野王,日本xxxx片免费观看,丁香五月婷婷亚洲,六月丁香婷婷大团结

會(huì)員中心
加入VIP
微信

客服微信網(wǎng)站公眾號(hào)

　煤礦　化工　建筑
　機(jī)械　電力　冶金
　消防　交通　特種

　論壇　活動(dòng)　視頻
　問(wèn)答　投稿　 MSDS
　簽到　超市　招聘

導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 培訓(xùn)課件>> 交通運(yùn)輸>>正文

儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)安全技術(shù)與管理培訓(xùn)

		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年09月04日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?13.73 MB 共141頁(yè)	文檔格式： PPT	下載點(diǎn)數(shù)： 21 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

部分內(nèi)容預(yù)覽 [文件共141頁(yè)]

本文件共141頁(yè)，只能預(yù)覽部分內(nèi)容，查看全部?jī)?nèi)容需要下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問(wèn)題，下載是正常的。

	文件大?。?3.73 MB 共141頁(yè) 文件格式：PPT 下載點(diǎn)數(shù)：21 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

下一篇：交通事故處置方法

上一篇：道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

文本預(yù)覽

僅提取頁(yè)面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)安全技術(shù)與管理
1
2
儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)安全技術(shù)與管理
青島科技大學(xué)儲(chǔ)運(yùn)工程系
主講：胡德棟
2015年8月

第一部分

安全科學(xué)基本知識(shí)
3
現(xiàn)在定義：所謂安全，就是沒(méi)有超過(guò)允許限度的危險(xiǎn)?；蛘哒f(shuō)：發(fā)生導(dǎo)致人身傷害、職業(yè)病、死亡或引起設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損失，或危害環(huán)境的程度沒(méi)有超過(guò)允許的限度。
一、系統(tǒng)安全基本術(shù)語(yǔ)
定義：安全是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，能將財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡控制在可接受的水平之下的一種狀態(tài)。
1、安全（safety）
傳統(tǒng)定義：不發(fā)生導(dǎo)致人身傷害、職業(yè)病、死亡或引起設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損失，或危害環(huán)境 的狀態(tài)或條件。
4
2、危險(xiǎn)（danger） 
定義: 危險(xiǎn)是在生產(chǎn)活動(dòng)中人員傷亡或財(cái)產(chǎn)遭受損失的可能性超出了可接受的限度的一種狀態(tài)。

危險(xiǎn)包含了各種隱患，這些隱患是導(dǎo)致事故發(fā)生的潛在的直接原因。隱患包括尚未被人們所認(rèn)識(shí)的，或者被人們所認(rèn)識(shí)但尚未得到控制的各種危險(xiǎn)。
5
3、風(fēng)險(xiǎn)（risk）
定義：風(fēng)險(xiǎn)是描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量，又稱危險(xiǎn)性。是事故發(fā)生的可能性和事故造成嚴(yán)重程度的綜合度量。通常人們從導(dǎo)致事故發(fā)生的概率和事故后果兩方面評(píng)價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)或危險(xiǎn)性。
    衡量風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)是風(fēng)險(xiǎn)率（ hazard rate ）。
風(fēng)險(xiǎn)率＝危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故的概率×事故后果嚴(yán)重度。
                                 R=P×S
R—為風(fēng)險(xiǎn)率；P—事故發(fā)生的概率；S—事故損失的大小程度
6
風(fēng)險(xiǎn)率：由于概率值難以取得，常用頻率代替概率，風(fēng)險(xiǎn)率計(jì)算式可改寫為
風(fēng)險(xiǎn)率
事故次數(shù)
單位時(shí)間
事故損失
事故次數(shù)
事故損失
單位時(shí)間
=
×
=
7
4、危險(xiǎn)源（ hazard installations ）
定義：可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源。 傳統(tǒng)上：危險(xiǎn)源=危害因素
GB/T13816-2009《生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)和危害因素分類與代碼》將危險(xiǎn)和危害因素分為四類：
  ①人的因素; ②物的因素；③環(huán)境因素；④管理因素。
   
8
備注：8
根源危險(xiǎn)源:系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)稱作第一類危險(xiǎn)源。
這類危險(xiǎn)源是直接引起人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境破壞的根本原因，是能量、能量的載體或危險(xiǎn)物質(zhì)的存在，這是發(fā)生事故的物理本質(zhì)。

危險(xiǎn)源分類

根源危險(xiǎn)源
狀態(tài)危險(xiǎn)源
9
狀態(tài)危險(xiǎn)源：導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素稱作第二類危險(xiǎn)源。
客觀存在的能量、能量的載體以及危險(xiǎn)物質(zhì)，在正常情況下，這些能量或危險(xiǎn)物質(zhì)受到約束條件的限制，處于受到約束或受控的狀態(tài),所貯存的能量不能意外釋放而不會(huì)發(fā)生事故。但當(dāng)這些約束條件一旦遭到破壞或失效，能量及危險(xiǎn)物質(zhì)則處于失控狀態(tài)，將導(dǎo)致事故的發(fā)生。

10
危險(xiǎn)源分類

根源危險(xiǎn)源
狀態(tài)危險(xiǎn)源
? 事故類型 	??? 能量源或危險(xiǎn)物的產(chǎn)生、儲(chǔ)存 	??? 能量載體或危險(xiǎn)物 
物體打擊 	? 產(chǎn)生物體落下、拋出、破裂、飛散的設(shè)備、場(chǎng)所操作 	落下、拋出、破裂、飛散的物體 
車輛傷害 	? 車輛，使車輛移動(dòng)的牽引設(shè)備、坡道 	? 運(yùn)動(dòng)的車輛 
機(jī)械傷害 	? 機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置 	? 機(jī)械的運(yùn)動(dòng)部分、人體 
起重傷害 	? 起重、提升機(jī)械 	? 被吊起的重物 
觸電 	? 電源裝置??? 	? 帶電體、高跨步電壓區(qū)域 
灼燙 	? 熱源設(shè)備、加熱設(shè)備、爐、灶、發(fā)熱體 	? 高溫物體、高溫物質(zhì) 
火災(zāi) 	? 可燃物 	? 火焰、煙氣 
高處墜落 	? 高度差大的場(chǎng)所，人員借以升降的設(shè)備、裝置 	? 人體 
傷害事故類型與第一類危險(xiǎn)源 
11
坍塌 	土石方工程的邊坡、料堆、料倉(cāng)、建筑物、構(gòu)筑物 	? 邊坡土(巖)體、物料、建筑物、構(gòu)筑、物、載荷 
冒頂片幫 	? 礦山采掘空間的圍巖體 	? 頂板、兩幫圍巖 
放炮、火藥爆炸 	? 炸藥 	?
瓦斯爆炸 	? 可燃性氣體、可燃性粉塵 	?
鍋爐爆炸 	? 鍋爐 	? 蒸汽 
壓力容器爆炸 	? 壓力容器 	? 內(nèi)部容納物 
淹溺 	? 江、河、湖、海、池塘、洪水、儲(chǔ)水容器 	? 水 
中毒窒息 	? 產(chǎn)生、儲(chǔ)存、聚積有毒有害物質(zhì)的裝置、容器、場(chǎng)所 	? 有毒有害物質(zhì) 
12
人
物
環(huán)境
第二類危險(xiǎn)源
第二類危險(xiǎn)源主要是三個(gè)方面的因素：
不安全行為
失誤
不安全狀態(tài)
故障
第二類危險(xiǎn)源往往是一些圍繞第一類危險(xiǎn)源隨機(jī)發(fā)生的現(xiàn)象，它們出現(xiàn)的情況決定事故發(fā)生的可能性，第二類危險(xiǎn)源出現(xiàn)得越頻繁，發(fā)生事故的可能性越大。?
13
重大危險(xiǎn)源(major hazard installations)
(1) 定義:重大危險(xiǎn)源是指長(zhǎng)期地或者臨時(shí)地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用或者儲(chǔ)存危險(xiǎn)物品，且危險(xiǎn)物品的數(shù)量等于或超過(guò)臨界量的單元（包括場(chǎng)所和設(shè)施）。

?危險(xiǎn)物質(zhì)：一種物質(zhì)或若干種物質(zhì)的混合物，由于它的化學(xué)、物理或毒性特性，使其具有易導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸或中毒的危險(xiǎn)。 ????單元：指一個(gè)（套）生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場(chǎng)所，或同屬一個(gè)工廠的且邊緣距離小于500m的幾個(gè)（套）生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場(chǎng)所。 ????臨界量：指對(duì)于某種或某類危險(xiǎn)物質(zhì)規(guī)定的數(shù)量，若單元中的物質(zhì)數(shù)量等于或超過(guò)該數(shù)量，則該單元定為重大危險(xiǎn)源。 
14
貯罐區(qū)（貯罐）臨界量表

類? 別 	物 質(zhì) 特 性 	臨界量 	典 型 物 質(zhì) 舉 例 
易燃
液體 	閃點(diǎn)＜28℃ 	20 t 	汽油、丙烯、石腦油等 
易燃
液體 	28℃≤閃點(diǎn)＜60℃ 	100 t 	煤油、松節(jié)油、丁醚等 
可燃
氣體 	爆炸下限＜10% 	10 t 	乙炔、氫、液化石油氣等 
可燃
氣體 	爆炸下限≥10% 	20 t 	氨氣等 
毒性
物質(zhì)	劇毒品 	1 kg 	氰化鈉（溶液）、碳酰氯等 
毒性
物質(zhì)	有毒品 	100 kg 	三氟化砷、丙烯醛等 
毒性
物質(zhì)	有害品 	20 t 	苯酚、苯肼等 
15
重大危險(xiǎn)源分級(jí)判據(jù)

危險(xiǎn)源等級(jí)	分級(jí)判據(jù)
危險(xiǎn)源等級(jí)	死亡人數(shù)
?
一級(jí)重大危險(xiǎn)源	可能造成30人（含30人）以上
?
二級(jí)重大危險(xiǎn)源	可能造成10一29人
?
三級(jí)重大危險(xiǎn)源	可能造成3—9人
?
四級(jí)重大危險(xiǎn)源	可能造成1-2人
?
(2) 分級(jí)
16
4、安全性（safety property）
與風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)的是安全性，是衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量。系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)越大，安全性就越差。
17
5、事故（Accident）
事件
未遂事件
事故
未造成損失
造成損失
18
定義: 事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到認(rèn)識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，當(dāng)前不能防止或雖能防止但未能有效控制而發(fā)生的違背人們意愿的事件。
事故分級(jí):
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T15236-2008《職業(yè)安全衛(wèi)生術(shù)語(yǔ)》按傷害嚴(yán)重程度把傷亡事故分為：

輕傷事故:只發(fā)生輕傷的事故
重傷事故:發(fā)生了重傷但是沒(méi)有死亡的事故
死亡事故:發(fā)生了死亡的事故
事故分級(jí)
19
  特別重大生產(chǎn)安全事故：一次死亡30人及其以上的事故，或一次死亡30人以下但社會(huì)影響特別惡劣、性質(zhì)特別嚴(yán)重的事故，或一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失一千萬(wàn)元及其以上的事故。 
　特大生產(chǎn)安全事故：一次死亡10人以上、29人以下或直接經(jīng)濟(jì)損失一百萬(wàn)元及其以上、一千萬(wàn)元以下的事故。 
　重大生產(chǎn)安全事故：一次死亡3人以上、9人以下，重傷10人以上或直接經(jīng)濟(jì)損失五十萬(wàn)元及其以上、一百萬(wàn)元以下的事故。 
  一般生產(chǎn)安全事故：一次死亡1人以上、2人以下，重傷3-9人或直接經(jīng)濟(jì)損失十萬(wàn)元及其以上、五十萬(wàn)元以下的事故。 
20
中國(guó)石化集團(tuán)公司根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)，制定了事故評(píng)價(jià)指標(biāo)和等級(jí)。
(1)一般事故
 凡符合下列條件之一，為一般事故：
 a.一次事故造成重傷1～9人。
 b.一次事故造成死亡1～2人。
 c.一次事故造成經(jīng)濟(jì)損失在10萬(wàn)元及以上，100萬(wàn)元以下(不含100萬(wàn)元)。
 d.一次跑油、料在10噸及以上。 
e.一次事故造成3套及以上生產(chǎn)裝置或全廠停產(chǎn)，影響日產(chǎn)量的50％及以上。
21
(2)重大事故 
 凡符合下列事故之一，為重大事故：
 a.一次事故造成死亡3～9人。
 b.一次事故造成重傷10人及以上。    ’
 c.一次事故造成經(jīng)濟(jì)損失在100萬(wàn)元及以上，500萬(wàn)元以下(不含500萬(wàn)元)。
(3)特大事故    
 凡符合下列條件之一，為特大事故：
 a.一次事故造成死亡10人及以上。   
 b.一次事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上。

22
事故的特性
（1）事故的因果性
事故因果性是說(shuō)，一切事故的發(fā)生，都是事故原因相互作用的結(jié)果。并且多數(shù)事故的原因都是可以認(rèn)識(shí)的。

（2）事故的偶然性和必然性
事故具有偶然性和突發(fā)性的特點(diǎn)，在一定條件下可能發(fā)生、也可能不發(fā)生，是隨機(jī)事件，即事故的偶然性。
事故的因果性又表明事故有其發(fā)生的必然性。長(zhǎng)時(shí)期構(gòu)成事故發(fā)生的條件，就必然會(huì)造成事故的發(fā)生。
23
（3）事故的潛在性和預(yù)測(cè)性

事故在未發(fā)生之前，似乎一切都處于“正?！焙汀捌届o”狀態(tài)，但并不是不發(fā)生事故。相反，此時(shí)事故正處于孕育和生長(zhǎng)階段。這就是事故的潛在性。 
 正是事故有孕育和生長(zhǎng)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，必然有某些信息出現(xiàn)，這正是事故的預(yù)測(cè)性。

24
6、系統(tǒng)安全工程
定義：系統(tǒng)安全工程是系統(tǒng)工程在安全上的應(yīng)用，在具備專業(yè)知識(shí)和技能的情況下，應(yīng)用科學(xué)和工程原理、標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)知識(shí)，去鑒別、消除或控制系統(tǒng)中的危險(xiǎn)性。
25
系統(tǒng)安全工程作用
   ①發(fā)現(xiàn)、鑒別系統(tǒng)的危險(xiǎn)性或隱患；
    ②預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)及事故發(fā)生的可能性；
    ③安全措施方案的設(shè)計(jì)、選擇、調(diào)整、實(shí)施和評(píng)價(jià)；
    ④事故致因的調(diào)查、分析；
    ⑤設(shè)計(jì)新型安全系統(tǒng)，采用更先進(jìn)的安全技術(shù)，最大限度地防止事故的發(fā)生；
    ⑥與行為科學(xué)、管理科學(xué)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)安全現(xiàn)代化管理。

26
二、安全科學(xué)主要觀點(diǎn)
（1）沒(méi)有絕對(duì)的安全
         任何事物中都包含了不安全的因素，具有一定的危險(xiǎn)性。安全的油庫(kù)并不意味著已經(jīng)杜絕了事故，只不過(guò)相對(duì)事故發(fā)生的概率較低，事故損失較小而已。安全科學(xué)所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)不是“事故為0”的那種極端理想的狀況，而是達(dá)到“達(dá)到最大的安全程度”，達(dá)到一種實(shí)際上可能的，相對(duì)安全的目標(biāo)；
（2）安全貫穿整個(gè)壽命期間
         貫穿系統(tǒng)從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行整個(gè)環(huán)節(jié)。例如，聯(lián)合站設(shè)計(jì)；
（3）系統(tǒng)危險(xiǎn)源是事故發(fā)生的根本原因
         系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因，安全科學(xué)的基本任務(wù)是控制和消除系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源，使系統(tǒng)達(dá)到一種安全狀態(tài)。
27
三、安全科學(xué)主要內(nèi)容

（1）危險(xiǎn)辨識(shí)（hazard identification）
         發(fā)現(xiàn)和識(shí)別系統(tǒng)危險(xiǎn)源的工作，是危險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)
（2）危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)（risk assessment）
      評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源所導(dǎo)致的事故造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失達(dá)的程度。當(dāng)危險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果認(rèn)為系統(tǒng)危險(xiǎn)性低于“可接受的安全水平”時(shí)，可忽略，否者要采取控制措施；
（3）危險(xiǎn)控制（hazard control）
         利用工程技術(shù)或管理手段消除和控制系統(tǒng)危險(xiǎn)源，防止事故的發(fā)生。
         一般應(yīng)該在危險(xiǎn)辨識(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，然后根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果采取控制措施。實(shí)際在操作過(guò)程中，二者往往相互交叉，相互重疊。
28
安全評(píng)價(jià)
危險(xiǎn)性識(shí)別
危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)
危險(xiǎn)源辨識(shí)
計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)率
判別指標(biāo)
危險(xiǎn)性控制
事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)
后果嚴(yán)重程度
采取措施
1、消除危險(xiǎn)
2、降低危險(xiǎn)
1、危險(xiǎn)、危害因素
2、危險(xiǎn)性的變化
29
四、油氣儲(chǔ)運(yùn)安全

1、油氣儲(chǔ)運(yùn)任務(wù)
     油氣儲(chǔ)運(yùn)顧名思義就是油氣產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，是聯(lián)系生產(chǎn)、加工、分配、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶。主要包括礦場(chǎng)油氣集輸及處理；油氣長(zhǎng)距離輸送；各轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的儲(chǔ)存和裝卸；終點(diǎn)分配油庫(kù)（或配器站），煉油廠、石化廠油氣產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)與運(yùn)輸?shù)取?

運(yùn)輸設(shè)備：管線、鐵路、公路油槽車以及油輪等；
儲(chǔ)存設(shè)備：油罐、油罐、液化氣罐、油桶、槽車等；
生產(chǎn)設(shè)備：分離器、電脫水器、穩(wěn)定塔等。
2、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備

30
3、油氣儲(chǔ)運(yùn)安全技術(shù)的主要任務(wù)
油氣儲(chǔ)運(yùn)安全技術(shù)主要介紹油氣儲(chǔ)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及危險(xiǎn)控制。
例如，管線泄漏風(fēng)險(xiǎn)：
             泄漏檢測(cè)->泄漏損失預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)->事故搶修
油氣為炭氫化合物，易燃、易爆，是一種危險(xiǎn)品，油氣儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)從事的是一種危險(xiǎn)品的處理、儲(chǔ)存與輸送。

31
第二部分油氣產(chǎn)品的危險(xiǎn)特性
32
（1）易燃性
閃點(diǎn)：
可燃液體表面都有一定的蒸汽存在，蒸汽濃度取決于液體的溫度，可燃液體蒸汽與空氣組成的混合物遇到明火會(huì)發(fā)生閃燃，引起閃燃的最低溫度稱為閃點(diǎn)。
閃燃不能使液體燃燒，原因是在閃點(diǎn)溫度下，液體蒸發(fā)緩慢，可燃液體與空氣的混合物瞬間燃盡，新的可燃蒸汽來(lái)不及蒸發(fā)補(bǔ)充，故閃燃瞬間熄滅。
33
閃點(diǎn)大小的判斷：
油品分子量越大，閃點(diǎn)越高；隨著密度的增加而升高；油品沸點(diǎn)越低，閃點(diǎn)也越低，危險(xiǎn)性就越大；油品的餾分越低，則閃點(diǎn)也越低，例如輕質(zhì)油品的危險(xiǎn)性就較大，重質(zhì)油的危險(xiǎn)性就較少。
同一種物質(zhì)閃點(diǎn)隨著蒸氣壓的降低而升高。
閃點(diǎn)是衡量油品易燃性的主要標(biāo)志。

34
類別	類別	特征或液體閃點(diǎn)Ft，℃
甲	A	時(shí)的蒸氣壓力＞0.1MPa的烴類液體及其他類似的液體
甲	B	甲A類以外，F(xiàn)t＜28
乙	A	28≤Ft<45 
乙	B	45 ≤Ft＜60
丙	A	60≤Ft≤120
丙	B	Ft＞120
石油庫(kù)儲(chǔ)存液化烴、易燃和可燃液體的火災(zāi)危險(xiǎn)性分類
注：Ft為閉口杯法所測(cè)閃點(diǎn) 
35
燃點(diǎn)：
油品蒸氣與空氣形成混合物，遇到明火就會(huì)著火且能持續(xù)燃燒的最低溫度，稱為燃點(diǎn)（著火點(diǎn)）。
油品的燃點(diǎn)高于閃點(diǎn)。易燃油品的燃點(diǎn)比閃點(diǎn)高出1～5℃，油品的閃點(diǎn)越低，則燃點(diǎn)與閃點(diǎn)越接近。

36
自燃點(diǎn)：
自燃點(diǎn)是指在沒(méi)有外部火花或火焰條件下，能夠自行引燃和繼續(xù)燃燒的最低溫度。
一般來(lái)說(shuō)，石油產(chǎn)品的密度越大、閃點(diǎn)越高，自燃點(diǎn)越低，因此從自燃角度來(lái)講，重質(zhì)油料比輕質(zhì)油料火災(zāi)危險(xiǎn)性更大。
天然氣無(wú)閃點(diǎn)數(shù)據(jù)，但天然氣中氣態(tài)烴的自燃點(diǎn)是隨著分子量的增加而降低。如甲烷的自燃點(diǎn)高于乙烷、丙烷的自燃點(diǎn)。

37
三者關(guān)系：
閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、自燃點(diǎn)三者都是有條件的，與油品的化學(xué)組成和餾分組成有關(guān)。對(duì)同一種油品來(lái)說(shuō)，自燃點(diǎn)>燃點(diǎn)>閃點(diǎn)。對(duì)于不同的油品來(lái)說(shuō)，閃點(diǎn)越高的油品，燃點(diǎn)也越高，但自燃點(diǎn)反而低;反之，閃點(diǎn)越低則燃點(diǎn)也越低，自燃點(diǎn)越高，油品的著火危險(xiǎn)性越大。 
38
油品名稱	閃點(diǎn)/℃	自燃點(diǎn)	燃燒速度	燃燒速度
油品名稱	閃點(diǎn)/℃	自燃點(diǎn)	傳播速度	燃盡速度
原油	27～45	380～530		1.5-3
噴氣燃料	-60～10	390～530	12.6	2.1
車用汽油	-50～10	426	10.5	1.75
煤油	28～45	380～425	6.5	1.10
輕柴油	45～120	350～380		
潤(rùn)滑油	180～210	300～350		
39
(2)易爆性
爆炸是物質(zhì)發(fā)生非常迅速的物理和化學(xué)變化的一種形式。這種形式在瞬間放出大量能量，使其周圍壓力突變，同時(shí)產(chǎn)生巨大的聲響。爆炸也可視為氣體或蒸氣在瞬間劇烈膨脹的現(xiàn)象。由于爆炸威力巨大，它造成的破壞往往是災(zāi)難性的。
40
(3)蒸發(fā)性
   蒸發(fā)性是石油產(chǎn)品特別是石油最重要的特性之一，它對(duì)燃料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和在發(fā)動(dòng)機(jī)使用都有密切的關(guān)系。一般說(shuō)來(lái)，餾分越輕的油品揮發(fā)性越強(qiáng)，而且隨溫度的升高而增強(qiáng)。蒸發(fā)性大的燃料蒸發(fā)耗損越大，著火危險(xiǎn)性也越大。
大呼吸：是指油罐進(jìn)發(fā)油時(shí)的呼吸。
小呼吸：油罐在沒(méi)有收發(fā)油作業(yè)的情況下，隨著外界氣溫、壓力在一天內(nèi)的升降周期變化，罐內(nèi)氣體空間溫度、油品蒸發(fā)速度、油氣濃度和蒸汽壓力也隨之變化。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過(guò)程，叫小呼吸。

41
影響蒸發(fā)損耗的因素：
一是油品本身性質(zhì)方面的因素，如沸點(diǎn)、蒸氣壓、蒸發(fā)潛熱、粘度和表面張力等;
二是外界條件的因素，主要有:油溫變化;油罐頂壁同液面間體積大小:油罐罐頂嚴(yán)密性;油罐大小呼吸等。

42
43
(4)靜電荷集聚特性
石油產(chǎn)品的電阻率很高，一般1012左右。汽油、煤油、柴油的電阻率都很高。電阻率越高，導(dǎo)電率越小集聚電荷能力越強(qiáng)。因此，石油產(chǎn)品特別是汽油、煤油、柴油在流動(dòng)、噴射、沖擊、過(guò)濾、攪拌等過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生大量靜電。靜電積聚形成電壓差運(yùn)輸?shù)?，在一定條件下會(huì)放電，如果靜電放電發(fā)生的電火花能量達(dá)到或超過(guò)油品蒸氣的最小點(diǎn)火能量時(shí)，就會(huì)引起燃燒或爆炸。石油產(chǎn)品的靜電集聚能力強(qiáng)，最小點(diǎn)火能量低(例如汽油僅0.1-0.2mJ)，這是石油產(chǎn)品的另一特點(diǎn)。
44
(5)流動(dòng)性與膨脹性
油品是流體，具有流動(dòng)性。當(dāng)油罐爆炸破損以后，油品會(huì)從油罐內(nèi)向外流出，并且順著地勢(shì)高低，沿著地面流淌，使火災(zāi)范圍擴(kuò)大，撲救變得十分困難。因此在油罐區(qū)需修筑一定高度的防火堤。油品密度比水小，流淌的油品會(huì)浮于水面上燃燒，油罐區(qū)排水溝會(huì)成為火災(zāi)的傳播途徑，應(yīng)采取阻隔措施。
45
幾種常見(jiàn)油品的受熱膨脹系數(shù)
油品名稱	膨脹系數(shù)β
汽油	0.0012
煤油	0.0010
柴油	0.009
46
(6)毒性
石油產(chǎn)品及其油蒸氣具有一定毒性，輕質(zhì)油品毒性比重質(zhì)油品毒性小些，但輕質(zhì)油品蒸發(fā)性大，往往使空氣中的油蒸氣濃度比重質(zhì)油大，由于空氣中油氣存在使氧氣的含量降低，因此危險(xiǎn)性較大。油蒸氣經(jīng)口、鼻進(jìn)入呼吸系統(tǒng)，能使人體器官受害而產(chǎn)生急性和慢性中毒。如空氣中油蒸氣含量為0.28%時(shí)，經(jīng)過(guò)12-14min，人便會(huì)感到頭暈;如果含量達(dá)到1.130%～2.22%時(shí)便會(huì)發(fā)生急性中毒，使人難以支持;當(dāng)油蒸氣含量更高時(shí)，會(huì)使人立即昏倒，失去知覺(jué)，甚至有生命危險(xiǎn)。 
47
（7）腐蝕性
對(duì)油品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備來(lái)說(shuō)，腐蝕性是導(dǎo)致設(shè)備壽命縮短的或破壞的一個(gè)主要原因之一，其中以電化學(xué)腐蝕最為嚴(yán)重。
油品中含有少量水份和微量腐蝕性物質(zhì)，如含硫物質(zhì)（包括有機(jī)硫化物和硫化氫）和氯離子，給金屬的電化學(xué)腐蝕創(chuàng)造了條件?？諝庵械柠}分也會(huì)加速罐體的腐蝕。儲(chǔ)罐和管線受烴類產(chǎn)品中水份和腐蝕性物質(zhì)的作用，發(fā)生電化學(xué)腐蝕，往往會(huì)造成不易發(fā)覺(jué)的罐壁或管壁變薄，最后導(dǎo)致穿孔和油品泄漏。
48
（8）石油產(chǎn)品的沸溢、噴濺特性
原油或重質(zhì)油在儲(chǔ)罐內(nèi)著火時(shí)，若管內(nèi)有水的存在，則容易發(fā)生沸溢或噴濺。燃燒油品大量外溢，甚至從罐中噴出。這種現(xiàn)象是有熱波造成的。原油或重油是多種烴的混合物，油品燃燒時(shí)，液體表面的輕餾分首先被燒掉，而余下的重組分逐漸下沉，并把熱量帶到下層，從而逐漸向深層加熱，這種現(xiàn)象稱為熱波。熱油和冷油的分界面稱為熱波面。當(dāng)熱波面與油中乳狀液相遇或者接觸到儲(chǔ)罐中的底層水時(shí)，水被氣化，體積膨脹，形成粘稠的泡沫，迅速升騰到油罐表面，甚至把上層油品托起，噴濺到空中。
油品中，只有原油或重質(zhì)油品存在明顯的熱波，容易發(fā)生沸溢或噴濺。不能因?yàn)橹刭|(zhì)油品閃點(diǎn)高、著火危險(xiǎn)性小而放松警惕。
49
第三部分

儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)事故類型及典型案例分析
50
一、儲(chǔ)運(yùn)常見(jiàn)事故類型

火災(zāi)
爆炸
泄漏
儲(chǔ)運(yùn)常見(jiàn)事故類型
其他事故
中毒
51
天然氣在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生頻率高、損失嚴(yán)重的事故類型主要是火災(zāi)事故、爆炸事故和泄漏事故以及泄漏引起的中毒事故。

Accident

Fire

Explosion

Leakage&amp;amp;
Dispersion
52
1、火災(zāi)事故
（1）定義：
       火災(zāi)是時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。
       
      根據(jù)公安部、勞動(dòng)部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 頒布的《火災(zāi)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)定》，所有火災(zāi)不論大小，都要列入火災(zāi)統(tǒng)計(jì)范圍。

53
（2）火災(zāi)等級(jí)劃分
         火災(zāi)等級(jí)按照一次火災(zāi)事故損失的嚴(yán)重程度劃分為三類：
      1）特大火災(zāi)
  具有下列情形之一的，為特大火災(zāi)：
        死亡10人以上（含本數(shù)，下同）；
        重傷20人以上；
        死亡、重傷２０人以上；
        受災(zāi)５０戶以上；
        燒毀財(cái)物損失５０萬(wàn)元以上。 
54
2）重大火災(zāi)
    具有下列情形之一的，為重大火災(zāi)：
       死亡３人以上；
       重傷１０以上；
       死亡、重傷１０人以上；
       受災(zāi)３０戶以上；
       燒毀財(cái)物損失５萬(wàn)元以上。 
3）一般火災(zāi)
     不具有前列兩項(xiàng)情形的燃燒事故，為一般火災(zāi)。 
55
（3）火災(zāi)分類：
1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)分類》法：
   按物質(zhì)燃燒特性將火災(zāi)分為四類：
A類火災(zāi)：
     指難熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)，火災(zāi)后一般能留下灼熱的余燼，如木材、棉、毛、麻、紙張火災(zāi)等。
B類火災(zāi)
     指液體火災(zāi)和易熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)，如汽油、煤油、柴油、原油、乙醇、瀝青、石蠟火災(zāi)等。
56
C類火災(zāi)
   指氣體火災(zāi)，如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣火災(zāi)等。
D類火災(zāi)
   指金屬火災(zāi)，如鉀、鈉、鎂、鈦、鋁、鋁鎂合金火災(zāi)等。

（2）持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短

瞬間火災(zāi)：
非瞬間火災(zāi)：池火災(zāi)
火球
閃火
57
案例1：大連輸油管線火災(zāi)爆炸事故（2010）：
2010年7月16日晚18時(shí)50分左右，大連市大連新港一艘30萬(wàn)噸級(jí)外籍油輪泄油引發(fā)輸油管線爆炸，并引發(fā)原油泄漏。事故起因是貨輪在卸油的過(guò)程當(dāng)中，發(fā)生操作不當(dāng)引發(fā)的爆炸，接近事故現(xiàn)場(chǎng)十公里處，空氣中已帶著燃燒輪胎的氣味。靠近現(xiàn)場(chǎng)5公里的地方，這種氣味愈發(fā)刺鼻。
58
59
事故原因分析：
7月15日15:30左右，“宇宙寶石”油輪開始向國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)公司原油罐區(qū)卸油。隨后，作業(yè)人員開始通過(guò)原油罐區(qū)內(nèi)一條輸油管道(內(nèi)徑0.9米)上的排空閥，向輸油管道中注入脫硫劑。
7月16日13時(shí)左右，油輪暫停卸油作業(yè)，但注入脫硫劑的作業(yè)沒(méi)有停止。18時(shí)左右，在注入了88立方米脫硫劑后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員加水對(duì)脫硫劑管路和泵進(jìn)行沖洗。8分鐘后，靠近脫硫劑注入部位的輸油管道突然發(fā)生爆炸，引發(fā)火災(zāi)。
60
事故原因分析：
 脫硫劑（氧化劑）、油品（還原劑）；
 油品停輸后，脫硫劑局部積聚；
 局部管道氧化還原反應(yīng)導(dǎo)致局部管道過(guò)熱、超壓，管道爆裂。
61
案例2：英國(guó)倫敦油庫(kù)大火B(yǎng)uncefield大火（2005.12.11）
62
泄漏可能的開始地點(diǎn)
63
12月11日，上午5：50，Buncefield儲(chǔ)油罐突然迸發(fā)大量混雜著汽油，輕型燃油混合物的可燃性氣體（后來(lái)查明為無(wú)鉛汽油）
燃?xì)庠票灰?，繼而爆炸 
大火席卷了20多個(gè)大型儲(chǔ)罐
事故中有43人受傷，約20000人被疏散
64
65
~ 40 m
66
案例3：金陵石化煉油廠"10.21"油罐爆燃惡性火災(zāi)
事故地點(diǎn)：金陵石化公司煉油廠油品分廠半成品間 
發(fā)生時(shí)間：1993-10-21 00:00:00 
事故損失：溢罐跑損及燒掉 90#汽油 182.4噸。
經(jīng)濟(jì)損失: 38.96萬(wàn)元，死亡2人。  
直接原因：操作工在對(duì)310罐開始進(jìn)行油品循環(huán)調(diào)合。錯(cuò)誤地開了泵前的311罐的入口閥，致使311罐的汽油通過(guò)泵打入310罐內(nèi)，310罐冒罐外溢，并從罐區(qū)流入200多米長(zhǎng)的排水明溝。
67
金陵事故的啟示：
      規(guī)范操作，保持設(shè)備設(shè)施的完好性，防止油品的跑、冒、滴、漏、串事件發(fā)生。油罐發(fā)生泄漏的情況包括：
       冒罐、脫水跑油、罐壁、罐底或管道泄漏等。
       
68
金陵事故的啟示：
 第二道防線，防護(hù)堤雨水閥正常情況下應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)要求防護(hù)堤完好無(wú)損！       
防護(hù)堤雨水閥管理不好，導(dǎo)致的油品流失引發(fā)的事故概論高
69
70
通常是不可預(yù)料的，爆炸時(shí)伴有聲響及火災(zāi)、破壞等情況出現(xiàn)。很難嚴(yán)格地定義爆炸，有人認(rèn)為“爆炸是壓力急劇產(chǎn)生或釋放的結(jié)果，同時(shí)產(chǎn)生激烈的聲響并造成膨脹或破裂現(xiàn)象”；也有人認(rèn)為它是“伴隨著化學(xué)變化的同時(shí)，壓力急劇上升的現(xiàn)象”，或者是“隨著氣體的產(chǎn)生而進(jìn)行高速燃燒時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象”等。

油氣濃度達(dá)到爆炸極限時(shí)，遇明火就可能發(fā)生爆炸。爆炸事故一般會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡。

2、爆炸事故
71
1、常見(jiàn)工業(yè)爆炸事故類型
1）可燃?xì)怏w與空氣混合引起的爆炸事故；
2）可燃液體蒸氣與空氣混合引起的爆炸事故；
3）可燃粉塵與空氣混合引起的爆炸事故；
4）間接形成的可燃?xì)怏w（蒸氣）與空氣混合引起的爆炸事故；
5）火藥、炸藥及其制品的爆炸事故；
6）鍋爐及壓力容器的爆炸事故。（物理爆炸）
72
案例1：黃島油庫(kù)大爆炸事故
1989年，8月12日黃島油庫(kù)被雷電擊中起火，發(fā)生特大型爆炸起火事故，火焰高達(dá)數(shù)十米，形成3400余平方米的大火。共117輛消防車，10艘船只，2200余名消防員參加滅火戰(zhàn)斗。巨大的油罐在熊熊大火中數(shù)次燃燒噴濺，大火足足燃燒了104h，共造成14名消防員和5名油庫(kù)職工死亡，燒毀油罐5座，3.6萬(wàn)多頓原油以及油庫(kù)主要設(shè)備大部分被燒毀。
一、典型事故案例
73
74
事故概況
      黃島油庫(kù)區(qū)始建于1973年，勝利油田開采出的原油經(jīng)東（營(yíng)）黃（島）長(zhǎng)輸管線輸送到黃島油庫(kù)后，由青島港務(wù)局油碼頭裝船運(yùn)往各地。黃島油庫(kù)原油儲(chǔ)存能力76萬(wàn)立方米，成品油儲(chǔ)存能力約6萬(wàn)立方米，是我國(guó)三大海港輸油專用碼頭之一。
1989年8月12日9時(shí)55分，石油天然氣總公司管道局勝利輸油公司黃島油庫(kù)老罐區(qū)，2.3萬(wàn)立方米原油儲(chǔ)量的5號(hào)混凝土油罐爆炸起火，大火前后共燃燒104小時(shí)，燒掉原油4萬(wàn)多立方米，老罐區(qū)和生產(chǎn)區(qū)的設(shè)施全部燒毀，這起事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失3540萬(wàn)元。在滅火搶險(xiǎn)中，10輛消防車被燒毀，19人犧牲， 100多人受傷。其中公安消防人員犧牲14人，負(fù)傷85人
75
8月12日9時(shí)55分，2.3萬(wàn)立方米原油儲(chǔ)量的5號(hào)混凝土油罐突然爆炸起火。到下午2時(shí)35分，青島地區(qū)西北風(fēng)，風(fēng)力增至4級(jí)以上，幾百米高的火焰向東南方向傾斜。燃燒了4個(gè)多小時(shí)，5號(hào)罐里的原油隨著輕油餾分的蒸發(fā)燃燒，形成速度大約每小時(shí)1. 5 m、溫度為150-300℃的熱波向油層下部傳遞。當(dāng)熱波傳至油罐底部的水層時(shí)，罐底部的積水、原油中的乳化水以及滅火時(shí)泡沫中的水汽化，使原油猛烈沸溢，噴向空中，撤落四周地面。

76
下午3時(shí)左右，噴濺的油火點(diǎn)燃了位于東南方向相距5號(hào)油罐37米處的另一座相同結(jié)構(gòu)的4號(hào)油罐頂部的泄漏油氣層，引起爆炸。炸飛的4號(hào)罐頂混凝土碎塊將相鄰30米處的1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)金屬油罐頂部震裂，造成油氣外漏。約1 min后，5號(hào)罐噴濺的油火又先后點(diǎn)燃了3號(hào)、2號(hào)和1號(hào)油罐的外漏油氣，引起爆燃，整個(gè)老罐區(qū)陷人一片火海。失控的外溢原油像火山噴發(fā)出的巖漿，在地面上四處流淌。

77
大火分成三股，一部分油火翻過(guò)5號(hào)罐北側(cè)1 m高的矮墻，進(jìn)人儲(chǔ)油規(guī)模為30萬(wàn)立方米全套引進(jìn)日本工藝裝備的新罐區(qū)的1號(hào)、2號(hào)、6號(hào)浮頂式金屬罐的四周。烈焰和濃煙燒黑3罐壁，其中2號(hào)罐壁隔熱鋼板很快被燒紅。另一部分油火沿著地下管溝流淌，匯同輸油管網(wǎng)外溢原油形成地下火網(wǎng)。還有一部分油火向北，從生產(chǎn)區(qū)的消防泵房一直燒到車庫(kù)、化驗(yàn)室和鍋爐房，向東從變電站一直引燒到裝船泵房、計(jì)量站、加熱爐。
78
火海席卷著整個(gè)生產(chǎn)區(qū)，東路、北路的兩路油火匯合成一路，燒過(guò)油庫(kù)1號(hào)大門，沿著新港公路向位于低處的黃島油港燒去。大火殃及青島化工進(jìn)出口黃島分公司、航務(wù)二公司四處、黃島商檢局、管道局倉(cāng)庫(kù)和建港指揮部倉(cāng)庫(kù)等單位。18時(shí)左右，部分外溢原油沿著地面管溝、低洼路面流入膠州灣。大約600 t油水在膠州灣海面形成幾條十幾海里長(zhǎng)，幾百米寬的污染帶，造成膠州灣有史以來(lái)最嚴(yán)重的海洋污染。

79
事故發(fā)生后，社會(huì)各界積極行動(dòng)起來(lái)，全力投入搶險(xiǎn)滅火的戰(zhàn)斗。在大火迅速蔓延的關(guān)鍵時(shí)刻，黨中央和國(guó)務(wù)院對(duì)這起震驚全國(guó)的特大惡性事故給予了極大關(guān)注。江澤民總書記先后三次打電話向青島市人民政府詢問(wèn)災(zāi)情。李鵬總理于13日11時(shí)乘飛機(jī)趕赴青島，親臨火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)視察指導(dǎo)救災(zāi)。
 山東省和青島市的負(fù)責(zé)同志及時(shí)趕赴火場(chǎng)進(jìn)行了正確的指揮。青島市全力投入滅火戰(zhàn)斗，黨政軍民一萬(wàn)余人全力以赴搶險(xiǎn)救災(zāi)，山東省各地市、勝利油田、齊魯石化公司的公安消防部門，青島市公安消防支隊(duì)及部分企業(yè)消防隊(duì)，共出動(dòng)消防干警1000多人，消防車147輛。黃島區(qū)組織了幾千人的搶救突擊隊(duì)，出動(dòng)各種船只10艘。
80
全國(guó)各地緊急調(diào)運(yùn)了153 t泡沫滅火液及干粉。北海艦隊(duì)也派出消防救生船和水上飛機(jī)、直升飛機(jī)參與滅火，搶運(yùn)傷員。
經(jīng)過(guò)5天5夜搶險(xiǎn)滅火，13日11時(shí)火勢(shì)得到控制，14日19時(shí)大火撲滅，16日18時(shí)油區(qū)內(nèi)的殘火、地溝暗火全部熄滅。

81
82
83
84
85
事故原因及分析
直接原因：
由于非金屬油罐本身存在的缺陷，遭受對(duì)地雷擊產(chǎn)生感應(yīng)火花而引爆油氣。
86
（1）黃島油庫(kù)區(qū)儲(chǔ)油規(guī)模過(guò)大，生產(chǎn)布局不合理。
  黃島油庫(kù)和青島港務(wù)局油港兩家油庫(kù)區(qū)分布在不到1. 5 km2的坡地上。早在1975年就形成了34.1萬(wàn)立方米的儲(chǔ)油規(guī)模。出事前達(dá)到76萬(wàn)立方米，從而形成油庫(kù)區(qū)相連、罐群密集的布局。黃島油庫(kù)老罐區(qū)5座油罐建在半山坡上，輸油生產(chǎn)區(qū)建在近鄰的山腳下。這種設(shè)計(jì)只考慮利用自然高度差輸油節(jié)省電力，而忽視了消防安全要求，影響對(duì)油罐的觀察巡視。而且一旦發(fā)生爆炸火災(zāi)，首先殃及生產(chǎn)區(qū)，必遭滅頂之災(zāi)。這不僅給黃島油庫(kù)區(qū)的自身安全留下長(zhǎng)期隱患，還對(duì)膠州灣的安全構(gòu)成了永久性的威脅。

設(shè)計(jì)缺陷
管理混亂
深層次原因：
87
（2）混凝土油罐先天不足，固有缺陷不易整改。
   黃島油庫(kù)4號(hào)、5號(hào)混凝土油罐始建于1973年。當(dāng)時(shí)我國(guó)缺乏鋼材，是在戰(zhàn)備思想指導(dǎo)下，邊設(shè)計(jì)、邊施工、邊投產(chǎn)的產(chǎn)物。這種混凝土油罐內(nèi)部鋼筋錯(cuò)綜復(fù)雜。透光孔、油氣呼吸孔、消防管線等金屬部件布滿罐頂。在使用一定年限以后，混凝土保護(hù)層脫落，鋼筋外露，在鋼筋的捆綁處、間斷處易受雷電感應(yīng)，極易產(chǎn)生放電火花；如遇周圍油氣在爆炸極限內(nèi)，則會(huì)引起爆炸?；炷劣凸摅w極不嚴(yán)密，隨著使用年限的延長(zhǎng)，罐頂預(yù)制拱板產(chǎn)生裂縫，形成縱橫交錯(cuò)的油氣外泄孔隙。混凝土油罐多為常壓油罐，罐頂因受承壓能力的限制，需設(shè)通氣孔泄壓，通氣孔直通大氣，在罐頂周圍經(jīng)常散發(fā)油氣，形成油氣層，是一種潛在的危險(xiǎn)因素。
88
（3）混凝土油罐只重儲(chǔ)油功能，大多數(shù)因陋就簡(jiǎn)，忽視消防安全和防雷避雷設(shè)計(jì)，安全系數(shù)低，極易遭雷擊。
罐頂部裝設(shè)了防感應(yīng)雷屏蔽網(wǎng)，因油罐正處在使用狀態(tài)，網(wǎng)格連接處無(wú)法進(jìn)行焊接，均用鐵卡壓接。這次勘察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)壓固點(diǎn)銹蝕嚴(yán)重。經(jīng)測(cè)量一個(gè)大火燒過(guò)的壓固點(diǎn)，電阻值高達(dá)1. 56歐，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0. 03 歐的規(guī)定值。

89
（4）消防設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，設(shè)施落后，力量不足
罐頂上的消防設(shè)施不能使用。庫(kù)區(qū)油罐間的消防通道是路面狹窄、坎坷不平的山坡道，且為無(wú)環(huán)形道路，消防車沒(méi)有掉頭回旋余地，阻礙了集中優(yōu)勢(shì)使用消防車搶險(xiǎn)滅火的可能性。
90
（5）油庫(kù)安全生產(chǎn)管理存在不少漏洞。
油庫(kù)原有35名消防隊(duì)員，其中24人為農(nóng)民臨時(shí)合同工，由于缺乏必要的培訓(xùn)，技術(shù)素質(zhì)差，在7月12日有12人自行離庫(kù)返鄉(xiāng)，致使油庫(kù)消防人員嚴(yán)重缺編。
油庫(kù)1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)金屬油罐設(shè)計(jì)時(shí)，是5000立方米，而在施工階段，僅憑勝利油田一位領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人意志，就在原設(shè)計(jì)罐址上改建成1萬(wàn)立方米的罐。這樣，實(shí)際罐間距只有11.3 m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于安全防火規(guī)定間距33 m.青島市公安局十幾年來(lái)曾4次下達(dá)火險(xiǎn)隱患通知書，要求限期整改，停用中間的2號(hào)罐。但直到這次事故發(fā)生時(shí)，始終沒(méi)有停用2號(hào)罐。此外，對(duì)職工要求不嚴(yán)格，工人勞動(dòng)紀(jì)律松弛，違紀(jì)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
91
2、青島“11.22”輸油管道爆炸事故（2013）
 2013年11月22日凌晨3點(diǎn)，位于青島市黃島區(qū)秦皇島路與齋堂島路交匯處，中石化輸油儲(chǔ)運(yùn)公司濰坊分公司輸油管線破裂，事故發(fā)生后，約3點(diǎn)15分關(guān)閉輸油，齋堂島街約1000 路面被原油污染，部分原油沿著雨水管線進(jìn)入膠州灣，海面過(guò)油面積約3000 。
黃島區(qū)立即組織在海面布設(shè)兩道圍油欄。
處置過(guò)程中，當(dāng)日上午10點(diǎn)30分許，黃島區(qū)沿海河路和齋堂島路交匯處發(fā)生爆燃，同時(shí)在入海口被油污染海面上發(fā)生爆燃。
92
 在“11.22”爆炸事故中，從原油泄漏到發(fā)生爆炸達(dá)8個(gè)多小時(shí)，受海水倒灌影響，泄漏原油及其混合氣體在排水暗渠內(nèi)蔓延、擴(kuò)散、積聚，最終造成大范圍連續(xù)爆炸。
根據(jù)爆炸事故調(diào)查報(bào)告，事故發(fā)生時(shí)，東黃輸油管道輸送埃斯坡、罕戈1:1混合原油，密度0.86 ，飽和蒸汽壓13.1kPa ，蒸汽爆炸極限1.76%～8.55%，閉杯閃點(diǎn)-16℃，油品屬輕質(zhì)原油。原油出站溫度27.8℃，滿負(fù)荷運(yùn)行出站壓力4.67 。輸送的原油為輕質(zhì)油品，泄漏的原油總量為2000t 。由事故分析報(bào)告可知，揮發(fā)的油氣濃度約為13%，揮發(fā)出來(lái)的餾分主要是石腦油（戊烷和己烷）。
93
沿線地面爆裂
消防滅火撲救
94
布設(shè)圍油欄
95
 輸油管道與排水暗渠交匯處管道腐蝕減薄、管道破裂、原油泄漏，流入排水暗渠及反沖到路面。原油泄漏后，現(xiàn)場(chǎng)處置人員采用液壓破碎錘在暗渠蓋板上打孔破碎，產(chǎn)生撞擊火花，引發(fā)暗渠內(nèi)油氣爆炸。
 油氣管網(wǎng)和市政管網(wǎng)的交叉引起的事故，發(fā)生泄漏后，沒(méi)有及時(shí)疏散周圍群眾，結(jié)果造成了重大人員傷亡和巨大財(cái)產(chǎn)損失。在目前運(yùn)營(yíng)的油氣管道中，許多管道都已進(jìn)入了老齡階段。
（1）直接原因
96
 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、物證檢測(cè)、調(diào)查詢問(wèn)、查閱資料，并經(jīng)綜合分析認(rèn)定：由于與排水暗渠交叉段的輸油管道所處區(qū)域土壤鹽堿和地下水氯化物含量高，同時(shí)排水暗渠內(nèi)隨著潮汐變化海水倒灌，輸油管道長(zhǎng)期處于干濕交替的海水及鹽霧腐蝕環(huán)境，加之管道受到道路承重和振動(dòng)等因素影響，導(dǎo)致管道加速腐蝕減薄、破裂，造成原油泄漏。泄漏點(diǎn)位于秦皇島路橋涵東側(cè)墻體外15厘米，處于管道正下部位置。
泄漏原油部分反沖出路面，大部分從穿越處直接進(jìn)入排水暗渠。泄漏原油揮發(fā)的油氣與排水暗渠空間內(nèi)的空氣形成易燃易爆的混合氣體，并在相對(duì)密閉的排水暗渠內(nèi)積聚。由于原油泄漏到發(fā)生爆炸達(dá)8個(gè)多小時(shí)，受海水倒灌影響，泄漏原油及其混合氣體在排水暗渠內(nèi)蔓延、擴(kuò)散、積聚，最終造成大范圍連續(xù)爆炸。
（2）原因分析
97
1994年美國(guó)新澤西州發(fā)生了天然氣管道破裂泄漏著火事故，400－500英尺高的火焰毀壞了8幢建筑。破裂處曾發(fā)生過(guò)機(jī)械損傷，壁厚減薄。
3、天然氣管道破裂爆炸事故
98
事故前
事故后
99
2000年8月美國(guó)新墨西哥州發(fā)生天然氣管道爆炸著火事故，造成12人死亡。這段管線于1950年建造，在破裂處可以發(fā)現(xiàn)明顯的內(nèi)腐蝕缺陷。
100
4. 四川瀘州天然氣爆炸事故
101
102
5. 油氣加注站爆炸事故
2007年11月24日7時(shí)51分，中國(guó)石油天然氣股份有限公司上海銷售分公司租賃經(jīng)營(yíng)的浦三路油氣加注站，在停業(yè)檢修時(shí)發(fā)生液化石油氣儲(chǔ)罐爆炸事故，造成4人死亡、30人受傷。 
2004年，中國(guó)石油天然氣股份有限公司上海銷售分公司向上海泛華能源發(fā)展股份有限公司租賃經(jīng)營(yíng)該油氣加注站，租賃期為20年。該油氣加注站共有10立方米液化石油氣儲(chǔ)罐3個(gè)、20立方米汽油儲(chǔ)罐2個(gè)、15立方米汽油儲(chǔ)罐1個(gè)、15立方米柴油儲(chǔ)罐1個(gè)，以上7個(gè)儲(chǔ)罐均為埋地罐。該油氣加注站主要經(jīng)營(yíng)車用液化石油氣、汽油、柴油。2005年，取得上海市燃?xì)夤芾硖幇l(fā)放的“上海市燃?xì)夤?yīng)站供氣許可證”，有效期到2007年4月。目前，尚未取得危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證。
　　中石油上海銷售分公司在今年的安全檢查中發(fā)現(xiàn)浦三路油氣加注站存在安全隱患，由其下屬的浦東銷售中心與上海太平洋燃?xì)庥邢薰竞炗喒こ坛邪贤?，將檢修工作委托給太平洋公司負(fù)責(zé)，太平洋公司又轉(zhuǎn)包給沒(méi)有壓力管道施工資質(zhì)的上海威喜建筑安裝工程有限公司。計(jì)劃?rùn)z修項(xiàng)目為油氣加注站管道刷油漆防腐、更換緊急切斷閥、校驗(yàn)安全閥。 
　　2007年10月12日，油氣加注站暫停營(yíng)業(yè)，進(jìn)行檢修。同日，太平洋公司用10瓶氮?dú)夥謩e將1號(hào)、2號(hào)儲(chǔ)罐內(nèi)的剩余液化石油氣物料壓到槽車內(nèi)，進(jìn)行退料，至儲(chǔ)罐液位表到零位后結(jié)束，但沒(méi)有對(duì)液化石油氣儲(chǔ)罐進(jìn)行置換。 
11月7日，施工人員按合同內(nèi)容開始對(duì)管路進(jìn)行除銹、刷漆。14日，浦東銷售中心變更工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容，在原有合同的基礎(chǔ)上增加了更換系統(tǒng)管道的內(nèi)容。22日，管道全部更換完畢。 
　
　11月23日15時(shí)，上海威喜建筑安裝工程有限公司嚴(yán)重違反壓力管道試壓規(guī)定，擅自用壓縮空氣氣密性試驗(yàn)代替對(duì)新更換管道的壓力試驗(yàn)，并確定管道系統(tǒng)氣密性試驗(yàn)壓力為1.76MPa。在沒(méi)有用盲板將試壓管道與埋地液化石油氣儲(chǔ)罐隔離、且儲(chǔ)罐的液相管道閥門和氣相平衡管閥門處于全開情況下，19時(shí)，用空氣壓縮機(jī)將試壓管道連同埋地液化石油氣儲(chǔ)罐一起加壓至1.2MPa，保壓至24日上午。24日7時(shí)10分，繼續(xù)升壓；7時(shí)40分，焊工違章進(jìn)行液化石油氣管道防靜電裝置焊接作業(yè)，7時(shí)51分，當(dāng)將第3只單頭螺栓焊至液化石油氣管道氣相總管，空壓機(jī)加壓至1.36MPa時(shí)，2號(hào)液化石油氣儲(chǔ)罐發(fā)生爆炸，罐體沖出地面，嚴(yán)重?fù)p壞，其余兩個(gè)埋地液化石油氣儲(chǔ)罐受爆炸沖擊，向左右偏轉(zhuǎn)，造成液化石油氣罐區(qū)全部破壞，爆炸形成的沖擊波將混凝土蓋板碎塊最遠(yuǎn)拋出420多米。

事故造成2名作業(yè)人員當(dāng)場(chǎng)死亡，30名附近居民和油氣加注站旁邊道路上行人受傷，其中2名傷勢(shì)嚴(yán)重的行人在送往醫(yī)院途中死亡，周邊約180戶居民房屋玻璃不同程度損壞，12家商店及70余部車輛破損。 
經(jīng)分析判斷，此次爆炸為化學(xué)爆炸。事故的直接原因是，在進(jìn)行管道氣密性試驗(yàn)時(shí)，沒(méi)有將管道與埋地液化石油氣儲(chǔ)罐用盲板隔斷，液化石油氣儲(chǔ)罐用氮?dú)鈮和晡锪虾鬀](méi)有置換，導(dǎo)致液化石油氣儲(chǔ)罐與管道系統(tǒng)一并進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，罐內(nèi)未置換干凈的液化石油氣與壓縮空氣混合，形成爆炸性混合氣體，因現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)進(jìn)行電焊動(dòng)火作業(yè)，電焊火花引發(fā)試壓系統(tǒng)發(fā)生化學(xué)爆炸，導(dǎo)致事故發(fā)生。
這次爆炸事故暴露出中石油上海銷售分公司在油氣加注站的檢修組織上管理混亂。
一是以包代管，中石油浦東銷售中心將油氣加注站的檢修工作外包后，沒(méi)有對(duì)施工過(guò)程的安全進(jìn)行監(jiān)督，致使承擔(dān)檢修任務(wù)的單位在檢修過(guò)程中屢屢違反施工安全作業(yè)規(guī)程。
二是層層轉(zhuǎn)包，太平洋公司承接檢修工程項(xiàng)目后，又將檢修工程轉(zhuǎn)包給沒(méi)有相關(guān)施工資質(zhì)的上海威喜建筑安裝工程有限公司。
上海海運(yùn)管理局油輪爆炸事故（油輪事故：安全動(dòng)火事故）
1982年5月5日，上海海運(yùn)管理局油輪發(fā)生爆炸，死亡十二人，失蹤8人。事故原因是電焊工未按操作規(guī)程進(jìn)行動(dòng)火，補(bǔ)焊蒸氣沖洗管，造成爆炸，油輪沉沒(méi)。
可悲的是，10年后，悲劇重演。同樣是上海海運(yùn)管理局的油輪，“大慶62號(hào)”也因幾乎同樣的焊接蒸氣管時(shí)發(fā)生爆炸。1992年1月18日 14時(shí)42分左右，交通部上海海運(yùn)管理局“大慶62號(hào)”油輪在長(zhǎng)江上海寶山水道石洞口電廠上游江面，發(fā)生因違章電焊引起油輪爆炸起火特大事故。船體被炸變形、破裂，致使船艙進(jìn)水，船舶下沉擱淺。有4名船員失蹤，4名船員受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元以上。
6. 油輪爆炸事故
109
  
根據(jù)泄漏持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短的不同，泄漏分為瞬間泄漏和連續(xù)泄漏。 
根據(jù)泄漏介質(zhì)的性質(zhì)，泄漏分為氣體泄漏、液體泄漏以及兩相流泄漏。

3、泄漏事故
110
2002年11月13日，在西班牙西北部加利西亞省海域擱淺并發(fā)生燃料油泄漏的巴哈馬籍油輪“威望”號(hào)，11月19日斷裂成兩半，并相繼沉入大海。這艘油輪載有7．7萬(wàn)噸燃油，生態(tài)學(xué)家稱，這可能是世界上最嚴(yán)重的漏油事件之一。圖為“威望號(hào)”油輪的斷裂過(guò)程回放。

111
圖1   船體側(cè)翻
圖2  正在下沉
圖3  沉沒(méi)瞬間
圖4  平靜下的不安
112
“威望”號(hào)油輪上共載有7萬(wàn)多噸原油，對(duì)西班牙境內(nèi)腓尼斯特雷角和馬爾皮卡間33.6 公里的海域造成嚴(yán)重污染。
在污染最嚴(yán)重的海域，泄漏的原油有38.1 厘米深，一眼看去海面上一片黑，
由于數(shù)十萬(wàn)鳥類都在事發(fā)海域過(guò)冬，生態(tài)學(xué)家擔(dān)心原油的泄漏將會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成毀滅性打擊，一些珍貴物種可能會(huì)從此不復(fù)存在。
113
114
115
現(xiàn)在，靜靜躺在海底的“威望號(hào)”的肚子里還剩有約６萬(wàn)噸燃料油，它還會(huì)不會(huì)發(fā)難？
部分生態(tài)學(xué)家認(rèn)為，由于３５００米深海溫度非常低，燃料油會(huì)因此而凝固。但也有人認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，“威望號(hào)”的鐵制船體將因長(zhǎng)期承受海水壓力而變形破裂，燃料油自然就會(huì)泄漏，對(duì)海洋造成更嚴(yán)重的污染。

116
     天然氣中含有H2S等毒性氣體，硫化氫是一種可燃性無(wú)色氣體，具有典型的臭雞蛋味，相對(duì)分子量為34.08，對(duì)空氣的相對(duì)密度為1.19，易溶于水?？諝庵斜O限為4.3%～45.5%（體積比），自燃溫度260度。硫化氫是強(qiáng)烈的神經(jīng)毒物，對(duì)粘膜亦有明顯的刺激作用。
4、中毒事故
117
（1）重慶開縣天然氣泄漏中毒事故
2003年12月23日16H井噴事故
118
“井噴”事故造成243人中毒死亡，門診1.4萬(wàn)人，2142人入院治療、65000人被緊急疏散安置。此次災(zāi)難造成的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)6400余萬(wàn)元。國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組確定其為特大責(zé)任事故。 
發(fā)生“井噴”的井口通過(guò)點(diǎn)火燃燒的方式排除毒氣
中毒的兒童
119
　　　　災(zāi)民連夜撤離
家畜大規(guī)模死亡
120
事故原因：
（1）有關(guān)人員對(duì)羅家16H井的特高出氣量估計(jì)不足；
（2）高含硫高產(chǎn)天然氣水平井的鉆井工藝不成熟，在起鉆前，鉆井液循環(huán)時(shí)間嚴(yán)重不夠，在起鉆過(guò)程中，違章操作，鉆井液灌注不符合規(guī)定，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)溢流征兆，這些都是導(dǎo)致井噴的主要因素；
（3）有關(guān)人員違章卸掉鉆柱上的回壓閥，是導(dǎo)致井噴失控的直接原因；
（4）沒(méi)有及時(shí)采取放噴管線點(diǎn)火措施，大量含有高濃度硫化氫的天然氣噴出擴(kuò)散，周圍群眾疏散不及時(shí)，導(dǎo)致大量人員中毒傷亡。
121
（1）凍傷
LNG是以甲烷為主要組分的烴類混合物，其中含有通常存在于天然氣中少量的乙烷、丙烷、氮等其他組分。LNG溫度極低，其沸點(diǎn)在大氣壓力下約為-160℃。
LNG造成的低溫能對(duì)身體暴露的部分產(chǎn)生各種影響，如果對(duì)處于低溫環(huán)境的人體未能施加保護(hù)，將會(huì)可能引起冷灼傷。
冷灼傷
LNG接觸到皮膚時(shí)，可造成與燒傷類似的灼傷，如果暴露于寒冷的氣體中，即使時(shí)間很短，不足與影響面部和手部的皮膚，但對(duì)于像眼一樣脆弱的組織會(huì)受到損害。
人體未受保護(hù)的部分不允許接觸裝有LNG而未經(jīng)隔離的容器，這種極冷的金屬會(huì)粘住皮肉，而且拉開時(shí)會(huì)將其撕裂。
5. 其他事故
122
（2）窒息
            天然氣是一種窒息劑。通常空氣中的氧含量為20.9%，大氣中的氧含量低于18%，會(huì)引起窒息。在空氣中含高濃度的天然氣時(shí)由于缺氧會(huì)產(chǎn)生惡心和頭暈，然而一旦從暴露環(huán)境中撤離，癥狀會(huì)很快消失。在進(jìn)入可能存在天然氣地方之前，應(yīng)測(cè)量該處的氧氣和烴類的含量。
123
（3）幾種事故之間的關(guān)系
相互關(guān)聯(lián)的甚至在同一事故中共同存在。例如，天然氣管線發(fā)生泄漏，有害氣體大量擴(kuò)散，可能引發(fā)中毒事故。另外泄漏氣體遇明火可能發(fā)生爆炸或燃燒。
124
第四部分

油氣儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)管理要點(diǎn)
125
法定檢驗(yàn)
項(xiàng)目情況
設(shè)備隱患管理
與檢維修管理
儀器儀表人員
專項(xiàng)檢查與維護(hù)
崗位員工
日常巡檢
設(shè)備管理人員
運(yùn)行監(jiān)控
安全管理人員
安全檢查
設(shè)備設(shè)施
完好狀態(tài)
？? 
設(shè)備設(shè)施存在多個(gè)系統(tǒng)（如主體設(shè)備、儀表及保護(hù)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等），其監(jiān)控責(zé)任和運(yùn)行狀態(tài)是否良好應(yīng)由多個(gè)崗位決定！ 
126
          關(guān)鍵要點(diǎn)：
        明確崗位對(duì)設(shè)備設(shè)施監(jiān)控責(zé)任、任務(wù)與執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
       如何執(zhí)行：
       然后完成設(shè)備設(shè)施監(jiān)控管理計(jì)劃生成、預(yù)警管理、計(jì)劃執(zhí)行情況、問(wèn)題處置的管理等。
127
監(jiān)控管理計(jì)劃 ：
  
128
套筒
蓋板組對(duì)位置
原壓力表引出線打磨位置，事后用木棍封堵
壓力表引出線打磨位置，下部位于套筒內(nèi)

墜落的蓋板
中國(guó)石化廣州分公司煉油三部“8.18”焦化裝置火災(zāi)事故
重蠟油抽出線壓力表引壓管與母管間角焊縫腐蝕穿漏，先后受關(guān)手閥、母管打磨、引出管閥后焊接點(diǎn)打磨、蓋板組對(duì)接觸、蓋板墜落套管內(nèi)碰撞引出管等一系列外力和管線物料內(nèi)壓（0.12MPa）作用下，突然斷裂，溫度為362℃的重蠟油噴出遇空氣自燃著火，導(dǎo)致事故的發(fā)生。 
129
儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)監(jiān)督要點(diǎn)：
  
地坪：
      罐區(qū)地坪應(yīng)保持不小于0．0l的坡度，坡向排水閘或水封井。
     凡鋪砌夯筑的場(chǎng)地不應(yīng)有裂縫和凹坑，裂縫要填實(shí)，沉降縫要用石棉水泥填實(shí)抹平，以防止?jié)B水、滲油和油氣積聚。
     不鋪砌的場(chǎng)地，要定期拔除高棵和闊葉草類，及時(shí)清除枯草干葉。
     內(nèi)不準(zhǔn)堆放可燃物料。

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)堤內(nèi)陰井太多？較深的洼坑，易積聚油氣，形成爆炸危險(xiǎn)濃度等。 
130
消防道路
    任何時(shí)候都必須保持消防通道路面、路肩完好、暢通。需臨時(shí)擠占消防道路要嚴(yán)格審查，限期使用。
消防通道與儲(chǔ)罐間的隔離帶內(nèi)，不得種植喬木和油性樹種。種植其它樹種時(shí)，株距相位置應(yīng)不影響滅火和冷卻作業(yè)。
定期檢查道路邊溝和橋涵，清除淤積塵土雜物。
防火堤
   應(yīng)按時(shí)巡檢，發(fā)現(xiàn)裂縫、坍塌、枯草等及時(shí)修理、清除.
防火堤上穿管處的預(yù)留孔，要用不燃材料密封，并保持密封完好狀態(tài)。
   穿堤的排水孔應(yīng)保持通暢，關(guān)閉后應(yīng)無(wú)滲漏。 
131
儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)監(jiān)督要點(diǎn)：
  
水封井及排水封閉裝置
    應(yīng)罐區(qū)防火堤外修建水封井，用來(lái)回收儲(chǔ)罐跑、冒、漏油，并防止著火油品蔓延。
    水封井應(yīng)不滲不漏，水封層宜不小于0.25m，沉淀層也不宜小于0.25 m。經(jīng)常檢查水封井液面，發(fā)現(xiàn)浮油要查明原因，并及時(shí)抽出運(yùn)走。
    排水封閉裝置要完好可靠，每班都指定專人管理，下雨時(shí)開啟，平時(shí)關(guān)閉，并列入交接班內(nèi)容。
    寒冷地區(qū)油庫(kù)\罐區(qū)的水封井和排水封閉裝置要有防凍措施。
132
儲(chǔ)罐基礎(chǔ)
    每年對(duì)儲(chǔ)罐基礎(chǔ)的均勻沉降、不均勻沉降、總沉降量、錐面坡度集中檢查1次，要求做到：
    基礎(chǔ)穩(wěn)定后(一般為5年)，均勻下沉量每年不超過(guò)10mm。
不均勻下沉量：相鄰兩點(diǎn)(間隔6m)末裝油時(shí)，偏差不大于20mm；裝滿油時(shí)，偏差不大于40 mm。
    任意兩點(diǎn)未裝油時(shí)，偏差不大于50mm，裝滿油時(shí)，偏差不大于80mm。
     浮頂罐及內(nèi)浮頂罐其允許偏差值減半。
     使用20年以上儲(chǔ)罐，其允許偏差值可加大50％(偏差值不再繼續(xù)上升)。
    基礎(chǔ)的錐面坡度不小于0.008。
基礎(chǔ)邊緣應(yīng)高出罐區(qū)地坪300mm。
     護(hù)坡完好,出現(xiàn)坡石松脫、出現(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)固定灌漿。
要經(jīng)常檢查砂墊層下的滲液管有無(wú)油品滲出，發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)立即采取措施處理
133
1989年5月3日，某廠發(fā)現(xiàn)一原油罐底與基礎(chǔ)之間的縫隙處大量泄漏原油，雖然經(jīng)過(guò)緊急處理，仍然跑損原油近2000噸，所幸未發(fā)生火災(zāi)，但是卻污染了大片土地。事后檢查發(fā)現(xiàn)罐底板中心有一條約4.3m的焊縫發(fā)生斷裂，并有橫向交叉裂紋。斷裂處幾乎看不到焊肉。地基嚴(yán)重不均勻下沉，使罐底板長(zhǎng)期承受應(yīng)力負(fù)荷作用，最終從焊縫薄弱處斷裂，釀成跑油事故。相同的事故在石油、石化兩大集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)多次發(fā)生。尤以最后一次爆炸最為猛烈。
        油罐設(shè)備缺陷導(dǎo)致的泄漏事故     
134
重點(diǎn)提示：
罐底部易受到腐蝕和應(yīng)力破壞！
罐底雨水腐蝕、油罐基礎(chǔ)嚴(yán)重下沉，特別是發(fā)生嚴(yán)重的不均勻下沉，將直接危及罐體的穩(wěn)定性和可靠性，嚴(yán)重時(shí)撕裂底板及壁板造成巨大災(zāi)害。 。
出現(xiàn)坡石松脫、出現(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)固定灌漿。
135
罐體監(jiān)督
罐底
    應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行清罐處理。并利用儲(chǔ)罐定期清洗時(shí)間，對(duì)儲(chǔ)罐底板厚度進(jìn)行測(cè)定，并記錄在冊(cè)。允許腐蝕后的最小余厚應(yīng)滿足：
    原厚度＜4mm 剩余厚度≮2．5mm。
    原厚度＞4mm 剩余厚度≮3．omm。
    凸凹變形，不得大于變形長(zhǎng)度的0.02，最大不應(yīng)大于50mm。
    不得長(zhǎng)期用樹脂堵塞和鉛絲捻縫的辦法堵漏，對(duì)發(fā)現(xiàn)的裂紋、砂眼、針孔等缺陷，必須限期清罐修理。
136
罐壁
      可利用儲(chǔ)罐定期清洗時(shí)，檢查罐壁的腐蝕余厚，其剩余厚度不得低于《石油庫(kù)設(shè)備檢修規(guī)程》和《石油庫(kù)設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的允許值，超過(guò)時(shí)要修理和換新。局部腐蝕嚴(yán)重的壁板，超過(guò)最低允許值時(shí)，應(yīng)更換新板或采取補(bǔ)強(qiáng)處理。
使用20年以上的儲(chǔ)罐，腐蝕余厚接近最低允許值時(shí)，要采取防護(hù)措施，如減少裝滿高減輕呼吸閥盤重量，改裝重質(zhì)油品，清洗后內(nèi)涂彈性聚氨酯等。
     罐壁凸凹、鼓泡、折皺不得超過(guò)《石油庫(kù)設(shè)備檢修規(guī)程》和《石油庫(kù)設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。使用20年以上或折舊期屆滿的儲(chǔ)罐，如變形不繼續(xù)增加，其偏差值可增加50％，并應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。 
137
罐頂
    儲(chǔ)罐的罐頂板焊縫應(yīng)完好，無(wú)漏氣現(xiàn)象，機(jī)械性硬傷不超過(guò)1mm，腐蝕余厚不小于原來(lái)厚度的60％，且不得小于3.5mm，否則應(yīng)換新板或增設(shè)防雷設(shè)施(有獨(dú)立避雷針者除外)。
   構(gòu)架和“弱頂”連接處無(wú)開裂脫落現(xiàn)象。
   頂板不應(yīng)凸凹變形積水。
浮盤裝置
   導(dǎo)向量油柱不垂直度應(yīng)符合使用要求，垂直偏差不大于0.0015，最大值不超過(guò)25mm。
   內(nèi)浮盤飄浮在任何位置時(shí)都應(yīng)平穩(wěn)，不傾不轉(zhuǎn)，不卡不蹩。浮盤邊緣堰板與儲(chǔ)罐內(nèi)壁間隔偏差不應(yīng)大于40mm。
浮盤應(yīng)無(wú)滲漏。
   環(huán)狀密封工作狀態(tài)良好，無(wú)破損浸油，無(wú)翻折或脫落等現(xiàn)象。
138
呼吸閥
應(yīng)按制度要求進(jìn)行定期檢查，但每月檢查次數(shù)不應(yīng)少于2次。在氣溫低于0℃時(shí)，每周至少檢查1次。大風(fēng)、暴雨驟冷時(shí)立即檢查，不拖不等。
閥盤平面與導(dǎo)桿保持垂直，允許偏差不大于o.1mm，導(dǎo)桿與導(dǎo)孔徑向間隙四周不大于2mm，升降自由，不卡不澀。
閥盤與閥座接觸面積應(yīng)不少于70%。
阻火器
應(yīng)按制度要求進(jìn)行定期檢查，但每月檢查次數(shù)不應(yīng)少于2次，確保其可靠性。
量油孔
導(dǎo)尺槽應(yīng)為有色金屬制造，穩(wěn)定、牢固；蓋與座密封良好，無(wú)老化；
139
加熱盤管
    不使用時(shí)應(yīng)將排水端斷開，打開閥門，檢查有無(wú)滲油；冬季使用前應(yīng)進(jìn)行試壓；要結(jié)合清罐進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理并對(duì)加熱管的支架進(jìn)行調(diào)整，以滿足回水坡度的要求。各閥門或疏水器工作正常，操作靈活，不滲不漏。
防雷及接地 
   凡裝設(shè)獨(dú)立或以罐頂為接閃器的防雷接地設(shè)施，一定要每年雷雨季節(jié)到來(lái)之前檢查1次。
   要求接地極安裝牢固，引下線的斷接卡接頭應(yīng)密貼無(wú)斷裂和松動(dòng)。 
   要檢查連接螺栓與連接件的表面有無(wú)松脫和銹蝕現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)擦拭緊固。
140
    應(yīng)由有資質(zhì)的單位和個(gè)人進(jìn)行接地電阻檢測(cè)，檢測(cè)方法正確，接地電阻值符合規(guī)范要求。
   無(wú)接閃器的儲(chǔ)罐，要檢查罐頂附件與罐頂金屬有無(wú)絕緣連接，防止呼吸閥與阻火器、阻火器與連接短管之間的螺栓螺帽，銹蝕、松脫而影響雷電流通過(guò)。每年要檢查兩次浮頂及   內(nèi)浮頂儲(chǔ)罐的浮盤和罐體之間的等電位連接裝置是否完好， 軟銅導(dǎo)線有無(wú)斷裂和纏繞。
    對(duì)單純的防感應(yīng)電和靜電接地裝置，每年至少檢測(cè)1次，其電阻值應(yīng)符合規(guī)范要求。
    罐區(qū)有地面和地下工程施工時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)接地極的監(jiān)護(hù)，進(jìn)行可能影響接地極接地電阻的作業(yè)時(shí)，要在施工后立即進(jìn)行檢查測(cè)定。
141

網(wǎng)友評(píng)論 more

交通運(yùn)輸最新內(nèi)容

04-18

廠內(nèi)交通安全培訓(xùn)課件

03-31

電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的維…

03-31

電動(dòng)汽車維護(hù)保養(yǎng)

03-23

客運(yùn)安檢業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)

01-24

冬季車輛使用培訓(xùn)

01-23

冬季交通安全教育培訓(xùn)

10-17

交通安全日常培訓(xùn)

10-11

交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)…

交通運(yùn)輸熱點(diǎn)內(nèi)容

3211

交通事故案例分析及…

2572

影響航空安全的因素

2433

2013新交通法規(guī)專題…

228

駕駛員交通安全培訓(xùn)…

196

交通安全培訓(xùn)課件

165

交通安全知識(shí)幻燈片

158

交通安全知識(shí)培訓(xùn)

153

交通安全培訓(xùn)課程

相關(guān)內(nèi)容

電氣安全技術(shù)常識(shí)

伴侶動(dòng)物（寵物）用品安全…

物聯(lián)網(wǎng)感知層協(xié)議安全技術(shù)…

工業(yè)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)…

安裝類施工總承包項(xiàng)目安全…

創(chuàng)想安科網(wǎng)站簡(jiǎn)介會(huì)員服務(wù)廣告服務(wù)業(yè)務(wù)合作提交需求會(huì)員中心在線投稿版權(quán)聲明友情鏈接聯(lián)系我們

<td id="hmr43"><optgroup id="hmr43"></optgroup></td>