“安全風(fēng)險管理”是盛部長針對鐵路運(yùn)輸安全提出的一個新的理念，它具有很強(qiáng)的前瞻性和時代性。它要求我們“要以高鐵和客車安全風(fēng)險管理為重點，建立符合鐵路特點的安全風(fēng)險控制體制，增強(qiáng)防范風(fēng)險的能力”。千方百計的“杜絕旅客死亡的客車事故和客車較大及以上責(zé)任事故，杜絕貨物列車及以上責(zé)任事故；杜絕從業(yè)人員較大及以上責(zé)任死亡事故；大力減少路外傷亡事故”。把鐵路運(yùn)輸安全工作作為一切工作的重中之重，以“三個共識”為基礎(chǔ)，確保鐵路運(yùn)輸安全，真正把安全工作做實做牢，確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。
“鐵路運(yùn)輸安全先行”一直以來是我們鐵路工作遵循的法則。自從2011年“7.23”事故發(fā)生之后，鐵路系統(tǒng)自上而下各個部門，各層領(lǐng)導(dǎo)和全體職工都進(jìn)行了長時間的討論反思和深刻的反省，對過去的工作做了全面的總結(jié)。在反復(fù)的學(xué)習(xí)中我們認(rèn)識到：“安全工作是鐵路工作的根本，安全工作無小事，安全是鐵路運(yùn)輸工作中一切工作的重中之重”。但如何把把這個指導(dǎo)思想和日常工作相結(jié)合，把安全管理和每一個崗位相結(jié)合，把安全規(guī)章和每一步作業(yè)相結(jié)合，形成有效監(jiān)督、形成長期穩(wěn)定的安全作業(yè)流程，是擺在我們面前一個新的課題。“加強(qiáng)安全風(fēng)險管理”為我們解決這些問題提供了有效的方法，給我們的安全管理工作提出了新的要求。防范與未然，在工作中堅持一切工作都要服務(wù)于安全于工作、保障于安全工作、凡影響安全問題和矛頭都要在第一時間立即解決絕不允許拖拉、延誤，不存任何僥幸心理。把各項規(guī)章制度、工作要求、崗位紀(jì)律和安全措施一條條、一件件、一層層，一步步地落實到位，才能保證鐵路運(yùn)輸安全，才能杜絕和防范一切安全隱患。
“安全風(fēng)險管理”，我個人的理解是在日常工作中以預(yù)防為主，把可能的和不可預(yù)知的問題都納入可控的范疇之內(nèi)，做好應(yīng)對一切可能的，和不可預(yù)知的事故隱患發(fā)生時的解決辦法和應(yīng)急預(yù)案。“7.23”事故讓人明白一個道理：安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。安全出了事故，鐵路所有的努力都等于零。我們要深刻吸取“7?23”事故教訓(xùn)，牢固樹立安全發(fā)展理念，始終把確保鐵路生產(chǎn)安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全放在一切工作的首位，繼續(xù)強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，全面推進(jìn)安全風(fēng)險管理。慘痛的一幕，所造成的負(fù)面影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的預(yù)料，它不僅給國家和人民財產(chǎn)造成巨大的損失，而且也給予我們嬌之自豪的鐵路發(fā)展帶來負(fù)面影響。它向我們再一次敲響了安全的警鐘。面對當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢和艱巨任務(wù)，血淋淋的教訓(xùn)告訴我們：“安全責(zé)任大如天，安全工作壓倒一切”的理念，否則是別無選擇的。
我入路工作已經(jīng)有兩年半，作為一名信號員，應(yīng)該警醒，應(yīng)該看到在生產(chǎn)作業(yè)的每個環(huán)節(jié)都存在隱患，設(shè)備的不安全狀態(tài)時時刻刻存在著，不可以在生產(chǎn)作業(yè)中麻痹大意。有時對安全第一思想認(rèn)識有偏差，安全與效益、安全與其他工作關(guān)系理解不透徹、不深刻。如接發(fā)列車、調(diào)車集中在一起比較繁忙的時候，對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行就不是很到位，對值班員的接發(fā)列車命令也不及時復(fù)誦等問題。對當(dāng)前安全形勢認(rèn)識不到位，對“安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切”理解不深。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)章和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度掌握還是不夠，不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，造成了學(xué)習(xí)與實際運(yùn)用脫節(jié)。在生產(chǎn)中安全意識不強(qiáng)、學(xué)習(xí)不深入、不注意設(shè)備小隱患等問題，看似都是小問題，但是一旦出事故都是大事故。正應(yīng)了“禍患常積于忽微”這個道理，不要小看任何細(xì)小的隱患，“千里之堤毀于蟻穴”，這是自然界的客觀規(guī)律，許許多多的大災(zāi)難事故都是一點一滴積累起來的。誠然，人們有時都會犯小錯誤，但是要是存在僥幸心理，或者安全意識淡泊，對自己要求不嚴(yán)格，事故就會“找上門”來。針對以上存在的問題，我總結(jié)了以下三點：
首先，職工掌握業(yè)務(wù)、按章作業(yè)，是業(yè)務(wù)素質(zhì)教育的出發(fā)點和最終落腳點。加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識、安全規(guī)章以及對新設(shè)備使用的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，本著干什么、學(xué)什么，缺什么、補(bǔ)什么的原則，及時調(diào)整和優(yōu)化學(xué)習(xí)內(nèi)容，切實增強(qiáng)學(xué)習(xí)的目的性。目前，職工非正常情況下應(yīng)急處理能力不高，會說不會干、會干不標(biāo)準(zhǔn)的問題仍然存在，遇到非正常情況神色慌張，手忙腳亂，不知所措。對非正常情況下的突發(fā)故障和慣性隱患，應(yīng)組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，反復(fù)訓(xùn)練，熟悉程序，增強(qiáng)能力。使每個職工達(dá)到應(yīng)知必會的標(biāo)準(zhǔn)，又加強(qiáng)了非正常情況下應(yīng)急處理能力。
其次，我認(rèn)為大多職工的思想認(rèn)識不高，責(zé)任意識不強(qiáng)，未能把安全意識有效地貫穿于自己的實際行動當(dāng)中?？傉J(rèn)為自己在鐵路上工作已經(jīng)有十幾年，有一定的現(xiàn)場實際工作經(jīng)驗，只要干好每天的工作就好，而其他的事情他們也不去想、不去考慮、不去發(fā)現(xiàn)，長期以往也就不多看、不多想、不多考慮了。沒有了憂患意識，這樣一來“安全風(fēng)險管理”的理念怎樣實現(xiàn)和落實呢？自己只注重了如何及時高效的完成任務(wù)，而對于每個環(huán)節(jié)的安全如何把握卻認(rèn)識不足，常常是工作順利完成，可其間的安全隱患自己可能并未意識到。所以在自己的工作經(jīng)驗基礎(chǔ)上，職工應(yīng)對各崗位存在的不安全因素或因簡化作業(yè)程序、違章操作等可能引發(fā)的事故進(jìn)行預(yù)想，定措施，嚴(yán)防范，深入分析原因，制定防范措施，進(jìn)一步增強(qiáng)了職工的安全意識和安全防范技能，徹底拆除了隱患滋生的溫床。
最后，在生產(chǎn)實際中，一系列的工作流程的每個細(xì)小環(huán)節(jié)中都離不開安全管理，安全工作貫穿了整個流程中，涉及到全過程的管理中。因此，把好每個環(huán)節(jié)，掌控每個操作過程的安全，才能做好車站的安全管理工作。在日常的安全管理過程中，我們常常習(xí)慣了“司空見慣，習(xí)以為常”的意識，每次提到安全的時候，總是認(rèn)為安全似乎如空中樓閣，似乎只有涉及大問題、大事故的才屬于安全，而未能設(shè)身處地地結(jié)合實際來看待安全，因此導(dǎo)致了安全工作與實際結(jié)合的不夠緊密。從一個個事故的教訓(xùn)中，有一條是值得深思的，那就是，管理就是車間的中樞系統(tǒng)，是車間的運(yùn)行的大腦，大腦的思維不嚴(yán)密，勢必影響整體的安全工作，如果有了嚴(yán)密的管理，就像一個人具有縝密的思維，能夠盡最大可能將安全問題預(yù)想周全，大大提高工作效率，這樣才可能在不可抗的因素襲來時，最大程度減少損失，提高安全風(fēng)險管理的能力。
“安全風(fēng)險管理”就是安全預(yù)防管理，提高對事故隱患的防范意識。但只有意識是不夠的，嚴(yán)格加強(qiáng)勞動紀(jì)律管理、努力提高職工職業(yè)素質(zhì)、強(qiáng)化執(zhí)行各項規(guī)章制度、建立有效的技能培訓(xùn)方案，是安全預(yù)防的基礎(chǔ)。只有在"三個共識”的基礎(chǔ)上，大家共同努力、不懈的工作，時刻保持安全防范意識，才能擔(dān)當(dāng)責(zé)任、才能徹底消滅安全隱患，徹底消滅事故苗子，徹底消滅違章行為，才能徹底杜絕事故的發(fā)生，達(dá)到鐵路安全運(yùn)輸?shù)拈L治久安。
奎西站：李思睿
