儲油罐是原油長輸管道的主要設備之一，一旦發(fā)生事故，輕者造成經濟損失，重者會使人員傷亡。除靜電、雷擊引起的火災爆炸事故外，根據儲油罐的特點來劃分事故類別，可分為：冒頂跑油事故、癟罐事故、沉船事故、破裂事故、腐蝕破壞事故和基礎下沉事故等。

　　因儲油罐收油量超過本罐最大極限容量，導致油品從儲油罐頂部溢出罐外的事故稱為冒頂跑油事故。發(fā)生儲油罐冒頂跑油事故的主要原因是操作人員責任心不強、不按規(guī)定時間檢尺，在儲油罐已處于滿罐的情況下，還盲目向罐內進油，造成儲油罐冒頂跑油。此外，倒錯流程、儲油罐液位計失靈或本站輸油泵發(fā)生故障、上站來油不能及時排出等，都會造成儲油罐冒頂跑油，這類事故除造成經濟損失外，由于原油流散面積較大，極易引起火災，擴大事故范圍。為防止儲油罐冒頂跑油，向儲油罐進油時，要嚴格掌握罐內液面上升情況。當距儲油極限高度l米時，要縮短檢尺時間和嚴密監(jiān)視罐內液位高度。倒流程時，嚴格執(zhí)行操作票制度，一人操作，一人監(jiān)護，防止倒錯流程。儲油罐發(fā)生冒頂跑油事故時，應停止向事故罐進油，應立即倒罐，或要求上站降低輸量，本站增量外輸，或倒越站流程。事故現場要采取應急防火措施，杜絕一切明火，抓緊時間回收落地原油。

　　[事故案例]①1973年東北地區(qū)某輸油站，在進油倒罐過程中，近兩小時不巡檢，造成兩臺儲油罐同時冒頂跑油共370噸。

　?、?985年華北地區(qū)某輸油站，沒按時上罐檢尺，造成儲油罐冒頂跑油90噸。

　　儲油罐內負壓過大，超過了它的臨界負壓力，在外界大氣壓的作用下，罐頂或罐壁發(fā)生大面積塌陷，這種事故叫癟罐事故。反之，若儲油罐因受到強烈憋壓而破裂稱為脹罐事故。呼吸閥、安全閥同時被凝結、銹死或阻火器堵塞，儲油罐不能正常進行呼吸，是發(fā)生癟罐、脹罐事故的主要原因。此外，輸油量過大，超過了呼吸閥、安全閥的設計能力也可能引起癟罐、脹罐事故。為防止這類事故的發(fā)生，呼吸閥、安全閥、阻火器要定期檢查和清洗，輸油量要保持在儲油罐設計允許范圍內，不準隨意加大儲油罐進出油流量。對于長期停用，裝有凝油的原油儲罐，若直接向加熱盤管通蒸汽，儲油罐下部油品受熱膨脹，上部油品還未融化，形成封閉性柱塞，會使油罐脹裂破壞。所以，加熱罐內的凝固油品時，不能直接向罐底部的蒸汽盤管通放蒸氣，應采用立式加熱•器，待立式加熱器附近的油品從表面到罐底融化形成油品膨脹通道后，再用儲油罐底部的加熱盤管加熱油品。

　　[事故案例]1981年華北地區(qū)某輸油站的拱頂罐因呼吸閥、安全閥凍結失靈，在開啟兩臺泵抽油外輸時，將罐頂抽癟。

　　儲油罐的浮頂因承受的重力超過了它本身所具有的浮力，沉入油品中，稱為沉船事故。發(fā)生沉船事故的主要原因是：中央排水管和緊急排水管堵塞，浮頂上積存的雨水無法排除，當積水重量超過了浮頂的承受能力時，浮頂就沉人油品中；在浮頂卡阻的情況下，強行向罐內進油，浮頂無法上浮，油品從縫隙處漫過浮頂，造成沉船事故。為防止發(fā)生沉船事故，要經常檢查排水管，冬季要排凈排水管內的積水。

　　要經常檢查浮頂的滑梯在軌道上和導向架有無卡阻等。

　　[事故案例]1987年，華北地區(qū)某輸油站的工作人員，在一臺20000立方米浮頂罐浮頂卡阻情況下，仍繼續(xù)向罐內進油，收油期間長達14小時無人上罐巡檢，巨大的浮力使浮頂變形破壞，原油沿罐壁四周翻上浮頂，導致浮頂下沉。

　　儲油罐因罐壁或罐底的金屬板材或焊縫發(fā)生撕裂，喪失儲油能力的破壞事故稱為破裂事故。罐壁鋼板材料本身存在缺陷、鋼材韌性差、水壓試驗時水溫偏低等，都會造成低應力脆性破壞，使鋼板破裂，這類儲油罐破裂事故多發(fā)生在水壓試驗階段。此外，焊縫質量低劣，存在夾渣、裂紋、未焊透等缺陷，投用后由于反復進出油，也會因疲勞破壞造成儲油罐從焊縫處撕裂。罐底撕裂主要是由于儲罐基礎質量差，造成不均勻下沉所致。

　　鋼制儲油罐本體(指罐頂、罐壁、罐底)由于受潮濕大氣中的硫化氫、二氧化碳、二氧化硫及水蒸氣等氣體的影響，其外形、色澤發(fā)生變化或產生凹凸不平的蝕坑、斑點、篩孔及大面積氧化銹蝕層，使儲油罐的強度、嚴密性下降甚至失去了使用價值，此類事故稱為腐蝕破壞事故。地處高溫、潮濕、多雨或工業(yè)廢氣多的地區(qū)的儲油罐造成腐蝕破壞的可能性較大。