關(guān)于應(yīng)用實(shí)例，在無特殊情況時(shí)，一般管線不經(jīng)常打開做定期檢查或其它檢測，如果在閥門、過濾器或其它設(shè)備上沒有觀察到涂料脫落現(xiàn)象，那么一般也就認(rèn)為內(nèi)覆蓋層狀況良好。當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，使用者會(huì)向涂料供應(yīng)商們反映，而不是出具定期良好性能檢測報(bào)告。
　　由于內(nèi)覆蓋層性能和經(jīng)濟(jì)性方面已被認(rèn)可接受，所以被繼續(xù)采用。
　　以下僅是部分典型實(shí)例，說明不同環(huán)境下使用內(nèi)涂后的性能。
1．原油管線
　　(1)一條舊的海底管道采用內(nèi)涂來防止石蠟的沉積，在此之前，要求每7h用溶劑進(jìn)行溶解，內(nèi)涂后再?zèng)]有問題。
　　(2)一條1．6km的集輸管線，為了解決內(nèi)壁腐蝕和石蠟沉積，進(jìn)行內(nèi)涂，4年后檢查發(fā)現(xiàn)情況很好。
　　(3)不同管徑的近160km的集輸管線，16年后內(nèi)涂，涂后4年檢測，達(dá)到預(yù)期目的，令人滿意。
　　(4)一條長8km，管徑為100mm的管道在內(nèi)涂4年后檢測，沒有結(jié)蠟，沒有泄漏，在內(nèi)涂前每2年進(jìn)行一次清刮，每周清除一次石蠟。
2．鹽水管線
　　(1)對1958年建的100～200mm管線，因管內(nèi)碳酸鈣的聚積影響流量，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)內(nèi)涂后沒有再出現(xiàn)問題。
　　(2)一條直徑400mm的飽和鹽水管道進(jìn)行內(nèi)涂來防止腐蝕，后來運(yùn)作沒有任何問題。
3．鹽水管線漏洞的修復(fù)
　　(1)一條直徑100mm，長3．2km鋼管，因腐蝕泄漏而進(jìn)行原位現(xiàn)場內(nèi)涂，后來再?zèng)]有泄漏的報(bào)道。
　　(2)由于嚴(yán)重腐蝕，一條直徑75～150mm管道做內(nèi)涂前有800處漏洞，內(nèi)涂后僅發(fā)現(xiàn)3處。
　　(3)一條直徑150mm的輸送鹽水的管線，外部纏繞防腐層，并有陰極保護(hù)，運(yùn)行僅十個(gè)月就出現(xiàn)泄漏，內(nèi)涂后運(yùn)行幾年仍然良好。
4．石化和煉制產(chǎn)品管線
　　石腦油原料管線，用海水清洗，內(nèi)涂后約3年仍然保持良好的狀況。
5．內(nèi)涂覆管道的其它例子
　　(1)一條4．8km的化學(xué)流液管線，9年來情況良好，另一條海底管線，內(nèi)涂5年至今運(yùn)行良好。
　　(2)化工廠或造紙廠的廠內(nèi)管線，食品和飲料線，如熱葡萄糖液或熱液體管道。
　　(2)電站一高速水管道，直徑從75～900mm不等。
　　(4)機(jī)場燃料油系統(tǒng)管道，一段一段噴涂，要求涂料通過相關(guān)認(rèn)證，不得造成膠質(zhì)狀沉淀。
　　(5)碼頭管道—原油、鹽水和汽油。
　　(6)原油管線。
　　(7)鹽水和談水管線——自然鹽水和熱鹽水。
　　(8)有效地阻止了石蠟的沉積。
　　(9)污水和廢液管線。
　　(10)廠內(nèi)化學(xué)品管道。
　　(11)油田注入管線。
6．石蠟沉積
　　使州內(nèi)覆蓋層降低蠟沉積可解決原油管線的結(jié)蠟問題。例如，一條立徑300mm的原油管線在內(nèi)涂5年和10年后進(jìn)行檢測．沒有觀察到石蠟的沉積，許多管道操作者也都有類似的報(bào)告。
7．瀝青內(nèi)涂的沉渣影響
　　從長期實(shí)際使用來看，在一些特殊領(lǐng)域，如水工業(yè)，在從瀝青向環(huán)氧涂料的轉(zhuǎn)變之間，人們似乎比較猶豫，然而，瀝青涂料確有不足之處，它的熱塑性在某些情況下就是一個(gè)缺點(diǎn)；內(nèi)襯抗清管器的機(jī)械摩擦性能差；覆蓋層較厚；瀝青層上的沉積嚴(yán)重—它的柔軟性易于其中有機(jī)物或無機(jī)物的沉積。
　　現(xiàn)在人們也相信，沉渣的形成對管道輸量的影響遠(yuǎn)比從外觀推測要大得多，進(jìn)一步調(diào)查表明，對這種情況卻不能找出真正潛在的原因，很可能在這種流動(dòng)環(huán)境下，沉渣會(huì)變形，增大粗糙度，但是除了從照片上看到的這種影響外，實(shí)際應(yīng)用還沒有證據(jù)^[19]。
　　這種效應(yīng)造成的管輸量下降所帶來的經(jīng)濟(jì)影響是非常嚴(yán)重的，如果管道在設(shè)計(jì)階段就考慮輸送能力的降低，則初期投資成本將增加約40％ 因?yàn)榄h(huán)氧涂料能有效保持流動(dòng)效率，也就是說用它取代瀝青后能避免清管的需求。
8．耐漿體磨損
　　管道可運(yùn)輸各種固體，包括礦漿、沙子、污水、煤粉和泥漿，有關(guān)方面曾對不同的管道涂料進(jìn)行隨意但嚴(yán)格的試驗(yàn)測試，以檢測涂料的耐磨損性。
　　將一圓柱木桶安裝在轉(zhuǎn)速約為1500r／min的轉(zhuǎn)子上，測試板裝在木桶上，所有裝置一直浸在20％的硅酸鹽磨料懸浮液中并保持旋轉(zhuǎn)，這種懸浮液每周都進(jìn)行更換，因此試驗(yàn)板在這種液體中的測試是比較苛刻的，一年后由角到邊至整個(gè)板出現(xiàn)了腐蝕，通過改變試驗(yàn)方法，可能會(huì)避免這種情況的發(fā)生。
　　這種測試顯示一些環(huán)氧涂料的個(gè)面的磨蝕，而有些除料卻能保持涂膜的完整，就是是說具有非常好的耐磨損性能。
　　另有很典型的例子就是麥芽俐罐環(huán)氧內(nèi)襯，帶有很強(qiáng)磨蝕性的麥芽與水的混合物噴流，一些高性能涂料一年后被破壞了，但特殊還氧涂料能用到10年。
9．煤漿管線
　　漿料管道比其它運(yùn)輸方式，如卡車或火車具有明顯的優(yōu)勢，同樣具有經(jīng)濟(jì)性^[20]。漿料管道也是可靠的，因?yàn)椴皇軔毫託夂?，如暴風(fēng)雪或低溫的影響，并且由于一定程度的自動(dòng)操作，人工勞動(dòng)相當(dāng)減少，也開辟了輸送能源新技術(shù)的開端，，那就是遠(yuǎn)距離高容量煤漿管線。其中內(nèi)外防腐保護(hù)應(yīng)是一個(gè)必須考慮的同素。
10．固體的運(yùn)輸
　　研究表明，對于固體(如谷子、硫黃、鋼鐵和鋁)也可用管道進(jìn)行運(yùn)輸^[21]，將固體裝在直徑比管徑稍小的密封艙中，用油、水或其它一些液體作為運(yùn)輸載體。漿料已經(jīng)廣泛采用管道運(yùn)輸，而密封艙技術(shù)則是對固體運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)新的技術(shù)革新。水是最有可能的載體，它體現(xiàn)出對內(nèi)覆蓋層的基本要求是堅(jiān)硬、附著力極好的特性。
　　有內(nèi)覆蓋層的漿料管道的成功先例很多，但在固體運(yùn)輸領(lǐng)域卻沒有涉及，這一技術(shù)仍處在初級(jí)階段。
　　不過在裝運(yùn)焦炭、沙子、面粉及其它細(xì)粉末的供料斗(hopper)和筒倉(silo)的內(nèi)壁采用一些特殊的涂料，能明顯地保持產(chǎn)品純度，而且內(nèi)覆蓋層有助于粉末的流動(dòng)，阻止膠質(zhì)狀沉淀，這在實(shí)際運(yùn)用中已得到了完全證實(shí)。
　　因此，考慮固體的管線運(yùn)輸時(shí)，可以氣體、液體和固體的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，進(jìn)行合理的推斷。如果固體運(yùn)輸依靠液體流動(dòng)，裝在密封艙中進(jìn)行，那么迄今所有的經(jīng)驗(yàn)都適用于這種固體運(yùn)輸方式。
　　其它詳細(xì)細(xì)節(jié)在早期的論文中都有過討論^[22]。
11．密封艙運(yùn)輸
　　這種密封艙運(yùn)輸?shù)母拍钜言诟耵敿獊喌V石運(yùn)輸上被開拓利用，管線長為2km，使用壓縮空氣代替水作載體，以30km／h的速度驅(qū)動(dòng)總重為25t的六輪容器的流動(dòng)，現(xiàn)在有關(guān)方面已決定將此管線延長50km，到達(dá)一個(gè)生產(chǎn)鋼筋混凝土的構(gòu)件廠。
　　1972年，據(jù)前蘇聯(lián)專家稱，他們設(shè)計(jì)了一條管線，依靠水作載體，將煤包封在金屬容器中從礦區(qū)運(yùn)到工廠，這樣的第一條管線將會(huì)建在烏克蘭。據(jù)說這種新方法比現(xiàn)在使用的煤和水的混合物運(yùn)輸成本要便宜許多，例如，泵動(dòng)力降低達(dá)65％之多，且消除了煤的運(yùn)輸損失，煤是裝入有特殊措施的密封容器里的^[23]。
　　有文章說，對城市固體垃圾的長距離運(yùn)輸管線，采用四種不同的技術(shù)，進(jìn)行過有趣的研究，試驗(yàn)性結(jié)果表明，盡管僅僅從成本出發(fā)，這種長輸固體管線沒有一個(gè)方案目前具有市場價(jià)格競爭力，但最有可能的方案就是用水作載體來驅(qū)動(dòng)容器運(yùn)動(dòng)^[24]。
　　當(dāng)長距離運(yùn)輸時(shí)，這種密閉輸送系統(tǒng)與卡車相比有許多優(yōu)勢，沒有排氣污染、將有毒物質(zhì)與公共場所隔離、減少了失竊的機(jī)會(huì)。一旦管道輔好后，維護(hù)費(fèi)用就很少了。這種方法在運(yùn)輸?shù)V物時(shí)也似乎比直接氣動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)要更好。
　　為了實(shí)現(xiàn)管線的最優(yōu)化，在對漿料的水壓特性的研究同時(shí)，對出現(xiàn)的其它問題也在進(jìn)行研究，如固體顆粒間的摩擦、管道自身的腐蝕和磨損、顆粒的大小和形狀、漿液的化學(xué)成分和穩(wěn)定性—產(chǎn)生和分解出的氣體能加速腐蝕。水泵一定不能形成渦流，并避免壓力的急劇變化。
　　通過對密封艙運(yùn)輸固體的方法的試驗(yàn)和研究，可以很清楚地表明，如果這種技術(shù)在商業(yè)上能被廣泛接受，那么涂料將會(huì)在其中發(fā)揮巨大的作用。首先，管道內(nèi)覆蓋層將減少摩擦、避免腐蝕及長期可能的磨蝕；其次，任何金屬密封容器外涂料具有同樣的作用；第三，管道外進(jìn)行防腐保護(hù)的堅(jiān)硬、有彈性的涂料也有優(yōu)勢；第四，密封艙內(nèi)表面也要求保護(hù)。
12．薄膜涂料
　　為適應(yīng)各種需要，產(chǎn)生了多種不同類型的薄膜涂料，根據(jù)管道運(yùn)輸?shù)囊?，這些涂料均要求進(jìn)行噴砂預(yù)處理。
13．耐磨性的海水清淤(sea dredging)測試
　　在對耐磨性要求較高的地方，可以應(yīng)用特殊環(huán)氧型高耐磨外覆蓋層。
　　Hague城市委員會(huì)對外層涂有不同涂料的10km污水管線進(jìn)行海水清淤測試，結(jié)果如下：
　　傳統(tǒng)的和煤焦油環(huán)氧覆蓋層的磨損率為60％～100％。
　　特殊耐磨環(huán)氧覆蓋層的磨損率只有7％～9％及輕微的刮痕。