?

　　2.4.1制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)

　?。?）國家、部委、地方政府部門所頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；

　?。?）各區(qū)間、車站的設(shè)計(jì)、施工資料（含變更設(shè)計(jì)、施工資料）；

　　（3）房屋安全鑒定部門對(duì)于建筑物外觀檢測及結(jié)構(gòu)初評(píng)的鑒定報(bào)告；

　?。?）地鐵施工對(duì)鄰近建筑物影響的數(shù)值計(jì)算及分析預(yù)測報(bào)告；

　?。?）國內(nèi)外類似工程情況下施工經(jīng)驗(yàn)的參照和借鑒；

　?。?）其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程及文件。

　　2.4.2制定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的原則

　　對(duì)于同一幢建筑物，由于其結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分相對(duì)于地鐵結(jié)構(gòu)的空間位置來說時(shí)不同的，在制定地面沉降控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同部位的要求分別制定地面沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于建筑物結(jié)構(gòu)的不同部位，不必按照統(tǒng)一的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)來控制。因此可按照分區(qū)、分級(jí)、分階段制定沉降（或差異沉降或水平位移）的控制標(biāo)準(zhǔn)。

　　分區(qū)：是指依據(jù)建筑物上部結(jié)構(gòu)的不同形式，采用不同的控制指標(biāo)；

　　分級(jí)：根據(jù)建筑物的危險(xiǎn)程度將建筑物保護(hù)等級(jí)統(tǒng)一劃分為不同的保護(hù)等級(jí)；

　　分階段：是指將建筑物暗挖法施工過程劃分為幾個(gè)主要的施工階段，對(duì)于每個(gè)階段，提出階段控制指標(biāo)。

　　對(duì)分區(qū)、分級(jí)、分階段的詳細(xì)說明應(yīng)根據(jù)建筑物的具體的性質(zhì)，基礎(chǔ)形式、建筑物的位置等進(jìn)行綜合分析。

　　2.4.3建議控制標(biāo)準(zhǔn)

　　根據(jù)以上分析，建議按四個(gè)方面制定控制標(biāo)準(zhǔn)：

　?。?）沉降（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）；

　?。?）沉降速率（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）；

　　（3）垂直施工方向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降；

　?。?）順地鐵施工向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降。

　　3建筑物風(fēng)險(xiǎn)控制措施

　　3.1施工過程監(jiān)測

　　監(jiān)控量測是地下工程信息化設(shè)計(jì)、施工必不可少的手段。由于地鐵施工，必然會(huì)對(duì)其周圍影響范圍內(nèi)的建筑物產(chǎn)生影響，導(dǎo)致建筑物出現(xiàn)裂縫、傾斜、甚至倒塌。因此，應(yīng)將建筑物的監(jiān)控量測作為一個(gè)重要的工序納入到建筑物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中。

　　在地鐵施工過程中，必須對(duì)土建施工影響實(shí)施全過程進(jìn)行監(jiān)測、及時(shí)提供監(jiān)測信息和預(yù)報(bào)，以便評(píng)估地鐵施工對(duì)建筑物的影響程度，預(yù)報(bào)可能發(fā)生的安全隱患。在監(jiān)測過程中，對(duì)各監(jiān)測項(xiàng)目的監(jiān)測值可采用預(yù)警值、報(bào)警值、極限值三個(gè)等級(jí)進(jìn)行控制：

　　（1）預(yù)警值是在保證建筑物不產(chǎn)生破壞的前提下所能達(dá)到的最大差異沉降值，上述每一指標(biāo)的預(yù)警值取為極限值的60%；

　?。?）報(bào)警值是指當(dāng)沉降過大或過快接近控制值時(shí)，采取必要措施和手段進(jìn)行預(yù)防，上述每一指標(biāo)的報(bào)警值取為極限值的80%；

　?。?）極限值是指施工過程中所能到達(dá)的最大的沉降（或差異沉降、水平位移）控制值，超過這個(gè)值，建筑物結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。在上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)到達(dá)或接近極限值時(shí)，應(yīng)立即停止施工，報(bào)專家組進(jìn)行論證分析，確定具體措施；

　　（4）當(dāng)上述每一指標(biāo)小于預(yù)警值時(shí)，施工可順利進(jìn)行；

　?。?）當(dāng)上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)超過預(yù)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)制定和采取必要措施減小沉降（或差異沉降）；

　?。?）當(dāng)上述每一指標(biāo)中的任意一個(gè)超過報(bào)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織專家組進(jìn)行論證分析，并采取相應(yīng)防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，確保建筑物結(jié)構(gòu)安全。如果地鐵結(jié)構(gòu)鄰近有風(fēng)險(xiǎn)很大的建筑物，應(yīng)對(duì)該建筑物進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)控量測方案的設(shè)計(jì)。

　　3.2施工過程控制

　　在前面的分析中，確定了各個(gè)柱基的沉降（水平位移）控制標(biāo)準(zhǔn)以后，先選擇最優(yōu)的施工工法及輔助施工工法，在確定了最優(yōu)的施工工法或輔助工法的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工過程的沉降控制，保證沉降在控制范圍之內(nèi)。

　　（1）施工工法的優(yōu)化

　　選擇幾種可行的施工工法（包括對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)單位提出的施工工法）進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，確定最佳的施工工法；在需要增加輔助措施時(shí)，還應(yīng)確定最佳的輔助工法。

　?。?）施工過程沉降控制

　　施工過程沉降控制的應(yīng)用在于嚴(yán)格控制每一施工步序的地表沉降值或水平位移值，從而最終到達(dá)控制地表的整個(gè)沉降值和水平位移值在控制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，其步驟是：

　?。?）依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查、工程經(jīng)驗(yàn)，參考計(jì)算分析，在滿足建筑物的結(jié)構(gòu)承載力的前提下，綜合考慮經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，確定施工過程中控制參數(shù)的總的控制指標(biāo)；

　?。?）在此基礎(chǔ)上，結(jié)合前面的施工工法，確定每道工序的控制目標(biāo)。依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合理論、數(shù)值計(jì)算，給出每步控制標(biāo)準(zhǔn)；