《中華人民共和國道路交通安全法》第五十一條明確規(guī)定：“機動車行駛時，駕駛?cè)?、乘坐人員應(yīng)當按規(guī)定使用安全帶?！北娝苤?，當汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產(chǎn)生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生碰撞，極易造成對乘員的傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外等嚴重后果。有句話叫：“安全帶是駕駛?cè)说纳€”，安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩沖作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度，可見，安全帶對于駕乘人員的安全有多么的重要。然而在現(xiàn)實當中，安全帶的使用率卻非常低，大部分駕駛員只是擔(dān)心不系安全帶會被交警罰款，而不是遵守法律法規(guī)，保障生命安全。

一 、駕乘人員不愿系安全帶的主要原因：
（一）駕駛員自身安全意識存在著不足?！鞍踩珟邱{駛?cè)说纳€”，說起來大家都知道，但在實際駕駛中，很多人并沒有形成系安全帶這種良好、自然而然的駕駛習(xí)慣。有很多人以為上高速路才需要系安全帶，其實這是個誤解，在城市或者其他的公路上，你不能保證你的行車速度都是很低的，或者你不能保證其他人開車速度也會很低。有些駕駛員認為現(xiàn)在的車大多都有安全氣囊，系安全帶便有些“多此一舉”。但是在高速碰撞下即使安全氣囊完全打開了，如果沒有安全帶保護，那么氣囊就會撞在駕駛員的胸腹部，而在巨大的慣性的作用下，頭部還是會狠狠地撞向擋風(fēng)玻璃。另外，系安全帶并不僅僅要求駕駛員本人，也包括副駕駛座上的乘客。據(jù)統(tǒng)計表明，發(fā)生重大交通事故時，系安全帶情況下駕駛員的死亡率為40.4％，副駕駛座的乘客死亡率為46.4％；而沒有系安全帶的駕駛員死亡率為59.6％，副駕駛座的乘客死亡率為53.6％。如果汽車內(nèi)的人員系好安全帶，在可能導(dǎo)致死亡的車禍中，生還幾率會增加15%。目前還有部分人不太了解“后座乘客”不系安全帶的危險性，事實證明，后座系安全帶跟前座一樣有其必要性。在時速80km/h的時速下發(fā)生前方撞擊，一個位于汽車后座的正常成人，向前拋射的力量可以高達3噸半！這樣的重量已經(jīng)等同于一頭大象，這時候，若是沒有后座安全帶的固定，后果的嚴重性可想而知。更有甚者說系上安全帶渾身不自在，感覺受到束縛反爾影響安全駕駛。從這些個人的觀點不難看出這部分人的自我保護意識和安全意識還是比較片面和薄弱的，思想認識的不足必然導(dǎo)致行為上的不規(guī)范。
（二）交通管理部門在日常交通安全宣傳中重視不夠。目前酒后駕駛、超速超載等交通違法行為的嚴重后果已是家喻戶曉，但駕車不系安全帶的潛在危害性還沒有引起人們的足夠重視，實事求是的說，有些在日常宣傳中未能足夠認識其重要性，在進行交通安全教育時將其忽略，應(yīng)付了事，從某種程度上也導(dǎo)致了駕駛員自我保護意識的淡薄。
（三）查糾力度不夠。一種交通違法行為要得到有效整治，必須要標本兼治。雖然交通民警對此類違法行為進行了嚴格查糾，但是由于警力緊張、工作重點的傾斜等多方面原因影響，在整治的力度上、連續(xù)性上還不夠，未能形成象查處酒駕那樣的長效機制，而且有時因為證據(jù)得不到及時的固定，有些素質(zhì)低下的當事人態(tài)度蠻橫，易引發(fā)不和諧的因素，因此，對這種違法行為處罰到位率極低。
　　
二、主要治理措施
（一）大力宣傳交通法規(guī)知識。以現(xiàn)實中因不系安全帶而釀發(fā)的慘案為警示教育，通過開展內(nèi)容豐富、形式多樣的宣傳教育活動，真正觸動人們的思想深處，使群眾了解不系安全帶的危害性和查處不按規(guī)定使用安全帶違法行為的必要性，真正明白“系安全帶就是給自己的寶貴生命加一道保險”，堅決摒棄根深蒂固的駕駛陋習(xí)，增強機動車駕、乘人員守法意識，自覺使用安全帶，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。
（二）加強路面查糾。民警在日常的路面執(zhí)勤活動中，對駕乘人員不系安全帶的違法行為，要持之以恒地抓好查糾和處罰，通過行政手段來約束駕乘人員的違法行為，提高他們自覺遵守交通法規(guī)的自覺性，使他們真正認識到窄窄的安全帶在發(fā)生意外、性命攸關(guān)的時刻確實能成為名副其實的“護命之帶”，認識到交通法規(guī)不是無緣由地制定出來的，而是用鮮血和生命換來的教訓(xùn)總結(jié)而成的，使他們養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，在每次駕車出發(fā)之前，自覺地系好安全帶。