危險(xiǎn)化學(xué)品在發(fā)展生產(chǎn)．改善環(huán)境，提高生活質(zhì)量等方面發(fā)揮著不可替代的積極作用，但如果違背科學(xué)規(guī)律，疏于管理，其固有易燃、易爆、有毒、腐蝕、放射等特性將對(duì)人類(lèi)生命、物質(zhì)財(cái)產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境的安全構(gòu)成極大威脅。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸是一種動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源，在運(yùn)輸過(guò)程中火災(zāi)、爆炸、泄漏、中毒事故時(shí)有發(fā)生。且事故涉及面廣、危害嚴(yán)重、社會(huì)影響大。所以，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸過(guò)程中事故發(fā)生的類(lèi)型、事故的成因、事故的危害、事故的預(yù)防以及事故后的減災(zāi)工作進(jìn)行探討有著重要意義。

　　1 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故的類(lèi)型
　　危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生事故的類(lèi)型很多，根據(jù)產(chǎn)生事故的機(jī)理可以將其分為：
　　(1)跑、冒、漏、滴事故。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸特別是液體、壓縮氣體、液化氣體需要借助壓力容器來(lái)運(yùn)載，安全閥、爆破片、壓力表、液面計(jì)以及液位、壓力、溫度的檢測(cè)報(bào)警器，這些安全附件長(zhǎng)期在顛簸的載體上工作，有可能松動(dòng)、失靈或者檢測(cè)不準(zhǔn)，從而發(fā)生跑料、冒料、漏料、滴料，導(dǎo)致事故發(fā)生。
　　(2)交通事故。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)轄事故絕大部分是由于交通事故引起，由于人的不安全行為和物(機(jī))的不安全狀態(tài)，直接導(dǎo)致撞車(chē)或翻車(chē)，使所載的貨物發(fā)生劇烈碰撞，產(chǎn)生相變或是化學(xué)反應(yīng)，從而發(fā)生燃爆，或是使槽車(chē)及其附屬的配件發(fā)生破裂而引發(fā)泄漏，導(dǎo)致燃爆或者人員中毒、窒息、灼傷等災(zāi)害事故。
　　(3)意外事故。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中，意外原因引起事故，如槽車(chē)通過(guò)地下通道，由于地下通道高度不夠，槽車(chē)被卡住：槽車(chē)及其附件遭受重物打擊擊穿，發(fā)生泄漏；運(yùn)載爆炸品由于堆垛過(guò)高、沒(méi)堆實(shí)，自然坍落引起燃爆；自燃物品自燃；遇濕易燃物品在雨天、雪天、霧天受潮引起自燃。

　　2 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故成因分析
　　導(dǎo)致事故的原因很多，事故軌跡交*理論認(rèn)為，生產(chǎn)勞動(dòng)中，人和物(機(jī))兩個(gè)方面共存在一個(gè)系統(tǒng)中。當(dāng)人的不安全行為和物(機(jī))的不安全狀態(tài)發(fā)生在同一時(shí)間和同一空間，即二者軌跡交*時(shí)，則可能在此時(shí)間和空問(wèn)發(fā)生事故。其中，人的不安全行為和物(機(jī))的不安全狀態(tài)是導(dǎo)致事故的直接原因，管理的缺陷是間接原因，但它是直接原因得以產(chǎn)生和存在的原因，是引發(fā)事故的根本原因。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)轄中事故的發(fā)生也是人的不安全行為、物(機(jī))的不安全狀態(tài)和管理的缺陷相互作用的結(jié)果。
　　2.1 人的不安全行為
　　在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過(guò)程中，產(chǎn)生不安全行為的人主要是駕駛員、押車(chē)員和車(chē)輛維修保養(yǎng)員。
　　2.1.1 駕駛員的不安全行為
　　縱觀(guān)眾多的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故，駕駛員的不安全行為是產(chǎn)生事故的原因之首。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的交通事故是駕駛員的違章或失誤造成。駕駛員的不安全行為包括：疲勞駕駛或駕駛技術(shù)差，超載和超速行駛；行車(chē)路線(xiàn)不當(dāng)，道路情況不清，在多變的氣象條件和復(fù)雜的路段上行車(chē)不慎；違規(guī)從人口密集場(chǎng)所、居民區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)、風(fēng)景名勝區(qū)通過(guò)或停放；違章搭乘無(wú)關(guān)人員。這些行為導(dǎo)致事故直接發(fā)生或者是事故發(fā)生后使人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失更加嚴(yán)重。
　　2.1.2 押車(chē)人的不安全行為
　　押車(chē)人的不安全行為主要有指使駕駛員隨意停車(chē)；隨意指使駕駛員改變行車(chē)路線(xiàn)；擅離職守。這些行為會(huì)增加事故發(fā)生的概率，增加事故人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，或者是事故得不到及時(shí)的處置和控制，使事態(tài)進(jìn)一步惡化，導(dǎo)致災(zāi)難的發(fā)生。例如：1991年9月3日江西上饒沙溪鎮(zhèn)一甲胺泄漏，造成595人中毒，37人死亡，受災(zāi)面積27萬(wàn)m2，導(dǎo)致事故的直接原因是押車(chē)人鄭某指示駕駛員將汽車(chē)駛離原定的320國(guó)道線(xiàn)，繞道回家探視父母，碰到桑樹(shù)樹(shù)干，刮斷車(chē)上槽罐液相管閥門(mén)，導(dǎo)致一甲胺泄漏。
　　2.1.3 車(chē)輛維修保養(yǎng)員的不安全行為
　　車(chē)輛維修保養(yǎng)員的不安全行為有車(chē)輛保養(yǎng)不到位，檢查工作沒(méi)做細(xì)，使帶有安全隱患的車(chē)輛帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，造成事故。
　　2.2 物(機(jī))的不安全狀態(tài)
　　危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中物(機(jī))的不安全狀態(tài)包括運(yùn)輸工具、運(yùn)輸貨物和運(yùn)輸環(huán)境3方面的不安全因素。
　　2.2.1 運(yùn)輸工具的不安全狀態(tài)
　　運(yùn)輸工具的不安全狀態(tài)一是車(chē)輛的制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行使系統(tǒng)(如輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī))。二是罐體、管道、閥門(mén)等配套設(shè)施，以及監(jiān)測(cè)所載貨物狀態(tài)、溫度、壓力、濃度等的儀器儀表。前者的不安全狀態(tài)可能導(dǎo)致交通事故，后者可能引起所載液體、壓縮氣體和液化氣體物理性泄漏。如：2005年3月29日晚，一輛在京滬高速公路行駛的罐式半掛車(chē)在江蘇淮安段由于爆胎發(fā)生交通事故，引發(fā)車(chē)上罐裝的液氧大量泄漏，造成29人死亡，10500多名村民被迫疏散轉(zhuǎn)移，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1700余萬(wàn)元。
　　2.2.2 運(yùn)輸貨物的不安全狀態(tài)
　　貨物的不安全狀態(tài)是由危險(xiǎn)化學(xué)品的固有特性和危險(xiǎn)化學(xué)品的包裝、堆垛、防潮防熱措施所決定的。爆炸品受熱或受摩擦或震蕩有可能爆炸；壓縮氣體和液化氣體在較高的溫度環(huán)境下，體積膨脹，壓力升高，會(huì)引起容器物理性破裂，導(dǎo)致泄漏，遇到點(diǎn)火源發(fā)生燃燒或者爆炸；自燃物品如果包裝損壞，就會(huì)發(fā)生自燃；遇濕易燃物品如果包裝損壞，在雨天、雪天、大霧天運(yùn)輸，可能會(huì)受潮，引起自燃。
　　2.2.3 運(yùn)輸環(huán)境的不安全狀態(tài)
　　運(yùn)輸環(huán)境的不安全狀態(tài)包括天氣、地形、路況、人口密度和運(yùn)輸時(shí)間。天氣狀況多變或路滑，易造成撞車(chē)、翻車(chē)，引發(fā)事故；地形影響駕駛員視野，還會(huì)影響到危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏后氣云的擴(kuò)散速度；路況直接影響車(chē)輛正常運(yùn)行，在崎嶇、多彎、較滑的路面行駛，易造成翻車(chē)、撞車(chē)等交通事故；人口密度和運(yùn)輸時(shí)間影響事故損失，事故發(fā)生在人口密集場(chǎng)所，在夜深人靜人員處于熟睡的時(shí)段，易造**員的大面積中毒死亡，增大事故損失。