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橋梁養(yǎng)護安全評估

		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年08月18日
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交通運輸部公路科學研究院2014年3月
養(yǎng)護示范工程
橋梁養(yǎng)護安全評估
主 要 內(nèi) 容
        1  橋梁養(yǎng)護安全評估背景
        2  橋梁養(yǎng)護安全評估依據(jù)
        3  橋梁養(yǎng)護安全評估內(nèi)容
        4  橋梁養(yǎng)護安全評估具體方法
        5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點

我國公路橋梁數(shù)量已位居世界第一

2001-2012公路橋梁數(shù)量增長變化
2004-2012特大橋梁數(shù)量增長變化
2012
年底
公路橋梁

71.34萬座3662.78萬米
特大橋梁

2688座
468.86萬米
大橋

61735座
1518.16萬米
1  橋梁養(yǎng)護安全評估背景
1  橋梁養(yǎng)護安全評估背景
      通過多年的蓬勃發(fā)展，交通規(guī)?，F(xiàn)在已經(jīng)初具規(guī)模，但還存在部分道路設計標準偏低的情況。近年來流量顯著增加，部分路段超出了原設計流量要求，大部分二、三級公路已經(jīng)不能滿足公路交通增長的需求及地方經(jīng)濟發(fā)展的需要，公路的長期超負荷運營致使橋梁的病害及缺陷愈加嚴重。
      橋梁安全養(yǎng)護評估工作將結合廣東省地方公路橋梁運營實際情況，總結地方公路橋梁改造經(jīng)驗，更好地指導廣東省地方公路橋梁改造工作，通過橋梁養(yǎng)護安全評估工作，為后續(xù)的橋梁改造工作提供科學依據(jù)，整體提高公路的服務水平及適應能力。

主 要 內(nèi) 容
        1  橋梁養(yǎng)護安全評估背景
        2  橋梁養(yǎng)護安全評估依據(jù)
        3  橋梁養(yǎng)護安全評估內(nèi)容
        4  橋梁養(yǎng)護安全評估具體方法
        5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點
2  橋梁養(yǎng)護安全評估依據(jù)
      養(yǎng)護示范工程中橋梁養(yǎng)護安全評估的依據(jù)主要是以現(xiàn)行規(guī)范及標準為主，地方法規(guī)及相關文件為補充。
  （1）《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG H11-2004）；
  （2）《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/T H21-2011）；
  （3）《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）；
  （4）《交通運輸部關于進一步加強公路橋梁養(yǎng)護的若干意見》（交公路發(fā)〔2013〕321號）
  （5）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準.第一冊.土建工程》（JTG F80/1-2004）；
  （6）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；
  （7）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）；

2  橋梁養(yǎng)護安全評估依據(jù)
（8）《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》（JGJ/T23-2011）；
（9）《混凝土中鋼筋檢測技術規(guī)程》（JGJ/T152-2008）；
（10）《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ 076-95）；
（11）《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）
（12）《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）；
（13）《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20-2006）；
（14）《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTG H10-2009）；
（15）地方法規(guī)及相關文件等資料。
主 要 內(nèi) 容
        1  橋梁養(yǎng)護安全評估背景
        2  橋梁養(yǎng)護安全評估依據(jù)
        3  橋梁養(yǎng)護安全評估內(nèi)容
        4  橋梁養(yǎng)護安全評估具體方法
        5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點
3  橋梁養(yǎng)護安全評估內(nèi)容
      為了給舊路改造中橋梁的處置方案提供技術支持和改造的科學依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范及標準要求，需對改造路段中的橋梁進行養(yǎng)護安全評估，具體內(nèi)容主要包括橋梁的一般性評定和適應性評定兩個方面。
      通過兩個方面的評定結果對橋梁進行科學的養(yǎng)護安全評估，確定安全等級，最終為舊路改造中的橋梁改造提供科學依據(jù)。

交通運輸部公路科學研究院
舊橋檢測與加固技術交通行業(yè)重點實驗室（北京）
一般性評定

適應性評定

技術狀況評定
承載力評定
抗洪能力
通行能力
3.1  橋梁評估分類：

交通運輸部公路科學研究院
舊橋檢測與加固技術交通行業(yè)重點實驗室（北京）
一般評定 
3.2  橋梁評定分級負責：
適應性評定 
負責
審（復）核

地級公路管理機構
省級公路管理機構           
橋梁養(yǎng)護工程師

提需求，組織實施
審核，批準
地級市公路管理機構
省級公路管理機構
橋梁養(yǎng)護工程師

3.3  一般評定和適應性評定內(nèi)容：

一般評定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術狀況的綜合評定，確定橋梁的技術等級，提出各類橋梁的養(yǎng)護措施。 
適應性評定是依據(jù)橋梁定期及特殊檢查資料，結合試驗與結構受力分析，評定橋梁的實際承載能力、通行能力、抗洪能力，提出橋梁養(yǎng)護和改造方案。承載能力、通行能力的評定一般采用現(xiàn)行荷載標準及交通量，也可參考使用期預測交通量。
   根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG H11-2004）規(guī)定：評定周期一般為3-6年。實際情況是各省并未按照此規(guī)定執(zhí)行。
     根據(jù)《交通運輸部關于進一步加強公路橋梁養(yǎng)護的若干意見（交公路發(fā)〔2013〕321號）》十項制度中第六項規(guī)定：公路改擴建時，應同步對危橋進行改造。對近年病害多發(fā)的橋型，應加大養(yǎng)護和改造力度。對低荷載、淺基礎橋梁和寬路窄橋等，應加強橋梁適應性評價，逐步提高安全運行能力。對高烈度地區(qū)橋梁，應逐步有序提升防震能力。
3.4 橋梁評定相關規(guī)定：
3.5  橋梁適應性評定所需基礎材料：
（1）橋梁的設計資料、竣工驗收資料、健康監(jiān)測資料及荷載試驗資料；
（2）橋梁重大維護、加固、改善或改擴建資料；
（3）養(yǎng)護管理部門所作橋梁經(jīng)常檢查、定期檢查資料及匯總；特殊檢查及結構驗算資料等；
（4）橋梁資料卡；

3.6  適應性評定的基本要求：

(1)查閱橋梁的設計及竣工資料，了解橋梁基本情況；
(2)查閱上次評估資料，重要維養(yǎng)工程、文件和記錄、各項檢測和試驗報告、計算書等；
(3)進行現(xiàn)場調(diào)查查勘；
(4)結合現(xiàn)場調(diào)查、勘測和分析，通過對橋梁缺陷、病害檢測以及荷載試驗等確定橋梁現(xiàn)狀安全評估結論，并最后確定橋梁安全等級，提出養(yǎng)護建議。

評估過程中，擬根據(jù)前期考察結果，結合項目總體情況，以經(jīng)濟性、效率性、科學性為原則，對橋梁進行分類處理，嚴格按照規(guī)范及標準的規(guī)定，首先對橋梁進行一般性評定，然后根據(jù)檢測及評定結果，對重點、特殊及關鍵橋梁進行進一步的適應性評定，最后對適應性不滿足的橋梁給出針對性的處置建議。具體目標如下：
     （1）為舊路改造中橋梁的處置方案提供技術支持和改造依據(jù)； 
     （2）為橋梁的維修、加固和技術改造提供依據(jù)； 
     （3）檢查橋梁的健康狀況，及時發(fā)現(xiàn)病害或控制病害的發(fā)展，防止惡性事故發(fā)生。

3.7  橋梁養(yǎng)護安全評估目標
3.8  橋梁養(yǎng)護安全評估流程
主 要 內(nèi) 容
        1  橋梁養(yǎng)護安全評估背景
        2  橋梁養(yǎng)護安全評估依據(jù)
        3  橋梁養(yǎng)護安全評估內(nèi)容
        4  橋梁養(yǎng)護安全評估具體方法
        5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點 
        
  4.1.1 橋梁檢測方法
      檢查以目測觀察為主，進行表觀缺陷觀測，借以橋梁無損檢測設備對橋梁結構或構件病害進行特殊檢測。
      檢查為野外實地量測現(xiàn)場評定方法，對于難以到位檢查的橋梁部位，可借助于檢查梯、望遠鏡及橋檢車進行到位檢測。堅持做到全面、細致、不放過每一構件的檢查。

4.1  橋梁一般性評定具體方法
  4.4.2 橋梁檢測主要設備儀器

序 號	名      稱	規(guī)   格
1	橋梁檢測車	18米桁架式
2	鋼筋銹蝕測量儀	GXY-1A
3	混凝土電阻率測定儀	RESI
4	鋼筋保護層測試儀	Profometer-5
5	裂縫寬度觀測儀	PTS-C10
6	回彈儀	ZC3-A
7	游標卡尺	300mm
8	鋼直尺	500mm
9	塞尺	0.02-1.00
10	手持式激光測距儀	PD42
4.1  橋梁一般性評定具體方法
4.1  橋梁一般性評定具體方法
4.1  橋梁一般性評定具體方法
4.1  橋梁一般性評定具體方法
4.1  橋梁一般性評定具體方法
    1、宜采用考慮橋梁各部件權重的綜合評定方法，
    2、亦可按照橋梁重要部件最差的缺損狀況評定，
    3、或?qū)φ铡皹蛄杭夹g狀況評定標準表”進行評定。
《2004養(yǎng)護規(guī)范》方法：
4.1  橋梁一般性評定具體方法
方法：根據(jù)缺損形式、程度、發(fā)展變化狀態(tài)和可能導致的不良后果以及對橋梁使用功能的影響，以累加記分的方式對結構部、構件的缺損狀況作出等級評定。

原則：根據(jù)重要部件(如橋墩、橋臺、基礎，上部主要承重構件、支座)，以其中缺損最嚴重的構件進行評分，實行一票否決制。對于其它部件，根據(jù)多數(shù)構件缺損狀況評分。
 橋梁部件缺損狀況評定方法和原則
《2004養(yǎng)護規(guī)范》關于橋梁技術狀況評定方法
橋梁部件缺損狀況評定方法 
缺損狀況及標度	缺損狀況及標度		組合評定標度
缺損程度及標度	缺損程度及標度	程
度	      小 → 大
      少 → 多
    輕度 → 嚴重
缺損程度及標度	缺損程度及標度	標度	 0   1   2
缺損對結構使用
功能的影響程度	無、不重要
小、次要
大、重要	 0
+1
+2	           0   1   2
           1   2   3
           2   3   4
以上兩項評定組合標度	以上兩項評定組合標度		    0   1   2   3   4
缺損發(fā)展變化
狀況的修正	趨向穩(wěn)定
發(fā)展緩慢
發(fā)展較快	-1
0
+1	         0   1   2   3
     0   1   2   3   4
     1   2   3   4   5 
最終評定結果	最終評定結果	最終評定結果	 0   1   2   3   4   5
橋梁技術狀況及分類	橋梁技術狀況及分類	橋梁技術狀況及分類	完  良  較  較  差  危
好  好  好  差  的  險
  一    二  三  四  五
  類    類  類  類  類
注：“ 0”表示完好狀態(tài)，或表示沒有設置的構造部件，如調(diào)治構造物
    “ 5”表示危險狀態(tài)，或表示原無設置，而調(diào)查表明需要補設的結構部件	注：“ 0”表示完好狀態(tài)，或表示沒有設置的構造部件，如調(diào)治構造物
    “ 5”表示危險狀態(tài)，或表示原無設置，而調(diào)查表明需要補設的結構部件	注：“ 0”表示完好狀態(tài)，或表示沒有設置的構造部件，如調(diào)治構造物
    “ 5”表示危險狀態(tài)，或表示原無設置，而調(diào)查表明需要補設的結構部件	注：“ 0”表示完好狀態(tài)，或表示沒有設置的構造部件，如調(diào)治構造物
    “ 5”表示危險狀態(tài)，或表示原無設置，而調(diào)查表明需要補設的結構部件
第一種：推薦的橋梁各部位權重及綜合評定方法 
  (1)綜合評定采用下列計算式：    
部件	部件名稱	權重Wi	橋梁技術狀況評定辦法
1	翼墻、耳墻	1

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
2	錐坡、護坡	1

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
3	橋臺及基礎	23

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
4	橋墩及基礎	24

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
5	地基沖刷	8

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
6	支座	3

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
7	上部主要承重構件	20

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
8	上部一般承重構件	5

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
9	橋面鋪裝	1

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
10	橋頭與路堤連接部	3

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
11	伸縮縫	3

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
12	人行道	1

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
13	欄桿、護欄	1

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
14	照明、標志	1

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
15	排水設施	1

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
16	調(diào)治構造物	3

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
17	其它	1

式中Ri——按表2.3..2.1方法對各部件的評定標度
         (0-5)
     Wi——各部件權重，ΣWi=100
     Dr——全橋結構技術狀況評分(0-100)；評分高表示結構狀況好，缺損少。
  評定分類采用下列界限
      Dr≥88       一類
      88＞Dr≥60   二類
      60＞Dr≥40   三類
      40＞Dr       四五類
  Dr≥60的橋梁，并不排除其中評定有評定標度Ri≥3的部件，仍有維修的需求。
推薦的綜合評定法存在的問題： 
1、橋梁部件的權重問題。對于橋梁中未設置的部件，權重沒有再次分配的規(guī)則，并無明確規(guī)定和說明。 
2、評定結果值偏高。三類及以下橋梁很難通過綜合評定法得出，須結合重要部件最差缺損狀況評定法才能解決。
3、復雜結構橋梁部件無法準確劃分。
4、單個橋梁存在不同結構形式時，未明確要求進行單元劃分。
5、四五類橋梁未明確。小于40分為4或5類橋，未進行明確區(qū)分。
第二種：橋梁重要部件最差的缺損狀況
部件	部件名稱	權重Wi	橋梁技術狀況評定辦法
1	翼墻、耳墻	1

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
2	錐坡、護坡	1

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
3	橋臺及基礎	23

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
4	橋墩及基礎	24

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
5	地基沖刷	8

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
6	支座	3

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
7	上部主要承重構件	20

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
8	上部一般承重構件	5

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
9	橋面鋪裝	1

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
10	橋頭與路堤連接部	3

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
11	伸縮縫	3

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
12	人行道	1

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
13	欄桿、護欄	1

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
14	照明、標志	1

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
15	排水設施	1

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
16	調(diào)治構造物	3

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
17	其它	1

按照“橋梁部件缺損狀況評定方法”的結果，以其中缺損最嚴重的構件進行評分（五個等級），實行一票否決制。
第三種：橋梁技術狀況評定標準表 
評定內(nèi)容：公路橋梁技術狀況評定包括橋梁構件、部件、橋面系、上部結構、下部結構和全橋評定。
    構件     部件    結構     全橋
    （一片梁）  （所有梁）  （上部結構） （一座橋）
評定方法：公路橋梁技術狀況評定應采用分層綜合評定與 5 類橋梁單項控制指標相結合的方法。
由于不同的橋梁構件對橋梁技術狀況影響程度不同，將橋梁結構分成兩大部分，分別為主要部件和次要部件
《2011評定標準》關于橋梁技術狀況評定方法
4.1  橋梁一般性評定具體方法
第二步：部件計算
第一步：構件計算
第四步：全橋計算
第三步：結構計算
1、評定方法較復雜，尤其計算過程較《2004規(guī)范》繁瑣。 
2、對橋梁構件的科學、準確劃分有較高要求，對于特殊、復雜結構橋梁構件的劃分標準存在不確定性。
3、由于構件關聯(lián)病害的重復扣分，病害疊加效應過于顯著，造成部分病害種類較多橋梁技術狀況得分偏低。
分層綜合評定法存在問題
      橋梁適應性評定是依據(jù)橋梁定期及特殊檢查資料，結合試驗與結構受力分析，評定橋梁的實際承載能力、通行能力、抗洪能力，提出橋梁養(yǎng)護、改造方案。具體實施過程中，首先進行批量橋梁的一般性評定，一般性評定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術狀況的綜合評定，確定橋梁的技術等級，提出各類橋梁的養(yǎng)護措施，然后根據(jù)檢測及評定結果，對重點、特殊及關鍵點橋梁進行進一步的適應性評定，最后對適應性不滿足的橋梁給出針對性的處置建議，具體實施工作將嚴格按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG H11-2004）、《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/T H21-2011）及《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）的規(guī)定執(zhí)行。
4.2 橋梁適應性評定具體方法
       對定期檢查中存在疑問或者安全隱患的橋梁進行結構承載能力檢算，橋梁結構的驗算主要依據(jù)設計資料（包括變更設計）或竣工資料進行，對橋梁結構著重進行結構主要控制截面、結構薄弱部位的檢算。多孔橋結構相同、跨徑相等的孔，應選擇受力最不利或損壞較嚴重的孔進行檢測與檢算。對某些空間受力特征較為明顯的橋進行建模，當邊界條件發(fā)生改變或受力體系出現(xiàn)轉(zhuǎn)換時，應根據(jù)橋梁實際對某一復雜受力構件、或?qū)Y構局部強度進行檢算分析時，可考慮采用空間有限元程序進行結構檢算。具體檢算內(nèi)容，按照《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）相應條文執(zhí)行，具體材質(zhì)檢測內(nèi)容及評定標準如下所列。
  4.2.1 承載能力評定

4.2 橋梁適應性評定具體方法
承載能力評定：多系數(shù)修正的承載能力檢評方法
承載能力評定——圬工橋梁
承載能力評定——配筋混凝土橋梁
承載能力評定——鋼結構橋梁
  4.2.2 通行能力評價評價
       通行能力評價需將設計通行能力和現(xiàn)行交通量進行比較，反映橋梁是否滿足現(xiàn)行交通量的要求?？梢詤⒖家延械慕煌繑?shù)據(jù)，確定目前交通量；無交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)的應進行外業(yè)交通量調(diào)查，可采樣調(diào)查交通量，將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量，或者對歷史交通量數(shù)據(jù)和經(jīng)濟發(fā)展情況進行分析，預測預測路段交通量，與《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）規(guī)定各等級公路對應的年平均日交通量進行對比，判斷橋梁通行能力是否滿足規(guī)范要求。若不能滿足通行能力要求，應對橋梁進行改建或者加寬處理。
4.2 橋梁適應性評定具體方法
  4.2.3 抗洪能力評定
      抗洪能力評定是一項重要的基礎工作，抗洪能力評定可以指導評定為“弱”或“差”等級，已不能滿足正常使用要求橋梁的維修加固改造工作。
      依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG H11-2004）規(guī)定，根據(jù)橋長及孔徑大小、橋孔位置、橋下凈空、基礎埋深、墩臺病害等情況，將公路橋梁的抗洪能力劃分為強、可、弱、差四個等級?，F(xiàn)場檢查與測量后，按公路橋梁原有的技術等級進行檢算評定。
4.2 橋梁適應性評定具體方法
橋
梁
抗
洪
能
力
評
定
標
準
技術狀況
評定等級	橋梁技術狀況描述	養(yǎng)護措施
1類	完好或良好狀態(tài)。全新狀態(tài)、功能完好 	正常保養(yǎng)
2類	較好狀態(tài)。有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響	小修、保養(yǎng)
3類	較差狀態(tài)。有中等缺損，尚能維持正常使用功能，缺損惡化會發(fā)展	中修。及時修復或更換較大損壞構件
酌情進行交通管制
4類	差的狀態(tài)。主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常的使用。	大修、加固、改建。
及時進行交通管制，如限載、限速通過，當缺損較嚴重時應關閉交通；
5類	危險狀態(tài)。存在嚴重缺損，主要構件不能正常使用，危及運營安全。	加固、改建、重建。
及時關閉交通。
橋梁技術狀況評定等級分類及養(yǎng)護措施
   根據(jù)《交通運輸部關于進一步加強公路橋梁養(yǎng)護的若干意見（交公路發(fā)〔2013〕321號）》十項制度中第六項規(guī)定：
主 要 內(nèi) 容
        1  橋梁養(yǎng)護安全評估背景
        2  橋梁養(yǎng)護安全評估依據(jù)
        3  橋梁養(yǎng)護安全評估內(nèi)容
        4  橋梁養(yǎng)護安全評估具體方法
        5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點 
        
5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點 
      2013年交通運輸部將國道G205改造作為干線公路改造示范工程。在廣東境內(nèi)依次跨越梅州、河源、惠州、深圳幾個地區(qū)。按照廣東省公路局指示，國道G205廣東段改造示范工程擬整體提高公路的服務水平及適應能力，為社會經(jīng)濟建設創(chuàng)造更好的基礎條件。
      結合具體工程實踐，總結了廣東G205國道橋梁養(yǎng)護安全評估方面的工作經(jīng)驗，主要有以下幾個亮點值得推廣和應用。
     1、橋梁加固改造前，委托具有檢測資質(zhì)的檢測單位嚴格按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG H11-2004)和《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/T H21-2011)對全線橋梁進行了技術狀況評定，及時掌握了全線橋梁的最新技術狀況等級及主要病害，為后續(xù)的維修加固工作提供了準確的技術資料。

5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點 
      2、橋梁加固改造中，結合各路段橋梁病害情況及檢測結果，制定了合理的養(yǎng)護標準，有針對性的確定維修加固方法，并在維修加固設計的過程中，十分重視橋梁病害采集的標準化和規(guī)范化，能夠做到根據(jù)需改造橋梁的實際病害情況及維修加固特點，開展有針對性的設計和制定詳細的施工方案，并將相關經(jīng)驗總結提煉，形成指導性較強的《廣東省公路橋梁維修加固指南》。

5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點 
      3、在滿足《公路橋梁加固設計規(guī)范》（JTG/T J22-2008）基本規(guī)定的前提下，還做到了經(jīng)加固改造過的橋梁，其荷載標準均恢復到原設計的荷載標準，并與公路沿線其他橋梁荷載等級一致，改造后的橋梁除保持橋梁行車道寬度與相鄰路面行車道寬度一致外，還設置橋梁防撞欄桿，大大提高了公路交通的安全性。
       4、為防止跨河橋梁水中基礎由于河床變遷而導致的沖刷淘空問題出現(xiàn)，對這類橋梁已劃定禁止河道采砂的范圍，除了制定相關管理制度外，還在日常的巡查中加強了這方面的管理工作，為此類跨河橋梁的養(yǎng)護管理工作總結了一定經(jīng)驗；

5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點 
      5、針對橋梁上部結構的改造，積極采用多種新技術，包含粘貼鋼板加固法、外包鋼板加固法、粘貼碳纖維片加固法、體外預應力加固技術、增大截面加固法等，并進行對比分析，如對廣泛使用的16m和20m鋼筋混凝土T形梁橋的腹板裂縫病害，采用了粘貼鋼板、增加橫隔板等不同加固方案，總結各種維修加固技術的特點，制定了針對不同橋型最為合適的改造技術方案。

5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點 
       6、全線橋梁按設計荷載等級均設置了限制質(zhì)量和限制軸重標志，一是方便了公路交通的正常運營，二是加強了全線橋梁的安全管理，三是提高了橋梁養(yǎng)護工程師的管理職責；也符合《交通運輸部關于進一步加強橋梁養(yǎng)護管理的若干意見》中關于橋梁限載標志要求，
5  G205國道示范工程中的經(jīng)驗及亮點 
謝謝大家！

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