我國自改革開放以來，在短短的10多年時間內(nèi)，高速公路從無到有，發(fā)展迅速，通車總里程躍居世界第二位，走過了發(fā)達國家?guī)资曜哌^的路程。高速公路作為國民經(jīng)濟的動脈和助推器，對我國經(jīng)濟的發(fā)展起到了異常重要的作用。隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢進一步加強，基礎(chǔ)建設(shè)對于經(jīng)濟增長的作用日益顯著，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國家經(jīng)濟與社會發(fā)展中所處的地位日益重要，給高速公路的發(fā)展帶來了良好勢頭。根據(jù)設(shè)計理論和對交通事故的調(diào)查，從交通安全方面談?wù)剛€人的看法。

設(shè)計車速是公路設(shè)計的最基本的設(shè)計依據(jù)。它決定了公路幾何線形的各要素，并能使其相互協(xié)調(diào)。根據(jù)高速公路的運營要求與交通需求的變化和確定設(shè)計車速的原則，我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速公路一般選用120km／h的計算行車速度，當(dāng)受條件限制時，可選用不著100或80的計算行車速度。設(shè)計人員可根據(jù)交通量、交通組成和性質(zhì)，結(jié)合地區(qū)、地形特點，考慮技術(shù)和經(jīng)濟條件，選定合理的計算行車速度。對于高速公路來說，其設(shè)計依據(jù)不單是設(shè)計車速，還與設(shè)計車型、交通量、通行能力與服務(wù)水平及地形地貌等相關(guān)方面有關(guān)。
     二、高速公路交通安全
    交通事故是一種世界性的公害，據(jù)紅十字與紅新月聯(lián)合會不久前的數(shù)據(jù)：全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)達50萬人，另有1000~1500萬人受傷。道路交通事故給家庭、集體和國家都會帶來巨大的損失，成為世界性的嚴重社會問題。預(yù)計至2020年，交通事故將成為繼心血管病和精神壓力癥之后造成人類非正常死亡的第三大直接原因。
高速公路事故狀況：由于工業(yè)化國家的道路運輸發(fā)展與我國相比相對超前，因此，一些國家的道路事故已度過了高峰期，目前呈逐年下降趨勢。而在我國，道路交通事故數(shù)、傷亡人數(shù)和直接損失一直呈上升趨勢，近年來，我國機動車數(shù)量大約以每年15%的速度增加，而交通事故數(shù)量也基本上同步上升，如果我們不再采取有效措施遏制這種勢頭，隨著我國社會化汽車程度越來越高，道路交通事故將會不斷上升。
由于高速公路具有：線形指標(biāo)高；路面質(zhì)量好；全封閉，無行人和慢車干擾；交通安全設(shè)施齊全等特點。因此，在理論上和國外的實際情況來講，高速公路的交通事故情況要比普通公路好得多，國外高速公路發(fā)生的交通事故數(shù)量平均約為一般公路的30%~51%，高速公路交通事故死亡人數(shù)平均約為一般公路的43%~76%。
     三、交通事故的原因分析
    通常情況下交通事故主要是由人、車、路三種因素引起的。在以往的交通事故統(tǒng)計中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由車輛的因素引起，由道路條件不良為直接原因而引起的在很大程度上不超過10%。但是，有些資料證實往往由于道路線形組合不佳，在一定程度上給駕駛員造成一個行駛條件不可靠的感覺，產(chǎn)生心理上的緊張，從而成為交通事故的間接原因之一，這樣的例子不只是少數(shù)。因而，這就有必要引起設(shè)計者的高度警覺，在設(shè)計中不能忽視道路平、縱、橫線形組合不良的影響，以杜絕一切可以促使不安全性的任何因素。研究者統(tǒng)計資料指出，如果包括直接原因和間接原因在內(nèi)，由于道路條件不良促使產(chǎn)生的交通事故率可能達到30%。從保證行車安全的角度考慮，好的道路條件就意味著對線形整體強調(diào)連貫性、均勻性和漸變性的要求。以下是專家們總結(jié)出各種可能造成駕駛員產(chǎn)生心理緊張或造成困難行駛條件而影響行車的高速公路線形組合。
1、在順暢的道路上線形條件突然變壞。
順直路段前方遇到較窄橋梁或隘口，長下坡路段前遇上急轉(zhuǎn)彎等都屬于這種情況。此時，駕駛員由于在長距離舒適狀態(tài)下易產(chǎn)生麻痹思想，或是由于連續(xù)下坡的加速作用，以較高速臨近危險地點而不減速，道路條件變化時駕駛員沒有及時改變行駛狀態(tài)，事故往往由此產(chǎn)生。當(dāng)前面遇上急轉(zhuǎn)彎時，駕駛員需要較大的力氣旋轉(zhuǎn)車輪，并以較大的角速度轉(zhuǎn)彎，這些都容易使駕駛員工作增加困難，并且汽車轉(zhuǎn)向時擁有的時間有限，往往就會引起道路交通事故。
2、路段前面的視距不足，視野不暢。
彎道內(nèi)側(cè)的邊坡阻擋、綠化過量以及凸形豎曲線與平曲線配合不當(dāng)，都會造成視距不足或視野不暢?？v斷面上引起視距不足往往更容易忽視，它較平面線形視距不足更容易引起交通事故。如果前視方向不能看到縱斷面線形上的凹處，只有在最后靠近該凹處時才能看的見在凹處的汽車或其它特殊事物，則會造成措手不及。
3、線形容易使駕駛員迷失方向，或被某些假象所迷惑。
由于不適宜的交通島或是高出路面的路緣石、擋土墻等沿路設(shè)施，無法看到清晰導(dǎo)向的路面上的路緣帶，如沿線護欄不規(guī)則，中央分割帶的突然變化等。這些情況可以在連續(xù)的透視圖上仔細觀察，對凡是容易迷惑駕駛員的任何因素都應(yīng)予以改進。
4、在小半徑彎道上合成坡度過大，路面滑移，造成行車不安全。
為了防止汽車的橫向滑移，應(yīng)將設(shè)置超高的曲線半徑與縱向坡度控制在適當(dāng)范圍，特別在冰雪嚴重的區(qū)，必須加以復(fù)核，著重注意下坡道上的危險性，要盡可能排除陡坡于小半經(jīng)平曲線的組合。

交通事故如同疾病一樣，也需要采取治療和預(yù)防相結(jié)合的方式。以往我國在交通安全方面主要針對現(xiàn)有道路已發(fā)生事故且事故集中的位置進行鑒別和整治，這種對發(fā)生問題的道路進行治療的方法在過去的幾十年中一直被世界各國采用，并取得了明顯的效果，但這畢竟是亡羊補牢的辦法。為了達到防患于未然就應(yīng)在高速公路規(guī)劃設(shè)計時作好道路線形設(shè)計，從根本上給駕駛員提供一個安全、舒適的硬件系統(tǒng)。
     四、高速公路安全審計
    為了更好地作好安全保障，將安全事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，盡可能在事故發(fā)生前解決的問題不應(yīng)留到事故發(fā)生后解決，能在設(shè)計階段解決的問題不應(yīng)留到道路建成后解決。因此，為了早期消除道路的不安全因素。隨之產(chǎn)生了道路安全審計，道路安全審計是對處于規(guī)劃、設(shè)計、施工及營運中的道路工程項目、交通工程項目或任何與道路用戶有關(guān)的工程項目正式地進行安全檢查，以發(fā)現(xiàn)項目潛在的安全隱患。它是由一個獨立的、經(jīng)專門訓(xùn)練的、具有相當(dāng)經(jīng)驗的檢查小組按有關(guān)規(guī)范實施，并提出被檢查項目的事故可能性和安全性能方面的審計報告。早在1990年，英國運輸部就決定對所有新建高速公路和汽車專用公路項目必須接受由獨立機構(gòu)負責(zé)的安全審計。1992年以后澳大利亞、新西蘭等國也相繼開始應(yīng)用這項技術(shù)，澳大利亞在1994年完成了《道路安全審計指南》。目前已經(jīng)應(yīng)用道路安全審計技術(shù)的國家還有亞洲的馬來西亞、歐洲的丹麥、荷蘭等，其他一些國家也在考慮應(yīng)用這項技術(shù)。我國交通部也已立項對道路安全審計進行研究，并已編制實施了《公路工程項目安全性評價指南》。
     五、高速公路的交通安全設(shè)施
    一條高速公路除了有良好的線形設(shè)計外，為保證高速公路行車安全，通常在高速公路兩側(cè)及中央設(shè)置交通安全設(shè)施，如：護欄、橋梁護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防噪聲設(shè)施、照明設(shè)施及交通標(biāo)志和交通標(biāo)線等安全設(shè)施。通過這些安全設(shè)施的設(shè)置，不同程度從影響人、車輛等因素方面，有效地預(yù)防和防止了交通事故的發(fā)生率。