A章??總?? 則

第91.1條?目的和依據(jù)

為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行，保證飛行的正常與安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，制定本規(guī)則。

第91.3條?適用范圍及術(shù)語(yǔ)解釋

(a)在中華人民共和國(guó)境內(nèi)實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（不包括系留氣球、風(fēng)箏、無(wú)人火箭、無(wú)人自由氣球和民用無(wú)人駕駛航空器）應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定。對(duì)于公共航空運(yùn)輸運(yùn)行，除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則適用的飛行和運(yùn)行規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守公共航空運(yùn)輸運(yùn)行規(guī)章中的規(guī)定。

(b)超輕型飛行器在中華人民共和國(guó)境內(nèi)實(shí)施的飛行應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則I章的規(guī)定，無(wú)需遵守其他章的規(guī)定。

(c)乘坐按本規(guī)則運(yùn)行的民用航空器的人員，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則相應(yīng)條款的規(guī)定。

(d)本規(guī)則中所用術(shù)語(yǔ)的含義在本規(guī)則附件《術(shù)語(yǔ)解釋》中規(guī)定。

第91.5條?民用航空器飛行手冊(cè)、標(biāo)記和標(biāo)牌要求

(a)在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器應(yīng)當(dāng)滿足《民用航空器國(guó)籍登記規(guī)定》規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志和標(biāo)識(shí)要求方可運(yùn)行。

(b)在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的航空器應(yīng)當(dāng)具有按照《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（以下稱為CCAR-21部）型號(hào)審定要求批準(zhǔn)或者認(rèn)可的與其型號(hào)或者構(gòu)型對(duì)應(yīng)的飛行手冊(cè)，或者《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（以下稱為CCAR-121部）相關(guān)條款中規(guī)定的手冊(cè)。這些手冊(cè)應(yīng)當(dāng)使用機(jī)組能夠正確理解的語(yǔ)言文字。

(c)在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的飛機(jī)或者直升機(jī)都應(yīng)當(dāng)按照本條(b)款批準(zhǔn)或者認(rèn)可的飛行手冊(cè)配備標(biāo)記和標(biāo)牌。

(d)運(yùn)行民用航空器的人員不得違反按照本條(b)款批準(zhǔn)或者認(rèn)可的航空器飛行手冊(cè)、標(biāo)記和標(biāo)牌中規(guī)定的使用限制，或者登記國(guó)審定當(dāng)局規(guī)定的使用限制。

第91.7條?禁止妨礙和干擾機(jī)組成員

在航空器運(yùn)行期間，任何人不得毆打、威脅、恐嚇或者妨礙在航空器上執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組成員。

第91.9條?麻醉藥品、大麻、抑制或者興奮藥劑或者物質(zhì)的載運(yùn)

(a)除本條(b)款規(guī)定的情況外，任何人不得在已知航空器上載有有關(guān)法律、法規(guī)中規(guī)定的麻醉藥品、大麻、抑制或者興奮藥劑或者物質(zhì)的情況下，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)行該民用航空器。

(b)本條(a)款不適用于法律、法規(guī)許可或者經(jīng)政府機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)而載運(yùn)麻醉藥品、大麻、抑制或者興奮藥劑或者物質(zhì)的情況。

第91.11條?便攜式電子設(shè)備

(a)除本條(b)款規(guī)定外，在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的下列民用航空器上，所有乘員不得開啟和使用，該航空器的運(yùn)行人或者機(jī)長(zhǎng)也不得允許其開啟和使用便攜式電子設(shè)備：

(1)正在實(shí)施公共航空運(yùn)輸運(yùn)行的航空器；

(2)正在按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器。

(b)在民用航空器上可以使用下列便攜式電子設(shè)備：

(1)便攜式錄音機(jī)；

(2)助聽器；

(3)心臟起搏器；

(4)電動(dòng)剃須刀；

(5)由該航空器的運(yùn)行人確定，認(rèn)為不會(huì)干擾航空器航行或者通信系統(tǒng)的其他便攜式電子設(shè)備。

(c)按照公共航空運(yùn)輸運(yùn)行規(guī)章實(shí)施運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)滿足相應(yīng)的規(guī)定。本條(b)款(5)項(xiàng)所要求的決定必須由航空器的運(yùn)行人作出；對(duì)于其他航空器，該決定也可以由航空器的機(jī)長(zhǎng)作出。

第91.13條?租賃合同、融資租賃合同及所有權(quán)保留買賣合同中使用控制的責(zé)任

(a)除本條(b)款中規(guī)定的情況外，在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的運(yùn)輸類和渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)或者直升機(jī)在租賃、融資租賃或者所有權(quán)保留買賣時(shí)，當(dāng)事雙方必須以書面形式明確包括關(guān)于以下內(nèi)容的交易真實(shí)性的承諾：

(1)合同簽署生效前12個(gè)月內(nèi)，對(duì)該航空器進(jìn)行的維修、檢查所依據(jù)的涉及民航管理的規(guī)章，以及該航空器的現(xiàn)狀符合本規(guī)則對(duì)此類航空器在維修和檢查方面要求的證明；

(2)對(duì)該航空器實(shí)施使用控制的人員的姓名、地址及其簽名，以及該人員的法律責(zé)任；

(3)符合本規(guī)則以及其他相關(guān)法規(guī)、規(guī)章的有關(guān)使用控制的權(quán)利義務(wù)方面的條款。

(b)本條(a)款的要求不適用于下列情況：

(1)當(dāng)事人之一是外國(guó)航空承運(yùn)人或者是按照CCAR-121部和《小型商業(yè)運(yùn)輸和空中游覽運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（以下稱為CCAR-135部）規(guī)章實(shí)施運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人；

(2)涉及的航空器在該合同簽訂前尚未進(jìn)行國(guó)籍登記。

(c)運(yùn)行本條(a)款中規(guī)定情況的在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的運(yùn)輸類和渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)或者直升機(jī)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

(1)該航空器應(yīng)當(dāng)攜帶符合本條(a)款要求的租約或者合同的副本，以便在局方要求審閱時(shí)提供；

(2)如果承租人或者所有權(quán)保留買賣的買受人不是中華人民共和國(guó)公民，承租人或者所有權(quán)保留買賣的買受人應(yīng)當(dāng)通知該次飛行始發(fā)機(jī)場(chǎng)所在地民航地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門。除非民航地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門另有批準(zhǔn)，在該航空器依照租約或者合同作首次飛行時(shí)，至少應(yīng)當(dāng)該在起飛前48小時(shí)通知飛行始發(fā)機(jī)場(chǎng)所在地民航地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門，并報(bào)告如下內(nèi)容：

(i)起飛機(jī)場(chǎng)的位置；

(ii)起飛時(shí)間；

(iii)航空器國(guó)籍登記號(hào)。

(d)局方對(duì)按照本條(c)款提供給局方的租約或者合同副本負(fù)有保密義務(wù)，除非法律、法規(guī)另有規(guī)定，局方不予披露。

(e)在本條中，租約指為取得報(bào)酬或者租金將航空器提供給他人占有、使用的任何協(xié)議，無(wú)論是否附帶飛行機(jī)組成員，而不是指航空器的銷售協(xié)議和所有權(quán)保留買賣合同。航空器的提供方稱為出租人，航空器的接受方稱為承租人。

B章??飛行機(jī)組

第91.101條?航空器的駕駛員

(a)航空器的駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所駕駛的航空器等級(jí)、在航空器上擔(dān)任的職位以及運(yùn)行的性質(zhì)分類，符合《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（以下稱為CCAR-61部）中規(guī)定的關(guān)于其執(zhí)照和等級(jí)、訓(xùn)練、考試、檢查、航空經(jīng)歷等方面的相應(yīng)要求，并符合本規(guī)則和相應(yīng)運(yùn)行規(guī)章的要求。

(b)除CCAR-61部第61.120條規(guī)定的情形外，航空器的駕駛員應(yīng)當(dāng)滿足：

(1)在以取酬為目的的商業(yè)飛行中擔(dān)任航空器駕駛員的人員，應(yīng)當(dāng)至少取得商用駕駛員執(zhí)照和相應(yīng)的航空器等級(jí)和運(yùn)行許可；

(2)為他人提供民用航空器駕駛服務(wù)，并以此種服務(wù)獲取報(bào)酬的駕駛員，應(yīng)當(dāng)至少取得商用駕駛員執(zhí)照和相應(yīng)的航空器等級(jí)和運(yùn)行許可。

第91.103條?民用航空器機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)和權(quán)限

(a)民用航空器的機(jī)長(zhǎng)對(duì)民用航空器的運(yùn)行直接負(fù)責(zé)，并具有最終決定權(quán)。

(1)飛機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)：機(jī)長(zhǎng)在艙門關(guān)閉后必須對(duì)機(jī)上所有機(jī)組成員、旅客和貨物的安全負(fù)責(zé)。機(jī)長(zhǎng)還必須在從飛機(jī)為起飛目的準(zhǔn)備移動(dòng)時(shí)起到飛行結(jié)束最終停止移動(dòng)和作為主要推進(jìn)部件的發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行和安全負(fù)責(zé)，并具有最終決定權(quán)。

(2)直升機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)：從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起，直至直升機(jī)結(jié)束飛行最終停止移動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，旋翼葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)為止，機(jī)長(zhǎng)必須對(duì)直升機(jī)的運(yùn)行和安全及機(jī)上所有機(jī)組成員、乘客和貨物的安全負(fù)責(zé)。

(b)機(jī)長(zhǎng)必須保證使乘客熟悉下列各項(xiàng)設(shè)備的位置及其使用方法：

(1)安全帶；

(2)緊急出口；

(3)救生衣（如規(guī)定攜帶救生衣）；

(4)供氧設(shè)備（如果預(yù)計(jì)使用氧氣）；

(5)供個(gè)人使用的其他應(yīng)急設(shè)備，包括乘客應(yīng)急簡(jiǎn)介卡；

(6)機(jī)上攜帶的供集體使用的主要應(yīng)急設(shè)備的位置和一般使用方法。

(c)機(jī)長(zhǎng)必須保證在起飛、著陸以及由于顛簸或者飛行中發(fā)生任何緊急情況而需要加以預(yù)防時(shí)，機(jī)上全體乘客都要在各自座位上系好安全帶或者肩帶。

(d)在飛行中遇有緊急情況時(shí)：

(1)機(jī)長(zhǎng)必須保證在飛行中遇有緊急情況時(shí)，指示所有機(jī)上人員采取適合當(dāng)時(shí)情況的應(yīng)急措施；

(2)在飛行中遇到需要立即處置的緊急情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以在保證航空器和人員安全所需要的范圍內(nèi)偏離本規(guī)則的任何規(guī)定。

(e)依據(jù)本條(d)款做出偏離行為的機(jī)長(zhǎng)，在局方要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)向局方遞交書面報(bào)告。

(f)如果在危及航空器或者人員安全的緊急情況下必須采取違反當(dāng)?shù)匾?guī)章或者程序的措施，機(jī)長(zhǎng)必須立即通知有關(guān)地方當(dāng)局。如果違章事件發(fā)生地所在國(guó)提出要求，機(jī)長(zhǎng)必須向該國(guó)有關(guān)當(dāng)局提交關(guān)于違章情況的報(bào)告；同時(shí)，機(jī)長(zhǎng)也必須向航空器登記國(guó)提交這一報(bào)告的副本。此類報(bào)告必須盡早提交，通常應(yīng)當(dāng)在10天以內(nèi)。

(g)機(jī)長(zhǎng)必須負(fù)責(zé)以可用的最迅速的方法將導(dǎo)致人員嚴(yán)重受傷或者死亡、航空器或者財(cái)產(chǎn)的重大損壞的任何航空器事故通知最近的有關(guān)當(dāng)局。

(h)本條(b)款和(c)款不適用于按CCAR-121部和CCAR-135部規(guī)章實(shí)施運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人。

第91.105條?飛行機(jī)組的一般規(guī)定

(a)任何人不得運(yùn)行未處于適航狀態(tài)的民用航空器。

(b)航空器的機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)確認(rèn)航空器是否處于可實(shí)施安全飛行的狀態(tài)。當(dāng)航空器的機(jī)械、電子或者結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不適航狀態(tài)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)中斷該次飛行。

(c)飛行機(jī)組的組成和人數(shù)不得少于航空器飛行手冊(cè)或者其他與適航證有關(guān)的文件所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

(d)機(jī)長(zhǎng)必須保證每個(gè)飛行機(jī)組成員持有登記國(guó)頒發(fā)或者認(rèn)可的、具有適當(dāng)?shù)燃?jí)并且現(xiàn)行有效的執(zhí)照，并且機(jī)長(zhǎng)必須對(duì)飛行機(jī)組成員保持其勝任能力表示滿意。

(e)機(jī)長(zhǎng)必須負(fù)責(zé)確保：

(1)如果飛行機(jī)組任何成員因受傷、患病、疲勞、酒精或者藥物的影響而無(wú)法履行其職責(zé)時(shí)，不得開始飛行；

(2)當(dāng)飛行機(jī)組成員由于疲勞、患病、缺氧等原因造成的功能性損害導(dǎo)致執(zhí)行任務(wù)的能力顯著降低時(shí)，不得越過最近的合適機(jī)場(chǎng)繼續(xù)飛行。

第91.107條?禁止粗心或者魯莽的操作

任何人員在操作航空器時(shí)不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及他人的生命或者財(cái)產(chǎn)安全。

第91.109條?空投物體

民用航空器的機(jī)長(zhǎng)不得允許從飛行中的航空器上投放任何可能對(duì)人員或者財(cái)產(chǎn)造成危害的物體。但是如果已經(jīng)采取了合理的預(yù)防措施，能夠避免對(duì)人員或者財(cái)產(chǎn)造成危害，本條不禁止此種投放。

第91.111條?攝入酒精和藥物的限制

(a)處于下列身體狀況的人員不得擔(dān)任或者試圖擔(dān)任民用航空器的機(jī)組成員：

(1)飲用含酒精飲料之后8小時(shí)以內(nèi)；

(2)處于酒精作用之下；

(3)使用了影響人體官能的藥物，可能對(duì)安全產(chǎn)生危害；

(4)其呼出氣體或者血液中酒精含量等于或者大于0.04。酒精含量是指每210升呼出氣體中含有的酒精克數(shù)或者每100毫升血液中含有的酒精克數(shù)。

(b)除緊急情況外，民用航空器的駕駛員不得允許在航空器上載運(yùn)呈現(xiàn)醉態(tài)或者由其舉止或者身體狀態(tài)可判明處于藥物控制之下的人員(受到看護(hù)的病人除外)。

(c)機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)在局方要求時(shí)，接受局方人員或者局方委托的人員檢查其血液中酒精含量百分比的測(cè)試。當(dāng)局方認(rèn)為某人有可能違反本條(a)款(1)項(xiàng)、(a)款(2)項(xiàng)或者(a)款(4)項(xiàng)的規(guī)定時(shí)，此人應(yīng)當(dāng)根據(jù)局方的要求，將其擔(dān)任或者試圖擔(dān)任機(jī)組成員之后4小時(shí)內(nèi)所做的血液酒精含量百分比測(cè)試結(jié)果提供給局方。

(d)如果局方認(rèn)為某人有可能違反本條(a)款(3)項(xiàng)的規(guī)定，此人應(yīng)當(dāng)根據(jù)局方的要求，將其擔(dān)任或者試圖擔(dān)任機(jī)組成員之后4小時(shí)內(nèi)所做的每次體內(nèi)藥物測(cè)試的結(jié)果提供給局方。

(e)局方根據(jù)本條(c)款或者(d)款所取得的測(cè)試結(jié)果可以用來判定該人員是否合格于持有飛行人員執(zhí)照，或者是否有違反中華人民共和國(guó)民用航空法規(guī)的行為。

C章??航空器及儀表和設(shè)備要求

第91.201條?航空器要求

(a)任何航空器及所固定安裝的儀表和設(shè)備都應(yīng)當(dāng)獲得局方的適航審定批準(zhǔn)或者認(rèn)可，并且應(yīng)當(dāng)在運(yùn)行時(shí)攜帶如下現(xiàn)行有效的證件：

(1)國(guó)籍登記證；

(2)適航證件；

(3)無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照（如裝有無(wú)線電通信設(shè)備）。

(b)如使用陸上航空器實(shí)施跨水運(yùn)行，包括在起飛或者著陸過程中不可避免飛越水面，應(yīng)當(dāng)符合如下性能要求：

(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，航空器能從運(yùn)行的高度到達(dá)陸上；

(2)對(duì)于多發(fā)航空器，其運(yùn)行重量允許該航空器在臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下，能在離地（水面）高度300米（1000英尺）上以至少0.25米/秒（50英尺/分鐘）的速率爬升；

(c)如使用陸上飛機(jī)實(shí)施延伸跨水運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)通過適航審定表明水上迫降的符合性，或者該水上迫降能夠達(dá)到等效安全。

(d)除下列情況外，任何航空器在運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)處于適航狀態(tài)：

(1)符合航空器飛行手冊(cè)中規(guī)定的《外形缺損清單》或者符合按照CCAR-21部運(yùn)行符合性評(píng)審要求批準(zhǔn)或者認(rèn)可的《主最低設(shè)備清單》及其限制；

(2)根據(jù)特許飛行證飛行并允許帶有不工作儀表和設(shè)備運(yùn)行；

(3)為獲得型號(hào)合格證開展試驗(yàn)飛行的試飛航空器。

(e)當(dāng)對(duì)航空器及其部件實(shí)施設(shè)計(jì)更改時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照CCAR-21部的規(guī)定獲得局方的批準(zhǔn)或者認(rèn)可。

第91.203條?基本飛行儀表和設(shè)備

(a)按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)獲得適航審定批準(zhǔn)為可按目視飛行規(guī)則飛行的航空器，并符合航空器飛行手冊(cè)對(duì)目視飛行規(guī)則飛行的最低設(shè)備要求。

(b)按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)獲得適航審定批準(zhǔn)為可按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器，并符合航空器飛行手冊(cè)對(duì)儀表飛行規(guī)則飛行的最低設(shè)備要求。

(c)計(jì)劃實(shí)施云上或者夜間飛行的航空器應(yīng)當(dāng)獲得適航審定批準(zhǔn)為允許夜間飛行的航空器，并符合航空器飛行手冊(cè)對(duì)夜間飛行的最低設(shè)備要求。

(d)計(jì)劃實(shí)施結(jié)冰條件下運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)獲得適航審定批準(zhǔn)為允許結(jié)冰條件下飛行的航空器，并符合航空器飛行手冊(cè)對(duì)結(jié)冰條件下飛行的最低設(shè)備要求。

(e)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)管制空域運(yùn)行的所有航空器應(yīng)當(dāng)裝備有以米為單位顯示的高度表或者采取等效措施確保飛行員的使用。

第91.205條?應(yīng)急和救生設(shè)備

(a)任何航空器在載客運(yùn)行時(shí)都應(yīng)當(dāng)按照如下要求配備座位和安全帶：

(1)每一個(gè)2周歲以上乘員有一個(gè)座位或者臥位；

(2)每個(gè)座椅或者臥鋪配有一條安全帶；

(3)飛行機(jī)組或者與其平行的座位還應(yīng)當(dāng)配有一副肩帶；

(4)每一靠近地板高度的出口處的客艙機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)配備帶有安全帶的座位，如反向座椅，還需配備肩帶。

(b)任何航空器都應(yīng)當(dāng)至少按照如下要求配備手提式滅火器：

(1)在駕駛艙或者駕駛艙附近便于飛行機(jī)組取用的位置配備一個(gè)；

(2)最大審定旅客座位數(shù)9座以上、30座以下的航空器應(yīng)當(dāng)在客艙配備一個(gè)，并方便取用；

(3)最大審定旅客座位數(shù)30座及以上的航空器應(yīng)當(dāng)在客艙配備二個(gè)，均勻分布并方便客艙機(jī)組取用；

(4)如果航空器設(shè)有廚房隔艙，應(yīng)當(dāng)在廚房區(qū)域配備一個(gè)，并方便客艙機(jī)組取用；

(5)如果航空器設(shè)有E類貨艙，應(yīng)當(dāng)在貨艙區(qū)域配備一個(gè)，并方便滅火時(shí)取用。

(c)非增壓航空器在飛行高度3000米（10000英尺）以上運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照如下要求配備氧氣設(shè)備和氧氣：

(1)在3000米（10000英尺）至4000米（13000英尺）之間超過30分鐘時(shí)，在該運(yùn)行時(shí)間內(nèi)向機(jī)組成員和至少10％的乘客供氧；

(2)高于4000米（13000英尺）的全部運(yùn)行時(shí)間向所有機(jī)組成員和乘客供氧。

(d)增壓飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照如下要求配備氧氣設(shè)備和氧氣：

(1)對(duì)駕駛艙內(nèi)執(zhí)勤的每一飛行機(jī)組成員提供的氧氣量不得少于2小時(shí)；

(2)在高度高于7600米（25000英尺）的高度飛行或者在高度低于7600米（25000英尺）的飛行高度飛行但不能在4分鐘內(nèi)安全下降到4000米（13000英尺）或者以下的飛行高度時(shí)，必須能為客艙中的乘員提供不少于10分鐘的氧氣；

(3)在10500米（35000英尺）以上的高度飛行，應(yīng)當(dāng)為每名機(jī)組成員配備一個(gè)密封的快戴型氧氣面罩，每位駕駛員都可以在5秒鐘內(nèi)即能用單手從待用位置戴上面部供氧并正確固定，能一直供氧或者當(dāng)飛機(jī)座艙氣壓高度超過修正海平面氣壓高度4000米（13000英尺）時(shí)自動(dòng)供氧。

(e)最大審定旅客座位數(shù)19座以上的航空器應(yīng)當(dāng)至少配備一把應(yīng)急斧，并放置在機(jī)組易于取用但在正常運(yùn)行中旅客難以接近的位置。

(f)最大審定旅客座位數(shù)60座及以上的航空器，應(yīng)當(dāng)按照如下要求配備便攜式擴(kuò)音器：

(1)60座及以上、100座以下的航空器配備一個(gè)，并放置在客艙機(jī)組正常座位上易于取用的位置；

(2)100座及以上的航空器在客艙前端和最后部位各放置一個(gè)，并放置在客艙機(jī)組正常座位上易于取用的位置。

(g)任何航空器在搜尋和救援困難的陸地區(qū)域上空運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)配備至少一個(gè)煙火信號(hào)裝置，并根據(jù)機(jī)上乘員數(shù)量配備足夠的救生包。

(h)任何航空器實(shí)施跨水運(yùn)行時(shí)都應(yīng)當(dāng)至少按照如下要求配備救生衣或者等效漂浮裝置：

(1)對(duì)于陸上飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)為每個(gè)乘員配備一件帶有救生定位燈的救生衣或者等效漂浮裝置，并存放在使用該裝置者的座椅或者臥鋪處等易于取用的位置;

(2)對(duì)于水上飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)為每個(gè)乘員配備一件帶有救生定位燈的救生衣或者等效漂浮裝置，并存放在使用該裝置者的座椅或者臥鋪處等易于取用的位置；

(3)對(duì)于直升機(jī)，應(yīng)當(dāng)為每個(gè)乘員配備一件救生衣或者等效漂浮裝置，并存放在使用該裝置者的座椅或者臥鋪處等易于取用的位置。

(i)除按CCAR-121部規(guī)章實(shí)施運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人外，任何陸上飛機(jī)實(shí)施延伸跨水運(yùn)行時(shí)，還應(yīng)當(dāng)配備下列應(yīng)急救生設(shè)備：

(1)可供機(jī)上人員乘坐的足夠數(shù)量的符合規(guī)定要求的救生筏，存放在緊急時(shí)便于取用的地方；

(2)配備有與實(shí)施的飛行相適合的救生設(shè)備（包括根據(jù)機(jī)上乘員數(shù)量所配備的維持生命的設(shè)備）；

(3)至少裝有一個(gè)煙火信號(hào)裝置。

(j)除本條(m)款和(n)款規(guī)定的情況外，任何航空器應(yīng)當(dāng)按照下列要求配備應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，并且其工作頻率應(yīng)當(dāng)能同時(shí)工作在121.5兆赫和406兆赫：

(1)任何航空器應(yīng)當(dāng)至少裝備一臺(tái)自動(dòng)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)；

(2)最大審定旅客座位數(shù)19座以上的航空器至少裝備兩臺(tái)，其中一臺(tái)須為自動(dòng)的；

(3)對(duì)于實(shí)施延伸跨水運(yùn)行的飛機(jī)，至少裝備兩臺(tái)，其中一臺(tái)為救生型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（可放置在救生筏內(nèi)）；

(4)對(duì)于無(wú)人煙地區(qū)上空的飛行或者運(yùn)行的航空器，至少裝備兩臺(tái)，其中一臺(tái)為救生型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。

(k)在下列情況下，應(yīng)當(dāng)對(duì)本條(j)款要求的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)中所用的電池予以更換(或者充電，如果該電池可以充電)，并將電池新的更換(或者充電)到期日期清晰可見地標(biāo)記在發(fā)射機(jī)的外表：

(1)當(dāng)發(fā)射機(jī)的累計(jì)使用時(shí)間已超過1小時(shí)；

(2)除在貯存期內(nèi)基本不受影響的電池(如水激活電池)以外，當(dāng)發(fā)射機(jī)電池已達(dá)到制造商規(guī)定的使用壽命的50%時(shí)(或者對(duì)于可充電電池，則為其充滿電后的有效使用時(shí)間的50%時(shí))。

(l)本條(j)款要求的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)應(yīng)當(dāng)在上一次檢查后的12個(gè)日歷月內(nèi)對(duì)下列內(nèi)容進(jìn)行再次檢查：

(1)安裝情況；

(2)電池的腐蝕情況；

(3)控制和碰撞傳感器的操作；

(4)天線是否有足夠發(fā)射信號(hào)的能力。

(m)不符合本條(j)款的飛機(jī)，可以進(jìn)行下列運(yùn)行，但調(diào)機(jī)飛行的飛機(jī)上不得載運(yùn)除必需的機(jī)組成員以外的任何人：

(1)將新獲得的飛機(jī)從接收地點(diǎn)調(diào)機(jī)飛行到安裝應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)的地點(diǎn)；

(2)將帶有不工作的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)的飛機(jī)從不能進(jìn)行修理或者更換的地點(diǎn)調(diào)機(jī)飛行到能進(jìn)行修理或者更換的地點(diǎn)。

(n)本條(j)款不適用于：

(1)在機(jī)場(chǎng)93千米(50海里)半徑內(nèi)進(jìn)行訓(xùn)練的航空器；

(2)從事與設(shè)計(jì)和試驗(yàn)有關(guān)飛行的航空器；

(3)從事與制造和交付有關(guān)飛行的新航空器；

(4)從事空中噴灑農(nóng)用化學(xué)品和其他物質(zhì)飛行作業(yè)的航空器；

(5)經(jīng)局方審定的用于研究和發(fā)展目的的航空器；

(6)用于證明符合規(guī)章、機(jī)組訓(xùn)練、展覽、航空競(jìng)賽或者市場(chǎng)調(diào)查的航空器；

(7)運(yùn)載不超過一人的航空器；

(8)符合局方規(guī)定的其他特殊情況。

(o)當(dāng)航空器設(shè)置單獨(dú)的艙室或者容器安放應(yīng)急、救生設(shè)備時(shí)，在該艙室或者容器上易于觀察的地方至少用中文標(biāo)明其所安放物品及上次檢驗(yàn)的日期（如適用）。

(p)如果航空器有適于救援人員在緊急情況時(shí)要破開的機(jī)身部位，這些部位必須予以標(biāo)出。標(biāo)志的顏色應(yīng)當(dāng)為紅色或者黃色，必要時(shí)用白色勾畫出輪廓，以便與底色形成反差。如果角的標(biāo)志相距超過2米，則其間必須另加一條9×3厘米的線，使任何兩個(gè)相鄰標(biāo)志的距離不超過2米。

第91.207條?通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備

(a)任何涉及在管制空域飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)至少安裝兩套獨(dú)立的無(wú)線電通信設(shè)備，能夠在飛行中任何時(shí)間與地面雙向通信，并且能在121.5兆赫應(yīng)急頻率工作。

(b)任何按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行或者在非地標(biāo)領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器，應(yīng)當(dāng)至少安裝兩套獨(dú)立的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，并能夠引導(dǎo)航空器按照飛行計(jì)劃和空中交通管制的要求進(jìn)行飛行。

(c)任何涉及在管制空域飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)至少安裝一套能夠?qū)罩薪煌ü苤频脑儐栠M(jìn)行編碼回答和自動(dòng)發(fā)送氣壓高度信息的空中交通管制（ATC）應(yīng)答機(jī)，并且在涉及下列區(qū)域運(yùn)行的航空器，還應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ζ渌娇掌鬟M(jìn)行對(duì)點(diǎn)編碼回答和自動(dòng)發(fā)送氣壓高度信息：

(1)在特殊繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域運(yùn)行；

(2)穿越或者占用局方公布的中、高空航路。

(d)任何渦輪噴氣動(dòng)力飛機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝符合下列要求的高度保持和警告系統(tǒng)：

(1)向飛行機(jī)組指示所飛的高度；

(2)自動(dòng)保持所選擇的高度；

(3)當(dāng)接近預(yù)選高度時(shí)，能至少發(fā)出音頻或者視頻信號(hào)提示飛行機(jī)組；

(4)當(dāng)飛機(jī)偏離預(yù)選高度時(shí)，能向飛行機(jī)組至少發(fā)出音頻或者視頻警告。

(e)任何涉及在儀表氣象條件下，預(yù)計(jì)在沿航路上存在可探測(cè)到的雷雨或者其他潛在危險(xiǎn)天氣的區(qū)域運(yùn)行的航空器，應(yīng)當(dāng)安裝氣象雷達(dá)或者其他雷暴探測(cè)設(shè)備。

(f)運(yùn)輸類或者最大審定旅客座位數(shù)9座以上的渦輪噴氣動(dòng)力飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝地形提示和警告系統(tǒng)（TWAS）。

(g)運(yùn)輸類或者最大審定旅客座位數(shù)19座以上的渦輪噴氣動(dòng)力飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)安裝機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS II或者TCAS II 7.1版本）。

(h)任何渦輪噴氣動(dòng)力飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有機(jī)載風(fēng)切變警告與飛行指引系統(tǒng)。

第91.209條?記錄設(shè)備

(a)任何運(yùn)輸類飛機(jī)或者運(yùn)輸類直升機(jī)應(yīng)當(dāng)至少安裝符合下列要求的記錄設(shè)備：

(1)一個(gè)符合局方規(guī)定的記錄參數(shù)要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器，并且對(duì)飛機(jī)飛行的記錄時(shí)間不少于25小時(shí)，對(duì)直升機(jī)飛行的記錄時(shí)間不少于10小時(shí)；

(2)一個(gè)駕駛艙話音記錄器，并且除本條(a)款(3)項(xiàng)的情況外記錄時(shí)間不少于2小時(shí)。

(3)2022年1月1日以后，對(duì)于首次頒發(fā)適航證且最大審定起飛重量超過27000千克的飛機(jī)，駕駛艙話音記錄器的記錄時(shí)間應(yīng)當(dāng)不少于25小時(shí)。

(b)在符合所有記錄要求的情況下，可以采用安裝兩套組合式飛行記錄器(飛行數(shù)據(jù)記錄器/駕駛艙話音記錄器)的方式，來分別替代獨(dú)立的飛行數(shù)據(jù)記錄器和獨(dú)立的駕駛艙話音記錄器。

(c)對(duì)于任何使用數(shù)據(jù)鏈通信的航空器，其飛行記錄器上應(yīng)當(dāng)記錄與駕駛艙話音記錄持續(xù)時(shí)間相同的所有發(fā)送和接收的數(shù)據(jù)鏈通信信息，并且應(yīng)當(dāng)與所記錄的駕駛艙語(yǔ)音相互關(guān)聯(lián)。

第91.211條?其他設(shè)備

對(duì)于審定為水上飛機(jī)、水陸兩用飛機(jī)或者在水面上起降的直升機(jī)，還應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

(a)裝有《國(guó)際海上防撞規(guī)則》所規(guī)定的聲音信號(hào)設(shè)備（如適用）；

(b)配備一具錨（如需協(xié)助操縱時(shí)還應(yīng)當(dāng)配備一副海錨或者浮錨)；

(c)配備有符合局方規(guī)定的水面停泊燈；

(d)對(duì)于在水面上起降的直升機(jī)，裝有浮筒裝置。

D章??飛行規(guī)則

第91.301條?適用范圍

本章規(guī)定的飛行規(guī)則適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)行的所有民用航空器。

第91.303條?運(yùn)行中的性能使用限制

飛機(jī)或者直升機(jī)在運(yùn)行中的性能使用限制必須符合：

(a)適航證或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效文件中規(guī)定的條款;

(b)在登記國(guó)民航當(dāng)局批準(zhǔn)或者認(rèn)可的飛行手冊(cè)規(guī)定的使用限制內(nèi)；

(c)在《航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定》（以下稱為CCAR-36部）中相應(yīng)的噪聲審定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的重量限制內(nèi)。

第91.305條?飛行前準(zhǔn)備

在開始飛行之前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)航空器的配載和乘載符合安全飛行要求，熟悉本次飛行的所有有關(guān)資料。這些資料應(yīng)當(dāng)包括：

(a)對(duì)于儀表飛行規(guī)則飛行或者機(jī)場(chǎng)區(qū)域以外的飛行，起飛機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，燃油要求，不能按預(yù)訂計(jì)劃完成飛行時(shí)的可用備降機(jī)場(chǎng)，以及可用的航行通告資料和空中交通管制部門的有關(guān)空中交通延誤的通知。

(b)對(duì)于所有飛行，所用機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度以及下列有關(guān)起飛與著陸距離的資料：

(1)要求攜帶按照CCAR-21部批準(zhǔn)或者認(rèn)可的飛機(jī)或者直升機(jī)飛行手冊(cè)的航空器，飛行手冊(cè)中包括的起飛和著陸距離資料；

(2)對(duì)于本條(b)款(1)項(xiàng)規(guī)定以外的民用航空器，其他適用于該航空器的根據(jù)所用機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高、跑道坡度、航空器全重、風(fēng)和溫度條件可得出有關(guān)航空器性能的可靠資料。

第91.307條?滑行的一般規(guī)定

航空器不得在機(jī)場(chǎng)的活動(dòng)區(qū)滑行，除非操作人員：

(a)已由航空器所有人，或者如果航空器是租用的則由承租人或者指定機(jī)構(gòu)正式授權(quán)；

(b)對(duì)滑行航空器完全勝任；

(c)如需要無(wú)線電通訊時(shí)，有資格使用無(wú)線電通話設(shè)備；

(d)曾接受過合格人員關(guān)于機(jī)場(chǎng)布局以及根據(jù)適當(dāng)情況，有關(guān)路線、符號(hào)、標(biāo)志、燈光、空中交通管制（ATC）信號(hào)與指令、術(shù)語(yǔ)及程序等情況的培訓(xùn)，并能夠遵守機(jī)場(chǎng)航空器安全活動(dòng)所需的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

第91.309條?在值勤崗位上的飛行機(jī)組成員

(a)從起飛至著陸的整個(gè)飛行過程中，每個(gè)飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)遵守下列要求：

(1)堅(jiān)守各自飛行崗位，除非為了履行與該航空器運(yùn)行有關(guān)的職責(zé)或者出于生理需要必須離開崗位；

(2)在崗位上時(shí)應(yīng)當(dāng)系緊安全帶。

(b)對(duì)于在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器，在起飛至著陸期間，每個(gè)飛行機(jī)組成員在其崗位上必須系緊肩帶。本款不適用于下列情況：

(1)機(jī)組成員座位沒有安裝肩帶；

(2)該機(jī)組成員在系緊肩帶時(shí)無(wú)法完成其職責(zé)。

第91.311條?安全帶、肩帶和兒童限制裝置的使用

(a)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，在飛行過程中應(yīng)當(dāng)遵守下列要求：

(1)在機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)航空器上的每位乘員得到如何系緊、松開其安全帶和肩帶(如安裝)的簡(jiǎn)介之前，任何在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器(帶吊籃或者吊艙的自由氣球除外)不得起飛。

(2)在機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)航空器上的每位乘員已經(jīng)得到系緊其安全帶和肩帶（如安裝）的通知之前，任何在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器(帶吊籃或者吊艙的自由氣球除外)不得在地面或者水面移動(dòng)、起飛或者著陸。

(3)在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器（帶吊籃或者吊艙的自由氣球除外）在滑行、起飛和著陸期間，航空器上的每位乘員必須占有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的帶有安全帶和肩帶(如安裝)的座椅或者臥鋪。水上飛機(jī)和有漂浮裝置的直升機(jī)在水面移動(dòng)期間，推動(dòng)其離開或者駛?cè)胪２刺幭盗舻娜丝梢圆皇芤陨系淖缓桶踩珟б蟮南拗?。但是，下列人員不受本條要求的限制：

(i)由占有座椅或者臥鋪的成年人懷抱的不滿二周歲的兒童；

(ii)將航空器的地板作為座位的參加跳傘運(yùn)動(dòng)的人員；

(iii)使用符合局方規(guī)定的兒童限制裝置的兒童，該兒童由父母、監(jiān)護(hù)人或者被指定的乘務(wù)員在整個(gè)飛行過程中照顧其安全。兒童限制裝置應(yīng)當(dāng)帶有適當(dāng)?shù)臉?biāo)志，表明可以在航空器上使用。兒童限制裝置應(yīng)當(dāng)可靠地固定在面朝前的座椅或者臥鋪上，使用該裝置的兒童應(yīng)當(dāng)安全地束縛在該裝置中，其重量不得超過該裝置的限制。

(b)本條不適用于按CCAR-121部和CCAR-135部規(guī)章實(shí)施運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人。本條(a)款(3)項(xiàng)不適用于在工作崗位上值勤的飛行機(jī)組成員。

第91.313條?航空器燈光的使用要求

航空器在夜間運(yùn)行或者局方規(guī)定的其他期間，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定開啟或者顯示燈光。

第91.315條?飛行教學(xué)、模擬儀表飛行和某些飛行考試

(a)用于飛行教學(xué)的民用航空器(載人自由氣球除外)應(yīng)當(dāng)具有功能齊備的雙套操縱裝置。但是，裝有單套可轉(zhuǎn)移駕駛盤來代替控制升降舵和副翼的固定雙套操縱裝置的單發(fā)飛機(jī)，在滿足下列條件時(shí)可以用于進(jìn)行儀表飛行教學(xué)：

(1)飛行教員確認(rèn)可以安全實(shí)施飛行；

(2)控制操縱裝置的駕駛員至少持有帶合適類別和級(jí)別等級(jí)的私用駕駛員執(zhí)照。

(b)在駕駛民用航空器進(jìn)行模擬儀表飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

(1)在另一操縱座位上應(yīng)當(dāng)有一名安全監(jiān)視駕駛員，該駕駛員至少持有帶合適類別和級(jí)別等級(jí)的私用駕駛員執(zhí)照；

(2)安全監(jiān)視駕駛員具有足夠的航空器前方和兩側(cè)的視野，否則應(yīng)當(dāng)增加一名能勝任觀察員職責(zé)的人員彌補(bǔ)安全監(jiān)視駕駛員的視野；

(3)除輕于空氣航空器以外，該航空器裝備功能齊備的雙操縱裝置。但是，對(duì)裝有單套可轉(zhuǎn)移駕駛盤來代替控制升降舵和副翼的固定雙操縱裝置的單發(fā)飛機(jī)，在滿足下列條件時(shí)，可以進(jìn)行模擬儀表飛行：

(i)安全監(jiān)視駕駛員確認(rèn)可以安全實(shí)施飛行；

(ii)控制操縱裝置的駕駛員至少持有帶合適類別和級(jí)別等級(jí)的私用駕駛員執(zhí)照。

(c)民用航空器在用于下列飛行考試時(shí)，除接受考試的駕駛員外，在另一駕駛員座位上的駕駛員應(yīng)當(dāng)完全合格于在該航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)：

(1)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照飛行考試；

(2)在航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上增加級(jí)別或者型別等級(jí)的飛行考試。

第91.317條?在其他航空器附近的運(yùn)行

(a)任何人不得駕駛航空器靠近另一架航空器達(dá)到產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)的程度。

(b)任何人不得駕駛航空器進(jìn)行編隊(duì)飛行，除非編隊(duì)中每架航空器的機(jī)長(zhǎng)同意。

(c)任何人不得駕駛載客的航空器進(jìn)行編隊(duì)飛行。

第91.319條?除水面運(yùn)行外的航行優(yōu)先權(quán)規(guī)則

(a)本條規(guī)定不適用于航空器在水面上的運(yùn)行。

(b)當(dāng)氣象條件許可時(shí)，無(wú)論是按儀表飛行規(guī)則還是按目視飛行規(guī)則飛行，航空器駕駛員必須注意觀察，以便發(fā)現(xiàn)并避開其他航空器。在本條規(guī)則賦予另一架航空器航行優(yōu)先權(quán)時(shí)，駕駛員必須為該航空器讓出航路，并不得以危及安全的間隔在其上方、下方或者前方通過。

(c)遇險(xiǎn)的航空器享有優(yōu)先于所有其他航空器的航行優(yōu)先權(quán)。

(d)在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，并保持500米以上的間隔。

(e)在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)下降高度；從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)上升高度。但下列情況除外：

(1)有動(dòng)力裝置重于空氣的航空器必須給飛艇、滑翔機(jī)和氣球讓出航路；

(2)飛艇應(yīng)當(dāng)給滑翔機(jī)及氣球讓出航路；

(3)滑翔機(jī)應(yīng)當(dāng)給氣球讓出航路；

(4)有動(dòng)力裝置的航空器應(yīng)當(dāng)給拖曳其他航空器或者物件的航空器讓出航路。

(f)從一架航空器的后方，在與該航空器對(duì)稱面小于70度夾角的航線上向其接近或者超越該航空器時(shí)，被超越的航空器具有航行優(yōu)先權(quán)。而超越航空器不論是在上升、下降或者平飛時(shí)，均應(yīng)當(dāng)向右改變航向給對(duì)方讓出航路。此后二者相對(duì)位置的改變并不解除超越航空器的責(zé)任，直至完全飛越對(duì)方并有足夠間隔時(shí)為止。

(g)當(dāng)兩架或者兩架以上航空器為著陸向同一機(jī)場(chǎng)進(jìn)近，高度較高的航空器應(yīng)當(dāng)為高度較低的航空器讓路，但后者不能利用本規(guī)則切入另一正在進(jìn)入著陸最后階段的航空器的前方或者超越該航空器。已經(jīng)進(jìn)入最后進(jìn)近或者正在著陸的航空器優(yōu)先于飛行中或者在地面運(yùn)行的航空器航行。但是，不得利用本規(guī)定強(qiáng)制另一架已經(jīng)著陸并將脫離跑道的航空器為其讓路。

(h)一架航空器得知另一架航空器緊急著陸時(shí)，應(yīng)當(dāng)為其讓出航路。

(i)在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)滑行的航空器應(yīng)當(dāng)給正在起飛或者即將起飛的航空器讓路。

第91.321條?水面航行優(yōu)先權(quán)規(guī)則

(a)駕駛水上航空器的駕駛員在水面上運(yùn)行過程中應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)航行規(guī)則，必須與水面上的所有航空器或者船舶保持一個(gè)安全距離，并為具有航行優(yōu)先權(quán)的任何船舶或者其他航空器讓出航路。

(b)當(dāng)航空器與航空器或者船舶在交叉的航道上運(yùn)行時(shí)，在對(duì)方右側(cè)的航空器或者船舶具有航行優(yōu)先權(quán)。

(c)當(dāng)航空器與航空器或者船舶相對(duì)接近或者接近于相對(duì)運(yùn)行時(shí)，必須各自向右改變其航道以便保持足夠的距離。

(d)當(dāng)超越前方航空器或者船舶時(shí)，被超越的航空器或者船舶具有航行優(yōu)先權(quán)，正在超越的一方在超越過程中必須保持足夠的安全距離。

(e)在特殊情況下，當(dāng)航空器與航空器或者船舶接近將產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，雙方必須仔細(xì)觀察各自的位置，根據(jù)實(shí)際情況（包括航空器或者船舶自身的操縱限制）進(jìn)行避讓。

第91.323條?航空器速度

(a)除經(jīng)局方批準(zhǔn)并得到空中交通管制的同意外，航空器駕駛員不得在修正海平面氣壓高度3000米（10000英尺）以下以大于470千米/小時(shí)（250海里/小時(shí)）的指示空速運(yùn)行航空器。

(b)除經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)外，在距機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)7500米（4海里）范圍內(nèi)，離地高度750米（2500英尺）以下不得以大于370千米/小時(shí)（200海里/小時(shí)）的指示空速運(yùn)行航空器。

(c)如果航空器的最小安全空速大于本條規(guī)定的最大速度，該航空器可以按最小安全空速運(yùn)行。

第91.325條?最低安全高度

除航空器起飛或者著陸需要外，任何人不得在低于以下高度上運(yùn)行航空器；但是農(nóng)林噴灑作業(yè)按照《特殊商業(yè)運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-136部）運(yùn)行：

(a)在任何地方應(yīng)當(dāng)保持一個(gè)合適的高度，在這個(gè)高度上，當(dāng)航空器動(dòng)力裝置失效應(yīng)急著陸時(shí)，不會(huì)對(duì)地面人員或者財(cái)產(chǎn)造成危害。

(b)在人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或者居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會(huì)上空，航空器的高度不得低于在其600米（2000英尺）水平半徑范圍內(nèi)的最高障礙物以上300米（1000英尺）。

(c)在人口稠密區(qū)以外地區(qū)的上空，航空器不得低于離地高度150米(500英尺)。但是，在開闊水面或者人口稀少區(qū)的上空不受上述限制，在這些情況下，航空器不得接近任何人員、船舶、車輛或者建筑物至150米(500英尺)以內(nèi)。

(d)在對(duì)地面人員或者財(cái)產(chǎn)不造成危險(xiǎn)的情況下，直升機(jī)可以在低于本條(b)款或者(c)款規(guī)定的高度上運(yùn)行。此外，直升機(jī)還應(yīng)當(dāng)遵守局方為直升機(jī)專門規(guī)定的航線或者高度。

第91.327條?高度表?yè)苷绦?/p>

(a)規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)。航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓（QNH）的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)；航空器起飛后，上升到過渡高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對(duì)正固定指標(biāo)；航空器著陸前，下降到過渡高度層時(shí)，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓（QNH）的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。

(b)規(guī)定過渡高和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)。航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)；航空器起飛后，上升到過渡高時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對(duì)正固定指標(biāo)；航空器降落前，下降到過渡高度層時(shí)，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。

(c)沒有規(guī)定過渡高度、過渡高和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)。航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)；航空器起飛后，上升到600米高時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對(duì)正固定指標(biāo)。航空器降落前，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域邊界或者根據(jù)機(jī)場(chǎng)空中交通管制員的指示，將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)。

(d)高原機(jī)場(chǎng)。航空器起飛前，當(dāng)航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值時(shí)，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對(duì)正固定指標(biāo)（此時(shí)高度表所指的高度為假定零點(diǎn)高度）。航空器降落前，如果航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照著陸機(jī)場(chǎng)空中交通管制通知的假定零點(diǎn)高度（航空器接地時(shí)高度表所指示的高度）進(jìn)行著陸。

第91.329條?空中交通管制許可和指令的遵守

(a)當(dāng)航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時(shí)，除在緊急情況下或者為了對(duì)機(jī)載防撞系統(tǒng)的警告做出反應(yīng)外，不得偏離該許可。如果駕駛員沒有聽清空中交通管制許可，應(yīng)當(dāng)立即要求空中交通管制員予以澄清。

(b)除緊急情況外，任何人不得在實(shí)施空中交通管制的區(qū)域內(nèi)違反空中交通管制的指令駕駛航空器。

(c)每個(gè)機(jī)長(zhǎng)在緊急情況下或者為了對(duì)機(jī)載防撞系統(tǒng)的警告做出反應(yīng)而偏離空中管制許可或者指令時(shí)，必須盡快將偏離情況和采取的行動(dòng)通知空中交通管制部門。

(d)被空中交通管制部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機(jī)長(zhǎng)，在局方要求時(shí)，必須在48小時(shí)內(nèi)提交一份該次緊急情況運(yùn)行的詳細(xì)報(bào)告。

(e)除空中交通管制另有許可外，航空器駕駛員不得按照管制員向另一架航空器駕駛員發(fā)出的許可和指令駕駛航空器。

第91.331條?空中交通管制燈光信號(hào)

機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)發(fā)給航空器的燈光或者信號(hào)彈信號(hào)如下表所示：

第91.333條?在通用機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)的運(yùn)行

(a)除局方要求或者經(jīng)局方批準(zhǔn)外，航空器在通用機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)運(yùn)行必須遵守本條規(guī)定。

(b)除非機(jī)場(chǎng)另有規(guī)定或者指令，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)采取左轉(zhuǎn)彎加入機(jī)場(chǎng)起落航線，并避開前方航空器的尾流。

(c)除經(jīng)空中交通管制同意外，航空器在設(shè)有管制塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)起飛、著陸或者飛越時(shí)，應(yīng)當(dāng)與機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)建立雙向無(wú)線電通信聯(lián)系。在通信失效的情況下，只要?dú)庀髼l件符合基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)駕駛航空器盡快著陸。在儀表飛行規(guī)則條件下運(yùn)行時(shí)，航空器必須遵守本規(guī)則第91.377條的規(guī)定。

第91.335條?在一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)的運(yùn)行

(a)除經(jīng)空中交通管制同意外，在一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)運(yùn)行的航空器駕駛員必須遵守本條及本規(guī)則第91.333條的規(guī)定。

(b)運(yùn)行人可以根據(jù)空中交通管制批準(zhǔn)，在一次或者一組飛行中偏離本條規(guī)定。

(c)航空器必須滿足下列雙向無(wú)線電通信的要求：

(1)航空器在進(jìn)入該機(jī)場(chǎng)空域前，必須與提供空中交通服務(wù)的空中交通管制建立雙向無(wú)線電通信，并在該機(jī)場(chǎng)空域飛行過程中一直保持通信聯(lián)系；

(2)航空器離場(chǎng)過程中，必須與管制塔臺(tái)建立并保持雙向無(wú)線電通信聯(lián)系，并按照空中交通管制的指令在該機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)運(yùn)行。

(d)在該空域內(nèi)飛行，駕駛員必須與空中交通管制保持不間斷的雙向無(wú)線電通信聯(lián)系：

(1)在儀表飛行規(guī)則下，航空器的無(wú)線電失效，駕駛員必須遵守本規(guī)則第91.377條的規(guī)定。

(2)在目視飛行規(guī)則下，航空器的無(wú)線電失效，如符合下列條件，駕駛員可以操縱航空器著陸：

(i)天氣條件符合或者高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；

(ii)能夠保持目視塔臺(tái)的標(biāo)志指示；

(iii)得到塔臺(tái)的著陸許可。

(e)在一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)時(shí)：

(1)除離云距離限制并經(jīng)塔臺(tái)同意外，運(yùn)輸類或者渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)起落航線時(shí)，不得低于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上450米（1500英尺），直至為安全著陸需要下降到更低高度。

(2)使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近著陸的運(yùn)輸類或者渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)在外指點(diǎn)標(biāo)（或者飛行程序中規(guī)定的下滑道截獲點(diǎn)）和中指點(diǎn)標(biāo)之間，不得低于下滑道飛行。

(3)使用目視進(jìn)近坡度指示儀進(jìn)近著陸的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)保持在下滑道或者以上的高度，直至為安全著陸需要下降到更低高度。

本條(e)款(2)項(xiàng)和(e)款(3)項(xiàng)不禁止為保持在下滑道上而進(jìn)行的瞬時(shí)低于或者高于下滑道的正常修正飛行。

(f)離場(chǎng)航空器應(yīng)當(dāng)遵守局方批準(zhǔn)的離場(chǎng)程序飛行。運(yùn)輸類或者渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)起飛后應(yīng)當(dāng)盡快爬升到離地450米（1500英尺）高度以上。

(g)在一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域中運(yùn)行的航空器必須按本規(guī)則第91.207條規(guī)定，安裝并正確使用空中交通管制應(yīng)答機(jī)和高度報(bào)告設(shè)備，且工作正常。

(h)運(yùn)輸類或者渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)駕駛員必須遵守局方批準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)跑道噪音限制程序，使用空中交通管制指定噪音限制跑道。但是，根據(jù)本規(guī)則第91.103條(a)款中機(jī)長(zhǎng)在安全運(yùn)行上具有最終決定權(quán)的規(guī)定，為保證飛機(jī)安全運(yùn)行，空中交通管制可以根據(jù)機(jī)長(zhǎng)的申請(qǐng)同意其使用其他跑道。

(i)航空器駕駛員在開始滑行、進(jìn)入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飛和著陸都必須得到空中交通管制相應(yīng)的許可。

第91.337條?在一般國(guó)際運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)的運(yùn)行

(a)除經(jīng)空中交通管制同意外，在一般國(guó)際運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)運(yùn)行的航空器，必須遵守本條和本規(guī)則第91.335條的規(guī)定。

(b)航空器在一般國(guó)際運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)起飛后爬升或者著陸前下降時(shí)，必須按照空中交通管制的指令進(jìn)行。航空器離場(chǎng)加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)飛行程序規(guī)定的航線和高度上升或者下降。

(c)相鄰機(jī)場(chǎng)的穿云上升航線或者下降航線互有交叉，飛行發(fā)生沖突時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制指令飛行。

(d)航空器在此類機(jī)場(chǎng)空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的航線（航向）、高度、次序進(jìn)入或者脫離空域，并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行。

第91.339條?在特殊繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)的運(yùn)行

(a)除經(jīng)空中交通管制同意外，在特殊繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)運(yùn)行的航空器，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第91.335條和本條規(guī)定。

(b)在特殊繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域進(jìn)行訓(xùn)練飛行的航空器，必須遵守空中交通管制規(guī)定的方法和程序。

(c)在特殊繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起飛、著陸和飛越的航空器的機(jī)長(zhǎng)必須至少持有私用駕駛員執(zhí)照。

(d)在特殊繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域運(yùn)行的航空器必須滿足本規(guī)則第91.207條關(guān)于應(yīng)答機(jī)和自動(dòng)高度報(bào)告設(shè)備的相關(guān)要求。

第91.341條?空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)和空中禁區(qū)

(a)空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)和空中禁區(qū)是指根據(jù)需要，經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)的空域。飛行中航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)使用機(jī)載設(shè)備和地面導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確掌握航空器的位置，防止誤入空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)和空中禁區(qū)。

(b)經(jīng)特別批準(zhǔn)在限制區(qū)域內(nèi)飛行或者穿越該區(qū)域的航空器，必須遵守空中限制區(qū)內(nèi)的飛行規(guī)定。

第91.343條?在高空空域內(nèi)的運(yùn)行

高空空域是指標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓6000米（不含）以上的空域。除經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)按本條（d）款偏離外，駕駛員在該空域內(nèi)按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(a)只有預(yù)先得到空中交通管制的許可，方可進(jìn)入該空域。

(b)除經(jīng)空中交通管制同意外，進(jìn)入高空空域內(nèi)運(yùn)行的航空器必須安裝必要的通信設(shè)備，該設(shè)備能在空中交通管制指定的頻率上與空中交通管制建立雙向無(wú)線電通信聯(lián)系。航空器駕駛員在該空域中必須與空中交通管制保持雙向無(wú)線電通信聯(lián)系。

(c)除經(jīng)空中交通管制同意外，進(jìn)入高空空域運(yùn)行的航空器必須按照本規(guī)則第91.207條的規(guī)定安裝應(yīng)答機(jī)。

(d)經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)，運(yùn)行人可以在一次或者一組飛行中偏離本條款。航空器在飛行中如果應(yīng)答機(jī)不工作，經(jīng)空中交通管制同意，可以在高空空域內(nèi)繼續(xù)飛行至目的地的機(jī)場(chǎng)或者可以進(jìn)行維修的機(jī)場(chǎng)。

第91.345條?臨時(shí)的飛行限制

(a)根據(jù)安全需要，局方將發(fā)布航行通告（NOTAM）對(duì)一個(gè)特定區(qū)域?qū)嵤┡R時(shí)的飛行限制，并說明該區(qū)域的危險(xiǎn)和限制的條件。實(shí)施臨時(shí)飛行限制通常出于下列原因：

(1)為保護(hù)地面或者空中的人員和財(cái)產(chǎn)不受與地面事故相關(guān)的危害；

(2)為搶險(xiǎn)救災(zāi)的航空器提供安全的運(yùn)行環(huán)境；

(3)在發(fā)生可能造成公眾關(guān)注的事故或者事件的地點(diǎn)上空，防止前來觀看的或者出于其他目的的航空器飛入。

(b)在按本條(a)款發(fā)布航行通告后，凡進(jìn)入該臨時(shí)限制區(qū)域的航空器必須經(jīng)空中交通管制特殊批準(zhǔn)，并按空中交通管制的指令飛行。

第91.347條?目視飛行規(guī)則條件下飛行的燃油要求

(a)飛機(jī)駕駛員在目視飛行規(guī)則條件下開始飛行前，必須考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的氣象條件，在飛機(jī)上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證飛機(jī)飛到第一個(gè)預(yù)定著陸點(diǎn)著陸，并且此后按正常的巡航速度還能夠至少飛行30分鐘（晝間）或者45分鐘（夜間）。

(b)直升機(jī)駕駛員在目視飛行規(guī)則條件開始飛行前，必須考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的氣象條件，在直升機(jī)裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證直升機(jī)飛到第一個(gè)預(yù)定著陸點(diǎn)著陸，并且此后按正常巡航速度還能夠至少飛行20分鐘。

(c)在計(jì)算本條中所需的燃油和滑油量時(shí)，至少必須考慮下列因素：

(1)預(yù)報(bào)的氣象條件；

(2)預(yù)期的空中交通管制航路和交通延誤；

(3)釋壓程序（如適用），或者在航路上一臺(tái)動(dòng)力裝置失效時(shí)的程序；

(4)可能延誤直升機(jī)著陸或者增加燃油、滑油消耗的任何其他情況。

第91.349條?目視飛行規(guī)則飛行計(jì)劃

(a)目視飛行規(guī)則

如本場(chǎng)空域符合目視氣象條件，可以在本場(chǎng)按目視飛行規(guī)則飛行；如當(dāng)前氣象報(bào)告或者當(dāng)前氣象報(bào)告和氣象預(yù)報(bào)的組合表明本場(chǎng)、航路和目的地的天氣符合目視氣象條件，可以按照目視飛行規(guī)則進(jìn)行航路飛行。

(b)目視飛行規(guī)則飛行計(jì)劃的要求

航空器駕駛員提交的按目視飛行規(guī)則飛行計(jì)劃必須包括以下內(nèi)容：

(1)該航空器國(guó)籍登記號(hào)和無(wú)線電呼號(hào)（如需要）；

(2)該航空器的型號(hào)，或者如編隊(duì)飛行，每架航空器的型號(hào)及編隊(duì)的航空器數(shù)量；

(3)機(jī)長(zhǎng)的姓名和地址，或者如編隊(duì)飛行，編隊(duì)指揮員的姓名和地址；

(4)起飛地點(diǎn)和預(yù)計(jì)起飛時(shí)間；

(5)計(jì)劃的航線、巡航高度(或者飛行高度層)以及在該高度的航空器真空速；

(6)第一個(gè)預(yù)定著陸地點(diǎn)和預(yù)計(jì)飛抵該點(diǎn)上空的時(shí)間；

(7)裝載的燃油量(以時(shí)間計(jì))；

(8)機(jī)組和搭載航空器的人數(shù)；

(9)局方和空中交通管制要求的其他任何資料。

(c)當(dāng)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃生效后，航空器機(jī)長(zhǎng)擬取消該飛行時(shí)，必須向空中交通管制機(jī)構(gòu)報(bào)告。

第91.351條?基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

(a)除經(jīng)空中交通管制按本規(guī)則第91.353條特殊批準(zhǔn)的目視飛行規(guī)則最低標(biāo)準(zhǔn)外，只允許在中低空空域內(nèi)實(shí)施。

(b)除本規(guī)則第91.353條規(guī)定外，只有氣象條件不低于下列標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航空器駕駛員方可按目視飛行規(guī)則飛行：

(1)除本條(b)款(2)項(xiàng)、(3)項(xiàng)規(guī)定外，在修正海平面氣壓高度3000米（含）以上，能見度不小于8000米；修正海平面氣壓高度3000米以下，能見度不小于5000米；離云的水平距離不小于1500米，垂直距離不小于300米。

(2)除運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域外，在修正海平面氣壓高度900米（含）以下或者離地高度300米（含）以下（以高者為準(zhǔn)），如果在云體之外，能目視地面，允許航空器駕駛員在飛行能見度不小于1600米的條件下按目視飛行規(guī)則飛行。但是必須符合下列條件之一：

(i)航空器速度較小，在該能見度條件下，有足夠的時(shí)間觀察和避開其他航空器和障礙物，以避免相撞；

(ii)在空中活動(dòng)稀少，發(fā)生相撞可能性很小的區(qū)域。

(3)在符合本條（b）款(2)項(xiàng)的條件下，允許直升機(jī)在飛行能見度小于1600米的條件下按目視飛行規(guī)則飛行。

第91.353條?特殊目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

(a)在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域修正海平面氣壓高度3000米以下，允許按本條天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和條件實(shí)施特殊目視飛行規(guī)則飛行，無(wú)須滿足本規(guī)則第91.351條的規(guī)定。

(b)特殊目視飛行規(guī)則天氣標(biāo)準(zhǔn)和條件如下：

(1)得到空中交通管制的許可；

(2)云下能見；

(3)能見度至少1600米（直升機(jī)可以用更低標(biāo)準(zhǔn)）；

(4)除直升機(jī)外，駕駛員滿足CCAR-61部?jī)x表飛行資格要求，航空器安裝了本規(guī)則第91.203條（c）款要求的設(shè)備，否則只能晝間飛行。

(c)除直升機(jī)外，只有地面能見度（如無(wú)地面能見度報(bào)告，可以使用飛行能見度）至少為1600米，航空器方可按特殊目視飛行規(guī)則起飛或者著陸。

第91.355條?目視飛行規(guī)則的巡航高度和飛行高度層

除經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)外，駕駛航空器按目視飛行規(guī)則在離地900米以上做水平巡航飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則第91.369條規(guī)定的飛行高度層飛行。

第91.357條?儀表飛行規(guī)則條件下飛行的燃油要求

(a)航空器駕駛員在儀表飛行規(guī)則條件下開始飛行前，必須充分考慮風(fēng)和預(yù)報(bào)的氣象條件，在航空器上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠：

(1)飛到目的地機(jī)場(chǎng)著陸；

(2)然后從目的地機(jī)場(chǎng)飛到備降機(jī)場(chǎng)著陸，本條(b)款和（c）款規(guī)定除外；

(3)在完成上述飛行之后，對(duì)于飛機(jī)，還能以正常巡航速度飛行45分鐘；對(duì)于直升機(jī)，備降起降點(diǎn)上空450米（1500英尺）高度以正常巡航速度飛行30分鐘，并且加上附加燃油量，以便在發(fā)生意外情況時(shí)足以應(yīng)付油耗的增加；

(4)按本條(c)款(2)項(xiàng)的要求，對(duì)于直升機(jī)，當(dāng)沒有適合的備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，飛至這次飛行所計(jì)劃的起降點(diǎn)然后以正常巡航速度飛行兩小時(shí)。

(b)對(duì)于飛機(jī)，在符合下列條件時(shí)，可以不選用備降機(jī)場(chǎng)，本條(a)款(2)項(xiàng)不適用：

(1)預(yù)計(jì)著陸的目的地機(jī)場(chǎng)具有局方公布的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序；

(2)天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，云高高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高600米，能見度至少5000米。

(c)對(duì)于直升機(jī)，在符合下列條件時(shí)，可以不選用備降機(jī)場(chǎng)，本條(a)款(2)項(xiàng)不適用：

(1)云高高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高300米或者高于適用的進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)之上120米（以高者為準(zhǔn)），能見度3000米或者高于程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)1500米（以高者為準(zhǔn)），或者

(2)(i)預(yù)定著陸起降點(diǎn)地處孤立，無(wú)適當(dāng)?shù)哪康牡貍浣灯鸾迭c(diǎn)；

(ii)該孤立的預(yù)定著陸起降點(diǎn)規(guī)定有儀表進(jìn)近程序；

(iii)當(dāng)目的地為近海起降點(diǎn)時(shí)，確定了一個(gè)不能返航點(diǎn)。

(d)在下列條件下，可以為直升機(jī)指定適當(dāng)?shù)慕浣灯鸾迭c(diǎn)：

(1)僅在飛過不能返航點(diǎn)之后使用近海備降起降點(diǎn)，不能返航點(diǎn)之前必須使用岸上備降起降點(diǎn)；

(2)在確定備降起降點(diǎn)適用性時(shí)，必須考慮關(guān)鍵操縱系統(tǒng)和關(guān)鍵部件的機(jī)械可靠性；

(3)在到達(dá)備降起降點(diǎn)之前，保證單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的性能水平；

(4)必須保證直升機(jī)起降平臺(tái)可用；

(5)天氣資料必須準(zhǔn)確可靠。

(e)當(dāng)直升機(jī)攜帶的燃油足以飛往岸上的某個(gè)備降起降點(diǎn)時(shí)，不應(yīng)使用近海備降起降點(diǎn)。這種情況應(yīng)視為例外，而且不應(yīng)包括惡劣天氣條件下業(yè)載增加的情況。

(f)直升機(jī)在計(jì)算本條中所需的燃油和滑油量時(shí)，至少必須考慮下列因素：

(1)預(yù)報(bào)的氣象條件；

(2)預(yù)期的空中交通管制航路和交通延誤；

(3)儀表飛行時(shí)，在目的地起降點(diǎn)進(jìn)行一次儀表進(jìn)近，包括一次復(fù)飛；

(4)釋壓程序（如適用），或者在航路上一臺(tái)動(dòng)力裝置失效時(shí)的程序；

(5)可能延誤直升機(jī)著陸或者增加燃油、滑油消耗的任何其他情況。

第91.359條?儀表飛行規(guī)則飛行計(jì)劃

(a)除經(jīng)空中交通管制同意外，儀表飛行規(guī)則飛行計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

(1)本規(guī)則第91.349條(b)款中要求的內(nèi)容；

(2)備降機(jī)場(chǎng)，除本條(b)款規(guī)定外。

(b)如果符合本規(guī)則第91.357條(b)款的條件，可以不選用備降機(jī)場(chǎng)，本條(a)款(2)項(xiàng)不適用。

(c)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，對(duì)于列入儀表飛行規(guī)則飛行計(jì)劃中的備降機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者組合表明，當(dāng)航空器到達(dá)該機(jī)場(chǎng)時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件等于或者高于下列最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

(1)對(duì)于具有局方公布的儀表進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，使用下列標(biāo)準(zhǔn)：

(i)對(duì)于直升機(jī)以外的航空器，在有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，云高在最低下降高度／高（MDA／MDH）或者決斷高度／高（DA／DH）上增加120米，能見度增加1600米；在有兩套（含）以上精密或者非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，云高在最低下降高或者決斷高上增加60米，能見度增加800米，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中選取較高值。

(ii)對(duì)于直升機(jī)，云高在所用機(jī)場(chǎng)進(jìn)近程序最低下降高或者決斷高上增加60米，能見度至少1600米，但是不小于所用進(jìn)近程序最低能見度標(biāo)準(zhǔn)。

(2)對(duì)于沒有公布儀表進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，云高和能見度應(yīng)當(dāng)保證航空器可以按照基本目視飛行規(guī)則完成從最低航路高度(MEA)開始下降、進(jìn)近和著陸。

(d)當(dāng)航空器機(jī)長(zhǎng)決定取消或者完成該已生效的飛行計(jì)劃時(shí)，必須通知空中交通管制機(jī)構(gòu)。

第91.361條?按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行對(duì)甚高頻全向信標(biāo)設(shè)備的檢查

(a)航空器在儀表飛行規(guī)則運(yùn)行中使用的甚高頻全向信標(biāo)（VOR）設(shè)備應(yīng)當(dāng)在前30天之內(nèi)完成了使用檢查，證實(shí)其指示方位在本條(b)款或者(c)款中列出的允許的誤差范圍之內(nèi)。

(b)除了本條(c)款規(guī)定之外，按照本條(a)款(2)項(xiàng)對(duì)甚高頻全向信標(biāo)（VOR）進(jìn)行使用檢查的人員必須使用下列方法之一進(jìn)行測(cè)試：

(1)在起飛機(jī)場(chǎng)，使用經(jīng)認(rèn)可的測(cè)試信號(hào)進(jìn)行測(cè)試，最大允許的方位指示誤差不超過±4°；

(2)在起飛機(jī)場(chǎng)，使用局方指定的或者在國(guó)外有關(guān)民航當(dāng)局指定的機(jī)場(chǎng)地面上一點(diǎn)，作為甚高頻全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)校驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，最大允許的方位指示誤差不超過±4°；

(3)如果機(jī)場(chǎng)既無(wú)測(cè)試信號(hào)又無(wú)指定的地面校驗(yàn)點(diǎn)可用，可以使用局方指定的或者在國(guó)外有關(guān)民航當(dāng)局指定的空中校驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，最大允許方位指示誤差不超過±6°；

(4)如果無(wú)可用的測(cè)試信號(hào)或者校驗(yàn)點(diǎn)，可以用下列方法在飛行中測(cè)試：

(i)選取一個(gè)處在公布的甚高頻全向信標(biāo)（VOR）航路中心線上的甚高頻全向信標(biāo)（VOR）徑向線；

(ii)沿選定的徑向線選擇一個(gè)明顯的地面點(diǎn)，最好離甚高頻全向信標(biāo)（VOR）地面設(shè)施37千米以外，在適當(dāng)?shù)偷母叨壬喜倏v航空器在適當(dāng)?shù)偷母叨壬蠝?zhǔn)確通過該點(diǎn)上空；

(iii)在飛越該點(diǎn)時(shí)，注意接收機(jī)指示的甚高頻全向信標(biāo)（VOR）方位，公布的徑向線和指示方位之間的差值不超過±6°。

(c)如果航空器上裝有雙套甚高頻全向信標(biāo)（VOR）(除了天線以外，裝置互相獨(dú)立)，檢查設(shè)備的人員可以用一套對(duì)另一套進(jìn)行檢查，以代替本條(b)款的檢查程序。檢查人員應(yīng)當(dāng)將兩套設(shè)備調(diào)諧到同一個(gè)甚高頻全向信標(biāo)（VOR）臺(tái)，并記下對(duì)該臺(tái)的指示方位，兩個(gè)指示方位間的差值不超過±4°。

(d)按本條(b)款或者(c)款規(guī)定對(duì)甚高頻全向信標(biāo)（VOR）工作進(jìn)行檢查的人員，必須在航空器飛行記錄本或者其他記錄本上記載檢查日期、地點(diǎn)、方位誤差并簽名。

第91.363條?空中交通管制許可和飛行計(jì)劃

按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器，應(yīng)當(dāng)按空中交通管制的要求提交飛行計(jì)劃的申請(qǐng)，并獲得相應(yīng)的空中交通管制許可。

第91.365條?按儀表飛行規(guī)則的起飛和著陸

(a)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，在需要儀表進(jìn)近著陸時(shí)，民用航空器駕駛員必須使用為該機(jī)場(chǎng)制定的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)和進(jìn)近程序。

(b)對(duì)于本條，在所用進(jìn)近程序中規(guī)定了決斷高度／高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA／MDH)時(shí)，經(jīng)批準(zhǔn)的決斷高度／高(DA／DH)或者最低下降高度/高(MDA／MDH)是指下列各項(xiàng)中的最高值：

(1)進(jìn)近程序中規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)；

(2)為機(jī)長(zhǎng)規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)；

(3)根據(jù)該航空器的設(shè)備，為其規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)。

(c)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，只有符合下列條件，航空器駕駛員方可駕駛航空器繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高度／高(DA／DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)：

(1)該航空器持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動(dòng)動(dòng)作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸的跑道上著陸，并且，對(duì)于按照CCAR-121部或者CCAR-135部規(guī)章的運(yùn)行，該下降率能夠使航空器在預(yù)定著陸的跑道接地區(qū)接地；

(2)飛行能見度不低于所使用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度；

(3)除II類和III類進(jìn)近（在這些進(jìn)近中必需的目視參考由局方另行規(guī)定）外，航空器駕駛員至少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸的跑道的下列目視參考之一：

(i)進(jìn)近燈光系統(tǒng)，但是如果駕駛員使用進(jìn)近燈光作為參照，除非能同時(shí)清楚地看到紅色終端橫排燈或者紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英尺)以下；

(ii)跑道入口；

(iii)跑道入口標(biāo)志；

(iv)跑道入口燈；

(v)跑道端識(shí)別燈；

(vi)目視進(jìn)近下滑坡度指示器；

(vii)接地區(qū)或者接地區(qū)標(biāo)志；

(viii)接地區(qū)燈；

(ix)跑道或者跑道標(biāo)志；

(x)跑道燈。

(d)當(dāng)飛行能見度低于標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序中的規(guī)定時(shí)，航空器駕駛員不得駕駛航空器著陸。

(e)下列任一情況存在時(shí)，航空器駕駛員必須馬上執(zhí)行復(fù)飛程序：

(1)在下列任一時(shí)刻，不能獲得本條(c)款要求的目視參考：

(i)航空器到達(dá)決斷高（DH）、最低下降高度（MDA）或者復(fù)飛點(diǎn)；

(ii)在決斷高(DH)或者最低下降高度（MDA）以下失去目視參考。

(2)航空器在最低下降高度（MDA）或者以上進(jìn)行盤旋機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，不能清晰辨認(rèn)該機(jī)場(chǎng)特征部分的參照物。

(f)航空器駕駛員在民用機(jī)場(chǎng)按儀表飛行規(guī)則起飛時(shí)，氣象條件必須等于或者高于公布的該機(jī)場(chǎng)儀表飛行規(guī)則起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。在未公布起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)使用下列最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

(1)對(duì)于單臺(tái)或者兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的航空器(直升機(jī)除外)，機(jī)場(chǎng)跑道能見度至少1600米；

(2)對(duì)于兩臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的航空器(直升機(jī)除外)，機(jī)場(chǎng)跑道能見度至少800米；

(3)對(duì)于直升機(jī)，機(jī)場(chǎng)跑道能見度至少800米。

(g)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，航空器駕駛員在按儀表飛行規(guī)則駕駛航空器進(jìn)入或者離開軍用機(jī)場(chǎng)時(shí)，必須遵守該機(jī)場(chǎng)有管轄權(quán)的軍事當(dāng)局規(guī)定的儀表進(jìn)行程序和起飛、著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。

(h)跑道視程(RVR)和地面能見度的比較值：

(1)除II類或者III類運(yùn)行外，如果在儀表起飛離場(chǎng)和進(jìn)近程序中規(guī)定了起飛或者著陸的最低跑道視程，但在該跑道運(yùn)行時(shí)沒有跑道視程的報(bào)告，則需按本條(h)款(2)項(xiàng)將跑道視程轉(zhuǎn)換成地面能見度，并使用最低能見度標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施起飛或者著陸。

(2)跑道視程(RVR)和地面能見度對(duì)照表

(i)當(dāng)航空器在未公布的航路上飛行或者正在被雷達(dá)引導(dǎo)，接到空中交通管制進(jìn)近許可的駕駛員除要遵守本規(guī)則第91.367條規(guī)定外，必須保持空中交通管制最后指定的高度，直至航空器到達(dá)公布的航路或者進(jìn)入儀表進(jìn)近程序。此后，除非空中交通管制另有通知，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按照航路內(nèi)或者程序中公布的高度下降。航空器一旦達(dá)到最后進(jìn)近階段或者定位點(diǎn)，駕駛員可以根據(jù)局方對(duì)該設(shè)施批準(zhǔn)的程序完成其儀表進(jìn)近，或者繼續(xù)接受監(jiān)視或者在精密進(jìn)近雷達(dá)引導(dǎo)下進(jìn)近直到著陸。

(j)當(dāng)航空器被雷達(dá)引導(dǎo)到最后進(jìn)近航道或者最后進(jìn)近定位點(diǎn)，或者從等待點(diǎn)定時(shí)進(jìn)近，或者程序規(guī)定“禁止程序轉(zhuǎn)彎(NOPT)”時(shí)，駕駛員不得進(jìn)行程序轉(zhuǎn)彎。如果在這些情況下需要進(jìn)行程序轉(zhuǎn)彎，必須得到空中交通管制許可。

(k)儀表著陸系統(tǒng)的基本地面設(shè)施應(yīng)當(dāng)包括航向臺(tái)、下滑臺(tái)、外指點(diǎn)標(biāo)、中指點(diǎn)標(biāo)，對(duì)于II類或者III類儀表進(jìn)近程序還應(yīng)當(dāng)安裝內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)。無(wú)方向性信標(biāo)（NDB）或者精密進(jìn)近雷達(dá)可以用來代替外指點(diǎn)標(biāo)或者中指點(diǎn)標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序中批準(zhǔn)使用的測(cè)距儀（DME）、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、無(wú)方向性信標(biāo)（NDB）定位點(diǎn)或者監(jiān)視雷達(dá)可以用來代替外指點(diǎn)標(biāo)。對(duì)于II類或者III類進(jìn)近中內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)的適用性和替代方法，由符合局方要求的進(jìn)近程序、相應(yīng)運(yùn)行的運(yùn)行規(guī)范或者符合局方要求的文件確定。

第91.367條?按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的最低高度

航空器按儀表飛行規(guī)則（IFR）運(yùn)行時(shí)，除起飛和著陸需要外，必須遵守下列最低飛行高度的規(guī)定：

(a)在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行時(shí)，不得低于儀表進(jìn)近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高度；在按照進(jìn)離場(chǎng)程序飛行時(shí)，不得低于儀表進(jìn)離場(chǎng)程序中規(guī)定的高度；在沒有公布儀表進(jìn)離場(chǎng)程序或者最低扇區(qū)高度的機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)，航空器距離障礙物的最高點(diǎn)的高度，平原地區(qū)不得小于300米，高原、山區(qū)不得小于600米。

(b)按儀表飛行規(guī)則飛行時(shí)，在距預(yù)定航路中心、航線兩側(cè)各25000米水平距離范圍內(nèi)，在平原地區(qū)不得在距最高障礙物400米的高度以下，在高原和山區(qū)不得在距最高障礙物600米的高度以下飛行。

第91.369條?儀表飛行規(guī)則的巡航高度和飛行高度層

(a)航空器駕駛員在按儀表飛行規(guī)則巡航平飛時(shí)，必須保持空中交通管制指定的高度或者飛行高度層。

(b)飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：

(1)真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，飛行高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；飛行高度由8900至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；飛行高度12500米以上每隔1200米為一個(gè)高度層。

(2)真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，飛行高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；飛行高度9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；飛行高度13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

(3)飛行高度層根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。

第91.371條?在縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)空域內(nèi)的運(yùn)行

除非滿足下列條件，任何人不得在縮小垂直間隔（RVSM）空域內(nèi)運(yùn)行：

(a)航空器及其機(jī)載系統(tǒng)（含空中交通警戒與防撞系統(tǒng)）應(yīng)當(dāng)獲得適航審定的批準(zhǔn)；

(b)具備相應(yīng)的運(yùn)行程序；

(c)飛行機(jī)組人員接受了有關(guān)的航空理論知識(shí)和飛行訓(xùn)練等培訓(xùn)；

(d)向空中交通管制提交的飛行計(jì)劃中說明了縮小垂直間隔（RVSM）運(yùn)行能力和航空器的狀況；

(e)本條(a)款至(d)款不適用于根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的運(yùn)行合格證持有人所實(shí)施的運(yùn)行。按本章運(yùn)行的任何民用航空器駕駛員不得做根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的合格證持有人所實(shí)施在縮小垂直間隔（RVSM）空域內(nèi)運(yùn)行，除非該運(yùn)行是按照該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范進(jìn)行的。

第91.373條?飛行航道

按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(a)在公布的航路上，沿該航路的中心線飛行。

(b)在任何其他航線上，沿該航線的導(dǎo)航設(shè)施或者定位點(diǎn)之間的連線飛行。但是，本條并不禁止為避開其他航空器或者為改變飛行高度需要偏離航線的機(jī)動(dòng)飛行。

第91.375條?儀表飛行規(guī)則的無(wú)線電通信

按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器駕駛員必須在指定的頻率上保持守聽，并且及時(shí)向空中交通管制部門報(bào)告以下事項(xiàng)：

(a)通過指定報(bào)告點(diǎn)或者空中交通管制規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)的時(shí)間和高度，但是，航空器處于雷達(dá)管制下時(shí)，僅需在通過空中交通管制部門特別要求的那些報(bào)告點(diǎn)時(shí)報(bào)告。

(b)遇到?jīng)]有得到預(yù)報(bào)的氣象條件。

(c)與飛行安全有關(guān)的任何其他信息。

第91.377條?雙向無(wú)線電通信失效

(a)除空中交通管制批準(zhǔn)外，在飛行過程中，當(dāng)雙向無(wú)線電通信失效時(shí)航空器駕駛員必須遵守本條的規(guī)則。

(b)如果無(wú)線電通信失效發(fā)生在目視飛行規(guī)則條件下，或者在失效后遇到目視飛行條件，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行，并盡快著陸。

(c)如果無(wú)線電失效發(fā)生在儀表飛行規(guī)則條件下，并且不能按照本條(b)款實(shí)施目視飛行規(guī)則飛行，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下規(guī)定繼續(xù)飛行：

(1)按照下列規(guī)定確定飛行航線：

(i)按照最后接到的空中交通管制許可所指定的航線繼續(xù)飛行；

(ii)如果航空器正在被雷達(dá)引導(dǎo)，從無(wú)線電失效點(diǎn)直接飛向雷達(dá)引導(dǎo)指令所指定的定位點(diǎn)、航線或者航路；

(iii)在沒有指定航線時(shí)，按照空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的航線飛行；

(iv)如果不能按照本條(c)款(1)項(xiàng)(iii)目所述航線飛行時(shí)，則按照飛行計(jì)劃所申請(qǐng)的航線飛行。

(2)按照下列高度或者高度層中最高者飛行：

(i)無(wú)線電失效前最后一次空中交通管制許可中所指定的高度或者飛行高度層；

(ii)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的最低高度或者高度層；

(iii)空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或者高度層。

(3)離開空中交通管制許可界限：

(i)當(dāng)空中交通管制許可界限是起始進(jìn)近定位點(diǎn)的情況下，航空器駕駛員如果已收到空中交通管制給出的發(fā)布下一許可的時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)在接近此時(shí)刻時(shí)開始下降或者下降和進(jìn)近；如果未曾收到發(fā)布下一許可的時(shí)刻，則盡可能按照提交的飛行計(jì)劃所計(jì)算出的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻或者(與空中交通管制一起)修正的航路預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻下降或者下降和進(jìn)近；

(ii)在許可界限不是起始進(jìn)近定位點(diǎn)的情況下，航空器駕駛員如果已收到過空中交通管制給出的預(yù)計(jì)發(fā)布下一許可的時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)在此時(shí)刻離開許可界限；如果未曾收到預(yù)計(jì)發(fā)布下一許可的時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)在到達(dá)該許可界限上空時(shí)繼續(xù)飛向起始進(jìn)近定位點(diǎn)，并盡可能按照提交的飛行計(jì)劃所計(jì)算出的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻或者(與空中交通管制一起)修正的航路預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻開始下降或者下降和進(jìn)近。

第91.379條?按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)的故障報(bào)告

(a)按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器發(fā)生導(dǎo)航、進(jìn)近或者通信設(shè)備故障時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)盡快向空中交通管制報(bào)告。

(b)按本條(a)款要求提交的報(bào)告中應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

(1)航空器識(shí)別標(biāo)志；

(2)故障的設(shè)備；

(3)駕駛員按儀表飛行規(guī)則駕駛航空器能力受到削弱的程度；

(4)需要得到空中交通管制幫助的內(nèi)容和范圍。

第91.381條?II類和III類運(yùn)行的規(guī)則

(a)駕駛民用航空器實(shí)施II類或者III類運(yùn)行必須符合下列條件：

(1)飛行機(jī)組必須由一名機(jī)長(zhǎng)和一名副駕駛組成，這些駕駛員必須持有相應(yīng)航空器類別的儀表等級(jí)或者航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，并熟練掌握II類或者III類運(yùn)行相關(guān)的知識(shí)和程序；

(2)飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)對(duì)所用航空器與程序具有足夠的知識(shí)和熟練的技術(shù)；

(3)操縱駕駛員前方儀表板上具有所用飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)的相應(yīng)儀表。

(b)實(shí)施II類或者III類運(yùn)行時(shí)，所需的每一地面設(shè)備和相關(guān)的機(jī)載設(shè)備必須工作正常。

(c)在本條中，當(dāng)所用的進(jìn)近程序規(guī)定并要求使用決斷高度／高(DA/DH)時(shí)，批準(zhǔn)的決斷高是指下列高度中的最高值：

(1)進(jìn)近程序規(guī)定的決斷高度／高（DA/DH）；

(2)給機(jī)長(zhǎng)規(guī)定的決斷高度／高（DA/DH）；

(3)根據(jù)航空器設(shè)備所規(guī)定的決斷高度／高（DA/DH）。

(d)航空器駕駛員在規(guī)定使用的決斷高度／高（DA/DH）的II類或者III類進(jìn)近中，必須具備下列條件，方可在批準(zhǔn)的決斷高度／高（DA/DH）以下繼續(xù)進(jìn)近：

(1)該航空器處于能夠以正常下降率的機(jī)動(dòng)飛行位置上，可以將飛機(jī)正常著陸在預(yù)定著陸的跑道接地區(qū)內(nèi)。

(2)至少建立了下列一種著陸跑道目視參照物，并清晰可見：

(i)進(jìn)近燈光系統(tǒng)。除非紅色跑道末端燈或者紅色跑道邊燈是清晰可見和可辨認(rèn)的，否則不得下降到離接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英尺)以下；

(ii)跑道入口；

(iii)跑道入口標(biāo)志；

(iv)跑道入口燈；

(v)接地區(qū)域或者接地區(qū)域標(biāo)志；

(vi)接地區(qū)域燈。

(e)航空器駕駛員在接地前如果不能建立本條(d)款要求的目視參考，必須立即執(zhí)行相應(yīng)的復(fù)飛程序。

(f)本條(a)款至(e)款不適用于根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的運(yùn)行合格證持有人所實(shí)施的運(yùn)行。按本章運(yùn)行的任何民用航空器駕駛員不得做根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的合格證的持有人所實(shí)施的II類或者III類運(yùn)行，除非該運(yùn)行是按照該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范進(jìn)行的。

第91.383條?特定II類運(yùn)行簡(jiǎn)化要求

當(dāng)運(yùn)行人使用在跑道入口時(shí)的指示速度（Vat）小于169千米/小時(shí)（91海里/小時(shí)）的飛機(jī)，確認(rèn)能夠安全實(shí)施II類運(yùn)行時(shí)，可以偏離本規(guī)則第91.381條和第91.207條(b)款的規(guī)定實(shí)施II類運(yùn)行。航空器實(shí)施此種運(yùn)行時(shí)，不允許為取酬而載運(yùn)旅客或者財(cái)產(chǎn)。

第91.385條?基于性能的導(dǎo)航運(yùn)行（PBN）

除非滿足下列條件，任何人不得在基于性能的導(dǎo)航空域、航路或者終端區(qū)中實(shí)施運(yùn)行：

(a)航空器機(jī)載區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)滿足適航條件和限制。

(b)飛行機(jī)組人員接收了擬實(shí)施基于性能的導(dǎo)航運(yùn)行（PBN）的航空理論知識(shí)和飛行訓(xùn)練等培訓(xùn)，其中包括非正常情況下的脫離程序等。

(c)電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)按適航要求適時(shí)更新。

(d)向空中交通管制提交的飛行計(jì)劃中說明了飛機(jī)具備基于性能的導(dǎo)航運(yùn)行（PBN）能力。

(e)本條(a)款至(d)款不適用于根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的運(yùn)行合格證持有人所實(shí)施的運(yùn)行。按本章運(yùn)行的任何民用航空器駕駛員不得做根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的合格證的持有人所實(shí)施的基于性能的導(dǎo)航運(yùn)行，除非該運(yùn)行是按照該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范進(jìn)行的。

第91.387條?低能見運(yùn)行的相關(guān)機(jī)載設(shè)備的使用

除非滿足下列條件，任何人不得在運(yùn)行時(shí)使用自動(dòng)著陸系統(tǒng)、平視顯示儀（HUD）或者等效顯示儀、增強(qiáng)目視系統(tǒng)（EVS）、合成目視系統(tǒng)（SVS）或者組合目視系統(tǒng)（CVS）等低能見運(yùn)行相關(guān)設(shè)備：

(a)系統(tǒng)設(shè)備符合相關(guān)的適航性合格審定要求。

(b)飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)對(duì)所用系統(tǒng)與程序具有足夠的知識(shí)和熟練的技術(shù)。

(c)本條(a)款和(b)款不適用于根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的運(yùn)行合格證持有人所實(shí)施的運(yùn)行。按本章運(yùn)行的任何民用航空器駕駛員不得做根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的合格證持有人所實(shí)施以上系統(tǒng)運(yùn)行，除非該運(yùn)行是按照該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范進(jìn)行的。

第91.389條?電子飛行包（EFB）

除非滿足下列條件，任何人不得在運(yùn)行時(shí)使用電子飛行包：

(a)電子飛行包符合適航審定要求（如適用）。

(b)評(píng)估電子飛行包的運(yùn)行適用性。

(c)評(píng)估與每個(gè)電子飛行包功能相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

(d)制定關(guān)于該設(shè)備和每個(gè)電子飛行包功能的使用程序和培訓(xùn)要求。

(e)確保在電子飛行包發(fā)生故障的情況下，能夠隨時(shí)向飛行機(jī)組提供充分信息。

(f)本條(a)款和(e)款不適用于根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的運(yùn)行合格證持有人所實(shí)施的運(yùn)行。按本章運(yùn)行的任何民用航空器駕駛員不得做根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的合格證的持有人所實(shí)施的電子飛行包運(yùn)行，除非該運(yùn)行是按照該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范進(jìn)行的。

第91.391條?航空器燃油加注的一般規(guī)定

(a)飛機(jī)不應(yīng)在乘客登機(jī)、離機(jī)或者在機(jī)上時(shí)加油，除非機(jī)長(zhǎng)或者具備相關(guān)能力的人員在場(chǎng)，并隨時(shí)能以可行的最實(shí)用和快捷的方法引導(dǎo)乘客撤離飛機(jī)。

(b)不得在乘客登機(jī)、離機(jī)和在機(jī)上時(shí)或者旋翼正在旋轉(zhuǎn)時(shí)為直升機(jī)加油，除非機(jī)長(zhǎng)或者具備相關(guān)能力的人員在場(chǎng)，隨時(shí)可以啟動(dòng)和組織人員以最實(shí)用和快捷的方法撤離直升機(jī)。

(c)如果在乘客登機(jī)、離機(jī)或者在機(jī)上時(shí)加油，則應(yīng)當(dāng)使用飛機(jī)(直升機(jī))的內(nèi)話系統(tǒng)或者其他適當(dāng)?shù)姆椒ǎ３直O(jiān)督加油的地面機(jī)組人員與機(jī)長(zhǎng)或者本條(a)款所要求的其他合格人員之間的雙向通信。

E章 特殊的飛行運(yùn)行

第91.401條?特技飛行

(a)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，任何人不得在下列情況下駕駛航空器進(jìn)行特技飛行：

(1)在任何城市、集鎮(zhèn)或者居住地的人口稠密區(qū)上空；

(2)在露天的人員集會(huì)地點(diǎn)上空；

(3)在任何局方指定的區(qū)域內(nèi)；

(4)在任何航路中心線兩側(cè)10千米范圍之內(nèi)；

(5)距地面450米以下；

(6)飛行能見度低于5千米時(shí)。

(b)在本條中，特技飛行是指駕駛員有意做出的正常飛行所不需要的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，這些動(dòng)作中包含有航空器姿態(tài)的急劇變化，非正常的姿態(tài)或者非正常的加速度。

第91.403條?飛行試驗(yàn)區(qū)域

航空器試驗(yàn)飛行應(yīng)當(dāng)在空中交通不繁忙的開闊水面或者人口稀少區(qū)域上空實(shí)施。

第91.405條?降落傘和跳傘

(a)在民用航空器上攜帶的在緊急情況下使用的降落傘，必須是經(jīng)批準(zhǔn)的型號(hào)，并且符合下列條件：

(1)當(dāng)降落傘的傘衣、傘繩和背帶全部是由尼龍、人造纖維或者其他類似合成纖維，或者由抗霉損與抗腐蝕材料制成的，則在前180天內(nèi)由專業(yè)人員包傘；

(2)當(dāng)降落傘是由絲織綢、柞絲綢或者其他天然纖維以及本條(a)款(1)項(xiàng)規(guī)定之外的材料制成的，則在前60天內(nèi)由專業(yè)人員包傘。

(b)除緊急情況外，任何人不得從中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器中跳傘，但是按照本規(guī)則J章規(guī)定實(shí)施的跳傘活動(dòng)除外。

(c)當(dāng)民用航空器上載有機(jī)組成員以外的人員時(shí)，只有機(jī)上每個(gè)乘員背上經(jīng)批準(zhǔn)的降落傘，駕駛員方可做超出以下范圍的機(jī)動(dòng)動(dòng)作：

(1)相對(duì)于地平線的60°坡度；

(2)相對(duì)于地平線的30°上仰或者下俯姿態(tài)。

(d)本條(c)款不適用于：

(1)駕駛員執(zhí)照或者等級(jí)的飛行考試；

(2)由合格的飛行教員按照頒發(fā)執(zhí)照或者等級(jí)的規(guī)章要求所做的螺旋和其他機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作。

(e)在本條中，經(jīng)批準(zhǔn)的降落傘是指按型號(hào)鑒定試驗(yàn)合格或者按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定生產(chǎn)出來的降落傘，或者軍方批準(zhǔn)生產(chǎn)的降落傘。

第91.407條?牽引滑翔機(jī)

(a)使用民用航空器牽引滑翔機(jī)必須符合下列要求：

(1)牽引滑翔機(jī)的航空器的機(jī)長(zhǎng)滿足CCAR-61部相關(guān)條款要求。

(2)牽引滑翔機(jī)的航空器裝備有牽引連接裝置并按符合局方規(guī)定的方式安裝。

(3)所用牽引繩的斷裂強(qiáng)度不小于該滑翔機(jī)經(jīng)審定的最大使用重量的80%，且不大于這一重量的兩倍。但是，在滿足下列條件時(shí)，所用牽引繩的斷裂強(qiáng)度可以大于該滑翔機(jī)經(jīng)審定的最大使用重量的兩倍：

(i)牽引繩與滑翔機(jī)的連接點(diǎn)處有安全接頭，其斷裂強(qiáng)度不低于該滑翔機(jī)經(jīng)審定的最大使用重量的80%，且不大于該使用重量的兩倍；

(ii)牽引繩與牽引滑翔機(jī)的航空器的連接點(diǎn)裝有安全接頭，其斷裂強(qiáng)度比牽引繩在滑翔機(jī)一端的安全接頭的斷裂強(qiáng)度大，但是不超過25%，并且不超過該滑翔機(jī)經(jīng)審定的最大使用重量的兩倍。

(4)在機(jī)場(chǎng)空域內(nèi)進(jìn)行任何牽引操作之前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)通知管制塔臺(tái)。

(5)在飛行前，牽引滑翔機(jī)的航空器和滑翔機(jī)的駕駛員應(yīng)當(dāng)做好協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)工作包括起飛和釋放信號(hào)、空速和每個(gè)駕駛員的應(yīng)急程序。

(b)除緊急情況外，滑翔機(jī)在空中脫離牽引，必須經(jīng)牽引滑翔機(jī)的航空器駕駛員同意。航空器駕駛員在滑翔機(jī)脫鉤后釋放牽引繩時(shí)，不得危及他人生命或者財(cái)產(chǎn)的安全。

第91.409條?牽引滑翔機(jī)以外的物體

除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，民用航空器的駕駛員不得使用航空器牽引滑翔機(jī)（按本規(guī)則第91.407條規(guī)定）以外的任何其他物體。

第91.411條?持有特許飛行證的民用航空器的使用限制

持有特許飛行證的民用航空器不得進(jìn)行超出規(guī)定的飛行。

(a)除已獲取特許飛行證，任何人不得運(yùn)行有可能危及飛行安全的民用航空器。

(b)未經(jīng)有關(guān)國(guó)家民航當(dāng)局的批準(zhǔn)，任何人不得在中華人民共和國(guó)以外運(yùn)行持特許飛行證的民用航空器。

(c)凡運(yùn)行特許飛行證的民用航空器者，必須在航空器飛行手冊(cè)或者其他有關(guān)文件中列出的飛行限制范圍內(nèi)運(yùn)行。但是，當(dāng)開展直接與型號(hào)合格審定或者補(bǔ)充型號(hào)合格審定有關(guān)的飛行時(shí)，必須依照本規(guī)則試驗(yàn)航空器限制來飛行，而且在飛行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)依照本規(guī)則第91.403條的要求飛行。

(d)凡作特許飛行的民用航空器必須由持有局方所頒發(fā)的或者認(rèn)可的相應(yīng)駕駛員執(zhí)照的飛行機(jī)組人員駕駛。

(e)凡作特許飛行的民用航空器不得載運(yùn)與該次飛行無(wú)關(guān)的人員。該航空器的飛行機(jī)組成員和有關(guān)人員必須確知，該次飛行的情況和有關(guān)的要求和措施。

(f)一切特許飛行應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)的飛行規(guī)則，并應(yīng)當(dāng)避開空中交通繁忙的區(qū)域或者可能對(duì)公眾安全發(fā)生危害的地區(qū)。

(g)局方可以規(guī)定必要的附加限制或者程序，包括對(duì)航空器可以運(yùn)載的人數(shù)限制。

第91.413條?適航審定為初級(jí)類航空器的運(yùn)行限制

任何人不得駕駛初級(jí)類航空器為取得報(bào)酬而進(jìn)行商業(yè)性載客飛行。

F章 運(yùn)輸類飛機(jī)和渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)運(yùn)行附加要求

第91.501條?適用范圍

(a)在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的運(yùn)輸類或者渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)的運(yùn)行除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則其他章適用的條款外，還應(yīng)當(dāng)遵守本章的規(guī)定。本章的運(yùn)行規(guī)則不適用于按照CCAR-121部和CCAR-135部規(guī)章實(shí)施的運(yùn)行。

(b)在不涉及公共航空運(yùn)輸時(shí)，按照CCAR-121部和CCAR-135部規(guī)章實(shí)施運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人可以按照本章規(guī)則實(shí)施下列運(yùn)行：

(1)調(diào)機(jī)或者訓(xùn)練飛行；

(2)航空作業(yè)飛行，如航空攝影、航空測(cè)量或者管道巡邏等，但不包括農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行；

(3)除本條(d)款規(guī)定的費(fèi)用外，向客戶進(jìn)行不收費(fèi)的飛機(jī)演示飛行；

(4)運(yùn)行人為其個(gè)人或者客人實(shí)施的不收取任何費(fèi)用和報(bào)酬的運(yùn)輸飛行；

(5)由于業(yè)務(wù)需要，載運(yùn)本公司或者其母公司、子公司的人員、客人和財(cái)物的飛行，運(yùn)載的收費(fèi)不超過該飛機(jī)的運(yùn)行成本。當(dāng)載運(yùn)的客人與該公司業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)時(shí)，不對(duì)客人收取任何費(fèi)用；

(6)在按本條(c)款所定義的時(shí)間分享協(xié)議、交換協(xié)議或者共同所有權(quán)協(xié)議下運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)上載運(yùn)公司人員和客人；

(7)在飛機(jī)上載運(yùn)運(yùn)動(dòng)隊(duì)、體育團(tuán)體、合唱團(tuán)或者具有共同目的的類似團(tuán)體，該項(xiàng)載運(yùn)不收取任何費(fèi)用和報(bào)酬。

(c)在本條中使用下列定義：

(1)“時(shí)間分享協(xié)議”是指一個(gè)人將其飛機(jī)連同飛行機(jī)組租給另一個(gè)人的一種協(xié)議，此協(xié)議下進(jìn)行的飛行不收取本條(d)款規(guī)定之外的費(fèi)用；

(2)“交換協(xié)議”是指一個(gè)人將其飛機(jī)租給另一個(gè)人，換取相等地使用另一個(gè)人的飛機(jī)的時(shí)間的一種協(xié)議，并且除收取不超過運(yùn)行這兩架飛機(jī)的成本差額的費(fèi)用外，不另收費(fèi)；

(3)“共同所有權(quán)協(xié)議”是指飛機(jī)的共同所有者之一雇用和提供該飛機(jī)的飛行機(jī)組，并且每一個(gè)共同所有者按協(xié)議交付規(guī)定份額費(fèi)用的一種協(xié)議。

(d)對(duì)于本條(b)款(3)項(xiàng)和(c)款(1)項(xiàng)準(zhǔn)許的運(yùn)輸，可以收取該次飛行的下列費(fèi)用：

(1)燃油、滑油和其他輔助添加劑；

(2)機(jī)組成員的旅行費(fèi)用，包括食宿和地面運(yùn)輸；

(3)在飛機(jī)運(yùn)行基地以外的機(jī)庫(kù)和停留費(fèi)用；

(4)該次飛行的保險(xiǎn)費(fèi)用；

(5)航路費(fèi)、起降費(fèi)、機(jī)場(chǎng)費(fèi)以及類似的費(fèi)用；

(6)海關(guān)費(fèi)、外國(guó)的準(zhǔn)入費(fèi)以及與該次飛行直接有關(guān)的類似費(fèi)用；

(7)飛行中的食物和飲料費(fèi)用；

(8)乘客的地面運(yùn)輸費(fèi)用；

(9)制定飛行計(jì)劃和氣象合同服務(wù)費(fèi)用；

(10)等于本條(d)款(1)項(xiàng)中所列花費(fèi)的100%的附加費(fèi)用。

第91.503條?飛行設(shè)備和運(yùn)行資料

(a)飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)確保下列設(shè)備和航行圖表及資料放置在飛行機(jī)組成員在其值勤位置上易于取用的位置上：

(1)工作良好的手電筒或者等效的照明設(shè)備；

(2)包含本條(b)款要求程序的駕駛艙檢查單；

(3)相關(guān)的航行圖表；

(4)對(duì)于儀表飛行規(guī)則、云上目視飛行規(guī)則或者夜間的運(yùn)行，有關(guān)航路、終端區(qū)和進(jìn)近的圖表；

(5)多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)的爬升性能數(shù)據(jù)。

(b)飛行機(jī)組成員在操作飛機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)使用駕駛艙檢查單，該檢查單應(yīng)當(dāng)包括下列程序：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前；

(2)起飛前；

(3)巡航；

(4)著陸前；

(5)著陸后；

(6)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車；

(7)各種緊急情況。

(c)本條(b)款(7)項(xiàng)要求的駕駛艙應(yīng)急檢查單應(yīng)當(dāng)根據(jù)適用情況包括下列程序：

(1)燃油、液壓、電氣和機(jī)械系統(tǒng)的應(yīng)急操作；

(2)儀表和操縱裝置的應(yīng)急操作；

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的程序；

(4)安全所需的任何其他程序。

(d)機(jī)長(zhǎng)和飛行機(jī)組其他成員應(yīng)當(dāng)正確使用本條規(guī)定的設(shè)備、圖表和資料。

第91.505條?熟悉操作限制和應(yīng)急設(shè)備

(a)機(jī)長(zhǎng)在飛行前應(yīng)當(dāng)熟悉該飛機(jī)的飛行手冊(cè)(如果該飛機(jī)要求具備)、標(biāo)牌、清單、儀表標(biāo)志所包含的局方為該飛機(jī)規(guī)定的每個(gè)操作限制。

(b)每個(gè)機(jī)組必需成員在飛行前應(yīng)當(dāng)按照其擔(dān)負(fù)的職責(zé)，熟悉飛機(jī)上相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)備和在緊急情況下使用該設(shè)備的程序。

第91.507條?飛行高度規(guī)則

(a)盡管本規(guī)則第91.325條已有規(guī)定，但是除本條(b)款規(guī)定外，按本章運(yùn)行的飛機(jī)在實(shí)施目視飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(1)對(duì)于晝間運(yùn)行，不得低于離地面高度300米(1000英尺)，或者距任何山地、丘陵或者其他障礙物距離小于300米(1000英尺)；

(2)對(duì)于夜間運(yùn)行，不得低于本規(guī)則第91.367條規(guī)定的高度。

(b)本條不適用于下列情況：

(1)飛機(jī)處于起飛或者著陸階段；

(2)按照本規(guī)則J章的規(guī)定，被批準(zhǔn)偏離本條要求而使用更低的高度；

(3)按照本規(guī)則第91.353條的規(guī)定，使用特殊目視飛行規(guī)則天氣最低標(biāo)準(zhǔn)，并獲得空中交通管制的許可。

第91.509條?乘客信息

(a)除本條(b)款規(guī)定外，載運(yùn)乘客的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備乘客和客艙乘務(wù)員清晰可見的禁止吸煙和系緊安全帶的信號(hào)燈。信號(hào)燈的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)便于飛行機(jī)組成員接通和關(guān)斷。飛機(jī)在地面移動(dòng)期間、每次起飛、每次著陸以及機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為必要時(shí)，應(yīng)當(dāng)接通信號(hào)燈。

(b)對(duì)于根據(jù)其他規(guī)章的適用要求可以不安裝本條(a)款規(guī)定的信號(hào)燈的飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)確保乘客在每次需要系緊安全帶或者禁止吸煙時(shí)，得到口頭通知。

(c)如果安裝有信號(hào)燈，則任何乘客或者機(jī)組人員不得在“禁止吸煙”信號(hào)燈亮?xí)r吸煙。任何人不得在廁所內(nèi)吸煙。

(d)按照本規(guī)則第91.311條(a)款(3)項(xiàng)要求占有座椅或者臥鋪的每位乘客，在“系緊安全帶”信號(hào)燈亮?xí)r，應(yīng)當(dāng)系緊安全帶。

(e)每位乘客應(yīng)當(dāng)服從機(jī)組成員依據(jù)本條(b)款、(c)款和(d)款要求而給予的指令。

第91.511條?對(duì)乘客的安全簡(jiǎn)介

(a)每次起飛前，載運(yùn)乘客飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)確保所有乘客已經(jīng)得到下列方面的口頭簡(jiǎn)介：

(1)何時(shí)、何地和在何種情況下禁止吸煙。該簡(jiǎn)介應(yīng)當(dāng)包含如下申明：涉及民航管理的規(guī)章要求乘客遵守信號(hào)燈和標(biāo)牌給出的禁止吸煙信號(hào)，禁止在廁所內(nèi)吸煙，并聽從機(jī)組成員的相關(guān)指令；

(2)何時(shí)、何地和在何種情況下應(yīng)當(dāng)系緊安全帶和肩帶(如配備)。該簡(jiǎn)介應(yīng)當(dāng)包括如下申明：涉及民航管理的規(guī)章要求乘客遵守信號(hào)燈給出的系緊安全帶的信號(hào)，并聽從機(jī)組成員的相關(guān)指令；

(3)乘客登機(jī)門和應(yīng)急出口的位置和打開的方法；

(4)救生設(shè)備的位置；

(5)本規(guī)則對(duì)跨水飛行要求的漂浮裝置的使用和迫降程序；

(6)飛機(jī)上氧氣設(shè)備的正常和應(yīng)急使用方法。

(b)本條(a)款所要求的口頭簡(jiǎn)介應(yīng)當(dāng)由機(jī)長(zhǎng)或者其他機(jī)組成員進(jìn)行，但如機(jī)長(zhǎng)確定乘客熟悉簡(jiǎn)介內(nèi)容，則可以不做簡(jiǎn)介。可以用印制的卡片供乘客使用，以補(bǔ)充口頭簡(jiǎn)介?？ㄆ瑑?nèi)容包括：

(1)應(yīng)急出口的圖示和使用方法；

(2)使用應(yīng)急設(shè)備的其他必要說明。

(c)本條(b)款要求的卡片應(yīng)當(dāng)放置在乘客方便使用的位置，并且只能包括使用該卡片的飛機(jī)型號(hào)的有關(guān)資料。

第91.513條?手提行李

對(duì)于旅客座位數(shù)19座以上的飛機(jī)，乘客的行李只能放置在下列位置：

(a)合適的行李艙或者貨艙內(nèi)，或者按照本規(guī)則第91.515條規(guī)定存放；

(b)乘客的座位下方，但應(yīng)當(dāng)保證飛機(jī)受到碰撞時(shí)，在《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（以下稱為CCAR-25部）相關(guān)條款規(guī)定的極限慣性力或者側(cè)向力作用下，所放行李不會(huì)向前滑動(dòng)或者橫向移動(dòng)。

第91.515條?裝載貨物

(a)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)確保在飛機(jī)上的每件貨物以下列方式之一裝載：

(1)裝載在飛機(jī)內(nèi)經(jīng)批準(zhǔn)的貨架、貨箱或者貨艙內(nèi)；

(2)以符合局方規(guī)定的方式固定在飛機(jī)內(nèi)；

(3)以滿足下列全部要求的方式裝載在客艙內(nèi)：

(i)用安全帶或者其他有足夠強(qiáng)度的系留裝置予以固定，在正?？深A(yù)見的飛行與地面條件下不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)；

(ii)對(duì)貨物進(jìn)行包裝或者遮蓋，以避免傷害乘客；

(iii)貨物重量不超過座位或者地板結(jié)構(gòu)的載荷限制；

(iv)貨物不能放在妨礙通達(dá)或者使用應(yīng)急出口和正常出口的位置，或者妨礙使用駕駛艙和客艙之間過道的位置；

(v)貨物不能放置在就座乘客的正上方。

(b)如果裝載貨物的貨艙在設(shè)計(jì)上要求飛行機(jī)組成員在飛行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)進(jìn)入貨艙滅火，則貨物的裝載應(yīng)當(dāng)保證機(jī)組成員能夠使用手提式滅火器將滅火劑噴射到貨艙所有部位。

第91.517條?結(jié)冰條件下的運(yùn)行

(a)在下列情況下，駕駛員不得駕駛飛機(jī)起飛：

(1)霜、雪或者冰粘附在螺旋槳、風(fēng)檔或者動(dòng)力裝置上，或者粘附在空速、高度、升降率或者飛行姿態(tài)儀表系統(tǒng)的機(jī)外部件上；

(2)霜、雪或者冰粘附在機(jī)翼、安定面或者操縱面上。

(b)除了具有符合運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)合格審定要求或者其他有關(guān)規(guī)定的防冰裝置的飛機(jī)外，任何駕駛員不得：

(1)按照儀表飛行規(guī)則飛入已知或者預(yù)報(bào)的中度結(jié)冰區(qū)域；

(2)按照目視飛行規(guī)則飛入已知的輕度或者中度結(jié)冰區(qū)域，除非該飛機(jī)具有工作良好的除冰或者防冰設(shè)備，能夠保護(hù)螺旋槳、風(fēng)檔、機(jī)翼、安定面或者操縱面以及空速、高度、升降率或者飛行姿態(tài)儀表系統(tǒng)的機(jī)外部件。

(c)除了具有符合運(yùn)輸類飛機(jī)型號(hào)合格審定要求或者其他有關(guān)規(guī)定的防冰裝置的飛機(jī)外，任何駕駛員不得駕駛飛機(jī)進(jìn)入已知或者預(yù)報(bào)的嚴(yán)重結(jié)冰區(qū)域。

(d)如果機(jī)長(zhǎng)所依靠的現(xiàn)行天氣報(bào)告和簡(jiǎn)介資料表明，預(yù)報(bào)禁止飛行的結(jié)冰條件因天氣條件的變化在飛行期間將不存在，則本條(b)款和(c)款基于預(yù)報(bào)條件的限制不再適用。

第91.519條?飛行機(jī)械員的要求

(a)對(duì)于型號(hào)合格審定要求配備飛行機(jī)械員的飛機(jī)，如果飛機(jī)上沒有持有現(xiàn)行有效的飛行機(jī)械員執(zhí)照的飛行機(jī)組成員，則不能運(yùn)行該飛機(jī)。

(b)飛機(jī)上擔(dān)任飛行機(jī)械員的人員應(yīng)當(dāng)在前6個(gè)日歷月內(nèi)，在該型別飛機(jī)上至少擔(dān)任飛行機(jī)械員飛行了50小時(shí)，或者前12個(gè)日歷月內(nèi)在該型別飛機(jī)上通過了《民用航空器飛行機(jī)械員合格審定規(guī)則》（CCAR-63部）相關(guān)條款要求的技術(shù)檢查并在飛行機(jī)械員執(zhí)照記錄欄中獲得簽注。

第91.521條?對(duì)副駕駛的要求

(a)除本條(b)款規(guī)定外，下列飛機(jī)實(shí)施運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)配備副駕駛：

(1)型號(hào)合格審定要求兩名駕駛員的所有飛機(jī)；

(2)所有運(yùn)輸類飛機(jī)，但是，如果飛機(jī)型號(hào)合格審定要求一名駕駛員，并且擬駕駛該飛機(jī)的駕駛員熟練掌握飛行手冊(cè)規(guī)定的單駕駛員操作程序和安全措施,則可以不配備副駕駛運(yùn)行該飛機(jī)；

(3)所有通勤類飛機(jī)，但是，如果飛機(jī)的旅客座位數(shù)9座及以下，且型號(hào)合格審定要求一名駕駛員，則可以不配備副駕駛員運(yùn)行該飛機(jī)。

(b)如果飛機(jī)設(shè)計(jì)成只有一個(gè)駕駛員位置并且取得了型號(hào)合格證，可以不配備副駕駛員運(yùn)行該飛機(jī)。

(c)擔(dān)任本條要求的副駕駛的人員應(yīng)當(dāng)具備CCAR-61部中規(guī)定的副駕駛資格。

第91.523條?對(duì)乘務(wù)員的要求

(a)按本章規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照下列要求配備乘務(wù)員：

(1)對(duì)于機(jī)上乘客數(shù)量為20至50名的飛機(jī)，配備一名乘務(wù)員；

(2)對(duì)于機(jī)上乘客數(shù)量為51至100名的飛機(jī)，配備兩名乘務(wù)員；

(3)對(duì)于機(jī)上乘客數(shù)量超過100名的飛機(jī)，在配備兩名乘務(wù)員的基礎(chǔ)上按每增加50名乘客數(shù)量增加一名乘務(wù)員的方法配備，不足50的余數(shù)部分按50計(jì)算。

(b)擔(dān)任本條(a)款要求的乘務(wù)員，應(yīng)當(dāng)向機(jī)長(zhǎng)演示其熟悉在緊急情況下或者應(yīng)急撤離時(shí)需要履行的職責(zé)，并且能夠使用機(jī)上應(yīng)急設(shè)備。

第91.525條?飛機(jī)地面移動(dòng)、起飛、著陸期間食品、飲料及旅客服務(wù)設(shè)施的固定

(a)當(dāng)處于下列情形之一時(shí)，駕駛員不得使飛機(jī)在地面移動(dòng)、起飛和著陸：

(1)乘客座位上放有飛機(jī)運(yùn)行人提供的食品、飲料或者餐具時(shí)；

(2)在每個(gè)乘客的食品和飲料盤及每個(gè)椅背餐桌均被固定在其收藏位置之前；

(3)在每個(gè)乘客服務(wù)車被固定在其收藏位置之前；

(4)在每個(gè)可伸展至過道的電影屏幕被收上之前。

(b)每個(gè)乘客均應(yīng)當(dāng)遵守乘務(wù)員按本條規(guī)定提出的要求。

第91.527條?裝載艙單的要求

(a)在飛機(jī)起飛前，運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)制定裝載艙單，并對(duì)其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。機(jī)長(zhǎng)在收到并核實(shí)裝載艙單后方可起飛。艙單應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

(1)乘客人數(shù)；

(2)裝載后飛機(jī)的總重；

(3)該次飛行的最大允許起飛重量；

(4)重心限制；

(5)裝載后的飛機(jī)重心，但如果飛機(jī)根據(jù)裝載表或者其他符合局方規(guī)定的方法進(jìn)行裝載，能夠確保裝載后的飛機(jī)重心不會(huì)超出批準(zhǔn)的限制，則不需要計(jì)算真正的重心。在該種情況下，需在艙單上注明，根據(jù)裝載表或者其他符合局方規(guī)定的方法，該飛機(jī)的重心在限制之內(nèi)；

(6)飛機(jī)的登記號(hào)；

(7)本次飛行的始發(fā)地和目的地。

(b)飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)將一份按本條(a)款制定的完整艙單隨飛機(jī)攜帶至目的地。飛機(jī)運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)在合適的地點(diǎn)保留艙單至少30個(gè)日歷日。

第91.529條?取酬駕駛員的資格要求和飛行時(shí)間限制

(a)為運(yùn)輸類渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)運(yùn)行人服務(wù)、從運(yùn)行人處獲取報(bào)酬的駕駛員必須滿足下列資格要求：

(1)至少持有按照CCAR-61部頒發(fā)的商用駕駛員執(zhí)照；

(2)根據(jù)其所參加的運(yùn)行的性質(zhì)，滿足本規(guī)則其他章和CCAR-61部中規(guī)定的其他相應(yīng)要求。

(b)為運(yùn)輸類渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)運(yùn)行人服務(wù)、從運(yùn)行人處獲取報(bào)酬的駕駛員必須滿足下列飛行時(shí)間限制要求：

(1)任何7個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)不得超過40小時(shí)；

(2)每個(gè)日歷月內(nèi)的飛行時(shí)間不超過120小時(shí)；

(3)每個(gè)日歷年內(nèi)的飛行時(shí)間不超過1400小時(shí)。

第91.531條?運(yùn)輸類渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)的著陸限制

(a)在運(yùn)輸類渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)起飛前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在考慮到至目的地機(jī)場(chǎng)或者備降機(jī)場(chǎng)的飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使飛機(jī)到達(dá)時(shí)的重量不超過該飛機(jī)飛行手冊(cè)中針對(duì)該目的地機(jī)場(chǎng)或者備降機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高以及著陸時(shí)預(yù)計(jì)的環(huán)境溫度所確定的著陸重量。

(b)除本條(c)款規(guī)定外，運(yùn)輸類渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機(jī)到達(dá)目的地時(shí)的重量，根據(jù)飛機(jī)飛行手冊(cè)中針對(duì)該目的地機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高和預(yù)計(jì)著陸時(shí)刻當(dāng)?shù)仫L(fēng)的情況所規(guī)定的著陸距離，允許其在預(yù)定的目的地機(jī)場(chǎng)的著陸跑道上，由超障面與該跑道交點(diǎn)上方15米（50英尺）處算起，在跑道有效長(zhǎng)度的85％以內(nèi)作全停著陸。為確定在目的地機(jī)場(chǎng)的允許著陸重量，作以下假定：

(1)飛機(jī)在靜止大氣中在最理想的跑道上以最理想的方向著陸；

(2)考慮到可能的風(fēng)速、風(fēng)向和該飛機(jī)的地面操縱特性，以及考慮到諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機(jī)在最適宜的跑道上著陸。

(c)機(jī)長(zhǎng)可以按照本條(b)款規(guī)定的跑道余度確定的起飛重量起飛，但這樣的運(yùn)行必須在按照飛機(jī)飛行手冊(cè)的相關(guān)要求進(jìn)行計(jì)算評(píng)估，安全可行，并選取一個(gè)符合本條(d)款要求的備降機(jī)場(chǎng)。

(d)對(duì)于為運(yùn)輸類渦輪多發(fā)飛機(jī)選擇的備降機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)在該機(jī)場(chǎng)的著陸跑道著陸時(shí)，按照本條(b)款的假設(shè)，由超障面與跑道交點(diǎn)上方15米（50英尺）處算起，應(yīng)當(dāng)能夠在跑道有效長(zhǎng)度的85％以內(nèi)作全停著陸。

(e)在有關(guān)的氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)表明目的地機(jī)場(chǎng)跑道在預(yù)計(jì)著陸時(shí)刻可能處于濕滑狀態(tài)時(shí)，該目的地機(jī)場(chǎng)的有效跑道長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)至少為本條(b)款所要求的跑道長(zhǎng)度的115％，否則該飛機(jī)不得起飛。如果在濕滑跑道上的實(shí)際著陸技術(shù)證明，對(duì)特定型號(hào)的飛機(jī)，已經(jīng)批準(zhǔn)了某一較短但決不小于本條(b)款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機(jī)飛行手冊(cè)，則可以按照手冊(cè)的要求執(zhí)行。

第91.533條?儀表飛行規(guī)則的起飛、進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)

(a)在運(yùn)輸類渦輪多發(fā)飛機(jī)上實(shí)施飛行的駕駛員必須確認(rèn)符合下列條件，方可在所飛機(jī)場(chǎng)實(shí)施儀表進(jìn)近程序：

(1)該機(jī)場(chǎng)具有由符合局方規(guī)定的氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)管理的氣象報(bào)告設(shè)施，或者由符合局方規(guī)定的其他氣象信息源；

(2)由前款所述的氣象報(bào)告設(shè)施發(fā)布的最新天氣報(bào)告中，包括了目的地機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的當(dāng)?shù)馗叨缺碓O(shè)定值。如果不能提供當(dāng)?shù)馗叨缺碓O(shè)定值，駕駛員可以使用進(jìn)近圖上標(biāo)明的可替代使用的高度表設(shè)定值。

(b)制作飛行計(jì)劃時(shí)，如果目的地機(jī)場(chǎng)沒有本條(a)款(1)項(xiàng)所述的氣象報(bào)告設(shè)施，駕駛員必須指定一個(gè)設(shè)有符合本條(a)款(1)項(xiàng)要求的氣象報(bào)告設(shè)施的機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)。

(c)對(duì)于渦輪動(dòng)力的飛機(jī)，如果航空器的機(jī)長(zhǎng)在該型別航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的飛行經(jīng)歷時(shí)間不足100小時(shí)，則其最低下降高度（MDA）或者決斷高（DH）和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是在局方公布的最低標(biāo)準(zhǔn)之上增加30米和800米。但對(duì)于用作備降機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)，該標(biāo)準(zhǔn)不低于該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的云底高度和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)即可。

(d)如果機(jī)場(chǎng)天氣條件達(dá)到或者高于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)但低于儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，則必須在離該機(jī)場(chǎng)一小時(shí)飛行時(shí)間(正常巡航速度和靜風(fēng)條件下)的距離范圍內(nèi)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)，否則不得從該機(jī)場(chǎng)起飛。

(e)進(jìn)行儀表飛行規(guī)則起飛、進(jìn)近和著陸的駕駛員必須遵守所飛機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)近程序和最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。

第91.535條?運(yùn)輸類飛機(jī)重量限制

(a)非渦輪動(dòng)力運(yùn)輸類飛機(jī)起飛時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

(1)起飛重量不超過批準(zhǔn)的在該起飛機(jī)場(chǎng)標(biāo)高上的最大起飛重量；

(2)起飛機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高是在確定最大起飛重量的高度范圍之內(nèi)；

(3)在飛往計(jì)劃著陸機(jī)場(chǎng)的飛行中，按正常的燃油和滑油消耗量，使到達(dá)的重量不超過批準(zhǔn)的在該機(jī)場(chǎng)標(biāo)高上的最大著陸重量；

(4)計(jì)劃著陸機(jī)場(chǎng)和所有選定的備降機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高，都在確定最大著陸重量的高度范圍之內(nèi)。

(b)渦輪動(dòng)力運(yùn)輸類飛機(jī)運(yùn)行時(shí)不得違反飛機(jī)飛行手冊(cè)，起飛時(shí)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

(1)起飛重量不超過該飛機(jī)飛行手冊(cè)中在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和起飛時(shí)環(huán)境溫度下所規(guī)定的起飛重量；

(2)在飛往計(jì)劃著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的飛行中，按正常的燃油和滑油消耗量，使到達(dá)的重量不超過飛機(jī)飛行手冊(cè)中批準(zhǔn)的在所涉及的每個(gè)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和預(yù)計(jì)著陸時(shí)環(huán)境溫度下所規(guī)定的著陸重量；

(3)起飛重量不超過飛機(jī)飛行手冊(cè)中所示的重量，以符合考慮到以下因素所需的起飛最小距離：機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，使用跑道，跑道有效坡度和起飛時(shí)的環(huán)境溫度與風(fēng)的分量。

(c)渦輪動(dòng)力運(yùn)輸類飛機(jī)起飛時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合本條(b)款及下列要求：

(1)加速至停止距離不大于跑道長(zhǎng)度加上安全道長(zhǎng)度(如有時(shí))；

(2)起飛距離不大于跑道長(zhǎng)度加上凈空道長(zhǎng)度(如有時(shí))；

(3)起飛滑跑距離不大于跑道長(zhǎng)度。

第91.537條?一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，調(diào)機(jī)飛行的批準(zhǔn)

(a)當(dāng)四發(fā)飛機(jī)或者渦輪驅(qū)動(dòng)的三發(fā)飛機(jī)有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，在符合下列條件時(shí)，按公共航空運(yùn)輸運(yùn)行的合格證持有人和按照本規(guī)則運(yùn)行的運(yùn)行人可以調(diào)機(jī)飛到修理該發(fā)動(dòng)機(jī)的基地：

(1)該型號(hào)飛機(jī)已經(jīng)試飛并且符合本條(b)款或者(c)款的要求。

(2)經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)中含有下列性能數(shù)據(jù)，并且按照這些數(shù)據(jù)飛行：

(i)最大重量；

(ii)重心極限；

(iii)不工作的螺旋槳的形態(tài)(如適用時(shí))；

(iv)起飛跑道長(zhǎng)度(包括溫度影響)；

(v)高度范圍；

(vi)型號(hào)審定的限制；

(vii)運(yùn)行限制范圍；

(viii)性能資料；

(ix)運(yùn)行程序。

(3)運(yùn)行人具有符合局方規(guī)定的飛機(jī)安全運(yùn)行程序，包括下列要求：

(i)對(duì)于調(diào)機(jī)飛行，運(yùn)行重量限制在該次飛行所必需的最低限度，加上所需要的備份油量的重量；

(ii)必須在干跑道上起飛。但是，如果在濕跑道上實(shí)際進(jìn)行了起飛技術(shù)的演示，并已批準(zhǔn)該型號(hào)飛機(jī)在濕跑道上進(jìn)行可正常操縱的起飛，且包含在飛機(jī)飛行手冊(cè)中；

(iii)所使用機(jī)場(chǎng)的跑道可能在起飛和進(jìn)近過程中需要飛越居民區(qū)的運(yùn)行；

(iv)確定可使用的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況的檢查程序。

(4)在下列情況下不得按照本條起飛飛機(jī)：

(i)起始爬升階段要求飛越密集的居民區(qū)；

(ii)起飛或者目的地機(jī)場(chǎng)的氣象條件低于最低目視飛行規(guī)則氣象條件。

(5)在飛行中不得載運(yùn)不是飛行機(jī)組所需的人員。

(6)飛行機(jī)組成員按本條飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)完全熟悉運(yùn)行人手冊(cè)中的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的調(diào)機(jī)飛行程序和飛機(jī)飛行手冊(cè)中的限制和性能資料。

(b)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的多發(fā)飛機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，其飛機(jī)性能應(yīng)當(dāng)經(jīng)試飛確定如下：

(1)必須選擇速度不低于1.3VS1，在該速度下，在爬升中臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作(其螺旋槳被拆下或者置于運(yùn)行人所希望的狀態(tài))，其他所有發(fā)動(dòng)機(jī)使用本條(b)款(3)項(xiàng)確定的最大功率，可以正常地操縱該飛機(jī)。

(2)加速到本條(b)款(1)項(xiàng)所列速度并爬升到15米(50英尺)所需的距離，應(yīng)當(dāng)按下列條件確定：

(i)起落架放下；

(ii)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作且其螺旋槳被拆下或者置于運(yùn)行人所希望的狀態(tài)；

(iii)其他發(fā)動(dòng)機(jī)以不大于按照本條(b)款(3)項(xiàng)所規(guī)定的最大功率運(yùn)行。

(3)應(yīng)當(dāng)制定起飛、飛行和著陸程序，例如配平設(shè)定、功率調(diào)定方法、最大功率與速度。

(4)應(yīng)當(dāng)在航路飛行形態(tài)下，保證爬升率至少每分鐘120米（400英尺）的重量條件下確定性能。

(5)應(yīng)當(dāng)根據(jù)溫度對(duì)起飛場(chǎng)地長(zhǎng)度的影響確定性能。

(c)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的多發(fā)飛機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，其飛機(jī)性能應(yīng)當(dāng)按下列要求，經(jīng)過至少3次起飛試飛來確定：

(1)應(yīng)當(dāng)選擇起飛速度VR和V2（不低于根據(jù)CCAR-25部對(duì)飛機(jī)型號(hào)合格審定所對(duì)應(yīng)的速度），在該速度下，臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（其螺旋槳被拆下或者置于運(yùn)行人所希望的狀態(tài)，如適用時(shí)），其他所有發(fā)動(dòng)機(jī)置于不大于CCAR-25部相關(guān)條款中闡明的最大功率時(shí)，可以正常地操縱該飛機(jī)。

(2)最小起飛場(chǎng)地長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)是加速并爬升到離地11米（35英尺）達(dá)到V2速度(包含在試飛中增加的速度增量）所需水平距離，再乘以115%，確定這一長(zhǎng)度時(shí)，要符合下列條件：

(i)起落架放下；

(ii)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，并且其螺旋槳被拆下或者置于運(yùn)行人所希望的狀態(tài)(如適用時(shí))；

(iii)其他發(fā)動(dòng)機(jī)以不大于CCAR-25部相關(guān)條款要求的功率來運(yùn)行。

(3)必須制定起飛、飛行和著陸程序，例如配平調(diào)定值、功率設(shè)定方法、最大功率與速度。按照這些程序運(yùn)行，在全部起飛滑跑過程中，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)具備正常的操縱性。

(4)應(yīng)當(dāng)按照最大重量不大于CCAR-25部相關(guān)條款要求的重量來確定性能，但是：

(i)當(dāng)兩臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，最后起飛爬升要求的實(shí)際穩(wěn)定爬升梯度，不小于在起飛航跡末端的1.2%；

(ii)爬升速度不小于根據(jù)本條(c)款(4)項(xiàng)(i)目規(guī)定的雙發(fā)不工作時(shí)最后起飛爬升的實(shí)際穩(wěn)定梯度的配平速度。

(5)在兩臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)不工作爬升時(shí)，飛機(jī)必須具備正常的操縱性。爬升性能可以根據(jù)試飛結(jié)果予以計(jì)算，其精確度與試飛結(jié)果相同。

(6)按照CCAR-25部相關(guān)條款用來計(jì)算起飛距離和最后爬升的溫度來確定飛機(jī)性能。

(d)本條(c)款(4)項(xiàng)與(5)項(xiàng)中的“兩臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)”，是指四發(fā)飛機(jī)在飛機(jī)一側(cè)的兩臺(tái)相鄰的發(fā)動(dòng)機(jī)；三發(fā)飛機(jī)是指中間發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

G章??航空器維修

第91.601條?適用范圍

本章適用于除下列航空器之外的任何具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記的航空器：

(a)按照CCAR-121部、CCAR-135部實(shí)施運(yùn)行的航空器；

(b)獲得型號(hào)合格證前實(shí)施飛行試驗(yàn)的航空器。

第91.603條?總則

(a)航空器的運(yùn)行人對(duì)保持航空器的適航性狀態(tài)負(fù)責(zé)，并按照下列要求指定實(shí)施航空器維修的責(zé)任人或者單位：

(1)運(yùn)動(dòng)類航空器可以由持有按照CCAR-61部頒發(fā)的民用航空器駕駛員執(zhí)照的運(yùn)行人自己實(shí)施維修或者由持有按照《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（以下稱為CCAR-66部）頒發(fā)對(duì)應(yīng)類別航空器維修人員執(zhí)照的人員實(shí)施維修。實(shí)施維修的人員應(yīng)當(dāng)按照航空器制造廠家的建議通過必要的機(jī)型維修培訓(xùn)。

(2)非復(fù)雜航空器可以由持有按照CCAR-66部頒發(fā)對(duì)應(yīng)類別航空器維修人員執(zhí)照的人員實(shí)施維修。實(shí)施維修的人員應(yīng)當(dāng)按照航空器制造廠家的建議通過必要的機(jī)型維修培訓(xùn)。

(3)復(fù)雜航空器應(yīng)當(dāng)由持有按照CCAR-66部頒發(fā)航空器維修人員執(zhí)照并具有有效對(duì)應(yīng)機(jī)型簽署的人員實(shí)施維修，或者由具有對(duì)應(yīng)機(jī)型維修能力的按照《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（以下稱為CCAR-145部）獲得批準(zhǔn)的維修單位實(shí)施維修。

(b)上述指定的航空器維修責(zé)任人均可以由具有對(duì)應(yīng)機(jī)型維修能力的按照CCAR-145部獲得批準(zhǔn)的維修單位代替。

(c)航空器的運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)將指定實(shí)施航空器維修的責(zé)任人或者單位報(bào)局方備案，并在發(fā)生變更時(shí)重新報(bào)局方備案。

(d)當(dāng)航空器飛行到異地需要臨時(shí)維修時(shí)，可以由指定的航空器維修責(zé)任人或者單位之外的人員或者單位負(fù)責(zé)實(shí)施維修，但應(yīng)當(dāng)符合本條(a)款規(guī)定的資質(zhì)要求。

(e)對(duì)于航空器飛行手冊(cè)中的維修任務(wù)，除非明確必須由維修人員實(shí)施，可以由持有按照CCAR-61部頒發(fā)的民用航空器駕駛員執(zhí)照的人員按照航空器飛行手冊(cè)實(shí)施。

(f)航空器部件的維修除以恢復(fù)安裝為目的的簡(jiǎn)單檢查和零件更換外，應(yīng)當(dāng)由具有對(duì)應(yīng)部件維修能力的按照CCAR-145部獲得批準(zhǔn)的維修單位實(shí)施維修。

第91.605條?維修要求

(a)航空器的維修要求包括下列適用持續(xù)適航文件中規(guī)定的維修任務(wù)：

(1)局方發(fā)布的適航指令中要求的維修任務(wù)；

(2)航空器制造廠家發(fā)布并按照CCAR-21部型號(hào)審定要求批準(zhǔn)或者認(rèn)可的適航性限制中要求的維修任務(wù)；

(3)航空器制造廠家發(fā)布并按照CCAR-21部運(yùn)行評(píng)審要求批準(zhǔn)或者認(rèn)可的計(jì)劃維修文件中要求的維修任務(wù)；

(4)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、部件制造廠家發(fā)布的維修手冊(cè)中建議的計(jì)劃或者非計(jì)劃維修任務(wù)；

(5)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、部件制造廠家發(fā)布的服務(wù)文件中建議的計(jì)劃或者非計(jì)劃維修任務(wù)。

(b)航空器維修責(zé)任人或者單位可以直接使用上述持續(xù)適航文件計(jì)劃維修工作，或者基于上述持續(xù)適航文件制定所負(fù)責(zé)維修航空器單獨(dú)的維修方案來計(jì)劃維修工作，并符合下列要求：

(1)除非獲得適航審定部門的批準(zhǔn)，不得更改或者超出適航指令或者適航性限制中要求的維修任務(wù)；

(2)初始建立的維修方案不得低于上述持續(xù)適航文件中要求或者建議的維修任務(wù)。

(c)在建立維修可靠性管理體系并基于可靠性分析的基礎(chǔ)上，航空器維修責(zé)任人或者單位可以調(diào)整上述持續(xù)適航文件中要求或者建議的維修任務(wù)，但不得更改或者超出適航指令或者適航性限制中要求的維修任務(wù)，包括任務(wù)間隔和內(nèi)容。

(d)當(dāng)局方發(fā)布基于事故、事件或者報(bào)告調(diào)查提出其他維修要求時(shí)，航空器維修責(zé)任人或者單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照要求執(zhí)行。

第91.607條?維修實(shí)施

(a)航空器維修責(zé)任人或者單位應(yīng)當(dāng)按照下列要求實(shí)施計(jì)劃維修工作：

(1)建立有效的維修計(jì)劃控制，確保計(jì)劃維修任務(wù)在規(guī)定的間隔前完成；

(2)在實(shí)施計(jì)劃維修任務(wù)前，確認(rèn)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、部件制造廠家發(fā)布的持續(xù)適航文件齊全有效，并根據(jù)持續(xù)適航文件的要求準(zhǔn)備合適的計(jì)劃維修任務(wù)工作單卡；

(3)提前準(zhǔn)備需要的工具設(shè)備和器材，并妥善保管；

(4)按照本章第91.609條的維修工作準(zhǔn)則完成維修工作，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障或者缺陷進(jìn)行修復(fù)。

(b)當(dāng)航空器報(bào)告或者發(fā)現(xiàn)故障或者缺陷時(shí)，應(yīng)當(dāng)在下一次飛行前完成修復(fù)。當(dāng)因不具備條件而無(wú)法及時(shí)完成修復(fù)工作時(shí)，可以在確認(rèn)故障或者缺陷符合下列條件下推遲修復(fù)，并在具備條件時(shí)及時(shí)完成修復(fù)：

(1)故障造成的設(shè)備或者功能不工作符合航空器適用并經(jīng)批準(zhǔn)的《主最低設(shè)備清單》的規(guī)定；

(2)缺陷造成的外形缺損符合航空器飛行手冊(cè)的規(guī)定。

(c)當(dāng)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、部件制造廠家發(fā)布的持續(xù)適航文件為英文版本時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照下列要求實(shí)施維修工作：

(1)按照CCAR-66部規(guī)定的維修技術(shù)英語(yǔ)等級(jí)為3級(jí)或者以上的維修人員可以直接使用英文版本文件；

(2)按照CCAR-66部規(guī)定的維修技術(shù)英語(yǔ)等級(jí)為2級(jí)的維修人員應(yīng)當(dāng)在3級(jí)或者以上維修人員指導(dǎo)下使用英文版本文件；

(3)按照CCAR-66部規(guī)定的維修技術(shù)英語(yǔ)等級(jí)為1級(jí)的維修人員應(yīng)當(dāng)使用中文翻譯版文件。

(d)對(duì)于上述維修工作中涉及需由具有對(duì)應(yīng)部件維修能力的按照CCAR-145部獲得批準(zhǔn)的維修單位實(shí)施的部件維修，應(yīng)當(dāng)由航空器運(yùn)行人直接送修，或者委托航空器維修責(zé)任人或者單位送修。

(e)除本章第91.603條(e)款明確的可以由飛行人員完成的維修工作外，任何維修工作完成后應(yīng)當(dāng)對(duì)所做的維修工作簽署維修放行。

第91.609條?維修工作準(zhǔn)則

(a)對(duì)航空器或者航空器部件實(shí)施任何維修工作時(shí)，都應(yīng)當(dāng)遵守下列工作準(zhǔn)則：

(1)按照準(zhǔn)備的工作單卡并依據(jù)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或者部件制造廠家發(fā)布的現(xiàn)行有效的持續(xù)適航文件中規(guī)定的方法、程序和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；

(2)正確使用上述持續(xù)適航文件中規(guī)定的工具設(shè)備，并確保工具設(shè)備的可用狀態(tài)；

(3)使用上述持續(xù)適航文件中規(guī)定器材，并確保器材合格狀態(tài)；

(4)工作環(huán)境應(yīng)當(dāng)滿足確保維修工作質(zhì)量的要求，當(dāng)因氣溫、濕度、雨、雪、冰、雹、風(fēng)、光和灰塵等因素影響而不能保證維修工作質(zhì)量時(shí)，應(yīng)當(dāng)在工作環(huán)境恢復(fù)正常后開始工作；

(5)保持維修工作現(xiàn)場(chǎng)整潔有序，臨時(shí)拆下的航空器部件應(yīng)當(dāng)合適保護(hù)以防止意外損傷?；謴?fù)安裝應(yīng)當(dāng)檢查防止外來物進(jìn)入航空器或者航空器部件；

(6)維修人員應(yīng)當(dāng)采取合適的安全防護(hù)措施，并嚴(yán)格遵守安全注意事項(xiàng)。

(b)當(dāng)使用航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或者部件制造廠家發(fā)布的現(xiàn)行有效的持續(xù)適航文件規(guī)定之外的方法、程序、標(biāo)準(zhǔn)、工具設(shè)備或者器材時(shí)，應(yīng)當(dāng)獲得符合局方規(guī)定的要求。

第91.611條?維修記錄和放行證明

(a)維修工作記錄應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

(1)計(jì)劃維修工作應(yīng)當(dāng)采用簽署工作單卡的方式記錄具體完成的維修工作和依據(jù)的持續(xù)適航文件；

(2)故障或者缺陷的修復(fù)應(yīng)當(dāng)采用在飛行記錄本直接填寫的方式記錄完成的維修工作和依據(jù)的持續(xù)適航文件；

(3)準(zhǔn)確記錄每項(xiàng)維修工作完成的人員和日期。

(b)按照CCAR-145部獲得批準(zhǔn)的維修單位實(shí)施的維修工作應(yīng)當(dāng)按照CCAR-145部的要求簽署維修放行證明；按照CCAR-66部頒發(fā)航空器維修人員執(zhí)照的人員實(shí)施的維修工作應(yīng)當(dāng)由本人在飛行記錄本上簽署維修放行證明。

(c)維修記錄和維修放行證明應(yīng)當(dāng)由航空器運(yùn)行人妥善保存，一般維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存二年，但記錄的保存應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

(1)涉及適航指令中要求的維修任務(wù)的記錄和放行證明應(yīng)當(dāng)在航空器全壽命周期一直保存；

(2)對(duì)航空器重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性有顯著影響的重要修理或者改裝的記錄和維修放行證明應(yīng)當(dāng)在航空器全壽命周期一直保存；

(3)航空器部件維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存至安裝后再次拆下。

第91.613條?航空器技術(shù)狀態(tài)記錄

(a)航空器運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)為擁有的每一架航空器建立航空器技術(shù)狀態(tài)記錄，連續(xù)記錄航空器的技術(shù)狀態(tài)信息，并至少包括下列內(nèi)容：

(1)航空器的型號(hào)、制造廠家、出廠日期、購(gòu)買日期；

(2)國(guó)籍登記證、適航證件號(hào)及有效期；

(3)購(gòu)買前航空器所有權(quán)人以及累計(jì)使用時(shí)間；

(4)購(gòu)買后累計(jì)使用時(shí)間，包括日歷時(shí)間、飛行小時(shí)和起落次數(shù)；

(5)購(gòu)買后完成的計(jì)劃維修工作的日期、累計(jì)使用時(shí)間、項(xiàng)目、實(shí)施人員或者單位、批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員（包括姓名、簽名和執(zhí)照編號(hào)）；

(6)適航指令執(zhí)行記錄，包括自出廠以來完成的所有適航指令；

(7)重要修理和改裝記錄，包括自出廠以來完成的所有重要修理和改裝；

(8)局方要求的其他技術(shù)信息。

(b)航空器運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)妥善保存航空器技術(shù)檔案，并且建立有效的備份措施，以保證記錄丟失或者損毀后的可恢復(fù)性。

第91.615條?適航狀態(tài)年度評(píng)估

(a)航空器運(yùn)行人指定的航空器維修責(zé)任人或者單位應(yīng)當(dāng)對(duì)每架航空器在每連續(xù)12個(gè)月之內(nèi)開展一次適航狀態(tài)評(píng)估。涉及指定的航空器維修責(zé)任人或者單位更換時(shí)，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)前指定的航空器維修責(zé)任人或者單位開展評(píng)估。

(b)適航狀態(tài)評(píng)估應(yīng)當(dāng)基于航空器技術(shù)狀態(tài)記錄、維修記錄和維修放行證明開展，確認(rèn)航空器當(dāng)前狀態(tài)和是否完成了維修要求。

(c)完成適航狀態(tài)評(píng)估后，航空器維修責(zé)任人或者單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向航空器運(yùn)行人、局方如實(shí)報(bào)告下列信息：

(1)年度累計(jì)飛行時(shí)間和起落次數(shù)；

(2)當(dāng)前狀態(tài)，如運(yùn)行中、停場(chǎng)待修、油封、拆解儲(chǔ)存等；

(3)是否完成了維修要求，如有未完成的計(jì)劃維修任務(wù)、長(zhǎng)期未修復(fù)的故障或者缺陷，應(yīng)當(dāng)具體說明；

(4)是否完成適航指令，如有未完成的，應(yīng)當(dāng)具體說明；

(5)是否有重要修理和改裝，如有，應(yīng)當(dāng)具體說明。

(d)對(duì)于適航狀態(tài)評(píng)估報(bào)告反饋存在未完成的計(jì)劃維修任務(wù)、長(zhǎng)期未修復(fù)的故障或者缺陷、未完成適航指令的情況，航空器運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)及時(shí)安排糾正，并應(yīng)當(dāng)在糾正前停止運(yùn)行該航空器。

第91.617條?報(bào)告和自愿報(bào)告

(a)航空器維修責(zé)任人或者單位在航空器實(shí)施維修的過程中發(fā)現(xiàn)影響航空器安全飛行的故障、失效或者缺陷時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告航空器運(yùn)行人，并自愿報(bào)告局方。

(b)當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計(jì)或者制造缺陷時(shí)，航空器運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)將本條(a)款規(guī)定的情況及時(shí)向航空器制造廠家報(bào)告。

第91.619條?飛行記錄本

(a)航空器運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)對(duì)于每一航空器建立飛行記錄本，記錄與飛行安全有關(guān)的信息、飛行機(jī)組和維修人員需要了解的有關(guān)數(shù)據(jù)和信息，包括發(fā)現(xiàn)的缺陷和工作不正常情況、所進(jìn)行的維修工作和推遲維修項(xiàng)目、維修放行簽署。

(b)飛行記錄本的格式應(yīng)當(dāng)滿足記錄本條(a)款所要求的內(nèi)容。如使用紙質(zhì)記錄，各項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)使用墨水或者不可以更改的書寫工具及時(shí)填寫，并且有足夠的復(fù)頁(yè)以保證滿足使用和保存要求。

(c)除電子飛行記錄本外，航空器運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)在駕駛艙或者其他飛行機(jī)組成員易于取用的地方放置一份航空器飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前三次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄，并且每次起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的航空器飛行記錄本的復(fù)頁(yè)。

H章 外國(guó)民用航空器在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行和中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記的民用航空器在境外運(yùn)行

第91.701條?適用范圍

本章適用于中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記的民用航空器在中華人民共和國(guó)境外的運(yùn)行，以及外國(guó)民用航空器在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)行。

第91.703條?機(jī)上乘員

下列航空器內(nèi)的每一位乘員必須遵守本規(guī)則第91.7條的規(guī)定：

(a)在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記而在中華人民共和國(guó)境外運(yùn)行的航空器；

(b)任何在境外運(yùn)行但其下一降落地點(diǎn)是在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器。

第91.705條?中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記的民用航空器在境外的運(yùn)行

在中華人民共和國(guó)境外運(yùn)行中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記的民用航空器的人員應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(a)在公海上空，遵守國(guó)際民用航空公約附件二《空中規(guī)則》的規(guī)定。

(b)在其他國(guó)家境內(nèi)，遵守所在國(guó)有關(guān)航空器飛行的有效法規(guī)。

(c)除本規(guī)則第91.323條、第91.405條(b)款和第91.407條外，當(dāng)本規(guī)則規(guī)定與航空器運(yùn)行所在國(guó)相應(yīng)法規(guī)或者國(guó)際民用航空公約的附件二規(guī)定不抵觸時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則規(guī)定。

(d)在最低導(dǎo)航性能規(guī)范(MNPS)空域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，遵守本規(guī)則第91.707條的規(guī)定。

(e)在縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)空域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，遵守本規(guī)則第91.709條的規(guī)定。

第91.707條?在最低導(dǎo)航性能規(guī)范空域內(nèi)的運(yùn)行

(a)除本條(b)款規(guī)定外，中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記的民用航空器在最低導(dǎo)航性能規(guī)范（MNPS）空域內(nèi)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

(1)航空器具有符合局方要求的導(dǎo)航性能；

(2)局方已批準(zhǔn)該運(yùn)行人進(jìn)行上述運(yùn)行。

(b)申報(bào)飛行計(jì)劃時(shí)，如果空中交通管制能夠確認(rèn)可以為該航空器配備適當(dāng)?shù)拈g隔，而使該次飛行不會(huì)干擾其他符合本條要求的航空器運(yùn)行或者增加它們的負(fù)擔(dān)時(shí)，空中交通管制可以允許航空器運(yùn)行人對(duì)于該次特定的飛行偏離本條的要求。

第91.709條?在縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)空域內(nèi)的運(yùn)行

除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，任何中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記的民用航空器在縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）空域內(nèi)運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

(a)航空器及其機(jī)載系統(tǒng)（含空中交通警戒與防撞系統(tǒng)）應(yīng)當(dāng)獲得適航審定的批準(zhǔn)。

(b)具備相應(yīng)的運(yùn)行程序。

(c)飛行機(jī)組人員接受了有關(guān)的航空理論知識(shí)和飛行訓(xùn)練等培訓(xùn)。

(d)向空中交通管制提交的飛行計(jì)劃中說明了縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）運(yùn)行能力和航空器的狀況。

(e)本條(a)款至(d)款不適用于根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的運(yùn)行合格證持有人所實(shí)施的運(yùn)行。按本章運(yùn)行的任何民用航空器駕駛員不得做根據(jù)CCAR-121部規(guī)章頒發(fā)的合格證的持有人所實(shí)施的縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）運(yùn)行，除非該運(yùn)行是按照該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范進(jìn)行的。

第91.711條?外國(guó)民用航空器的特殊規(guī)定

(a)除遵守本規(guī)則其他適用的條款外，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)行外國(guó)民用航空器的任何人應(yīng)當(dāng)遵守本條規(guī)定。

(b)按照本規(guī)則規(guī)定實(shí)施需要雙向無(wú)線電通信的目視飛行規(guī)則運(yùn)行時(shí)，航空器上應(yīng)當(dāng)至少有一名在值勤的飛行機(jī)組成員能夠用漢語(yǔ)或者英語(yǔ)進(jìn)行雙向無(wú)線電通信。

(c)按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的外國(guó)民用航空器應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

(1)該航空器裝備下列設(shè)備：

(i)可以與空中交通管制進(jìn)行雙向無(wú)線電通信的設(shè)備；

(ii)與所使用的地面導(dǎo)航設(shè)施相對(duì)應(yīng)的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備。

(2)航空器的駕駛員應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

(i)持有有效的中華人民共和國(guó)頒發(fā)的儀表等級(jí)，或者在其外國(guó)駕駛員執(zhí)照中具有儀表飛行規(guī)則飛行的批準(zhǔn)；

(ii)熟悉中華人民共和國(guó)的航路、等待和進(jìn)離場(chǎng)程序。

(3)當(dāng)該航空器接近中華人民共和國(guó)領(lǐng)空、在中華人民共和國(guó)領(lǐng)空內(nèi)飛行或者飛離中華人民共和國(guó)領(lǐng)空時(shí)，航空器上至少有一名在值勤的機(jī)組成員能夠用漢語(yǔ)或者英語(yǔ)進(jìn)行雙向無(wú)線電通信。

(d)在按照本條(c)款(1)項(xiàng)(ii)目需要甚高頻全向信標(biāo)（VOR）導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)行的外國(guó)民用航空器上應(yīng)當(dāng)裝備能夠接收并指示距離信息的測(cè)距儀（DME）設(shè)備。當(dāng)測(cè)距儀（DME）發(fā)生故障時(shí)，該航空器的機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)立即通知空中交通管制，并可以繼續(xù)飛行直至能夠進(jìn)行該項(xiàng)設(shè)備的修理或者更換的下一計(jì)劃著陸機(jī)場(chǎng)。本款不適用于實(shí)施下列運(yùn)行的未裝測(cè)距儀（DME）設(shè)備的外國(guó)民用航空器，但在每次起飛前應(yīng)當(dāng)通知空中交通管制：

(1)飛往或者飛離中華人民共和國(guó)境內(nèi)修理或者改裝地點(diǎn)的調(diào)機(jī)飛行。

(2)飛往新國(guó)籍登記國(guó)的調(diào)機(jī)飛行。

(3)中華人民共和國(guó)制造的新航空器實(shí)施的下列飛行：

(i)航空器的試飛；

(ii)外國(guó)飛行機(jī)組成員操作該航空器的訓(xùn)練；

(iii)出口交貨到中華人民共和國(guó)境外的調(diào)機(jī)飛行。

(4)為了演示或者試驗(yàn)整機(jī)或者部件而運(yùn)送到中華人民共和國(guó)的航空器的調(diào)機(jī)、演示和試驗(yàn)飛行。

第91.713條?對(duì)外國(guó)民用航空器的特殊飛行批準(zhǔn)

(a)如果按照本條要求獲得了特殊飛行批準(zhǔn)，外國(guó)民用航空器可以不具備本規(guī)則第91.201條所需的適航證而運(yùn)行。特殊飛行批準(zhǔn)的申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)提交給中國(guó)民用航空局。

(b)局方可以在頒發(fā)外國(guó)民用航空器特殊飛行批準(zhǔn)中規(guī)定安全飛行所必要的任何條件和限制。

I章??超輕型飛行器

第91.801條?適用范圍

本章規(guī)定了超輕型飛行器在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)行的規(guī)則。在本章中，超輕型飛行器是指由單人駕駛、僅用于娛樂或者體育活動(dòng)、不需要任何適航證的空中飛行器具，并且符合下列條件之一：

(a)如無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，空機(jī)重量小于71千克（155磅）。

(b)如有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列限制：

(1)空機(jī)重量小于116千克（254磅），不包括在遇險(xiǎn)時(shí)使用的飄浮和安全器械；

(2)燃油容量不超過20升（5美制加侖）；

(3)全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)）；

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后的失速速度不超過校正空速45千米/小時(shí)（24海里/小時(shí)）。

第91.803條?檢查的要求

(a)在局方要求時(shí)，按照本章運(yùn)行超輕型飛行器的任何人應(yīng)當(dāng)允許局方檢查其飛行器是否適用于本章的規(guī)定。

(b)在局方要求時(shí)，超輕型飛行器的駕駛員或者運(yùn)行人應(yīng)當(dāng)提供表明該飛行器遵守本章規(guī)定的可靠證據(jù)。

第91.805條?偏離

需要偏離本章要求實(shí)施運(yùn)行的任何人應(yīng)當(dāng)持有局方頒發(fā)的書面偏離批準(zhǔn)文件。

第91.807條?合格證和登記

(a)超輕型飛行器及其部件和設(shè)備不要求按航空器適航審定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審定，也不要求具有適航證。

(b)局方對(duì)駕駛超輕型飛行器的人員沒有航空知識(shí)、年齡及經(jīng)歷的具體要求，也不要求其具有航空人員執(zhí)照及體檢合格證。

(c)超輕型飛行器不要求國(guó)籍登記或者噴涂任何標(biāo)志。

第91.809條?有危害的運(yùn)行

(a)任何人不得以可能對(duì)他人人身或者財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生危害的方式運(yùn)行超輕型飛行器。

(b)任何人不得允許從超輕型飛行器上以對(duì)他人人身或者財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生危害的方式投放物體。

第91.811條?晝間運(yùn)行

(a)超輕型飛行器只允許在日出至日落之間運(yùn)行。

(b)如果超輕型飛行器裝有工作良好的防撞燈，且至少在5公里可見，可以在公布的日出時(shí)間前30分鐘和公布的日落時(shí)間后30分鐘的黎明和黃昏運(yùn)行該飛行器。

第91.813條?在航空器附近運(yùn)行的規(guī)則

(a)運(yùn)行超輕型飛行器的人員應(yīng)當(dāng)保持警覺，觀察并避開其他航空器，并且將航行優(yōu)先權(quán)讓給所有航空器。

(b)任何人不得以可能對(duì)其他航空器產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)的方式運(yùn)行超輕型飛行器。

(c)有動(dòng)力的超輕型飛行器應(yīng)當(dāng)將航行優(yōu)先權(quán)讓給無(wú)動(dòng)力的超輕型飛行器。

第91.815條?在人口稠密區(qū)上空運(yùn)行

任何人不得在城市、集鎮(zhèn)、居民區(qū)的人口稠密區(qū)或者任何露天人群集會(huì)上空運(yùn)行超輕型飛行器。

第91.817條?在特定空域里的運(yùn)行

未經(jīng)空中交通管制事先批準(zhǔn)，任何人不得在管制空域內(nèi)運(yùn)行超輕型飛行器。

第91.819條?在空中危險(xiǎn)區(qū)、空中禁區(qū)或者空中限制區(qū)的運(yùn)行

未經(jīng)使用或者控制空中危險(xiǎn)區(qū)、空中禁區(qū)或者空中限制區(qū)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，任何人不得在空中危險(xiǎn)區(qū)、空中禁區(qū)或者空中限制區(qū)內(nèi)運(yùn)行超輕型飛行器。

第91.821條?地面目視參考

在不能看清地面目視參考的情況下，任何人不得運(yùn)行超輕型飛行器。

第91.823條?飛行能見度和離云距離的要求

任何人不得在飛行能見度或者離云距離小于本規(guī)則第91.351條要求的基本目視飛行規(guī)則最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行超輕型飛行器。

J章??跳傘

第91.901條?適用范圍

本章適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，使用民用航空器實(shí)施除因飛行緊急情況必需跳傘外的跳傘活動(dòng)。

第91.903條?總則

在可能對(duì)空中交通安全，或者地面的人員和財(cái)產(chǎn)安全造成危害的情況下，任何人不得從航空器上跳傘，航空器的機(jī)長(zhǎng)也不得允許其跳傘。

第91.905條?跳傘計(jì)劃的申請(qǐng)與批準(zhǔn)

(a)跳傘活動(dòng)實(shí)施前1天應(yīng)當(dāng)向空中交通管制部門提交跳傘計(jì)劃，獲得批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

(b)跳傘計(jì)劃中應(yīng)當(dāng)包括下列信息：

(1)跳傘開始的日期和時(shí)間；

(2)以距離跳傘目標(biāo)的半徑（千米）表示的跳傘區(qū)域的大??；

(3)以下列方式表示的跳傘區(qū)域中心的位置：

(i)當(dāng)最近的甚高頻全向信標(biāo)（VOR）臺(tái)距跳傘目標(biāo)的距離小于55千米時(shí)，相對(duì)于該甚高頻全向信標(biāo)（VOR）臺(tái)的徑向方位和距離；

(ii)當(dāng)最近的甚高頻全向信標(biāo)（VOR）臺(tái)距跳傘目標(biāo)的距離大于55千米時(shí)，相對(duì)于最近的機(jī)場(chǎng)、城鎮(zhèn)或者城市的方位和距離；

(4)跳傘開始的修正海平面氣壓高度；

(5)預(yù)計(jì)跳傘持續(xù)的時(shí)間；

(6)申請(qǐng)人的姓名、地址和電話號(hào)碼；

(7)所用航空器的標(biāo)識(shí)。

(c)申請(qǐng)人在需要取消或者推遲所申請(qǐng)的跳傘活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知空中交通管制部門。

第91.907條?無(wú)線電通信要求

(a)除經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)外，實(shí)施跳傘的航空器機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照下列要求與空中交通管制建立無(wú)線電通信聯(lián)系：

(1)在跳傘活動(dòng)開始前至少5分鐘，與最近的空中交通管制建立無(wú)線電通信，以便接收跳傘活動(dòng)區(qū)域附近的空中交通信息；

(2)機(jī)長(zhǎng)和跳傘員收到本條(a)款(1)項(xiàng)要求的信息并經(jīng)空中交通管制同意后，方可實(shí)施跳傘；

(3)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在空中交通管制指定頻率上保持守聽，直到最后一個(gè)跳傘者抵達(dá)地面，并通知空中交通管制該次跳傘活動(dòng)結(jié)束。

(b)如果飛行中無(wú)線電通信系統(tǒng)失效，應(yīng)當(dāng)放棄跳傘活動(dòng)。但是，如果在飛行中通信系統(tǒng)是在收到空中交通管制批準(zhǔn)跳傘指令后才失效的，跳傘活動(dòng)仍可繼續(xù)進(jìn)行。

第91.909條?在人口稠密區(qū)或者露天人群集會(huì)區(qū)上空的跳傘

(a)在城市、集鎮(zhèn)、居民區(qū)的人口稠密區(qū)或者露天的人群集會(huì)區(qū)上空實(shí)施跳傘活動(dòng)應(yīng)當(dāng)獲得局方批準(zhǔn)。但是，如果跳傘員具有足夠的高度，在傘全部打開并正常工作時(shí)能飄過人口稠密區(qū)或者露天人群集會(huì)區(qū)上空，不會(huì)對(duì)地面上的人員和財(cái)產(chǎn)造成危害，則可不必獲得局方批準(zhǔn)。

(b)為獲得本條(a)款要求的局方批準(zhǔn)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按局方規(guī)定的格式和方法在跳傘之日前至少1天向局方提出申請(qǐng)。

第91.911條?在空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)或者空中禁區(qū)的跳傘

在空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)或者空中禁區(qū)實(shí)施跳傘活動(dòng)應(yīng)當(dāng)獲得有關(guān)區(qū)域的控制機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。

第91.913條?飛行能見度和離云距離的要求

在下列情況下，任何人不得從航空器上開始跳傘，機(jī)長(zhǎng)也不得允許其跳傘：

(a)可能進(jìn)入或者穿過云。

(b)飛行能見度或者離云距離低于下表規(guī)定值。其中，飛行能見度是指在飛行中駕駛員從駕駛艙前方看到或者辨認(rèn)出的目標(biāo)物平均水平距離。晝間飛行時(shí)，目標(biāo)物為固定非發(fā)光物體；夜間飛行時(shí)，目標(biāo)物為固定發(fā)光物體。

第91.915條?日落至日出之間的跳傘

(a)在日落至日出之間進(jìn)行跳傘活動(dòng)的跳傘員應(yīng)當(dāng)裝備在5千米外可見的發(fā)光裝置。

(b)在日落至日出之間跳傘應(yīng)當(dāng)在跳離航空器直至抵達(dá)地面前一直打開本條(a)款要求的發(fā)光裝置。

第91.917條?酒精和藥物

在下列情況下，任何人不得從航空器上實(shí)施跳傘，航空器的機(jī)長(zhǎng)也不得允許其跳傘：

(a)該員正處于酒精作用下。

(b)該員使用了影響人體官能并可能影響安全的藥物。

第91.919條?檢查

局方可以檢查本章適用范圍內(nèi)的任何跳傘活動(dòng)(包括檢查跳傘場(chǎng)地)，以確定其是否遵守本章的規(guī)定。

第91.921條?跳傘裝置和疊傘要求

(a)從航空器上實(shí)施跳傘的人員應(yīng)當(dāng)配掛跳傘用的背帶系統(tǒng)及兩具傘，即一具主傘和一具可靠的備份傘，傘的包裝應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

(1)主傘應(yīng)當(dāng)由專業(yè)包傘人員或者跳傘者本人包傘，包裝好的傘應(yīng)當(dāng)在180日內(nèi)使用。

(2)備份傘應(yīng)當(dāng)由專業(yè)包傘人員包傘，包裝好的傘的有效期視材料而定：

(i)由尼龍、人造絲或者其他類似合成纖維，或者由抗霉損與抗腐蝕材料制成的傘衣、傘繩和背帶而組成的降落傘系統(tǒng)的包裝有效期為180日，并由專業(yè)包傘人員包傘；

(ii)由絲織綢、柞絲綢或者其他天然纖維以及本條(a)(2)(i)項(xiàng)規(guī)定之外的材料制成的降落傘系統(tǒng)，其包裝有效期為60日，并由專業(yè)包傘人員包傘。

(b)當(dāng)用開傘拉繩進(jìn)行強(qiáng)制開傘時(shí)，連接方法為：開傘拉繩由掛鉤的一端與飛機(jī)相連，另一端與降落傘相連，且應(yīng)當(dāng)使用拉斷繩。拉斷繩是用來幫助拉出傘包里的引導(dǎo)傘，從而使引導(dǎo)傘充氣拉出主傘。如果不使用引導(dǎo)傘幫助開傘，可將拉斷繩直接連在主傘頂部，以幫助拉出主傘衣，使主傘充氣：

(1)拉斷繩應(yīng)當(dāng)有足夠的長(zhǎng)度，以確保開傘拉繩打開主傘包后，拉斷繩再受力工作。

(2)拉斷繩的靜載荷強(qiáng)度要求如下：

(i)對(duì)于使用引導(dǎo)傘來幫助拉出主傘的，拉斷繩的靜載荷強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)不小于13千克(28磅)，但不得大于73千克（160磅）；

(ii)對(duì)于直接用拉斷繩拉出主傘的，拉斷繩的靜載荷強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)不小于25千克（56磅），但不得大于145千克（320磅）。

(3)拉斷繩的一端應(yīng)當(dāng)系在開傘拉繩上有封包插銷的一端；如果開傘拉繩上無(wú)封包插銷，則拉斷繩應(yīng)當(dāng)系在開傘拉繩與主傘包鎖錐連接處。拉斷繩的另一端系在引導(dǎo)傘頂部限位帶或者限位環(huán)上；如果沒有使用引導(dǎo)傘，則應(yīng)當(dāng)直接系在主傘衣頂部。

(c)本條(b)款要求的拉斷繩應(yīng)當(dāng)由跳傘者本人或者專業(yè)人員連接。

(d)如果使用自動(dòng)開傘器，應(yīng)當(dāng)按照該自動(dòng)開傘器生產(chǎn)廠家的使用說明進(jìn)行維護(hù)。

(e)本章中的降落傘是指按型號(hào)鑒定試驗(yàn)合格或者按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定生產(chǎn)出來的降落傘，或者軍方批準(zhǔn)生產(chǎn)的降落傘。

K章 偏離

第91.1001條?政策和程序

(a)局方可以在保證安全的前提下為運(yùn)行航空器的人員簽發(fā)偏離證書，批準(zhǔn)其按照偏離證書中所列的條件偏離本規(guī)則第91.1003條中所列的任一條款的規(guī)定。

(b)申請(qǐng)偏離的人員應(yīng)當(dāng)按照局方規(guī)定的格式和方法向局方提交偏離申請(qǐng)書。

(c)局方可以在偏離證書中規(guī)定偏離的生效條件和時(shí)間。

第91.1003條?可進(jìn)行偏離申請(qǐng)的條款

對(duì)于下列條款，局方可以接受偏離申請(qǐng)：

?

L章??法律責(zé)任

第91.1101條?一般規(guī)定

違反本規(guī)則規(guī)定，《中華人民共和國(guó)民用航空法》《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》等有關(guān)法律、行政法規(guī)對(duì)其處罰有明確規(guī)定的，從其規(guī)定。

第91.1103條?涉及載運(yùn)麻醉藥品、大麻、抑制或者興奮藥劑或者物質(zhì)行為的處罰

違反本規(guī)則第91.9條(a)款規(guī)定,機(jī)組成員在已知航空器上載有有關(guān)法規(guī)中規(guī)定的麻醉藥品、大麻、抑制或者興奮藥劑或者物質(zhì)的情況下，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)行該民用航空器，局方可以給予警告或者1000元以下的罰款。

第91.1105條?涉及酒精或者藥物的違禁行為的處罰

有下列行為之一的，局方可以給予警告或者1000元以下的罰款：

(a)違反本規(guī)則第91.111條(a)款規(guī)定，擔(dān)任或試圖擔(dān)任民用航空器的機(jī)組成員。

(b)違反本規(guī)則第91.111條(c)款規(guī)定，拒絕接受酒精測(cè)試或者拒絕將測(cè)試結(jié)果提供給局方。

第91.1107條?涉及違反相關(guān)規(guī)定的處罰

違反本規(guī)則C章（航空器及儀表和設(shè)備要求）、D章（飛行規(guī)則）、E章（特殊的飛行運(yùn)行）、F章（運(yùn)輸類飛機(jī)和渦輪動(dòng)力多發(fā)飛機(jī)運(yùn)行附加要求）、G章（航空器維修）、I章（超輕型飛行器）或者J章（跳傘）中有關(guān)規(guī)定的，局方應(yīng)當(dāng)責(zé)令立即停止違法行為，并可以給予下列處罰；但是第91.1103條、第91.1105條規(guī)定的除外：

(a)對(duì)航空人員執(zhí)照持有人，給予其警告或者1000元以下的罰款。

(b)對(duì)運(yùn)行人，給予其警告或者3萬(wàn)元以下的罰款。

M章??附?? 則

第91.1201條?施行

本規(guī)則自2022年7月1日起施行。

第91.1203條?廢止的規(guī)章

自本規(guī)則施行之日起，原民航總局于2007年9月10日以民航總局令第188號(hào)公布、交通運(yùn)輸部于2018年11月16日以交通運(yùn)輸部令2018年第40號(hào)修改的《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》，原民航總局于2006年1月16日以民航總局令第159號(hào)公布、交通運(yùn)輸部于2018年11月16日以交通運(yùn)輸部令2018年第34號(hào)修改的《維修和改裝一般規(guī)則》同時(shí)廢止。

附件

術(shù)語(yǔ)解釋

局方：是指中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱民航局）和中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱民航地區(qū)管理局）。

運(yùn)行人：是指實(shí)際控制使用民用航空器實(shí)施飛行活動(dòng)的單位或者個(gè)人。一般為航空器的所有權(quán)人，但當(dāng)航空器所有權(quán)人將使用控制權(quán)委托給代管人時(shí)，該航空器的運(yùn)行人為航空器代管人。

運(yùn)營(yíng)人：是指在中華人民共和國(guó)登記并按照涉及民航管理的規(guī)章審定獲得批準(zhǔn)，從事以營(yíng)利為目的的民用航空飛行活動(dòng)的公共航空運(yùn)輸企業(yè)和通用航空企業(yè)。

機(jī)組成員：是指飛行期間在航空器上執(zhí)行任務(wù)的航空人員，包括飛行機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員。

飛行機(jī)組成員：是指飛行期間在航空器駕駛艙內(nèi)執(zhí)行任務(wù)并對(duì)航空器運(yùn)行負(fù)有必不可少的職責(zé)的駕駛員和飛行機(jī)械員。

機(jī)長(zhǎng)：是指由運(yùn)行人指定，在飛行時(shí)間內(nèi)對(duì)航空器的運(yùn)行和安全擁有最終權(quán)利和負(fù)有最終責(zé)任的駕駛員。

使用控制：是指航空器所有權(quán)人或者運(yùn)行人對(duì)某次飛行的起始、持續(xù)、改航或者終止行使控制權(quán)，并承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé)。

航空器：是指由空氣的反作用而不是由空氣對(duì)地面發(fā)生的反作用在大氣中取得支撐的任何機(jī)器。

復(fù)雜航空器：是指以下類別航空器：

（1）運(yùn)輸類航空器（含飛機(jī)及旋翼機(jī)）；

（2）同時(shí)具有可收放起落架、襟翼和可變槳距螺旋槳的非運(yùn)輸類飛機(jī)；

（3）同時(shí)具有可收放起落架、襟翼和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的非運(yùn)輸類飛機(jī)；

（4）具有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)且審定駕駛員數(shù)量超過1人的非運(yùn)輸類旋翼機(jī)。

非復(fù)雜航空器：是指復(fù)雜航空器以外的航空器。

運(yùn)動(dòng)類航空器：是指初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、自由氣球、小型飛艇。

飛機(jī)：是指動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的一種航空器，其飛行升力主要由給定飛行條件下保持不變的翼面上的空氣動(dòng)力反作用取得。

運(yùn)輸類飛機(jī)：是指按照CCAR-25部審定為運(yùn)輸類飛機(jī)的航空器。

運(yùn)輸類直升機(jī)：是指按照《運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定》（CCAR-29部）審定為運(yùn)輸類旋翼機(jī)的航空器。

指示速度（V_at）：是指最大審定著陸重量著陸構(gòu)型下失速速度V_S0的1.3倍或者是V_S1g的1.23倍。如果V_S0和V_S1g都可獲得，V_at選取計(jì)算結(jié)果的較大值。

飛行時(shí)間：是指航空器為準(zhǔn)備起飛而借助自身動(dòng)力開始移動(dòng)時(shí)起，到飛行結(jié)束停止移動(dòng)時(shí)止的總時(shí)間。對(duì)于直升機(jī)，是指從直升機(jī)的旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起，到直升機(jī)飛行結(jié)束停止移動(dòng)及旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)為止的總時(shí)間。對(duì)于滑翔機(jī)，是指從滑翔機(jī)為了起飛而開始移動(dòng)時(shí)（不論拖曳與否）起，到飛行結(jié)束停止移動(dòng)時(shí)為止的總時(shí)間。

飛行經(jīng)歷時(shí)間：是指機(jī)組必需成員在其值勤崗位上執(zhí)行任務(wù)的飛行時(shí)間，即在座飛行時(shí)間。

日歷日：是指按照世界協(xié)調(diào)時(shí)間或者當(dāng)?shù)貢r(shí)間劃分的時(shí)間段，從當(dāng)日00:00至23:59的24小時(shí)。

日歷月：是指按照世界協(xié)調(diào)時(shí)間或者當(dāng)?shù)貢r(shí)間劃分，從本月１日零點(diǎn)到下個(gè)月１日零點(diǎn)之間的時(shí)間段。

飛行能見度：是指飛行員在空中從飛機(jī)駕駛艙能夠在晝間看到或者識(shí)別前方顯著無(wú)發(fā)光目標(biāo)物，或者在夜間看到或者識(shí)別前方顯著發(fā)光目標(biāo)物的平均水平距離。

夜間：是指日落到日出之間的時(shí)間段。

目視氣象條件：是指用能見度、離云的距離和云高表示，等于或者高于規(guī)定最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。

儀表氣象條件：是指用能見度、離云的距離和云高表示，低于為目視氣象條件所規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。

超障面：是指以與水平面成1:20的斜率從跑道向上傾斜，并與跑道周圍規(guī)定區(qū)域內(nèi)的所有障礙物相切或者越過其上的平面。

航空作業(yè)：是指使用航空器進(jìn)行專業(yè)服務(wù)的航空器運(yùn)行，如農(nóng)業(yè)、建筑、攝影、測(cè)量、觀察與巡邏、搜尋與援救、空中廣告等。

農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行：是指航空器進(jìn)行下述飛行：

(1) 噴灑農(nóng)藥；

(2) 噴灑用于作物養(yǎng)料、土壤處理、作物生命繁殖或者蟲害控制的任何其他物質(zhì)；

(3) 從事直接影響農(nóng)業(yè)、園藝或者森林保護(hù)的噴灑任務(wù)，但不包括播撒活的昆蟲。

1級(jí)性能運(yùn)行：是指具有以下性能的運(yùn)行，即在臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下，具有使直升機(jī)繼續(xù)安全飛行到合適著陸區(qū)的性能，除非上述發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況發(fā)生在達(dá)到起飛決斷點(diǎn)（TDP）之前或者通過著陸決斷點(diǎn)（LDP）之后，在這兩種情況下，直升機(jī)必須能夠在中斷起飛或者著陸區(qū)內(nèi)著陸。

2級(jí)性能運(yùn)行：是指具有以下性能的運(yùn)行，即在臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下，具有使直升機(jī)繼續(xù)安全飛行到合適著陸區(qū)的性能，除非上述發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況早在起飛階段或者遲至著陸階段發(fā)生，在這兩種情況下，可能有必要實(shí)施迫降。

3級(jí)性能運(yùn)行：是指具有以下性能的運(yùn)行，即在飛行中任何時(shí)候發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下，都有必要實(shí)施迫降。

跨水運(yùn)行：是指航空器實(shí)施的下列運(yùn)行：

(a)對(duì)于飛機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

(1)飛行距最近水域或者海域岸基線的水平距離不超過93公里(50海里)；

(2)飛行距最近水域或者海域岸基線的水平距離超過其滑翔距離；

(3)自機(jī)場(chǎng)起飛或者著陸時(shí)，起飛或者進(jìn)近航跡處于水面上空，在發(fā)生不正常情況時(shí)有可能實(shí)施水上迫降。

(b)對(duì)于直升機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

(1)1級(jí)或者2級(jí)性能直升機(jī)在水面上空飛行時(shí)離水域或者海域岸基線的距離不超過正常巡航速度10分鐘；

(2)3級(jí)性能直升機(jī)在非惡劣環(huán)境條件下，水面上空飛行時(shí)超過自轉(zhuǎn)或者安全迫降著陸距離。

延伸跨水運(yùn)行：是指航空器實(shí)施的下列運(yùn)行：

(a)對(duì)于飛機(jī)，飛行距最近水域或者海域岸基線的水平距離超過93公里(50海里)時(shí)的跨水運(yùn)行。

(b)對(duì)于直升機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

(1)1級(jí)或者2級(jí)性能直升機(jī)在水面上空飛行時(shí)離水域或者海域岸基線的距離超過正常巡航速度10分鐘；

(2)3級(jí)性能直升機(jī)在惡劣環(huán)境條件下，水面上空飛行時(shí)超過自轉(zhuǎn)或者安全迫降著陸距離。

岸基：是指與水面相連并高出水面的陸地部分，不包括間歇性處于水面以下的陸地部分。

編隊(duì)飛行：是指兩架及兩架以上航空器，按一定隊(duì)形編組或者排列飛行。

適航性：是指航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或者零部件符合經(jīng)局方批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，并處于滿足安全運(yùn)行的狀態(tài)。

維修工作：是指對(duì)航空器或者航空器部件所進(jìn)行的任何檢查、測(cè)試、修理、排故或者翻修工作。對(duì)于已經(jīng)獲得適航審定部門批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)更改的實(shí)施，也視為維修工作。

重要修理：是指對(duì)航空器重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性有顯著影響的修理工作，包括按照CCAR-21部歸類為設(shè)計(jì)大改的特殊修理。

重要改裝：是指按照CCAR-21部定義為設(shè)計(jì)大改的改裝。

臨界發(fā)動(dòng)機(jī)：是指失效時(shí)會(huì)對(duì)飛機(jī)的性能或者操縱造成最嚴(yán)重影響的發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空器飛行手冊(cè)：是指由制造廠家編制，用于明確航空器的運(yùn)行限制、程序、性能及裝載信息的手冊(cè)。該手冊(cè)需經(jīng)型號(hào)合格審定部門批準(zhǔn)，并作為頒發(fā)型號(hào)合格證的必要條件。航空器飛行手冊(cè)按照航空器的類別通常分為飛機(jī)飛行手冊(cè)和直升機(jī)飛行手冊(cè)。

航空器操作手冊(cè)：是指符合局方要求的手冊(cè)，它包含正常、非正常與應(yīng)急程序、檢查單、限制、性能資料、航空器系統(tǒng)詳細(xì)內(nèi)容以及與航空器運(yùn)行有關(guān)的其他材料。航空器操作手冊(cè)是運(yùn)行手冊(cè)的一部分。

一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：是指為從事旅客、貨物運(yùn)輸?shù)裙埠娇者\(yùn)輸活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。

一般國(guó)際運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：是指除局方指定的特殊繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)之外的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

特殊繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：是指年旅客吞吐量超過1000萬(wàn)人次的交通流量較大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

搜尋和救援困難的陸地區(qū)域：是指國(guó)家搜救指揮協(xié)調(diào)部門地面網(wǎng)絡(luò)沒有覆蓋的陸地區(qū)域。

偏離：對(duì)于規(guī)章中明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)理由和證明能夠達(dá)到同等安全水平的情況下，經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以不遵守相應(yīng)條款的規(guī)定或者遵守替代的規(guī)定、條件或者限制。