1、范圍
本工藝適用于公路舊砼路面的打裂壓穩(wěn)。
2、施工準(zhǔn)備
2.1機(jī)械設(shè)備
沖擊壓實機(jī)主要由牽引車和破碎壓實設(shè)備組成。
2.1.1牽引車
以輪式裝載機(jī)作為牽引車，要求其在牽引沖擊輪時必須保持平穩(wěn)的牽引負(fù)荷，性能穩(wěn)定、牽引車減震效果良好、牽引主機(jī)舒適性較高、轉(zhuǎn)彎半徑小、節(jié)能降噪等特點。
2.1.2破碎壓式設(shè)備
主要由壓實輪組件、機(jī)架、連桿架、擺桿、行走車輪、連接頭、防轉(zhuǎn)器和液壓缸組成。
2.2施工放樣
沖擊壓實施工產(chǎn)生的較大沖擊波會對沿線橋涵的構(gòu)造物產(chǎn)生破壞，沖擊壓實前，結(jié)合設(shè)計圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱蔽構(gòu)造物如：暗涵、地下管線等情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和確認(rèn)，以確定沖擊壓實是否會對這些構(gòu)造物造成破壞。沖擊壓實在施工時可能會造成破壞的構(gòu)造物應(yīng)予以避讓，現(xiàn)場試驗路段提供的避讓距離用警示線標(biāo)示出作業(yè)控制區(qū)。
2.3測點布設(shè)
為了對破碎狀態(tài)和沉降量進(jìn)行檢測，檢測布點如下圖所示，做好原地面高程測量以及板塊破損情況調(diào)查。

2.4防水
為了預(yù)防沖擊壓實過程中下雨，需準(zhǔn)備好防雨用雨布。
3、施工工藝及流程
     3.1工藝流程
 
    3.2試驗段選擇與施工
    鑒于沖擊壓實機(jī)的巨大沖擊能量可能會對水泥鹼路面面層及其基層和路基、路堤邊坡及擋墻、路面下結(jié)構(gòu)物、路邊建筑物等造成嚴(yán)重影響或某種程度的破壞，在選取試驗段時，主要考慮路段中狀況的多樣性、在整個擬施工路段的代表性、采集數(shù)據(jù)的簡便性、所積累的參數(shù)具有指導(dǎo)性。試驗路段的長度不小于200m。試驗前，應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康?，制訂詳?xì)明確的試驗計劃，檢測內(nèi)容，使試驗組成員明確職責(zé)，嚴(yán)密組織實施。通過試驗段施工，確定具體的施工工藝參數(shù)，指導(dǎo)工程正常施工。
    3.3沖擊壓實機(jī)型號的選擇
沖擊壓實機(jī)是將非圓鋼輪的重力勢能及機(jī)器行走的動能轉(zhuǎn)化成對被沖壓材料的壓實能沖擊壓實機(jī)的沖擊能量(額定值)因鋼輪的質(zhì)量及鋼輪的形狀而不同。沖擊壓實機(jī)的型號一般按照鋼輪質(zhì)量和形狀確定，如三邊形、四邊形、五邊形沖擊壓實機(jī)，或同一形狀鋼輪但質(zhì)量不同，也可以分為不同型號;還有單輪和雙輪之分。沖擊能量一般以機(jī)器的靜能量表示(千焦耳)，而實際作用的能量會因機(jī)器行使速度、被沖擊介質(zhì)的硬度、接觸面積等而有所不同。
    選擇沖擊壓實機(jī)型號，一般在開工前進(jìn)行，其基本原則是:若所需沖壓能量較小，則可選擇鋼輪質(zhì)量輕或鋼輪最大最小半徑差較小的機(jī)械，且沖壓時速度應(yīng)較小;若所需沖壓能量較大，則相反。也可以根據(jù)機(jī)器所標(biāo)稱的能量值選擇。
    對于水泥混凝土路面，當(dāng)受到?jīng)_擊壓實機(jī)作用后，其破裂模式會因單輪或雙輪而有所不同，每次傳遞壓實能到下承層的大小和效率可能會不同，故選擇機(jī)型時應(yīng)予考慮。在舊路狀況完全相同的情況下，單輪式作用要比雙輪式作用對水泥鹼面板的破壞力大，且較早使鹼面板破裂，單輪體的全部沖擊力直接作用于板頂，在板底基礎(chǔ)的支承下，使板底開裂;式機(jī)的兩個鋼輪分開作用于板塊的兩側(cè)板頂被冊裂。板塊的開裂要依靠板底基礎(chǔ)間接的反作用力而雙輪，使得需要根據(jù)沖擊壓實所要達(dá)到效果，同時考慮板底基礎(chǔ)的狀況，選擇不同沖擊能量的機(jī)器(單輪式、雙輪式、五邊形、四邊形、三邊形等)。
    3.4沖擊壓實速度、遍數(shù)
    沖擊壓實遍數(shù):機(jī)器鋼輪與被壓介質(zhì)表面全部接觸一次稱一遍，沖擊壓實遍數(shù)實際上反映作用于舊路面結(jié)構(gòu)的沖擊壓實功，即遍數(shù)越多，單位體積的壓實功越大。在實際施工時，沖擊壓實速度和遍數(shù)主要取決于希望被沖壓舊路面達(dá)到什么效果。同時，還要考慮機(jī)型、路面板強(qiáng)度、路面下承層狀況、周邊約束情況等，一般要通過試驗段來確定。在實際正式施工時，也不能完全拘泥于試驗段獲得的遍數(shù)，還要根據(jù)沖擊壓實后舊路面整體沉降是否趨于穩(wěn)定來綜合判定。工程經(jīng)驗表明，沖壓5-10遍左右可使舊鹼路面產(chǎn)生紋裂的效果;沖壓10-20遍可使舊鹼路面產(chǎn)生破裂穩(wěn)固效果;20遍以上，舊鹼路面趨于破碎。具體沖壓遍數(shù)的確定還與舊路基、路面的具體情況有關(guān)，另外土基的類型、含水量是決定沖壓遍數(shù)的重要因素。沖壓時應(yīng)注意“彈簧土”現(xiàn)象的出現(xiàn)，并對其作出相應(yīng)的處理措施。
    3.5沖擊壓實施工
    按照試驗路段確定的參數(shù)進(jìn)行沖擊壓實施工，由于混凝土面板在水平方向所受約束愈小，破碎效果愈好。因此施工中應(yīng)從路肩一行車道一超車道依次沖擊壓實，每沖擊壓實一遍按以上順序進(jìn)行下一遍的沖擊壓實。
    3.6特殊路段處理
    如在沖擊壓實過程中發(fā)現(xiàn)局部路段出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，應(yīng)停機(jī)檢查。在確認(rèn)后，應(yīng)把病害挖除，然后回填碎石、石渣，找平后用傳統(tǒng)壓實機(jī)具分層壓實，再用沖擊壓實機(jī)械補(bǔ)壓同樣遍數(shù)，以避免與非挖填路段之間產(chǎn)生差異沉降。
    3.7構(gòu)造物檢查
    在沖擊壓實過程中應(yīng)該對沖擊壓實區(qū)內(nèi)構(gòu)造物進(jìn)行認(rèn)真檢查，看是否有異?，F(xiàn)象產(chǎn)生并
將結(jié)果記錄在案。
4、質(zhì)量控制
4.1破碎狀態(tài)檢測與控制
首先應(yīng)對未沖擊壓實前路面損壞情況進(jìn)行現(xiàn)場實測和記錄，以后每沖擊壓實5遍檢測一次。該碎塊并非一般意義的明顯碎塊，而是裂縫(紋)貫穿于塊之間并形成集料嵌鎖的結(jié)構(gòu)，從而確保原路面所具有的大部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在對板的破碎狀況進(jìn)行檢查時，由于裂縫比較細(xì)微，采用灑布自由水的方法來檢測裂縫控制破碎塊面積，最終破碎的網(wǎng)狀碎塊應(yīng)控制在15cm以內(nèi)。若達(dá)不到要求，可以繼續(xù)沖擊壓實，每2遍檢測一次破碎狀況，直到滿足要求為止。
控制碾壓遍數(shù)，一般四邊形沖擊壓路機(jī)在7-15遍之間，五邊形沖擊壓路機(jī)范圍在10-20遍之間，可根據(jù)舊路等級、原路基路面的質(zhì)量狀況等通過試驗段施工確定。對于沖碾25遍后仍達(dá)不到規(guī)定要求的，應(yīng)停止沖碾，采用其它破碎機(jī)械予以破碎至設(shè)計要求，并用振動壓路機(jī)壓實。
同一條路由于地質(zhì)狀況、路面強(qiáng)度的不一致，因此會產(chǎn)生不同的破碎程度，施工期間應(yīng)根據(jù)實際破碎狀況及時調(diào)整沖壓遍數(shù)，以防止出現(xiàn)過度破碎與破碎不夠等現(xiàn)象。
4.2沉降量檢測與控制
沖擊壓實技術(shù)處理舊水泥混凝土路面的主要優(yōu)勢:將破裂、穩(wěn)固舊板的兩道工序合二為一。由于沖擊力是向下作用，必然在將舊板破裂的同時，使破裂板塊向下位移，并密貼到舊基層頂面，原板塊與舊基層間存在的空隙隨之消失;如果板底基層填料松散，破裂板塊的向下位移將導(dǎo)致填料被進(jìn)一步壓實。隨著板底空隙的消失及原下承層被補(bǔ)充壓實，板頂呈現(xiàn)出的位移將逐漸變小，直至穩(wěn)定。由此看來，現(xiàn)場判斷沖擊壓實效果的一個非常重要的指標(biāo)就是沉降穩(wěn)定。沉降穩(wěn)定表明舊鹼路面下面原有的脫空得到解除，原路基受沖壓作用得到充分壓實，因此對沖壓后板頂?shù)某两捣治鲲@得十分重要。
在沖擊壓實過程中，每沖壓5遍后暫停機(jī)，沿路線每隔l0m，在面板左、中、右三點測取標(biāo)高值。分別計算沖壓5, 10, 15, 20遍后相對原標(biāo)高的總沉降值。
        沉降值的計算方法如下式:
                                  Sq-r=Hq-Hr
式中:
Sq-r一本次沖壓r遍后相對前次沖壓q遍時的相對沉降值。
q一前次沖壓遍數(shù);
r一本次沖壓遍數(shù);   
Hq一前次沖壓q遍舊路面標(biāo)高值;
Hr一本次沖壓:遍舊路面標(biāo)高值;
根據(jù)大量的實踐經(jīng)驗得出，隨著沖壓遍數(shù)的增加，相對沉降值逐漸減小，并趨于穩(wěn)定。一般認(rèn)為，破裂板塊己經(jīng)穩(wěn)固到舊基層上，對舊基層及路基一定深度范圍的補(bǔ)壓完成，沒有進(jìn)一步沉降的“余地”了，除非是不良土質(zhì)(含水量高等)土基，可能會向兩側(cè)推移。
4.3沖擊壓實后破裂水泥鹼路面的結(jié)構(gòu)承載能力分析
由于沖壓后舊鹼板己被破裂為不規(guī)則的板塊，加上鹼路表及其下面基層差異性很大，為評估沖壓后舊水泥鹼路面結(jié)構(gòu)的承載能力，參考《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTGE60-2008 )》測量土基回彈模量的方法，采用承載板試驗分析和確定沖壓后舊鹼表面和板底基層頂面回彈模量。由于沖壓后表現(xiàn)為舊水泥混凝土路面板的破裂，而破裂的程度會間接地定性反映破裂板和原基層或路基土作為整體的承載能力。因此，選擇測點時，盡可能考慮到各種破裂狀況。
5、施工注意事項
5.1嚴(yán)格控制在標(biāo)示的作業(yè)區(qū)內(nèi)施工，根據(jù)不同情況合理選擇套壓或單道壓實，不得有錯壓、漏壓。在沖擊壓實過程中應(yīng)派人觀察沿線構(gòu)造物，防止出現(xiàn)異常破壞現(xiàn)象，在沖壓前后由構(gòu)造物的施工單位與沖壓施工單位共同派人進(jìn)行觀察、檢查確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)墻體開裂、擋墻外鼓等異常情況應(yīng)立即停止施工，并向監(jiān)理單位、業(yè)主報告，在調(diào)查分析其原因后應(yīng)采取如:增大保護(hù)區(qū)的范圍、低速通過、支起沖擊輪等措施。
5.2沖擊壓實過程中遇有下雨天氣，應(yīng)立即停止作業(yè)并做好作業(yè)區(qū)遮蓋工作，防止雨水滲入路床等。沖擊壓實結(jié)束后，其他后續(xù)施工應(yīng)立即跟上，謹(jǐn)防雨水滲入。
5.3對于公用設(shè)施如管線、涵洞、道牙邊溝等的保護(hù)，應(yīng)標(biāo)明涵洞、地下管道和排水管的位置。應(yīng)避免在這些設(shè)施的路面上直接沖擊施工。在涵洞、排水溝及其它距地表3m以內(nèi)的公用設(shè)施兩端3m范圍內(nèi)不允許進(jìn)行沖擊施工。
5.4由沖擊式壓路機(jī)沖碾過的路面，其斷裂形式較以前其它斷裂機(jī)器的斷裂形式更適合行車，可以稍做清掃后直接開放交通。沖擊式壓路機(jī)在施工過程中不必?fù)?dān)心會有碎塊崩濺破壞臨近車道上行駛的車輛，從而無需施工方設(shè)置擋板。
5.5作業(yè)速度應(yīng)兼顧破碎與穩(wěn)固兩方面效果，作業(yè)伊始，速度可稍快12-15km/h，以便盡早獲得破碎效果，隨后應(yīng)適當(dāng)減速以便更好地將碎塊穩(wěn)固。通常以9-12km/h為宜，對于高填方路段及行車道，應(yīng)減速至7-9km/h，此時應(yīng)適當(dāng)增加遍數(shù)以獲得破碎與穩(wěn)固效果。
5.6為了最大限度地減少側(cè)向位移，應(yīng)采取先兩邊后中間的作業(yè)順序，并盡量減低工作速度，安排專人監(jiān)視作業(yè)中側(cè)向位移對左右半幅分期施工、后施工半幅作業(yè)中對前半幅己完工路面的影響。
5.7沖壓施工場地附近的構(gòu)造物，在沖壓前后由構(gòu)造物的施工單位與沖壓施工單位共同派人進(jìn)行觀察、檢查確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)墻體開裂、擋墻外鼓等異常情況應(yīng)立即停止施工，并向監(jiān)理單位、業(yè)主報告，在調(diào)查分析其原因后應(yīng)采取如:增大保護(hù)區(qū)的范圍、低速通過、支起沖擊輪等措施。
5.8夜間施工時，現(xiàn)場必須有符合操作要求的照明設(shè)備，施工場地要設(shè)置路燈，對于需要保護(hù)的結(jié)構(gòu)物、施工中的小型橋涵、兩側(cè)穿越路基的管線等臨時工程應(yīng)設(shè)置圍欄，并懸掛紅燈警示標(biāo)志;對于路堤邊坡等必須有夜間警示標(biāo)志。
5.9加鋪準(zhǔn)備:破碎穩(wěn)固之后，對于局部松動碎塊(大部分為實施破碎，穩(wěn)固之前就己松動與相鄰的塊早己不構(gòu)成嵌鎖)應(yīng)予去除，并用瀝青混凝土或水泥混凝土修補(bǔ)，并清掃路面。然后用壓縮空氣清潔接縫、裂縫中混凝土粉塵、污物和異物。加鋪準(zhǔn)備完成之后加鋪層施工應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行。