，后由加拿大的地方當(dāng)局用于認證NGV燃料容器。
??????? 由日本氣體協(xié)會于1998年公布的“汽車用壓縮天然氣容器公告(JGA)”是一個關(guān)于汽車用壓縮天然氣容器設(shè)計、制造檢驗、認證和使用的十分全面而詳細的標準。
??????? ISO/DIS 11439國際標準“儲存汽車天然氣燃料的高壓氣瓶”于1997年6月通過并向世界公布，該標準是國際天然氣汽車協(xié)會在ISO/SC3/WGl7的標準基礎(chǔ)上發(fā)展完善的。
??????? ISO/DIS11439、NGV2、B51等標準起草委員會已經(jīng)協(xié)調(diào)了各標準之間的關(guān)系，尤其是試驗方法和材料要求，以便各標準之間的要求和檢驗結(jié)果能夠相互通用。
??????? 韓國所執(zhí)行的標準與NGV2一致。此外，俄羅斯、德國(DIN571304)、新西蘭(NIS5454-1989)也制定了汽車用壓縮天然氣儲藏容器的標準。
??????? 在上述有關(guān)標準中，所規(guī)定的CNGV的氣瓶使用條件、質(zhì)量保證條件、材料、材料試驗、批量生產(chǎn)試驗、產(chǎn)品設(shè)計認證試驗是保證氣瓶安全使用的必要的條件。
??????? 五、對CNGV氣瓶的主要性能要求
??????? 5．1 CNGV氣瓶的設(shè)計要求(略)
??????? 5．2 氣瓶的開口(略)
??????? 5．3 對氣瓶材料的要求(略)
??????? 5．4 CNGV氣瓶的種類、工藝和比較(略)
??????? 5．5 CNGV氣瓶的使用條件
??????? CNGV氣瓶的使用條件在CNGV容器的標準中都有明確規(guī)定。作為容器設(shè)計、試驗和容器安全使用的基礎(chǔ)，在標準中規(guī)定CNGV的氣瓶使用壽命不超過20年；CNGV氣瓶的工作壓力：作為車用氣瓶為20MPa，站用瓶為25MPa。設(shè)計安全系數(shù)為2．25-3．0。其設(shè)計的使用溫度為15℃。由于環(huán)境溫度的變化，當(dāng)溫度升高時，允許其工作壓力達到125%；氣體壓力循環(huán)的最大數(shù)目為750-1000次/年。汽車運行時的外部環(huán)境溫度可在一40℃～十82℃之間變化，容器內(nèi)所包含的氣體溫度不超過57℃。
??????? 按NGV2的要求，壓縮天然氣的雜質(zhì)和其它有害氣體含量的規(guī)定為：
??????? H2S和硫化物的分壓最大為344．5Pa，或者H2S的含量小于20Ppm，不合有甲醇；水蒸氣含量為：在車輛工作的特定的地理位置，壓縮天然氣的氣體壓力下，燃料罐內(nèi)元水蒸氣冷凝發(fā)生。水的露點隨壓力的升高而升高；例如當(dāng)水含量為0．112g/m3(0℃，101．3kPa)，相當(dāng)于常壓下的水露點為一42．78C；如果將其壓縮到25．0MPa時，水的露點升高到18．8℃；而在25．0MPa的壓力下，甲烷的水合物生成溫度為18．8℃。美國消防協(xié)會規(guī)定，在站用瓶的儲氣條件下，水蒸氣含量為16mg/m3(15℃，15MPa)，并規(guī)定CO2的分壓為0．048MPa。以免和水生成酸性物，導(dǎo)致儲氣瓶腐蝕。O!的最大含量為0．5%(體積分數(shù))；CO2的增高會降低CNG的發(fā)熱值。同時當(dāng)有水分存在時，還會使鋼瓶產(chǎn)生腐蝕。
??????? 硫化氫溶解于水中形成酸溶液，對金屬發(fā)生腐蝕，尤其是在水存在的條件下，即使很少量的硫化氫都可能對鋼造成硫化氫致脆裂紋(SSC)。而且在通常情況下，高壓氣體鋼瓶底部積存一定數(shù)量水是完全可能的。硫化氫致脆(SSC)實際上是氫脆反應(yīng)的一種結(jié)果，腐蝕反應(yīng)提供了氫原子，SSC是硫化氫引起氫脆反應(yīng)的一種表現(xiàn)。
??????? 為避免SSC發(fā)生，美國腐蝕工程師協(xié)會規(guī)定：在24．8MPa的氣體中，硫化氫的分壓應(yīng)低于0．3kPa，相當(dāng)于40Ppm，我國則規(guī)定H2S含量小于20pPm，或≤20mg/cm3(20℃，101．3kPa狀態(tài)下)，而美國消防協(xié)會則規(guī)定在儲氣瓶內(nèi)條件下，H2S和可溶性硫化物的分壓≤0．00035MPa。
??????? 作為燃氣汽車用的壓縮天然氣的氣質(zhì)對可凝結(jié)烴、惰性氣體、水銀、氫氣等均有一定要求，以確保安全使用，并且這些氣體中的雜質(zhì)含量也急待一步規(guī)范和制定標準。
??????? CNGV氣瓶應(yīng)當(dāng)每3年檢測1次，如果氣瓶被重新安裝，且處在腐蝕環(huán)境，或被火燒過，則氣瓶必須經(jīng)重新檢測后才可使用。
??????? 5．6 CNGV氣瓶的資質(zhì)認證試驗
??????? CNGV氣瓶的資質(zhì)認證試驗用于證明氣瓶的設(shè)計在其使用壽命范圍內(nèi)是否是安全的。對于每個新設(shè)計的氣瓶要求進行內(nèi)容廣泛的試驗過程和試驗項目；但是為了修正已有的氣瓶設(shè)計，則可采用簡化的試驗運行。資質(zhì)認證試驗的具體試驗項目如下：
??????? 1)水爆試驗：該項試驗主要用于驗證各類容器的設(shè)計是否基本正確，對于鋼質(zhì)氣瓶，試驗其安全系數(shù)的大小是否與設(shè)計的一致；對于纖維復(fù)合材料增強的各類氣瓶，還將驗證其增強復(fù)合材料的應(yīng)力比。
??????? 2)室溫循環(huán)試驗：該項試驗主要用于證實CNGV容器或內(nèi)襯滿足其使用壽命要求而不發(fā)生泄漏，同時也為了證實氣瓶是否具有安全破壞的特征，即在破裂前發(fā)生泄漏(leak-before-rupture)。
??????? 3)環(huán)境循環(huán)試驗：該項試驗主要用于檢驗CNGV容器或內(nèi)襯是否可以承受在使用條件下可能遇到的各種流體如酸、堿等溶液的侵害；酸性溶液對玻璃纖維和芳綸纖維增強的復(fù)合材料性能具有明顯的影響，其它液體也會侵蝕增強纖維和樹脂基體；壓力循環(huán)將會促進基體樹脂的裂紋張開：從而有助于流體溶入復(fù)合材料層內(nèi)。在環(huán)境循環(huán)試驗中，還使氣瓶承受一系列的模擬砂子沖擊的低能沖擊，以檢驗在流體中暴露之前氣瓶保護涂層的耐久性。
??????? 4)火燒試驗：該項試驗主要用于證實燃料容器系統(tǒng)包括氣瓶、壓力釋放裝置在經(jīng)受火燒或極限溫度時，燃料容器內(nèi)的氣體會泄放；壓力釋放裝置在壓力、溫度或壓力與溫度的綜合作用下會發(fā)生作用，也就是說不管氣瓶是在完全充氣還是部分充氣，燃料容器系統(tǒng)在火中都必須是安全的。
??????? 5)裂紋容限試驗：這一試驗主要用于模擬刀割、刨削等使用中可能出現(xiàn)的損傷或缺陷，證明容器不會因存在適當(dāng)?shù)膿p傷而發(fā)生泄漏或破裂。
??????? 6)墜落試驗：墜落試驗用于模擬燃料容器在安裝使用之前的搬運、裝卸中可能引入的損傷或缺陷。并通過試驗證實：這些損傷和缺陷，在容器的使用壽命中不會發(fā)生泄漏和破裂。墜落時容器可呈水平、垂直和45°方向落下。
??????? 7)穿透試驗：正如眾所周知的槍擊試驗?zāi)菢?，本試驗在于證實，即使一個高能的沖擊物使氣瓶簡體復(fù)合材料增強體穿透，燃料容器也不會發(fā)生碎狀破裂。
??????? 8)滲透試驗：本試驗主要用于檢驗以非金屬內(nèi)襯或焊接非金屬內(nèi)襯所制成的全塑復(fù)合材料燃料容器不允許存在有超出標準規(guī)定所限制的天然氣滲漏損失。
??????? 9)天然氣循環(huán)試驗：本試驗主要用于證實由于天然氣氣流所產(chǎn)生的靜電或者由于天然氣的迅速壓縮和膨脹所引起的溫度瞬變，不會引起氣瓶的損傷。
??????? 10)加速應(yīng)力破裂試驗：本試驗主要用于證實氣瓶的增強纖維和樹脂體系可以持續(xù)暴露在高溫高壓下而無衰變。
??????? 11)關(guān)于斷裂性能的要求，及非破壞檢驗方法進行確定缺陷大小的有關(guān)試驗：其目的在于尋找在金屬容器和內(nèi)襯中的裂紋、缺陷，包括疲勞敏感位置的鑒別，在破裂前的泄漏性能(1eak-beforc－break：LBB)和臨界裂縫的大小(critical flaw sizes)。
??????? Lincoln公司的經(jīng)驗表明：完成上述設(shè)計認證試驗和產(chǎn)品實物檢驗，有650多個氣瓶承受上述各種檢驗；可見完成一個新的CNGV燃料容器的設(shè)計認證的復(fù)雜、嚴肅與認真。并以此來確保燃料容器在CNGV上使用的安全性。