1????? 目的
規(guī)范船舶防臺和抗臺，確保船舶安全。
2????? 適用范圍
公司所屬船舶。
3????? 責(zé)任
3.1 船舶成立“防臺領(lǐng)導(dǎo)小組”，由船長、部門長組成，船長任組長。“防臺領(lǐng)導(dǎo)小組”負責(zé)對船員進行防臺教育，提高船員防臺知識和技術(shù)操作水平，落實防臺具體措施，做到常備不懈。
3.2 當(dāng)船舶受到臺風(fēng)（包括熱帶風(fēng)暴或強熱帶風(fēng)暴，下同）威脅時，船舶“防臺領(lǐng)導(dǎo)小組”應(yīng)經(jīng)常研究和注意風(fēng)情變化，加強與公司 “防臺指揮小組”及當(dāng)?shù)胤琅_指揮部門的聯(lián)系，執(zhí)行公司防臺指揮小組的命令，做好防、抗臺工作。
4????? 防臺準備
4.1 船舶在臺風(fēng)盛行季節(jié)來臨前一個月，由船長或其指定人員按公司簽發(fā)的防臺措施的內(nèi)容進行一次全面檢查，做好記錄。在可能對本船有影響的臺風(fēng)來襲前必須再自查一次。船舶大型維修保養(yǎng)項目應(yīng)安排在臺風(fēng)盛行季節(jié)前完成。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決，需要公司協(xié)助解決的問題，應(yīng)通過郵寄、E-MAIL等形式向機務(wù)報告。
4.2 航行中，每日抄收有關(guān)航區(qū)氣象臺發(fā)布的氣象預(yù)報至少二次，遇有臺風(fēng)進襲時，航行我國沿海船舶除抄收我國大陸發(fā)布的“臺風(fēng)警報”外，還應(yīng)按照船長指示，收錄沿海各海岸電臺發(fā)布的“臺風(fēng)警報”。
4.3 停泊中，每日抄收有關(guān)航區(qū)氣象臺發(fā)布的氣象預(yù)報至少一次。每日0800、1200、1600、2000應(yīng)觀測記錄氣象實況，并記錄在《航海日志》上。
4.4 臺風(fēng)季節(jié)，在港船舶最少系泊系纜數(shù)可根據(jù)港口環(huán)境或碼頭的要求執(zhí)行。
4.5 有氣象傳真接收機的船舶，每日應(yīng)按時收錄有關(guān)國內(nèi)外各種氣象傳真資料，結(jié)合航區(qū)的實際情況，認真分析，及時掌握臺風(fēng)動態(tài)，并注意氣壓的變化和預(yù)兆。航行南中國海船舶特別要警惕在南海（包括北部灣）產(chǎn)生的臺風(fēng)由于預(yù)報不及時有突然襲來的可能。
4.6 開航前，應(yīng)按航區(qū)情況備足額外的糧食、淡水和燃料。
4.7 合理配載和壓載防止受大風(fēng)浪影響，穩(wěn)性惡化或力矩、剪力過大而危及船舶安全。
4.8 停航（包括臨時性停航及停航封存）和航修船舶，聽從“公司防臺指揮小組”指揮，做好防臺工作；進廠修理船舶（包括搶修、小修、檢修、恢復(fù)性修理和事故修理），仍應(yīng)按本規(guī)則的要求，主動配合船廠，做好防臺工作。
5????? “臺風(fēng)威脅中”的措施
船舶在未來24小時—48小時內(nèi)，將遭受臺風(fēng)影響，風(fēng)力可達到6級以上，應(yīng)被認為“在臺風(fēng)威脅中”。
5.1 當(dāng)獲悉有“臺風(fēng)威脅”即當(dāng)?shù)貧庀笈_發(fā)布“臺風(fēng)警報”時，在港船舶的高級船員均應(yīng)立即回船，做好防臺準備工作。
5.2 及時將臺風(fēng)中心的位置和移動方向記入“臺風(fēng)位置標示圖”或“海圖”上；每二小時準點觀測氣象，記入《航海日志》；結(jié)合現(xiàn)場氣象變化，不斷進行分析研究，做好防御準備。
5.3 “臺風(fēng)威脅中”的航行船舶，應(yīng)根據(jù)威脅情況、避風(fēng)港距離及航行條件等進行周密規(guī)劃，爭取在“臺風(fēng)嚴重威脅中”前駛?cè)氡茱L(fēng)港。在海上應(yīng)及早進行規(guī)避或駛?cè)肱_風(fēng)可航半圓，以防陷入臺風(fēng)中心，同時還應(yīng)警惕以下情況：
5.3.1? 臺風(fēng)移動方向轉(zhuǎn)變或移動速度加快，風(fēng)力逐漸增強，頂風(fēng)航行，船速減低，可能使船舶提前陷入臺風(fēng)嚴重威脅范圍之內(nèi)。
5.3.2? 大雨襲來視線不清，不易找到陸地目標或助航標志。
5.3.3? 臺風(fēng)接近后，潮流規(guī)律可能紊亂，海上發(fā)生長浪，要求船底比平時有更大的富余水深。
5.3.4? 無充分把握時，不可作橫過臺風(fēng)進路嘗試。
5.4 “公司防臺指揮小組”的命令與實際情況不符，危及船舶安全時，船長作全面分析研究后，可立即采取緊急規(guī)避措施，并將情況及時上報調(diào)度處及“公司防臺指揮小組”。
5.5 在港船舶不準洗爐或檢修主機、副機、錨機和舵機等重要機械設(shè)備，已經(jīng)進行上述工作的船舶應(yīng)盡快在“臺風(fēng)嚴重威脅中”前裝妥，以備使用。
5.6 臺風(fēng)襲擊期間，停泊在港口的船舶，均應(yīng)啟用甚高頻無線電話，加強與有關(guān)部門聯(lián)系。
5.7 港內(nèi)避風(fēng)船舶應(yīng)加強與港口聯(lián)系，服從港口當(dāng)局統(tǒng)一安排。在國外港口應(yīng)按當(dāng)?shù)馗劭诋?dāng)局的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
6????? “臺風(fēng)嚴重威脅中”的措施
船舶在未來12小時─24小時內(nèi)將遭遇臺風(fēng)影響，風(fēng)力可達6級以上，應(yīng)認為在“臺風(fēng)嚴重威脅中”。
6.1 在港所有船員獲悉船舶在“臺風(fēng)嚴重威脅中”時（即當(dāng)?shù)刂行臍庀笈_發(fā)布“臺風(fēng)緊急警報”時）應(yīng)立即回船。值班駕駛員應(yīng)設(shè)法通知所有船員回船抗臺。

6.2 在港船舶船長應(yīng)即和港口當(dāng)局取得聯(lián)系，結(jié)合本船具體情況，做好以下工作：
6.2.1? 封閉露天甲板上的所有艙口。
6.2.2? 拔下露天甲板的通風(fēng)筒，蓋上木蓋，套上帆布罩，加固機（爐）艙、廚房等處的高大風(fēng)斗和煙囪，吊桿應(yīng)放妥固定。
6.2.3? 甲板上的出入口、通道口和水密門除急用者外，應(yīng)緊密關(guān)閉，旋緊舷窗及風(fēng)暴蓋，旋妥油、水艙的測量孔蓋。
6.2.4? 燃油淡水應(yīng)盡量分別歸并在盡可能的艙、柜，以減少自由液面，空船或輕載船灌妥壓艙水，保持良好穩(wěn)性和減少受風(fēng)面積；
6.2.5? 甲板上易移、易損物件，包括救生艇、救生筏、舷梯等須固定綁牢；危險物品妥為安置；物料間的油漆物料、燈具及廚房用具、餐具等應(yīng)妥為放置；甲板和通道裝好扶手索，以保護行人安全。
6.2.6? 檢查駕駛臺與船首及機艙、舵機間之間的通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備（包括電話、話管、對講器和車鐘等）保證暢通，電臺用的應(yīng)急蓄電池應(yīng)充足電。
6.2.7? 備妥主機，加強值班，每小時準點觀測、記錄氣象，進行分析研究，并按時收聽“電報”和“臺風(fēng)警報”。
6.2.8? 已靠碼頭船舶，應(yīng)增加系纜和碰墊，增加的系纜數(shù)不少于港口當(dāng)局或碼頭規(guī)定的最少系纜數(shù)的20%－30%，必要時加保險纜。系纜摩擦處墊好襯墊并使各纜受力均衡，碰墊要隨潮水漲落調(diào)整位置。
6.3 拋錨船舶
6.3.1? 應(yīng)考慮在底質(zhì)好，水深富裕，能遮蔽風(fēng)浪，并與危險障礙物和附近船舶有足夠的安全距離處，出鏈需有足夠長度。
6.3.2? 拋錨時，應(yīng)注意兩錨夾角不宜太大，兩錨錨鏈長度相差不宜超過兩節(jié)。船舶處于臺風(fēng)右半圓時，錨鏈應(yīng)該左長右短；處于左半圓時應(yīng)右長左短（南半球相反）；并隨時注意和防止錨鏈絞纏。
6.3.3? 必要時可拋“一點錨”（即同時拋下左、右錨，并同步松左、右鏈，利用兩錨孔間距和采取不使錨鏈堆積的措施，使兩錨不致相纏）以增強抓力。
7????? “臺風(fēng)襲擊中”的緊急措施
臺風(fēng)中心接近，風(fēng)力增強達8級以上時，應(yīng)被認為在“臺風(fēng)襲擊中”。
7.1 船長應(yīng)在駕駛臺指揮，盡最大努力戰(zhàn)勝臺風(fēng)，如發(fā)生意外事故，必須盡一切可能救護船舶，防止損失擴大，隨時保持與公司調(diào)度處的通訊聯(lián)系。
7.2 輪機長應(yīng)下機艙指揮，保持機、電設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，在機器安全范圍內(nèi)盡一切可能提供駕駛臺需要的主機轉(zhuǎn)速。
7.3 大副兼任搶險隊隊長，組織人員按指定地點集中守值，以便發(fā)生障礙或其它意外情況時，立刻進行搶修或搶救。
7.4 搶險隊（空班船員都編為搶險隊）主要工作：
? 勤測各油、水艙，關(guān)注各部位水密情況。
? 巡視各處排水是否暢通。
? 巡視各處綁扎是否牢靠。
? 按船長的指示進行各項搶險工作。
7.5 注意人身安全，在甲板上工作的船員，其領(lǐng)口、袖口和褲腳均應(yīng)扎緊，系安全帶或穿救生衣。
7.6 船舶航行中被迫遭受臺風(fēng)襲擊，為避免卷入臺風(fēng)中心，以減少危險和損失，可采取以下措施。
7.6.1? 在右半圓，應(yīng)使右舷首受風(fēng)，全速航行，航行困難時，則使右舷首受風(fēng)，減速滯航漂浮；在左半圓或臺風(fēng)進路上，應(yīng)使右舷尾受風(fēng)順風(fēng)航行，順風(fēng)航行困難時，則使左舷首或右舷尾受風(fēng)漂?。习肭蛳喾矗?。
7.6.2? 經(jīng)常測算船舶搖擺周期，調(diào)整航向、航速，勿使搖擺周期和波浪遭遇周期相一致，防止諧搖（在橫浪中航行時尤為重要），同時還應(yīng)避免船首和狂浪發(fā)生正面撞擊。
7.6.3? 在大風(fēng)浪中調(diào)頭十分危險，如為形勢所迫必須調(diào)頭，應(yīng)考慮本船穩(wěn)性，趁風(fēng)浪相對較弱間隙，慎用車舵，盡快轉(zhuǎn)調(diào)。
7.6.4? 當(dāng)船體產(chǎn)生左（右）傾斜時，應(yīng)避免向傾斜的高舷一側(cè)大舵角轉(zhuǎn)向，以免加劇傾斜，并立即檢查水密門窗關(guān)閉情況，盡量使船首迎風(fēng)浪，然后設(shè)法將船體平正。
7.6.5? 為避離臺風(fēng)中心而順風(fēng)航行時，應(yīng)考慮到風(fēng)浪、視線不清、船體搖擺、穩(wěn)性惡化、航速特快和船位不準等情況。因此，在接近岸邊、島嶼或灘險的海域，特別是夜間更應(yīng)提高警惕，謹慎駕駛，必要時可頂風(fēng)滯航，以防發(fā)生事故。
7.7 錨泊抗臺
7.7.1? 備妥主機，必要時派人到船首看守錨鏈，隨時將錨鏈方向和受力情況報告船長，以便及時運用車舵減輕錨鏈受力，緩和船身偏蕩。到船首看錨鏈人員應(yīng)為二人一組，各攜帶一只手持對講機。報告錨鏈方向可用時鐘鐘點表示。主機轉(zhuǎn)數(shù)可按具體情況與輪機長臨時商定。
7.7.2? 根據(jù)風(fēng)向轉(zhuǎn)變，及時調(diào)整錨鏈長度，使雙錨錨鏈受力均衡。
7.7.3? 在大風(fēng)浪中松放或絞收錨鏈，應(yīng)合理運用車舵配合。松鏈時，宜左右交替緩緩放出，防止不易剎住或受力過猛切斷錨鏈。絞錨時，宜待船首下跌，錨鏈松馳之際及時絞收，以防損壞錨鏈和錨機。錨離底前，要注意防止船體被迅速壓向下風(fēng)，造成不利局面。
7.7.4? 錨泊中應(yīng)經(jīng)常利用各種方法核對錨位，防止本船走錨。對周圍錨泊船的動態(tài)應(yīng)經(jīng)常注意觀察，發(fā)現(xiàn)他船走錨危及本船安全時，要果斷采取措施，避免碰撞。
7.7.5? “臺風(fēng)眼”過境時，應(yīng)抓住短暫無風(fēng)的時機，重新調(diào)整拋錨部署，以防御相反方向狂風(fēng)的襲擊，并避免錨鏈發(fā)生絞纏。
8????? 臺風(fēng)過后的工作
8.1 對全船重要設(shè)備進行檢查（特別是錨鏈、錨機、舵機和主機等）。
8.2 臺風(fēng)過后，應(yīng)警惕潮汐規(guī)律可能發(fā)生紊亂，浮標可能漂失、燈光熄滅，江河口外淺灘可能發(fā)生變動。
8.3 認真總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，不斷提高全船防臺的技術(shù)操作水平。
9????? 監(jiān)督
本規(guī)定執(zhí)行情況列入管理體系運行檢查內(nèi)容。