2021年第5號
《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則〉的決定》已于2021年3月4日經(jīng)第5次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行。
部長
2021年3月15日
交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的決定
交通運(yùn)輸部決定對《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（交通運(yùn)輸部令2017年第29號公布，交通運(yùn)輸部令2020年第9號修改）作如下修改：
將121.481條(a)款修改為：
“(a)除本條(b)款規(guī)定外，合格證持有人在實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行中，應(yīng)當(dāng)建立用于機(jī)組成員疲勞管理和定期療養(yǎng)的制度及程序，保證其機(jī)組成員符合本章適用的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求。任何違反本章規(guī)定的人員不得在本規(guī)則運(yùn)行中擔(dān)任機(jī)組必需成員?！?/p>
增加一款，作為(b)款：
“(b)合格證持有人可以通過建立經(jīng)局方批準(zhǔn)的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，申請?zhí)娲菊虏糠謼l款的限制和要求。合格證持有人的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)能保證不低于本章要求的安全水平，并至少包括以下內(nèi)容：
“(1)疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理政策；
“(2)疲勞管理及疲勞相關(guān)知識的訓(xùn)練；
“(3)疲勞報(bào)告系統(tǒng)；
“(4)飛行員疲勞監(jiān)控系統(tǒng)；
“(5)疲勞相關(guān)不安全事件報(bào)告程序；
“(6)系統(tǒng)有效性評估?！?/p>
(b)款修改為(c)款，增加一項(xiàng)，作為第(10)項(xiàng)：
“(10)疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng) (FRMS) ，是一種以科學(xué)原理和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，對疲勞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測和控制，保證相關(guān)人員在履行職責(zé)時保持充分警覺性的管理系統(tǒng)?！?/p>
本決定自公布之日起施行。
《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改并對條文序號作相應(yīng)調(diào)整，重新公布。
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人 運(yùn)行合格審定規(guī)則
修訂記錄
1999年5月5日公布
2000年7月18日第一次修訂
2005年2月25日第二次修訂
2006年10月30日第三次修訂
2016年3月4日第四次修訂
2017年9月4日第五次修訂
2020年5月11日第六次修訂
2021年3月15日第七次修訂
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人 運(yùn)行合格審定規(guī)則
A章總則
第121.1條目的和依據(jù)
為了對大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，保證其達(dá)到并保持規(guī)定的運(yùn)行安全水平，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《國務(wù)院對確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》制定本規(guī)則。
第121.3條適用范圍
(a)本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營人實(shí)施的下列公共航空運(yùn)輸運(yùn)行：
(1)使用最大起飛全重超過5,700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行；
(2)使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3,400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的不定期載客運(yùn)輸飛行；
(3)使用最大商載超過3,400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物運(yùn)輸飛行。
(b)對于適用于本條(a)款規(guī)定的航空運(yùn)營人，在本規(guī)則中稱之為大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人。
(c)對于應(yīng)按照本規(guī)則審定合格的大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人，中國民用航空局（以下簡稱民航局）及民航地區(qū)管理局按照審定情況在其運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)其實(shí)施下列一項(xiàng)或者多項(xiàng)運(yùn)行種類的運(yùn)行：
(1)國內(nèi)定期載客運(yùn)行，是指符合本條(a)款第(1)項(xiàng)規(guī)定，在中華人民共和國境內(nèi)兩點(diǎn)之間的運(yùn)行，或者一個國內(nèi)地點(diǎn)與另一個由局方專門指定、視為國內(nèi)地點(diǎn)的國外地點(diǎn)之間的運(yùn)行；
(2)國際定期載客運(yùn)行，是指符合本條(a)款第(1)項(xiàng)規(guī)定，在一個國內(nèi)地點(diǎn)和一個國外地點(diǎn)之間，兩個國外地點(diǎn)之間，或者一個國內(nèi)地點(diǎn)與另一個由局方專門指定、視為國外地點(diǎn)的國內(nèi)地點(diǎn)之間的運(yùn)行；
(3)補(bǔ)充運(yùn)行，是指符合本條(a)款第(2)、(3)項(xiàng)規(guī)定的運(yùn)行。
(d)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守其他有關(guān)的涉及民航管理的規(guī)章，但在本規(guī)則對相應(yīng)要求進(jìn)行了增補(bǔ)或者提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的情況下，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則的要求執(zhí)行。
(e)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人在運(yùn)行中所使用的人員和大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人所載運(yùn)的人員應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中的適用要求。
(f)在本規(guī)則中，對于載運(yùn)郵件的飛行，視為載運(yùn)貨物飛行；對于同時載運(yùn)旅客和貨物的飛行，視為載運(yùn)旅客飛行，但應(yīng)當(dāng)同時滿足本規(guī)則中有關(guān)貨物運(yùn)輸條款的要求。
第121.5條定義
(a)在本規(guī)則中，局方是指民航局和民航地區(qū)管理局及其派出機(jī)構(gòu)。
(b)除本規(guī)則其他章中另有規(guī)定外，本規(guī)則中用語的含義在本規(guī)則附件A《定義》中規(guī)定。
第121.7條運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督
(a)民航局對大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的合格審定和運(yùn)行實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
(b)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門依據(jù)本規(guī)則組織指導(dǎo)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查工作，制定必要的工作程序，規(guī)定運(yùn)行合格證、運(yùn)行規(guī)范及其申請書的統(tǒng)一格式。
(c)民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)對其所轄地區(qū)內(nèi)設(shè)立的大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人實(shí)施運(yùn)行合格審定，頒發(fā)運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范，并及時向民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門備案。
(d)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人取得運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范后，即成為本規(guī)則規(guī)定的運(yùn)行合格證持有人（以下簡稱合格證持有人）。
(e)民航地區(qū)管理局及其派出機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對其所轄地區(qū)內(nèi)設(shè)立的或者在其所轄地區(qū)內(nèi)運(yùn)行的合格證持有人實(shí)施持續(xù)監(jiān)督檢查。
第121.9條飛機(jī)的濕租
(a)除經(jīng)民航局批準(zhǔn)外，合格證持有人不得濕租境外航空運(yùn)營人或者境內(nèi)未按照本規(guī)則批準(zhǔn)運(yùn)行的航空運(yùn)營人的飛機(jī)。
(b)合格證持有人在進(jìn)行涉及濕租的運(yùn)行前，應(yīng)當(dāng)向局方提交一份與國內(nèi)外其他公共航空運(yùn)營人所簽訂的飛機(jī)濕租租賃合同和有關(guān)批準(zhǔn)文件的副本，局方收到租賃合同副本后，將確定合同中飛機(jī)的運(yùn)行控制方，并根據(jù)需要，向合同一方或者雙方分別頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范的修改項(xiàng)，否則合格證持有人不得進(jìn)行濕租運(yùn)行。
(c)合格證持有人實(shí)施濕租運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)提供下列需要列入運(yùn)行規(guī)范的信息：
(1)合同雙方的名稱和合同的有效期限；
(2)合同所涉及的每架飛機(jī)的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志；
(3)運(yùn)行種類；
(4)運(yùn)行的機(jī)場或者區(qū)域；
(5)具體說明計(jì)劃由哪一方負(fù)責(zé)運(yùn)行控制和實(shí)施這種運(yùn)行控制的時間、機(jī)場或者區(qū)域。
(d)在對前款事項(xiàng)作出決定時，局方將考慮下列因素：
(1)機(jī)組成員資格；
(2)飛機(jī)適航性和維修工作；
(3)飛行簽派；
(4)飛機(jī)的補(bǔ)給服務(wù)；
(5)航班計(jì)劃；
(6)安全運(yùn)行責(zé)任；
(7)局方認(rèn)為有關(guān)的其他因素。
(e)經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人在因特殊原因取消其飛機(jī)的飛行時，可以租用帶有一名或者多名機(jī)組成員的飛機(jī)，載運(yùn)其旅客進(jìn)行飛行。這種飛行應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中與所實(shí)施運(yùn)行有關(guān)的規(guī)定。
第121.11條境外運(yùn)行規(guī)則
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人在中國境外運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)遵守《國際民用航空公約》附件二《空中規(guī)則》和所適用的外國法規(guī)。在《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR91）和本規(guī)則的規(guī)定嚴(yán)于上述附件和外國法規(guī)的規(guī)定并且不與其發(fā)生抵觸時，還應(yīng)當(dāng)遵守《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR91）和本規(guī)則的規(guī)定。
B章運(yùn)行合格審定的一般規(guī)定
第121.20條運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范
(a)在本規(guī)則中，運(yùn)行合格證是指批準(zhǔn)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人從事特定公共航空運(yùn)輸運(yùn)行的許可證書。
(b)運(yùn)行規(guī)范是運(yùn)行合格證的附件，是指與運(yùn)行合格證相對應(yīng)的，大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行應(yīng)符合的批準(zhǔn)、條件和限制等規(guī)范。
第121.21條運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范的申請和頒發(fā)程序
(a)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人實(shí)施本規(guī)則第121.3條規(guī)定的運(yùn)行，應(yīng)向其主運(yùn)營基地所在地的民航地區(qū)管理局申請頒發(fā)運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范。民航地區(qū)管理局按照預(yù)先申請、正式申請、文件審查、演示驗(yàn)證和發(fā)證五個步驟進(jìn)行審查。運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范的申請人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的格式和方法向其主運(yùn)營基地所在地的民航地區(qū)管理局提交申請書，申請書應(yīng)當(dāng)至少附有下列材料：
(1)審查活動日程表；
(2)本規(guī)則第121.133條所要求的手冊；
(3)訓(xùn)練大綱及課程；
(4)管理人員資歷；
(5)飛機(jī)及運(yùn)行設(shè)施、設(shè)備的購買或者租用合同復(fù)印件；
(6)說明申請人如何符合本規(guī)則所有適用條款的符合性聲明。
(b)初次申請運(yùn)行合格證的申請人，應(yīng)當(dāng)在提交申請書的同時，提交說明計(jì)劃運(yùn)行的性質(zhì)和范圍的文件，包括準(zhǔn)許申請人從事經(jīng)營活動的有關(guān)證明文件。
(c)民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在收到申請書之后的5個工作日內(nèi)書面通知申請人是否受理申請。申請人未能按照本條(a)款要求提交齊全的材料或者申請書格式不符合要求，需要申請人補(bǔ)充申請材料的，民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在該5個工作日內(nèi)一次性告知需要補(bǔ)正的全部內(nèi)容。
(d)民航地區(qū)管理局受理申請后，將對申請人的申請材料是否符合本規(guī)則的要求進(jìn)行審查，對申請人能否按照本規(guī)則安全運(yùn)行進(jìn)行驗(yàn)證檢查。對于申請材料的內(nèi)容與本規(guī)則要求不符或者申請人不能按照本規(guī)則安全運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)書面通知申請人對申請材料的相關(guān)內(nèi)容作出修訂或者對運(yùn)行缺陷進(jìn)行糾正。
(e)民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在20個工作日內(nèi)做出是否頒發(fā)運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范的決定，民航地區(qū)管理局進(jìn)行驗(yàn)證檢查、組織專家評審的時間不計(jì)入前述期限。
(f)申請人屬于本規(guī)則第121.23條(b)款規(guī)定情形的，不予頒發(fā)運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范。對于此種情況，民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)書面通知申請人，說明理由并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。
第121.23條運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范的頒發(fā)條件
(a)申請人經(jīng)過審查后符合下列全部條件，可以取得大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范：
(1)滿足本規(guī)則和涉及民航管理的規(guī)章所有適用條款的要求；
(2)按照涉及民航管理的規(guī)章的規(guī)定，配備了合格和足夠的人員、設(shè)備、設(shè)施和資料，并且能夠按照本規(guī)則的規(guī)定及其運(yùn)行規(guī)范實(shí)施安全運(yùn)行；
（3）符合安全保衛(wèi)相關(guān)的涉及民航管理的規(guī)章的要求。
(b)申請人具有下列情形之一的，不予頒發(fā)運(yùn)行合格證：
(1)申請人沒有配備合格的或者足夠的人員、設(shè)備、設(shè)施和資料，或者不能按照有關(guān)涉及民航管理的規(guī)章實(shí)施安全運(yùn)行；
(2) 申請人或者對其經(jīng)營管理有控制權(quán)的人員，存在嚴(yán)重失信行為記錄的；
(3)申請人安排或者計(jì)劃安排擔(dān)任本規(guī)則第121.43條(a)款規(guī)定的主要管理職位的人員，存在嚴(yán)重失信行為記錄的；
第121.25條運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范的內(nèi)容
經(jīng)審查合格后，局方應(yīng)當(dāng)向申請人頒發(fā)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范。
(a)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證包含下列內(nèi)容：
(1)合格證持有人的名稱；
(2)合格證持有人主運(yùn)營基地的地址；
(3)合格證的編號；
(4)合格證的生效日期和有效期；
(5)負(fù)責(zé)監(jiān)督該合格證持有人運(yùn)行的局方機(jī)構(gòu)名稱和聯(lián)系方式；
(6)被批準(zhǔn)的運(yùn)行種類；
(7)說明經(jīng)審定，該合格證持有人符合本規(guī)則的相應(yīng)要求，批準(zhǔn)其按照所頒發(fā)的運(yùn)行規(guī)范實(shí)施運(yùn)行。
(b)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)行規(guī)范包含下列內(nèi)容：
(1)主運(yùn)營基地的具體地址，作為合格證持有人與局方進(jìn)行通信聯(lián)系的不同于其主運(yùn)營基地地址的地址，以及其文件收發(fā)機(jī)構(gòu)的名稱與通信地址；
(2)對每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序；
(3)每個級別和型別的飛機(jī)在運(yùn)行中需要遵守的其他程序；
(4)批準(zhǔn)使用的每架飛機(jī)的型號、系列編號、國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，運(yùn)行中需要使用的每個正常使用機(jī)場、備降機(jī)場、臨時使用機(jī)場和加油機(jī)場。經(jīng)批準(zhǔn)，這些項(xiàng)目可以列在現(xiàn)行有效的清單中，作為運(yùn)行規(guī)范的附件，并在運(yùn)行規(guī)范的相應(yīng)條款中注明該清單名稱。合格證持有人不得使用未列在清單上的任何飛機(jī)或者機(jī)場；
(5)批準(zhǔn)的運(yùn)行種類；
(6)批準(zhǔn)運(yùn)行的航線和區(qū)域及其限制；
(7)機(jī)場的限制；
(8)機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備（包括應(yīng)急設(shè)備）的維修時限或者確定維修時限的標(biāo)準(zhǔn)；
(9)批準(zhǔn)的控制飛機(jī)重量與平衡的方法；
(10)飛機(jī)互換的要求；
(11)濕租飛機(jī)的有關(guān)資料；
(12)按照規(guī)定頒發(fā)的豁免或者批準(zhǔn)的偏離；
(13)按照本規(guī)則需要局方批準(zhǔn)的手冊和訓(xùn)練大綱；
(14)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行所必須的管理人員和機(jī)構(gòu)；
(15)按照本規(guī)則需要局方批準(zhǔn)的其他項(xiàng)目。
第121.27條運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范的有效性
(a)運(yùn)行合格證在出現(xiàn)下列情形之一時失效：
(1)合格證持有人自愿放棄，并將其交回局方；
(2)局方暫扣、撤銷或者以其他方式終止該合格證。
(b)在出現(xiàn)下列情形時，運(yùn)行規(guī)范全部失效或者部分條款失效：
(1)局方暫扣、撤銷或者以其他方式終止運(yùn)行合格證，則運(yùn)行規(guī)范全部失效；
(2)局方暫?；蛘呓K止該運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的全部運(yùn)行，則運(yùn)行規(guī)范全部失效；
(3)局方暫停或者終止該運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)的部分運(yùn)行，則運(yùn)行規(guī)范中關(guān)于該部分運(yùn)行的條款失效；
(4)對于某一運(yùn)行種類，合格證持有人沒有滿足本規(guī)則第121.47條(a)款中規(guī)定的近期經(jīng)歷要求，并且沒有按照第121.47條(b)款規(guī)定的程序恢復(fù)該種類運(yùn)行時，運(yùn)行規(guī)范中關(guān)于該種類運(yùn)行的條款失效。
(c)當(dāng)運(yùn)行合格證或者運(yùn)行規(guī)范被暫扣、撤銷或者因其他原因而失效時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)行合格證或者運(yùn)行規(guī)范交還局方。
第121.29條運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范的檢查
合格證持有人應(yīng)當(dāng)將其運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范保存在主運(yùn)營基地，并能隨時接受局方的檢查，合格證持有人的飛機(jī)上應(yīng)攜帶運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范復(fù)印件。
第121.31條運(yùn)行合格證的修改
(a)在下列情形下，局方可以修改按照本規(guī)則頒發(fā)的運(yùn)行合格證：
(1)局方認(rèn)為為了安全和公眾利益需要修改；
(2)合格證持有人申請修改，并且局方認(rèn)為安全和公眾利益允許進(jìn)行這種修改。
(b)合格證持有人申請修改其運(yùn)行合格證時，適用本規(guī)則第121.21條(c)款至(f)款規(guī)定的程序和期限并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(1)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在不遲于其計(jì)劃的修改生效日期前適當(dāng)?shù)臅r間向其主運(yùn)營基地所在地的民航地區(qū)管理局提交修改其運(yùn)行合格證的申請書；
(2)申請書應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的格式和方法提交。
(c)當(dāng)合格證持有人對其運(yùn)行合格證修改的申請被拒絕或者對局方發(fā)出的修改決定有不同意見，請求重新考慮時，應(yīng)當(dāng)在收到通知后20個工作日內(nèi)向局方提出重新考慮的請求。
第121.33條合格證持有人保存和使用運(yùn)行規(guī)范的責(zé)任
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)營基地保存一套獨(dú)立的和完整有效的運(yùn)行規(guī)范。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)將其運(yùn)行規(guī)范中的有關(guān)內(nèi)容或者信息，寫進(jìn)本規(guī)則G章規(guī)定的手冊中，并且應(yīng)當(dāng)清楚地寫明這些內(nèi)容是其運(yùn)行規(guī)范的一部分，還應(yīng)當(dāng)說明運(yùn)行規(guī)范的每一條要求具有強(qiáng)制性；或者將完整的運(yùn)行規(guī)范與手冊編制在一起進(jìn)行分發(fā)、攜帶、保存和更新。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)持續(xù)保證其每個參與運(yùn)行工作的人員，熟知運(yùn)行規(guī)范中適用于該人員工作職責(zé)的有關(guān)規(guī)定。
第121.35條運(yùn)行規(guī)范的修改
(a)在下列任一情形下，局方可以修改按照本規(guī)則頒發(fā)的運(yùn)行規(guī)范：
(1)局方為了安全和公眾利益需要修改；
(2)合格證持有人申請修改，局方認(rèn)為安全和公眾利益允許此種修改。
(b)除本條(e)款規(guī)定的情形外，局方提出修改合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范時，使用下列程序：
(1)局方以書面形式提出修改內(nèi)容，通知合格證持有人；
(2)局方確定一個不少于5個工作日的合理期限，在此期限內(nèi)，合格證持有人可以對修改內(nèi)容提交有關(guān)書面資料和意見；
(3)局方在審核了所提交的全部材料后，作出下列決定并通知合格證持有人：
(i)采用全部修改內(nèi)容；
(ii)采用部分修改內(nèi)容；
(iii)撤銷所提出的修改內(nèi)容。
(4)當(dāng)局方頒發(fā)了運(yùn)行規(guī)范的修改項(xiàng)時，修改項(xiàng)在合格證持有人收到通知之日起的20個工作日后生效，但下列情況除外：
(i)局方發(fā)現(xiàn)，根據(jù)本條(e)款，存在緊急情況，為了安全，需要立即行動；
(ii)合格證持有人根據(jù)本條(d)款，請求對修改的決定重新考慮。
(c)合格證持有人申請修改其運(yùn)行規(guī)范，適用本規(guī)則第121.21條(c)款至(f)款規(guī)定的程序和期限并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(1)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在計(jì)劃的運(yùn)行規(guī)范修改生效日期前適當(dāng)時間提交修改其運(yùn)行規(guī)范的申請書，但有下列情形之一的，申請人應(yīng)當(dāng)在計(jì)劃的運(yùn)行規(guī)范修改生效日期前足夠的時間內(nèi)提出申請：
(i)兼并其他運(yùn)營人或者增設(shè)按照本規(guī)則運(yùn)行的分支機(jī)構(gòu)的；
(ii)增加運(yùn)行的資產(chǎn)、需要通過驗(yàn)證試飛重新證明其能夠安全運(yùn)行的；
(iii)本規(guī)則第121.3條(c)款中確定的運(yùn)行種類改變的；
(iv)由于破產(chǎn)行為而暫停運(yùn)行后需要恢復(fù)運(yùn)行的；
(v)初次引進(jìn)以前未經(jīng)大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行驗(yàn)證試飛的飛機(jī)的。
(2)申請書應(yīng)當(dāng)以規(guī)定的格式和方法向其主運(yùn)營基地所在地的民航地區(qū)管理局提交。
(3)在考慮了申請人提交的所有材料以及局方的審查情況后，局方將以下列方式之一通知合格證持有人：
(i)接受所申請的全部修改；
(ii)接受所申請的部分修改；
(iii)拒絕所申請的修改。此時，合格證持有人可以按照本條(d)款規(guī)定請求局方對其拒絕決定進(jìn)行重新考慮。
(4)如果局方批準(zhǔn)了修改，在與合格證持有人就其修改的貫徹問題進(jìn)行協(xié)調(diào)后，修改項(xiàng)在局方批準(zhǔn)的日期生效。
(5)如果合格證持有人守法信用信息記錄中存在嚴(yán)重失信行為記錄，局方可以拒絕其申請的部分或全部修改。
(d)當(dāng)合格證持有人對局方關(guān)于運(yùn)行規(guī)范修改項(xiàng)的決定提出重新考慮請求時，應(yīng)當(dāng)遵守下列程序：
(1)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在收到局方拒絕修改其運(yùn)行規(guī)范的通知后，或者在收到局方提出修改其運(yùn)行規(guī)范的通知后20個工作日內(nèi)，向局方提出對該決定進(jìn)行重新考慮的請求；
(2)如果重新考慮的請求是在20個工作日內(nèi)提出的，則局方頒發(fā)的任何修改暫停生效，除非局方發(fā)現(xiàn)，根據(jù)本條(e)款，存在緊急情況，為了安全，需要立即行動；
(3)如果重新考慮的請求不是在20個工作日內(nèi)提出的，那么應(yīng)當(dāng)使用本條(c)款的程序。
(e)如果局方發(fā)現(xiàn)，存在危及安全、需要立即行動的緊急情況，不能執(zhí)行本條規(guī)定的程序，或者按照程序進(jìn)行將違背公眾利益，則可以采取下列措施：
(1)局方修改運(yùn)行規(guī)范，并使修改項(xiàng)在合格證持有人收到該修改通知日期起立即生效；
(2)在發(fā)給合格證持有人的通知中，局方將說明原因，指出存在危及安全、需要立即行動的緊急情況，或者指出修改推遲生效將違背公眾利益的情況。
第121.37條申請人的責(zé)任
申請人申請或者申請修改運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范以及與運(yùn)行合格審定有關(guān)的其他項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)保證申請材料真實(shí)完整。
C章管理運(yùn)行合格證持有人的一般規(guī)定
第121.41條監(jiān)察和檢查的實(shí)施
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)接受局方在任何時間或者地點(diǎn)對其進(jìn)行的監(jiān)察或者檢查，以確定其是否符合涉及民航管理的規(guī)章的規(guī)定，是否符合其運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范的規(guī)定。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)能在其主運(yùn)營基地向局方提供下列資料：
(1)合格證持有人的大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范；
(2)負(fù)責(zé)按照涉及民航管理的規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)保存的每種記錄、文件、報(bào)告的人員的姓名、地點(diǎn)的現(xiàn)行清單。
(c)負(fù)責(zé)保存合格證持有人記錄、文件、報(bào)告的所有人員，應(yīng)當(dāng)能向局方提供這些資料。
(d)局方可以根據(jù)本條(a)款檢查的結(jié)果或者任何其他適當(dāng)?shù)牟牧希_定合格證持有人是否合格于繼續(xù)持有其運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范。
(e)合格證持有人如果不能按照局方要求，提供其運(yùn)行合格證、運(yùn)行規(guī)范或者任何必需的記錄、文件、報(bào)告，局方可以暫停其運(yùn)行合格證或運(yùn)行規(guī)范中的部分或者全部運(yùn)行批準(zhǔn)。
第121.42條安全管理體系
合格證持有人應(yīng)建立安全管理體系，并且能夠按照本規(guī)則的規(guī)定實(shí)施安全管理，該體系應(yīng)當(dāng)：
(a)至少具備了下列功能：
(1)對影響安全的危險(xiǎn)源能夠及時識別；
(2)保證采取必要的糾正措施，保持可接受的安全水平；
(3)對安全水平進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)督和定期評估；
(4)持續(xù)改進(jìn)整體安全水平。
(b)明確地界定了整個組織內(nèi)部的安全責(zé)任界限，包括高層管理者應(yīng)對安全直接承擔(dān)的責(zé)任；
(c)制訂并持續(xù)實(shí)施非懲罰性的飛行數(shù)據(jù)分析計(jì)劃，該計(jì)劃應(yīng)包含保護(hù)數(shù)據(jù)來源的妥當(dāng)防護(hù)措施；
(d)制訂供運(yùn)行人員使用的飛行安全文件系統(tǒng)。
第121.43條按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行所必需的管理人員和機(jī)構(gòu)
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個運(yùn)行的管理機(jī)構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運(yùn)行中保持最高的安全水平。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在下列職位或者同等職位上安排合格的人員：
(1)安全總監(jiān)，負(fù)責(zé)獨(dú)立地對合格證持有人的運(yùn)行安全管理過程進(jìn)行監(jiān)督，并應(yīng)該直接向總經(jīng)理報(bào)告；
(2)運(yùn)行副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)合格證持有人飛行運(yùn)行的管理，使之符合本規(guī)則要求；
(3)維修副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)合格證持有人的飛機(jī)維修管理，使之符合本規(guī)則要求；
(4)總飛行師，負(fù)責(zé)合格證持有人的飛行人員訓(xùn)練和技術(shù)管理，使之符合本規(guī)則的要求；
(5)總工程師，負(fù)責(zé)合格證持有人飛機(jī)的維修工程技術(shù)管理，使之符合本規(guī)則的要求；
(6)本款要求的包括總經(jīng)理在內(nèi)的上述所有管理和技術(shù)人員不得在同一時間任職于多個按本規(guī)則運(yùn)行的合格證持有人。
(b)對于某一項(xiàng)具體運(yùn)行，如果合格證持有人能證明，由于所涉及的運(yùn)行種類、所使用的飛機(jī)數(shù)量與型號和運(yùn)行的區(qū)域等因素，使用較少的管理人員能夠完成本條(a)款規(guī)定的除安全總監(jiān)以外其他職位的全部職責(zé)并能以同等安全水平完成運(yùn)行，局方可以認(rèn)可其管理人員的配備。除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，安全總監(jiān)不允許由本條（a）款其余職務(wù)的人員兼任。
(c)本條(a)款要求的或者按照本條(b)款認(rèn)可的職位名稱和管理人員數(shù)量，應(yīng)當(dāng)在合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中明確載明。
(d)擔(dān)任本條(a)款或者(b)款要求的或者認(rèn)可的職位的人員，以及按照運(yùn)行合格證實(shí)施運(yùn)行的各級負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)在訓(xùn)練、經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識上保持合格水平；
(2)在其職責(zé)范圍內(nèi)，理解有關(guān)合格證持有人各種運(yùn)行的下列資料：
(i)有關(guān)涉及民航管理的規(guī)章；
(ii)合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范；
(iii)航空安全標(biāo)準(zhǔn)和安全運(yùn)行常規(guī)；
(iv)本規(guī)則及其他涉及民航管理的規(guī)章中所有適用的維修和適航要求；
(v)本規(guī)則第121.131條要求的手冊。
(3)嚴(yán)格履行其職責(zé)，以符合適用的規(guī)章要求，并保證安全運(yùn)行。
(e)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在本規(guī)則G章要求的手冊內(nèi)的一般政策規(guī)定中，寫明本條(a)款規(guī)定的人員的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)力，并寫明擔(dān)任這些職務(wù)人員的姓名和業(yè)務(wù)地址。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在上述所列職位上的人員變換或者空缺后10天內(nèi)通知局方。
(f)合格證持有人應(yīng)當(dāng)設(shè)立由飛行、維修、簽派和客艙安全等專業(yè)人員組成的運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門有關(guān)運(yùn)行的事項(xiàng)；辦理運(yùn)行合格審定的有關(guān)事宜；負(fù)責(zé)手冊的分發(fā)、更改和報(bào)批工作，保持其有效性。
(g)合格證持有人應(yīng)當(dāng)設(shè)立獨(dú)立于運(yùn)行的安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，在安全總監(jiān)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)安全水平的持續(xù)監(jiān)督和定期評估；調(diào)查安全相關(guān)事件；就安全有關(guān)事務(wù)提出建議和組織員工安全教育等。
第121.45條管理人員的合格條件
(a)擔(dān)任本規(guī)則第121.43條(a)款規(guī)定的安全總監(jiān)應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
(1)掌握運(yùn)行安全管理知識、質(zhì)量管理知識、涉及民航管理的規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)及程序；
(2)最近6年內(nèi)在合格證持有人或局方的安全監(jiān)督崗位工作3年以上，或持有下列任一專業(yè)執(zhí)照并在相應(yīng)崗位上工作3年以上：
(i)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照；
(ii)維修人員執(zhí)照；
(iii)飛行簽派員執(zhí)照。
(3)理解合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范、運(yùn)行手冊及其他相關(guān)要求；
(4)具有較強(qiáng)的分析解決問題能力和良好的溝通技能。
(b)擔(dān)任第121.43條(a)款中規(guī)定的運(yùn)行副總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
(1)持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照；
(2)在最近6年內(nèi)，在該合格證持有人使用相同級別飛機(jī)按照本規(guī)則所實(shí)施的運(yùn)行中具有運(yùn)行控制權(quán)的職位上，至少有3年管理經(jīng)歷；
(3)對于初次擔(dān)任運(yùn)行副總經(jīng)理的人員，在最近的6年內(nèi)，至少在該合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的相同級別的飛機(jī)上具有擔(dān)任機(jī)長3年的經(jīng)歷；對于具有負(fù)責(zé)運(yùn)行副總經(jīng)理經(jīng)歷的人員，至少在該合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的相同級別的飛機(jī)上具有擔(dān)任機(jī)長3年的經(jīng)歷。
(c)擔(dān)任本規(guī)則第121.43條(a)款中規(guī)定的維修副總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
(1)接受了局方認(rèn)可的相關(guān)法規(guī)的培訓(xùn)并合格；
(2)在前6年內(nèi)具有至少3年從事合格證持有人運(yùn)行的至少一種類別和級別飛機(jī)的維修或者維修管理經(jīng)歷。
(d)擔(dān)任第121.43條(a)款中總飛行師的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
(1)持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，至少具有該合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行中所用的一種飛機(jī)的合適等級；
(2)對于初次擔(dān)任總飛行師的人員，在最近6年內(nèi)，至少在該合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的相同級別的飛機(jī)上，具有擔(dān)任機(jī)長3年的經(jīng)歷；對于具有總飛行師經(jīng)歷的人員，至少在與該合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的相同級別的飛機(jī)上，具有擔(dān)任機(jī)長3年的經(jīng)歷。
(e)擔(dān)任本規(guī)則第121.43條(a)款中總工程師的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
(1)具備本條(c)款維修副總經(jīng)理的條件；
(2)具有維修本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)至少5年的經(jīng)歷，其中至少有2年作為維修工程技術(shù)管理人員的經(jīng)歷；
(f)如果合格證持有人擬選任的人員不符合本條(a)、(b)、(c)、(d)或者(e)款規(guī)定的經(jīng)歷，但具有相應(yīng)的經(jīng)歷，能夠有效履行涉及民航管理的規(guī)章要求的相應(yīng)職位的職責(zé)和合格證持有人手冊規(guī)定的程序，局方可以批準(zhǔn)對本條相應(yīng)款項(xiàng)規(guī)定經(jīng)歷的偏離。
第121.47條運(yùn)行的近期經(jīng)歷
(a)合格證持有人如果連續(xù)中斷其運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)實(shí)施的某一種類的運(yùn)行達(dá)30個日歷日，則在此日期之后，應(yīng)當(dāng)按照本條(b)款規(guī)定恢復(fù)運(yùn)行，否則不得繼續(xù)實(shí)施此種運(yùn)行。
(b)在本條(a)款的中斷期之后，只有符合下列條件并經(jīng)局方批準(zhǔn)后，方可以恢復(fù)相應(yīng)種類的運(yùn)行：
(1)在恢復(fù)該種運(yùn)行之前，至少提前5個工作日通知局方；
(2)如果局方?jīng)Q定重新進(jìn)行全面檢查，以確定其是否保持了合適和足夠的配備，能否實(shí)施安全運(yùn)行，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在前述5個工作日期間處于能隨時接受檢查的狀態(tài)。
第121.49條主運(yùn)營基地、飛行基地和維修基地
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保持一個主運(yùn)營基地。合格證持有人還可以按照運(yùn)行需要建立飛行基地和維修基地，飛行基地和維修基地可以與主運(yùn)營基地在同一地點(diǎn)，也可以在不同地點(diǎn)。
(b)在計(jì)劃建立或者變更主運(yùn)營基地、飛行基地或者維修基地之前至少30天，合格證持有人應(yīng)當(dāng)以書面形式通知局方。
第121.51條合格證持有人名稱的使用
(a)合格證持有人按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行時所使用的名稱應(yīng)當(dāng)與其運(yùn)行規(guī)范上所列名稱一致。
(b)除經(jīng)局方在運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)外，在按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上應(yīng)當(dāng)明顯地標(biāo)出運(yùn)行該飛機(jī)的合格證持有人的名稱，否則不得運(yùn)行該飛機(jī)。飛機(jī)上標(biāo)示名稱的方法及其可讀性應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方認(rèn)可。
第121.53條按照軍方合同實(shí)施運(yùn)行的偏離批準(zhǔn)
(a)局方可以批準(zhǔn)合格證持有人偏離本規(guī)則的適用規(guī)定，實(shí)施其按照軍方合同確定的運(yùn)行。
(b)在按照本條批準(zhǔn)一項(xiàng)偏離時，局方將對合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范頒發(fā)相應(yīng)的修改項(xiàng)。
(c)局方在任何時候可以終止按照本條頒發(fā)的偏離批準(zhǔn)。
第121.55條實(shí)施應(yīng)急運(yùn)行的偏離批準(zhǔn)
(a)在緊急情況下并滿足下列條件時，局方可以批準(zhǔn)合格證持有人偏離本規(guī)則的適用規(guī)定：
(1)在該緊急情況下為保護(hù)人員生命和財(cái)產(chǎn)應(yīng)當(dāng)采取運(yùn)送人員或者財(cái)產(chǎn)的行動；
(2)局方認(rèn)為，為了立即實(shí)施這些運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)偏離有關(guān)規(guī)定。
(b)在緊急情況下，局方可以使用下列方法之一批準(zhǔn)偏離：
(1)局方對合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范頒發(fā)相應(yīng)的修改項(xiàng)；
(2)如果情況緊急不允許及時修改運(yùn)行規(guī)范，則局方可以用口頭或者其他方式批準(zhǔn)該偏離，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)在開始這種運(yùn)行后24小時之內(nèi)，向局方提交說明這種緊急情況性質(zhì)的報(bào)告。
第121.57條遵守運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范的要求
合格證持有人不得違反運(yùn)行合格證、運(yùn)行規(guī)范和其他批準(zhǔn)項(xiàng)目實(shí)施運(yùn)行，不得超越批準(zhǔn)的偏離或者豁免。
E章國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行航路的批準(zhǔn)
第121.91條航路批準(zhǔn)的基本要求
(a)申請航路批準(zhǔn)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明符合下列條件：
(1)能在該航路上每一正常使用機(jī)場、臨時使用機(jī)場或者加油機(jī)場之間令人滿意地實(shí)施運(yùn)行；
(2)對于計(jì)劃的運(yùn)行，具有滿足本規(guī)則第121.95條至第121.105條要求的設(shè)施與服務(wù)。
(b)在證明符合本條(a)款要求時，如果合格證持有人在考慮了機(jī)場、燈光、維修、通信、導(dǎo)航、加油、地面、機(jī)載無線電等各種設(shè)施的可用性和充分性，以及參與運(yùn)行的全體人員的能力之后，證明能保證飛行安全，局方可以不要求在該航路上作航路試飛。
第121.93條航路寬度
(a)經(jīng)批準(zhǔn)的航路、航段及固定航線具有的寬度應(yīng)當(dāng)至少與這些固定航線或者航路的規(guī)定寬度相等。在局方認(rèn)為有必要對經(jīng)批準(zhǔn)的航路另行確定寬度時，將考慮下列因素：
(1)地形障礙的超越；
(2)最低航路高度；
(3)地面和機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備；
(4)空中交通密度；
(5)空中交通管制程序。
(b)局方對經(jīng)批準(zhǔn)的航路另行確定的寬度，將具體規(guī)定在該大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)行規(guī)范中。
第121.95條必需的機(jī)場資料
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，所申請批準(zhǔn)的航路上具有足夠的機(jī)場，并且這些機(jī)場裝備了適合于所申請運(yùn)行的設(shè)施。其中所考慮的因素應(yīng)當(dāng)包括機(jī)場的等級、道面、障礙物、設(shè)施、公眾保護(hù)、燈光、導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施以及空中交通管制等。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于所使用的每個機(jī)場，都能夠獲得、保存現(xiàn)行有效的航行資料，并且具有將其分發(fā)給每個有關(guān)人員的經(jīng)批準(zhǔn)的資料管理系統(tǒng)，以確保飛機(jī)在該機(jī)場運(yùn)行的安全。這種航行資料應(yīng)當(dāng)包括下列方面的內(nèi)容：
(1)機(jī)場
(i)基本設(shè)施；
(ii)公眾保護(hù)設(shè)施；
(iii)導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施；
(iv)影響起飛、著陸或者地面運(yùn)行的建筑物；
(v)空中交通服務(wù)設(shè)施。
(2)跑道、停止道和凈空道
(i)尺寸；
(ii)道面性質(zhì)、PCN值；
(iii)標(biāo)志和燈光系統(tǒng)；
(iv)標(biāo)高和坡度。
(3)內(nèi)移的跑道入口
(i)位置；
(ii)尺寸；
(iii)用于起飛、用于著陸或者二者兼用。
(4)障礙物
(i)影響按照本規(guī)則I章進(jìn)行起飛和著陸性能計(jì)算的障礙物；
(ii)起控制作用的障礙物。
(5)儀表飛行程序
(i)離場程序；
(ii)進(jìn)場程序；
(iii)進(jìn)近程序；
(iv)復(fù)飛程序。
(6)特殊資料
(i)跑道視程測量設(shè)備；
(ii)低能見度條件下的盛行風(fēng)。
(c)如果負(fù)責(zé)管理該合格證持有人的民航地區(qū)管理局發(fā)現(xiàn)該合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的關(guān)于收集、分發(fā)和使用航行資料的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)予以改進(jìn)才能恰當(dāng)?shù)乩^續(xù)工作，則合格證持有人在接到該部門的通知后，應(yīng)當(dāng)立即對其系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。在合格證持有人接到這樣的通知之后30天內(nèi)，可以向民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門提出重新考慮的請求。重新考慮的請求使該通知處于暫緩執(zhí)行狀態(tài)，直至民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門作出決定時止。但是，如果民航地區(qū)管理局認(rèn)為存在關(guān)系到航空運(yùn)輸安全、需要立即采取措施的緊急情況，則民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門可以根據(jù)所陳述的理由，使要求改進(jìn)的通知立即生效。
第121.97條通信設(shè)施
合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，在正常運(yùn)行條件下，在整個航路上，所有各點(diǎn)都具有陸空雙向無線電通信系統(tǒng)，能保證每一架飛機(jī)與相應(yīng)的簽派室之間，每一架飛機(jī)與相應(yīng)的空中交通管制單位之間，以直接的或者通過經(jīng)批準(zhǔn)的點(diǎn)到點(diǎn)間的線路進(jìn)行迅速可靠的通信聯(lián)系。除經(jīng)局方根據(jù)所用機(jī)型和運(yùn)行情況作出特殊批準(zhǔn)外，對于合格證持有人的所有運(yùn)行，每架飛機(jī)與簽派室之間的通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是空中交通管制通信系統(tǒng)之外的獨(dú)立系統(tǒng),能夠滿足在正常運(yùn)行條件下，在4分鐘內(nèi)建立迅速可靠語音通信聯(lián)系。
第121.99條氣象服務(wù)
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，每一條航路沿線，均有足夠的氣象報(bào)告服務(wù)站可以供使用，以保證提供運(yùn)行所必需的氣象實(shí)況報(bào)告和氣象預(yù)報(bào)。
(b)合格證持有人只能使用經(jīng)局方認(rèn)可的氣象服務(wù)系統(tǒng)提供的氣象資料。
(c)使用氣象預(yù)報(bào)控制飛行活動的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)使用依據(jù)本條(b)款規(guī)定的氣象資料而編制的氣象預(yù)報(bào)，以及按照本條(d)款規(guī)定采用的系統(tǒng)所批準(zhǔn)的任何來源而編制的氣象預(yù)報(bào)。
(d)合格證持有人應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)局方批準(zhǔn)的危險(xiǎn)天氣實(shí)況報(bào)告與預(yù)報(bào)系統(tǒng)，以便獲得可能影響所飛航路和所用機(jī)場飛行安全的危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象，如晴空顛簸、雷暴和低空風(fēng)切變等情況的實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)。
第121.101條航路導(dǎo)航設(shè)施
(a)除本條(b)款規(guī)定外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于每一條計(jì)劃中的航路，非目視地面導(dǎo)航設(shè)施符合下列要求：
(1)具有足夠的非目視地面導(dǎo)航設(shè)施，能在空中交通管制要求的精度之內(nèi)，在整個航路上為飛機(jī)導(dǎo)航；
(2)非目視地面導(dǎo)航設(shè)施的位置，能保證在該運(yùn)行所必需的精度范圍之內(nèi)，引導(dǎo)飛機(jī)至任一正常使用機(jī)場、臨時使用機(jī)場、加油機(jī)場或者備降機(jī)場。
(b)下列運(yùn)行不需要非目視地面導(dǎo)航設(shè)施：
(1)晝間目視飛行規(guī)則運(yùn)行，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，能夠根據(jù)地形的特征，使用地標(biāo)領(lǐng)航而安全運(yùn)行；
(2)在經(jīng)局方批準(zhǔn)使用特殊導(dǎo)航方法導(dǎo)航的航段上實(shí)施的運(yùn)行。
第121.103條飛行簽派中心
合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于其所實(shí)施的運(yùn)行擁有足夠數(shù)量的飛行簽派中心，并且這些飛行簽派中心的位置和能力，能夠確保對每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制。
第121.105條地面服務(wù)
每個實(shí)施國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的地面服務(wù)管理組織機(jī)構(gòu)，在相關(guān)的手冊中明確對所有地面服務(wù)的培訓(xùn)要求、外部委托政策、管理程序、工作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等內(nèi)容，并具備足夠的合格人員和適當(dāng)?shù)脑O(shè)施和設(shè)備（包括備件、地面保障和材料等），確保飛機(jī)起飛前或著陸后的地面服務(wù)符合本規(guī)則的相應(yīng)要求。當(dāng)合格證持有人通過外部委托方式由他人提供部分或全部地面服務(wù)時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向相應(yīng)的地面服務(wù)人員提供必要的訓(xùn)練，并對其操作的安全性負(fù)責(zé)。
F章補(bǔ)充運(yùn)行的區(qū)域和航路批準(zhǔn)
第121.113條航路和區(qū)域要求概則
(a)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定申請運(yùn)行區(qū)域和航路的批準(zhǔn)：
(1)對于國內(nèi)運(yùn)行，中國境內(nèi)的空域按照一個運(yùn)行區(qū)域批準(zhǔn)，但包含高高原機(jī)場（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機(jī)場）起降點(diǎn)的航路還需按照航路進(jìn)行批準(zhǔn)；
(2)對于國際運(yùn)行，所飛機(jī)場所在的每一國家（地區(qū)）按照一個運(yùn)行區(qū)域批準(zhǔn)，但包含高高原機(jī)場或者局方確定的特殊機(jī)場起降點(diǎn)的航路還需按照航路進(jìn)行批準(zhǔn)。
(b)按照本條(a)款申請運(yùn)行區(qū)域和航路批準(zhǔn)的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)證明其具有足夠的裝備和能力，能夠使用中國或者外國公布航路上有關(guān)導(dǎo)航設(shè)施，在儀表飛行規(guī)則和夜間目視飛行規(guī)則條件下實(shí)施安全運(yùn)行。
(c)如果實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人可以證明，對于運(yùn)行的航路是安全的，并且局方能夠確定空中交通密度有足夠的安全水平，局方可以批準(zhǔn)合格證持有人管制空域外的航路。合格證持有人不可以使用沒有經(jīng)局方批準(zhǔn)的，或者運(yùn)行規(guī)范中沒有列出的航路。
第121.115條航路寬度
(a)經(jīng)批準(zhǔn)的航路、航段及固定航線具有的寬度應(yīng)當(dāng)至少與這些固定航線或者航路的規(guī)定寬度相等。在局方認(rèn)為有必要對經(jīng)批準(zhǔn)的航路另行確定寬度時，將考慮下列因素：
(1)地形障礙的超越；
(2)最低航路高度；
(3)地面和機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備；
(4)空中交通密度；
(5)空中交通管制程序。
(b)合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中局方加以規(guī)定的任何其他航路寬度。
第121.117條必需的機(jī)場資料
(a)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人使用的任何機(jī)場應(yīng)當(dāng)具有適當(dāng)?shù)难b備并適合于所申請運(yùn)行的設(shè)施。其中所考慮的因素應(yīng)當(dāng)包括機(jī)場的等級、道面、障礙物、設(shè)施、公眾保護(hù)、燈光、導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施以及空中交通管制等。
(b)每一實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明其有一個經(jīng)批準(zhǔn)的系統(tǒng)，能夠獲得、保存和分發(fā)給每個有關(guān)人員所使用機(jī)場現(xiàn)行有效的航行資料，以確保飛機(jī)在該機(jī)場運(yùn)行的安全。這種航行資料應(yīng)當(dāng)包括下列方面的內(nèi)容：
(1)機(jī)場
(i)基本設(shè)施；
(ii)公眾保護(hù)設(shè)施；
(iii)導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施；
(iv)影響起飛、著陸或者地面運(yùn)行的建筑物；
(v)空中交通服務(wù)設(shè)施。
(2)跑道、停止道和凈空道
(i)尺寸；
(ii)道面性質(zhì)；
(iii)標(biāo)志和燈光系統(tǒng)；
(iv)標(biāo)高和坡度。
(3)內(nèi)移的跑道入口
(i)位置；
(ii)尺寸；
(iii)用于起飛、用于著陸或者二者兼用。
(4)障礙物
(i)影響按照本規(guī)則I章進(jìn)行起飛和著陸性能計(jì)算的障礙物；
(ii)起控制作用的障礙物。
(5)儀表飛行程序
(i)離場程序；
(ii)進(jìn)場程序；
(iii)進(jìn)近程序；
(iv)復(fù)飛程序。
(6)特殊資料
(i)跑道視程測量設(shè)備；
(ii)低能見度條件下的盛行風(fēng)。
(c)如果負(fù)責(zé)管理該合格證持有人的民航地區(qū)管理局發(fā)現(xiàn)該合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的關(guān)于收集、分發(fā)和使用航行資料的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)予以改進(jìn)才能恰當(dāng)?shù)乩^續(xù)工作，則合格證持有人在接到該部門的通知后，應(yīng)當(dāng)立即對其系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。在合格證持有人接到這樣的通知之后30天內(nèi)，可以向民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門提出重新考慮的請求。重新考慮的請求使該通知處于暫緩執(zhí)行狀態(tài)，直至民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門作出決定時止。但是，如果民航地區(qū)管理局認(rèn)為存在關(guān)系到航空運(yùn)輸安全、需要立即采取措施的緊急情況，則民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門可以根據(jù)所陳述的理由，使要求改進(jìn)的通知立即生效。
第121.119條氣象服務(wù)
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，每一條航路沿線，均有足夠的氣象報(bào)告服務(wù)站可以供使用，以保證提供運(yùn)行所必需的氣象實(shí)況報(bào)告和氣象預(yù)報(bào)。
(b)合格證持有人只能使用經(jīng)局方認(rèn)可的氣象服務(wù)系統(tǒng)提供的氣象資料。
(c)使用氣象預(yù)報(bào)控制飛行活動的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)使用依據(jù)本條(b)款規(guī)定的氣象資料而編制的氣象預(yù)報(bào)。
第121.121條航路導(dǎo)航設(shè)施
(a)除本條(b)款規(guī)定外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于每一條計(jì)劃中的航路，非目視地面導(dǎo)航設(shè)施符合下列要求：
(1)能在空中交通管制要求的精度之內(nèi)，在整個航路上為飛機(jī)導(dǎo)航；
(2)非目視地面導(dǎo)航設(shè)施的位置，能保證在該運(yùn)行所必需的精度范圍之內(nèi)，引導(dǎo)飛機(jī)至任一目的地機(jī)場或者備降機(jī)場。
(b)下列運(yùn)行不需要非目視地面導(dǎo)航設(shè)施：
(1)晝間目視飛行規(guī)則運(yùn)行，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，能夠根據(jù)地形的特征，使用地標(biāo)領(lǐng)航而安全運(yùn)行；
(2)在經(jīng)局方批準(zhǔn)使用特殊導(dǎo)航方法導(dǎo)航的航段上實(shí)施的運(yùn)行。
第121.123條地面服務(wù)
每個實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的地面服務(wù)管理組織機(jī)構(gòu)，在相關(guān)的手冊中明確對所有地面服務(wù)的培訓(xùn)要求、外委政策、管理程序和工作標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等內(nèi)容，并具備足夠的合格人員和適當(dāng)?shù)脑O(shè)施和設(shè)備（包括備件、地面保障和材料等），確保飛機(jī)起飛前或著陸后的地面服務(wù)符合本規(guī)則的相應(yīng)要求。當(dāng)合格證持有人通過外委方式由他人提供部分或全部的地面服務(wù)時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向相應(yīng)的地面服務(wù)人員提供必要的訓(xùn)練，并對其操作的安全性負(fù)責(zé)。
第121.125條飛行跟蹤系統(tǒng)
(a)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明：
(1)具有符合本規(guī)則U章要求的飛行跟蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)所實(shí)施的運(yùn)行可以對每次飛行進(jìn)行有效的跟蹤；
(2)飛行跟蹤中心應(yīng)當(dāng)設(shè)在適用于對下列情況實(shí)施飛行跟蹤的位置：
(i)確保對每次飛行的始發(fā)機(jī)場和目的地機(jī)場的飛行進(jìn)程進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控，包括對中途停留機(jī)場和改航備降機(jī)場飛行進(jìn)程的監(jiān)控，以及對在這些機(jī)場所需的維修或者機(jī)械延誤進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控；
(ii)確保機(jī)長能夠得到安全飛行必需的所有資料。
(b)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人可以使用非所屬人員提供的飛行跟蹤設(shè)施，但在這種情況下，合格證持有人應(yīng)當(dāng)對每次飛行的運(yùn)行控制持續(xù)負(fù)責(zé)。
(c)飛行跟蹤系統(tǒng)不要求與空中飛行的機(jī)組建立通信聯(lián)系。
(d)在合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中應(yīng)當(dāng)明確批準(zhǔn)使用的飛行跟蹤系統(tǒng)和飛行跟蹤中心的所在位置。
第121.127條飛行跟蹤系統(tǒng)要求
(a)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明：
(1)系統(tǒng)具備足夠的設(shè)備和合格人員，為下列人員提供每一次飛行的起始和安全運(yùn)行所必需的信息：
(i)每架飛機(jī)的飛行機(jī)組；
(ii)合格證持有人指定實(shí)施運(yùn)行控制的人員。
(2)飛行跟蹤系統(tǒng)具有利用公共或者私人設(shè)施（例如電話、電報(bào)或者無線電）獲得通信的能力，以進(jìn)行第121.125條(a)款第(2)項(xiàng)第(i)目要求的監(jiān)控。
(b)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明本條(a)款所述人員能夠履行他們的職責(zé)。
G章手冊的要求
第121.131條手冊的制定和保存
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)具有為實(shí)施其各種運(yùn)行的全體飛行、維修和其他地面運(yùn)行工作人員制定并供其使用和指導(dǎo)其操作的手冊，并且有合適的手冊管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)制定、分發(fā)、修訂和補(bǔ)充手冊，使其保持現(xiàn)行有效。
(b)本條(a)款要求的手冊應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)包含必需的指令和信息，使有關(guān)人員能安全地完成所擔(dān)負(fù)的工作職責(zé)；
(2)除局方批準(zhǔn)外，使用中文寫成。如果合格證持有人在運(yùn)行中使用了不熟悉中文的人員，則應(yīng)當(dāng)同時為其提供相應(yīng)文字的手冊，并且應(yīng)當(dāng)保證這些手冊的一致性和同等有效性；
(3)采用易于修訂的形式；
(4)在有關(guān)的每一頁上，具有最后一次修訂的日期；
(5)符合所有適用的涉及民航管理的規(guī)章、該合格證持有人的運(yùn)行合格證與運(yùn)行規(guī)范；對于實(shí)施國際運(yùn)行的合格證持有人，還應(yīng)當(dāng)符合所適用的外國規(guī)章。
(c)合格證持有人在其主運(yùn)營基地至少要保存一套完整的手冊。
第121.133條手冊內(nèi)容總體要求
手冊應(yīng)當(dāng)包含下列所有內(nèi)容，但可以分為兩個或者兩個以上的單獨(dú)分冊，每一分冊應(yīng)當(dāng)包括所有適用于該類人員的內(nèi)容：
(a)概述：
(1)實(shí)施飛行運(yùn)行有關(guān)的人員與其職責(zé)的說明；
(2)飛行簽派和運(yùn)行控制，包括：適用的簽派協(xié)調(diào)、飛行控制、飛行跟蹤程序等；
(3)航路飛行、導(dǎo)航和通信程序，包括：當(dāng)任何所需的特定設(shè)備不工作或無法提供服務(wù)時，簽派或放行飛機(jī)繼續(xù)飛行；
(4)關(guān)于限制飛行機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員的飛行時間和值勤期以及為其提供足夠休息期的規(guī)定；
(5)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備清單，其中包含與基于性能導(dǎo)航區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行有關(guān)的任何規(guī)定；
(6)適用的遠(yuǎn)程導(dǎo)航程序、ETOPS的發(fā)動機(jī)失效程序和備降機(jī)場的選擇與使用；
(7)應(yīng)持續(xù)保持無線電監(jiān)聽的情況；
(8)確定飛行最低高度的方法；
(9)確定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的方法；
(10)乘客在機(jī)上時實(shí)施燃油加注的安全預(yù)防措施；
(11)地面操作的安排和程序；
(12)機(jī)長發(fā)現(xiàn)有事故發(fā)生后使用的搜尋和救援程序；
(13)不同類型運(yùn)行中飛行機(jī)組指揮權(quán)接替次序的指定；
(14)對所要裝載的燃油與滑油量計(jì)算的具體說明，其中考慮到運(yùn)行中的所有情況，包括在航路上釋壓和一臺或多臺動力裝置失效的可能性；
(15)應(yīng)當(dāng)使用氧氣的情況和按照本規(guī)則第121.327、329、331和333條規(guī)定確定氧氣的攜帶量；
(16)重量與平衡控制方面的操作指示；
(17)地面除冰、防冰操作的實(shí)施和控制方面的操作指示；
(18)空中交通服務(wù)飛行計(jì)劃的填寫規(guī)范，運(yùn)行飛行計(jì)劃的內(nèi)容和使用方法;
(19)飛行各階段標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）；
(20)關(guān)于正常檢查單的使用及其使用時機(jī)的操作指示；
(21)離場應(yīng)急程序；
(22)保持高度意識和使用自動或飛行機(jī)組高度喊話的操作指示；
(23)在儀表氣象條件下使用自動駕駛儀與自動油門的操作指示；
(24)關(guān)于空中交通管制許可的確認(rèn)與接受的操作指示，特別是針對那些許可中包含有超越障礙物許可的情況；
(25)離場與進(jìn)近簡令；
(26)用于熟悉空域、航路和機(jī)場的程序；
(27)穩(wěn)定進(jìn)近程序；
(28)接近機(jī)場道面時的大下降率限制；
(29)開始或繼續(xù)儀表進(jìn)近所需的條件；
(30)實(shí)施精密、類精密和非精密儀表進(jìn)近程序的操作指示；
(31)夜間與儀表氣象條件下，儀表進(jìn)近與著陸運(yùn)行中的飛行機(jī)組職責(zé)分配和機(jī)組成員工作負(fù)荷管理的程序；
(32)避免可控飛行撞地的操作指示與訓(xùn)練要求，以及近地警告系統(tǒng)的使用政策；
(33)避免空中相撞和使用空中交通防撞系統(tǒng)（ACAS）的政策、操作指示、程序和訓(xùn)練要求；
(34)關(guān)于攔截民用飛機(jī)方面的信息和操作指示，包括：
(i)被攔截飛機(jī)的機(jī)長應(yīng)當(dāng)采取的程序；
(ii)攔截和被攔截飛機(jī)使用的目視信號。
(35)對準(zhǔn)備在15000米(49000英尺)以上運(yùn)行的飛機(jī)，還需要以下資料：
(i)在受到太陽宇宙射線輻射時，使駕駛員能夠確定應(yīng)采取的最佳行動方案的資料；
(ii)決定下降后的程序，其中包括：
(A)向合適的空中交通服務(wù)單位發(fā)出預(yù)先情況警告以及獲得臨時下降許可所必需的程序；
(B)與空中交通服務(wù)單位之間的通信不能建立或被中斷時應(yīng)采取的措施。
(36)安全管理體系的詳細(xì)內(nèi)容；
(37)載運(yùn)危險(xiǎn)物品的操作指示和資料，包括緊急情況下采取的措施；
(38)安保方面的操作指示及指南；
(39)根據(jù)安保部門相關(guān)規(guī)定制定的搜查程序檢查單；
(40)航空人員健康管理、航空食品衛(wèi)生、飛機(jī)消毒和衛(wèi)生防疫的規(guī)定與程序;
(41)電子飛行包（EFB）管理要求和程序（如適用）；
(42)電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)管理程序。
(43)飛機(jī)追蹤程序。
(b)飛機(jī)運(yùn)行信息：
(1)飛機(jī)型號審定數(shù)據(jù)和運(yùn)行極限數(shù)據(jù)；
(2)飛行機(jī)組使用的正常、非正常和應(yīng)急程序及有關(guān)檢查單；
(3)所有發(fā)動機(jī)工作時爬升性能的操作指示和信息；
(4)供飛行前和飛行中制定計(jì)劃使用的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)，包含不同的推力、功率和速度設(shè)定情況下的數(shù)據(jù)；
(5)所用每個機(jī)型的最大側(cè)風(fēng)和順風(fēng)分量限制，以及在考慮了陣風(fēng)、低能見、跑道道面狀況、機(jī)組經(jīng)歷、自動駕駛使用、非正常或緊急情況或其它有關(guān)運(yùn)行因素影響時，對這些限制數(shù)值進(jìn)行的縮減；
(6)重量與平衡計(jì)算方面的操作指示和數(shù)據(jù)；
(7)飛機(jī)裝載和載荷固定方面的操作指示；
(8)可供每一型號飛機(jī)運(yùn)行人員和飛行機(jī)組所使用的包括與該型號飛機(jī)運(yùn)行有關(guān)的正常、非正常和應(yīng)急程序以及該飛機(jī)各系統(tǒng)和所用檢查單的詳細(xì)信息在內(nèi)的飛機(jī)操作手冊，手冊的設(shè)計(jì)還需符合人的因素要求；
(9)供所用機(jī)型和經(jīng)批準(zhǔn)的特殊運(yùn)行使用的最低設(shè)備清單和外形缺損清單，其中包含與基于性能導(dǎo)航區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行有關(guān)的任何規(guī)定；
(10)應(yīng)急和安全設(shè)備的檢查單和使用說明；
(11)應(yīng)急撤離程序，包括與機(jī)型相關(guān)的程序、機(jī)組協(xié)調(diào)、緊急情況下機(jī)組成員的指定位置和緊急情況下每個機(jī)組成員的職責(zé)；
(12)客艙乘務(wù)員所使用的正常、非正常和應(yīng)急程序，以及與此有關(guān)的檢查單和必需的飛機(jī)系統(tǒng)信息，并且包括一個用于解釋這些程序是供飛行機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員之間協(xié)調(diào)使用的說明；
(13)用于不同航路的救生和應(yīng)急設(shè)備清單,以及在起飛前驗(yàn)證其工作正常的必要程序，包括確定所需氧氣量和可用量的程序；
(14)供幸存者使用的地空目視信號說明。
(c)航路和機(jī)場：
(1)航路信息指導(dǎo)，用于確保飛行機(jī)組每次飛行都能夠獲得適用于該運(yùn)行的通訊設(shè)施、助航設(shè)備、機(jī)場、儀表進(jìn)近、儀表進(jìn)場和儀表離場方面的信息以及承運(yùn)人認(rèn)為正確實(shí)施飛行運(yùn)行所必需其他信息。
(2)每一所飛航路的最低飛行高度；
(3)可能用作目的地機(jī)場或備降機(jī)場的每個機(jī)場的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)；
(4)在進(jìn)近或機(jī)場設(shè)施降級的情況下機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的提高；
(5)符合規(guī)章要求的所有飛行剖面的必需信息，包括但不僅限于下列確定內(nèi)容：
(i)干、濕和受污染情況下的起飛跑道長度要求，包括影響起飛距離的系統(tǒng)失效情況；
(ii)起飛爬升限制；
(iii)航路爬升限制；
(iv)進(jìn)近爬升限制和著陸爬升限制；
(v)干、濕和受污染情況下的著陸跑道長度要求，包括影響著陸距離的系統(tǒng)失效情況；
(vi)補(bǔ)充信息，如輪胎速度限制。
(d)訓(xùn)練：
本規(guī)則N章規(guī)定的飛行機(jī)組成員、客艙乘務(wù)員和飛行簽派員訓(xùn)練大綱的詳細(xì)內(nèi)容。
第121.135條手冊的分發(fā)和可用性
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)向下列人員提供本規(guī)則第121.131條所要求的手冊及其修改和補(bǔ)充，或者該手冊的有關(guān)部分：
(1)維修人員和有關(guān)地面運(yùn)行工作人員；
(2)機(jī)組成員；
(3)負(fù)責(zé)管理該合格證持有人的局方人員。
(b)按照本條(a)款持有手冊或者手冊相關(guān)部分的每個人，應(yīng)當(dāng)使用合格證持有人提供的修改和補(bǔ)充頁，使手冊內(nèi)容保持最新有效狀態(tài)，并在執(zhí)行指定任務(wù)時可以隨時查閱。
第121.137條飛機(jī)飛行手冊
(a)合格證持有人對其使用的每一型號飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)保持現(xiàn)行有效的經(jīng)局方批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊。
(b)合格證持有人的每架飛機(jī)應(yīng)當(dāng)攜帶用機(jī)組人員所熟悉的文字寫成的經(jīng)局方批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊，或者攜帶本規(guī)則第121.131條要求的手冊，但該手冊中應(yīng)當(dāng)包含相應(yīng)的飛機(jī)飛行手冊所要求的資料，并且應(yīng)當(dāng)清楚地標(biāo)明這些資料中作為飛行手冊的內(nèi)容。
(c)如果該合格證持有人選擇攜帶本規(guī)則第121.131條所要求的手冊，合格證持有人可以根據(jù)相應(yīng)的飛機(jī)飛行手冊，修訂其操作程序部分和修改性能數(shù)據(jù)的編排形式，但經(jīng)修訂的操作程序和經(jīng)修改的性能數(shù)據(jù)編排形式應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)經(jīng)局方批準(zhǔn)；
(2)清楚地標(biāo)明作為飛機(jī)飛行手冊的內(nèi)容。
H章飛機(jī)的要求
第121.151條飛機(jī)的基本要求
(a)除本條(c)款規(guī)定外，合格證持有人運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)是在中華人民共和國登記的民用飛機(jī)，并攜帶現(xiàn)行有效的適航證、國籍登記證和無線電電臺執(zhí)照；
(2)處于適航狀態(tài)并符合涉及民航管理的規(guī)章適用的適航要求，包括與標(biāo)識和設(shè)備有關(guān)的要求。
(b)合格證持有人可以使用經(jīng)批準(zhǔn)的重量與平衡控制系統(tǒng)來符合適用的適航要求和運(yùn)行限制，該重量與平衡控制系統(tǒng)可以以平均的、假定的或者估算的重量為基礎(chǔ)。
(c)合格證持有人可以租用不含機(jī)組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某一國家登記的民用飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行，但應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1)該飛機(jī)帶有經(jīng)民航局審查認(rèn)可的原國籍登記國頒發(fā)的適航證和由民航局頒發(fā)的適航認(rèn)可證書，以及無線電電臺執(zhí)照；
(2)合格證持有人已將該飛機(jī)的租賃合同副本報(bào)局方。
第121.153條飛機(jī)的審定和設(shè)備要求
合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號合格審定為運(yùn)輸類或者通勤類的飛機(jī)，并符合本規(guī)則第121.173條的要求，否則不得實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行。
第121.155條禁止使用單臺發(fā)動機(jī)飛機(jī)
合格證持有人不得使用單臺發(fā)動機(jī)的飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行。
第121.157條飛機(jī)的航路類型限制
(a)除經(jīng)依據(jù)本規(guī)則W章的規(guī)定得到局方批準(zhǔn)且滿足合格證持有人運(yùn)行規(guī)范許可的條件下，合格證持有人不得使用以渦輪發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)實(shí)施以下運(yùn)行:
(1)延程運(yùn)行；
(2)在北極區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行；
(3)在南極區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行。
(b)合格證持有人用于延伸跨水運(yùn)行的陸上飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)是按照《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）中的水上迫降規(guī)定審定合格或者被批準(zhǔn)為適合于水上迫降的飛機(jī)。
第121.159條飛機(jī)的運(yùn)行驗(yàn)證試飛
(a)合格證持有人使用以前未在公共航空運(yùn)輸運(yùn)行中使用過的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)完成局方認(rèn)可的至少100小時的運(yùn)行驗(yàn)證試飛，包括相當(dāng)數(shù)量的進(jìn)入航路機(jī)場的飛行。在運(yùn)行驗(yàn)證試飛過程中，如果局方認(rèn)為試飛已達(dá)到令人滿意的熟練水平，則局方可以減少驗(yàn)證試飛時間。上述運(yùn)行驗(yàn)證試飛至少應(yīng)當(dāng)有10小時在夜間完成。
(b)除經(jīng)局方特殊批準(zhǔn)外，合格證持有人首次使用曾在公共航空運(yùn)輸運(yùn)行中使用過的某一型號飛機(jī)，或者使用在設(shè)計(jì)上作了實(shí)質(zhì)性更改的某一型號飛機(jī)，則在擬使用該飛機(jī)實(shí)施運(yùn)行之前，應(yīng)當(dāng)完成經(jīng)局方認(rèn)可的至少25小時的運(yùn)行驗(yàn)證試飛，包括相當(dāng)數(shù)量的進(jìn)入航路機(jī)場的飛行。
(c)本條(b)款所述飛機(jī)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性更改是指下述情形之一：
(1)整套動力裝置的型號與飛機(jī)合格審定時所裝動力裝置的型號不相類似；
(2)對飛機(jī)或者其部件進(jìn)行了實(shí)質(zhì)上影響其飛行特性的更改。
(d)除了實(shí)施試飛所需的人員和局方指定的人員之外，合格證持有人不得在運(yùn)行驗(yàn)證試飛的飛機(jī)上攜帶旅客。經(jīng)局方批準(zhǔn)，運(yùn)行驗(yàn)證試飛的飛機(jī)可以攜帶郵件、快遞或者其他貨物。
第121.161條應(yīng)急撤離程序的演示
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)依照本規(guī)則附件C《本規(guī)則第121.161條規(guī)定的應(yīng)急撤離程序演示準(zhǔn)則》(a)款規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急撤離程序的實(shí)際演示，證明在載客飛行中所用的旅客座位數(shù)大于44座的每個型號的飛機(jī)，能夠使包括機(jī)組成員在內(nèi)的滿載量乘員在90秒（含）以內(nèi)撤離飛機(jī)。但是，如果該型號飛機(jī)已被證明符合本規(guī)則附件C(a)款規(guī)定或者適用的型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)，可以不實(shí)施實(shí)際的演示。
(b)使用旅客座位數(shù)大于44座的飛機(jī)實(shí)施載客運(yùn)行的合格證持有人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)按照本條(c)款進(jìn)行應(yīng)急撤離程序的部分演示：
(1)該合格證持有人新引進(jìn)的某型號飛機(jī)投入載客飛行并且該合格證持有人沒有按照本條(a)款實(shí)施實(shí)際演示；
(2)本規(guī)則第121.391條所要求的客艙乘務(wù)員的人數(shù)、位置或者其應(yīng)急撤離職責(zé)、程序發(fā)生改變；
(3)應(yīng)急出口的數(shù)量、位置、型號或者供撤離用的應(yīng)急出口開啟機(jī)構(gòu)的型號發(fā)生改變。
(c)在實(shí)施(b)款要求的部分演示時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(1)實(shí)施不要求旅客參加但要在局方觀察下進(jìn)行的演示，以驗(yàn)證其機(jī)組成員應(yīng)急生存訓(xùn)練和應(yīng)急撤離程序的有效性。在這種演示中，該型號飛機(jī)的客艙乘務(wù)員，應(yīng)當(dāng)使用該合格證持有人的航線操作程序，按照本規(guī)則第121.397條規(guī)定的應(yīng)急撤離職責(zé)，打開50%所要求的地板高度的應(yīng)急出口和50%所要求的非地板高度的應(yīng)急出口，并放下50%的應(yīng)急出口滑梯。這些應(yīng)急出口和滑梯由局方選定，并且應(yīng)當(dāng)在15秒鐘內(nèi)準(zhǔn)備就緒以供使用；
(2)在實(shí)施這種演示之前，向負(fù)責(zé)監(jiān)督其運(yùn)行的民航地區(qū)管理局提出申請；
(3)在這種演示中使用的客艙乘務(wù)員，由局方從已經(jīng)完成合格證持有人經(jīng)局方批準(zhǔn)的該型號飛機(jī)訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練并已通過應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序考試的客艙乘務(wù)員中隨機(jī)挑選；
(4)在開始實(shí)施該型號飛機(jī)的運(yùn)行之前，向負(fù)責(zé)監(jiān)督其運(yùn)行的民航地區(qū)管理局提出申請并獲得批準(zhǔn)。
(d)每個使用或者計(jì)劃使用一架或者多架陸上飛機(jī)作延伸跨水運(yùn)行或者按照要求配備相應(yīng)應(yīng)急設(shè)備的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則附件C(b)款進(jìn)行模擬水上迫降，證明其能有效地完成水上迫降程序。
(e)對于已經(jīng)由其他合格證持有人進(jìn)行過本條(d)款規(guī)定的模擬水上迫降的那種型號飛機(jī)，如果每個救生筏都從其存放處取下，其中一個救生筏被投放并充氣或者一個滑梯救生筏被充氣，并且指定負(fù)責(zé)該充氣救生筏或者滑梯救生筏的機(jī)組成員表演并說明了每項(xiàng)必需應(yīng)急設(shè)備的使用，則認(rèn)為已經(jīng)符合本規(guī)則附件C(b)款第(2)項(xiàng)、(b)款第(4)項(xiàng)和(b)款第(5)項(xiàng)的要求。前述待充氣的救生筏或者滑梯救生筏由局方選定。
I章飛機(jī)性能使用限制
第121.171條用語定義
本章中的用語按照下述定義：
(a)著陸的“跑道有效長度”是指從跑道進(jìn)近端的超障面與跑道中心線的交點(diǎn)至跑道最遠(yuǎn)端的距離。
(b)“超障面”是指以與水平面成1∶20的斜率從跑道向上傾斜，并與跑道周圍規(guī)定區(qū)域內(nèi)的所有障礙物相切或者越過其上的平面。在平面圖上看，該規(guī)定區(qū)域的中心線與跑道的中心線相重合，以超障面與跑道中心線的交點(diǎn)為起點(diǎn)，延伸到距起點(diǎn)至少為450米(1500英尺)的那一點(diǎn)處。此后，該中心線與該跑道的起飛軌跡（在起飛時）重合，或者與儀表進(jìn)近軌跡（在著陸時）重合，或者當(dāng)這些軌跡中適用的一個未確定時，它沿至少1200米(4000英尺)半徑的轉(zhuǎn)彎延伸，直至某點(diǎn)，在此點(diǎn)外，超障面超越所有障礙物。這一區(qū)域在超障面與跑道中心線交點(diǎn)處的中心線兩側(cè)橫向擴(kuò)展各60米(200英尺)，并以此寬度延伸至跑道端點(diǎn)；然后，向中心線兩側(cè)均勻擴(kuò)大，至距超障面與跑道相交處450米(1500英尺)那一點(diǎn)擴(kuò)展至兩側(cè)各150米(500英尺)；在此之后，保持此寬度延伸。
第121.173條概則
(a)使用活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第121.175條至第121.187條的規(guī)定。
(b)使用渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第121.189條至第121.197條的規(guī)定。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)使用飛機(jī)飛行手冊中的性能數(shù)據(jù)來確定是否符合本規(guī)則第121.175條至第121.197條的規(guī)定。當(dāng)涉及的條件與這些性能數(shù)據(jù)所依據(jù)的條件不同時，如果內(nèi)插法或者計(jì)算法所得結(jié)果在實(shí)質(zhì)上與直接試驗(yàn)的結(jié)果同樣準(zhǔn)確，則可以用內(nèi)插法或者通過計(jì)算具體變量變化的影響來確定是否符合規(guī)定。合格證持有人在確定是否符合本規(guī)則第121.175條至第121.197條的規(guī)定時還應(yīng)當(dāng)考慮到所用航圖的精度。
(d)在考慮到飛機(jī)飛行手冊中所規(guī)定的溫度修正因素后，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)，不得在起飛重量超過擬用跑道所允許重量的情況下起飛，擬用跑道所允許的重量依據(jù)本規(guī)則中對跑道起飛限制的使用規(guī)定確定。
(e)如果在特殊的環(huán)境條件下遵守某些規(guī)定對于安全已無必要，局方可以在運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)偏離本章的這些要求。
第121.175條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的重量限制
(a)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得從確定該飛機(jī)最大起飛重量所用的氣壓高度范圍之外的機(jī)場起飛。
(b)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得飛向確定該飛機(jī)最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的目的地機(jī)場。
(c)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得使用確定最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的機(jī)場作為備降機(jī)場。
(d)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得以超過機(jī)場氣壓高度所確定的最大起飛重量起飛。
(e)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮航路上正常的燃油和滑油消耗后，使到達(dá)目的地機(jī)場時的重量不超過該機(jī)場氣壓高度所確定的最大著陸重量。
第121.177條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的起飛限制
(a)活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)滿足下列所有條件方可以起飛：
(1)在起飛過程中達(dá)到臨界發(fā)動機(jī)失效決斷速度V1之前的任一時刻，按照加速停止距離數(shù)據(jù)所示，能使該飛機(jī)安全停止在跑道或者停止道上；
(2)如果在該臨界發(fā)動機(jī)在飛機(jī)達(dá)到臨界發(fā)動機(jī)失效決斷速度V1之后的任一時刻失效后繼續(xù)起飛，在通過可用起飛距離末端上空之前，按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示高度能達(dá)到15.2米(50英尺)；
(3)在達(dá)到15.2米(50英尺)的高度（按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示）之前不帶坡度，在此后坡度不超過15度的情況下，預(yù)定起飛飛行軌跡能以15.2米(50英尺)+0.01D(其中D是指飛機(jī)離可用起飛距離末端的距離值)的余度垂直超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開障礙物。該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值：
(i)90米(300英尺)+0.125D；
(ii)對于VFR飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為300米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為600米；對于IFR飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為900米。
(b)在使用本條時，應(yīng)當(dāng)對有效跑道坡度進(jìn)行修正?？紤]到風(fēng)的影響，對于以靜止大氣為基礎(chǔ)的起飛數(shù)據(jù)，可以按照不大于50%的報(bào)告的逆風(fēng)分量和不小于150%的報(bào)告的順風(fēng)分量進(jìn)行修正。
第121.179條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的航路限制——所有發(fā)動機(jī)工作
活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機(jī)在所有發(fā)動機(jī)工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少300米(1000英尺)的高度上，上升率至少達(dá)到0.0189VSO米/秒（VSO的公里/小時數(shù)量乘以0.0189得到的上升率每秒米數(shù)）或者達(dá)到6.90VSO英尺/分（VSO的海里/小時數(shù)量乘以6.90得到的上升率每分鐘英尺數(shù)）。否則，該飛機(jī)不得起飛。
第121.181條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的航路限制——一臺發(fā)動機(jī)不工作
(a)除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機(jī)在一臺發(fā)動機(jī)不工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少300米(1000英尺)的高度上，上升率至少達(dá)到0.00148(0.079-0.106/N)V2 SO2 SO米/秒（其中N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，VSO以公里/小時表示）或者達(dá)到(0.079-0.106/N)V2 SO2 SO英尺/分（其中N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，VSO以海里/小時表示）。否則，該飛機(jī)不得起飛。
(b)為代替本條(a)款的要求，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)可以按照經(jīng)批準(zhǔn)的程序，在所有發(fā)動機(jī)工作的某個高度上運(yùn)行，在該高度上，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)停車后，考慮到正常的燃油和滑油消耗，飛機(jī)可以繼續(xù)飛至符合本規(guī)則第121.187條規(guī)定能進(jìn)行著陸的備降機(jī)場。在假定的故障發(fā)生之后，飛行軌跡應(yīng)當(dāng)高于預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)范圍內(nèi)的地面和障礙物至少600米(2000英尺)。
(c)如果按照本條(b)款使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列各項(xiàng)規(guī)定：
(1)對于按照涉及民航管理的規(guī)章型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)審定合格的飛機(jī)，計(jì)算飛機(jī)飛行軌跡時所用的上升率（按照飛機(jī)飛行手冊中對相應(yīng)重量和高度所確定的數(shù)值）應(yīng)當(dāng)減去一個等于0.00148(0.079-0.106/N)V2 SO2 SO米/秒的量（其中N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，VSO以公里/小時表示），或者減去一個等于(0.079-0.106/N)V2 SO2 SO英尺/分的量（其中N為所裝的發(fā)動機(jī)臺數(shù)，VSO以海里/小時表示）。
(2)在航路上任何一點(diǎn)臨界發(fā)動機(jī)停止工作時，通過使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，所有發(fā)動機(jī)工作時的高度應(yīng)當(dāng)能夠足以使飛機(jī)繼續(xù)飛行到某一預(yù)定的備降機(jī)場。在確定起飛重量時，假定飛機(jī)是在某點(diǎn)發(fā)動機(jī)停車后越過臨界障礙物的，而且這一點(diǎn)距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點(diǎn)的距離。但是，如果局方批準(zhǔn)了依據(jù)不同的原則制定的程序，且該程序有足夠的運(yùn)行安全保證，對該點(diǎn)可以不作要求。
(3)在該程序中，飛機(jī)飛至備降機(jī)場上空300米(1000英尺)處時，其上升率應(yīng)當(dāng)符合本條(a)款的規(guī)定。
(4)在該程序中，應(yīng)當(dāng)包括對飛行軌跡有不利影響的風(fēng)和溫度的經(jīng)批準(zhǔn)的計(jì)算方法。
(5)在使用這一程序時，允許應(yīng)急放油。但合格證持有人應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)挠?xùn)練大綱，對飛行機(jī)組人員進(jìn)行了合適的應(yīng)急放油訓(xùn)練，并且為保證程序的安全性采取了其他安全措施。
(6)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在簽派或者放行單中指定符合本規(guī)則第121.643條要求的備降機(jī)場。
第121.183條型號合格審定為四臺或者四臺以上活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的航路限制——兩臺發(fā)動機(jī)不工作
(a)按照型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)審定合格的裝有四臺或者四臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定之一：
(1)預(yù)定航道上任何一點(diǎn)到符合第121.187條要求的機(jī)場的飛行時間不超過所有發(fā)動機(jī)以巡航功率工作飛行90分鐘；
(2)飛機(jī)在某一重量下運(yùn)行，在此重量下，飛機(jī)在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)范圍內(nèi)最高地面或者障礙物之上300米(1000英尺)或者在1500米(5000英尺)兩者中較高的高度上，在兩臺臨界發(fā)動機(jī)不工作情況下，能以0.000019V2 SO2 SO米/秒的上升率（由VSO的公里/小時數(shù)的平方乘以0.000019而得到的上升率每秒米數(shù)）或者以0.013V2 SO2 SO英尺/分的上升率（由VSO的海里/小時數(shù)的平方乘以0.013而得到的上升率每分英尺數(shù)）上升。
(b)就本條(a)款第(2)項(xiàng)而言，假定：
(1)這兩臺發(fā)動機(jī)在對于起飛重量最為臨界的那一點(diǎn)上失效；
(2)燃油和滑油消耗，在兩臺發(fā)動機(jī)失效的那一點(diǎn)之前，以所有發(fā)動機(jī)均工作時的正常消耗計(jì)算，在那一點(diǎn)之后，以兩臺發(fā)動機(jī)工作時的正常消耗計(jì)算；
(3)假定發(fā)動機(jī)是在高于規(guī)定的最低高度上失效的，在由巡航高度下降到規(guī)定的最低高度期間，無需證明是否符合在規(guī)定的最低高度上達(dá)到規(guī)定的上升率，但是在到達(dá)此規(guī)定的最低高度時，應(yīng)當(dāng)能滿足這些要求，并且假定飛機(jī)是沿著凈飛行軌跡下降的，其下降率應(yīng)當(dāng)比經(jīng)批準(zhǔn)的性能數(shù)據(jù)中規(guī)定的速率大0.000019V2 SO2 SO米/秒（VSO單位為公里/小時）或者大0.013V2 SO2 SO英尺/分（VSO單位為海里/小時）；
(4)如果有應(yīng)急放油設(shè)備，則認(rèn)為飛機(jī)在兩臺發(fā)動機(jī)失效那一點(diǎn)上的重量不小于包括足夠燃油的重量，這些燃油可以使飛機(jī)飛到符合本規(guī)則第121.187條要求的機(jī)場并到達(dá)該機(jī)場正上空至少300米(1000英尺)的高度。
第121.185條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的著陸限制——目的地機(jī)場
(a)除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)在起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機(jī)在到達(dá)目的地機(jī)場時的重量，允許該飛機(jī)在預(yù)定目的地的下述跑道上，自超障面與該跑道交點(diǎn)上方15.2米(50英尺)處算起，在跑道有效長度的60%以內(nèi)作全停著陸。為確定在目的地機(jī)場允許的著陸重量，假定：
(1)飛機(jī)是在最理想的跑道上在靜止大氣中以最理想的方向著陸。
(2)考慮到可能的風(fēng)速和風(fēng)向（預(yù)期到達(dá)時間的預(yù)報(bào)風(fēng)）、該型別飛機(jī)的地面操縱特性以及諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機(jī)在最適宜的跑道上著陸，允許考慮不大于50%逆風(fēng)分量或者不小于150%順風(fēng)分量對著陸軌跡和著陸滑跑的影響。
(b)對于不能符合本條(a)款第(2)項(xiàng)的要求而被禁止起飛的飛機(jī)，如果指定了備降機(jī)場，除允許該飛機(jī)在備降機(jī)場跑道有效長度70%內(nèi)完成全停著陸外，該備降機(jī)場符合本條的所有其他要求，則可以允許該飛機(jī)起飛。
第121.187條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的著陸限制——備降機(jī)場
在簽派或者放行單中所列的備降機(jī)場，應(yīng)當(dāng)能使飛機(jī)以到達(dá)該機(jī)場時預(yù)計(jì)的重量和按照本規(guī)則第121.185條假定的條件在該跑道有效長度的70%以內(nèi)完成全停著陸。
第121.189條渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的起飛限制
(a)渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊中對應(yīng)于該機(jī)場氣壓高度和起飛時環(huán)境溫度所確定的重量起飛。
(b)渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的運(yùn)輸類飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊中規(guī)定的重量起飛，該重量應(yīng)當(dāng)保證飛機(jī)符合下列各項(xiàng)要求：
(1)加速停止距離不得超過跑道長度加上停止道的長度。
(2)起飛距離不得超過跑道長度加上凈空道長度，但凈空道長度不得大于跑道長度的一半。
(3)起飛滑跑距離不得大于跑道長度。
(c)渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊中所確定的某個重量起飛，在該重量下，預(yù)定凈起飛飛行軌跡以10.7米(35英尺)的余度超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開障礙物。該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值：
(i)90米(300英尺)+0.125D，其中D是指飛機(jī)離可用起飛距離末端的距離值；
(ii)對于目視飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為300米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為600米；對于儀表飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為900米。
(d)在依據(jù)本條(a)至(c)款確定最大重量、最小距離和飛行軌跡時，應(yīng)當(dāng)對擬用的跑道、機(jī)場的標(biāo)高、有效跑道坡度和起飛時的環(huán)境溫度、風(fēng)的分量進(jìn)行修正。
(e)就本條而言，假定飛機(jī)在到達(dá)15.2米(50英尺)高度（按照飛機(jī)飛行手冊中起飛軌跡或者凈起飛飛行軌跡數(shù)據(jù)中的適用者）之前無坡度，并在此之后，最大坡度不超過15°。
(f)就本條而言，“起飛距離”、“起飛滑跑距離”、“凈起飛飛行軌跡”和“起飛軌跡”等術(shù)語，與對該飛機(jī)進(jìn)行型號合格審定的規(guī)章中所規(guī)定的術(shù)語具有相同的含意。
第121.191條渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的航路限制——一臺發(fā)動機(jī)不工作
(a)渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得超過某一重量起飛，在該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗和航路上預(yù)計(jì)的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的該飛機(jī)飛行手冊確定的一臺發(fā)動機(jī)不工作時的航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項(xiàng)要求之一：
(1)在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。
(2)凈飛行軌跡允許飛機(jī)由巡航高度繼續(xù)飛到可以按照本規(guī)則第121.197條要求進(jìn)行著陸的機(jī)場，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直超越預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)范圍內(nèi)所有地形和障礙物，并且在發(fā)動機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。
(b)就本條(a)款第(2)項(xiàng)而言，假定：
(1)發(fā)動機(jī)在航路上最臨界的一點(diǎn)失效；
(2)飛機(jī)在發(fā)動機(jī)失效點(diǎn)之后飛越臨界障礙物，該點(diǎn)距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點(diǎn)的距離，除非局方為充分保障運(yùn)行安全批準(zhǔn)了一個不同的程序；
(3)使用經(jīng)批準(zhǔn)的方法考慮了不利的風(fēng)的影響；
(4)如果合格證持有人證明，機(jī)組人員進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且采取了其他安全措施，能保證程序的安全性，則允許應(yīng)急放油；
(5)在簽派或者放行單中指定了備降機(jī)場，且該備降機(jī)場符合規(guī)定的最低氣象條件；
(6)發(fā)動機(jī)失效后燃油和滑油的消耗與飛機(jī)飛行手冊中經(jīng)批準(zhǔn)的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)所給定的消耗相同。
第121.193條三臺或者三臺以上渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的航路限制——兩臺發(fā)動機(jī)不工作
三臺或者三臺以上渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)沿預(yù)定航路運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)符合下列兩款要求之一：
(a)預(yù)定航跡上任何一點(diǎn)到符合本規(guī)則第121.197條要求的機(jī)場的飛行時間不超過所有發(fā)動機(jī)以巡航功率工作飛行90分鐘。
(b)根據(jù)飛機(jī)飛行手冊中航路上兩臺發(fā)動機(jī)不工作的凈飛行軌跡數(shù)據(jù)，其重量允許該飛機(jī)從假定兩臺發(fā)動機(jī)同時失效的地點(diǎn)，飛到符合本規(guī)則第121.197條要求的某一機(jī)場。在這段飛行中，考慮到沿該航路的預(yù)計(jì)環(huán)境溫度，其凈飛行軌跡在垂直方向上至少高出預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)范圍內(nèi)所有地形和障礙物600米（2000英尺)。就本款而言，假定：
(1)兩臺發(fā)動機(jī)在航路上最臨界的地點(diǎn)失效；
(2)這些發(fā)動機(jī)失效后在預(yù)定著陸的機(jī)場正上空450米(1500英尺)處，該凈飛行軌跡具有正梯度；
(3)如果合格證持有人證明，機(jī)組人員進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且采取了其他預(yù)防措施，能保證程序的安全性，則可以批準(zhǔn)應(yīng)急放油；
(4)在兩臺發(fā)動機(jī)失效的那一點(diǎn)，該飛機(jī)重量包含有足夠的燃油，使其能繼續(xù)飛到該機(jī)場正上空至少450米(1500英尺)的高度，此后還能以巡航功率或者推力飛行15分鐘；
(5)發(fā)動機(jī)失效后，燃油和滑油的消耗與飛機(jī)飛行手冊中凈飛行軌跡數(shù)據(jù)所給定的消耗相同。
第121.195條渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的著陸限制——目的地機(jī)場
(a)渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到至目的地機(jī)場或者備降機(jī)場飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使飛機(jī)到達(dá)時的重量不得超過該飛機(jī)飛行手冊中對該目的地機(jī)場或者備降機(jī)場的氣壓高度以及著陸時預(yù)計(jì)的環(huán)境溫度所確定的著陸重量。
(b)除本條(c)、(d)、(e)款規(guī)定外，渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機(jī)到達(dá)目的地時的重量，根據(jù)飛機(jī)飛行手冊中對該目的地機(jī)場的氣壓高度和預(yù)計(jì)在著陸時當(dāng)?shù)仫L(fēng)的情況所規(guī)定的著陸距離，允許其在預(yù)定的目的地機(jī)場的下述跑道上，由超障面與該跑道交點(diǎn)上方15.2米（50英尺）處算起，在跑道的有效長度60%以內(nèi)作全停著陸。為確定在目的地機(jī)場的允許著陸重量，假定：
(1)飛機(jī)在最理想的跑道上在靜止大氣中以最理想的方向著陸。
(2)考慮到可能的風(fēng)速、風(fēng)向和該飛機(jī)的地面操縱特性，以及考慮到諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機(jī)在最適宜的跑道上著陸。
(c)對于不能符合本條(b)款第(2)項(xiàng)的要求而被禁止起飛的渦輪螺旋槳驅(qū)動的飛機(jī)，如果指定了備降機(jī)場，除允許飛機(jī)在備降機(jī)場跑道有效長度的70%以內(nèi)完成全停著陸外，該備降機(jī)場符合本條所有其他要求，則可以允許該飛機(jī)起飛。
(d)對于渦輪噴氣飛機(jī)，在有關(guān)的氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)表明目的地機(jī)場跑道在預(yù)計(jì)著陸時刻可能是濕的時，該目的地機(jī)場的有效跑道長度應(yīng)當(dāng)至少為本條(b)款所要求的跑道長度的115%，否則，該飛機(jī)不得起飛。如果在濕跑道上的實(shí)際著陸技術(shù)證明，對特定型號的飛機(jī)，已經(jīng)批準(zhǔn)了某一較短但絕不小于本條(b)款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機(jī)飛行手冊，則可以按照手冊的要求執(zhí)行。
(e)對于渦輪噴氣飛機(jī)，在有關(guān)的氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)表明目的地機(jī)場跑道在預(yù)計(jì)著陸時刻可能是污染的時，該目的地機(jī)場的有效跑道長度應(yīng)當(dāng)至少為以下距離中的較大者：本條(b)款所要求的跑道長度的115%，以及根據(jù)認(rèn)可的污染跑道實(shí)際著陸距離數(shù)據(jù)確定的著陸距離的115%，否則，該飛機(jī)不得起飛。如果上述污染跑道的道面已經(jīng)進(jìn)行了特殊處理，而且實(shí)際著陸技術(shù)證明，對特定型號的飛機(jī)，已經(jīng)批準(zhǔn)了某一較短但不小于本條(b)款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機(jī)飛行手冊，則可以按照手冊的要求執(zhí)行。
(f)由于不能符合本條(b)款第(2)項(xiàng)而被禁止起飛的渦輪噴氣動力的飛機(jī)，如果指定了符合本條(b)款所有要求的備降機(jī)場，則可以起飛。
第121.197條渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的著陸限制——備降機(jī)場
在渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的簽派或者放行單中列為備降機(jī)場的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)能使該飛機(jī)在到達(dá)該備降機(jī)場時以根據(jù)本規(guī)則第121.195條(b)款規(guī)定的假定條件預(yù)計(jì)的重量，由超障面與跑道交點(diǎn)上方15.2米(50英尺)處算起，在跑道有效長度的70%（渦輪螺旋槳動力飛機(jī)）或者60%（渦輪噴氣動力飛機(jī)）以內(nèi)完成全停著陸。對于本規(guī)則第121.637條所規(guī)定的起飛備降機(jī)場，在確定到達(dá)時的預(yù)計(jì)重量時，除正常的燃油和滑油消耗之外，可以考慮應(yīng)急放油量。
J章特殊適航要求
第121.211條總則
合格證持有人的飛機(jī)除滿足相應(yīng)型號合格審定要求外，還應(yīng)符合本章的特殊適航要求。
第121.213條旅客座椅間距
(a)對于2006年7月1日后加入合格證持有人運(yùn)行規(guī)范的任何載客運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)滿足本條(b)款的要求。
(b)合格證持有人運(yùn)行的任何載客運(yùn)行的飛機(jī)，其座椅間距應(yīng)當(dāng)滿足如下要求：
(1)任何座椅椅背與前面座椅椅背或者其他的固定結(jié)構(gòu)之間的距離不得小于660毫米（26英寸）；
(2)任何座椅與前面的座椅或者其他的固定結(jié)構(gòu)之間的距離不得小于178毫米（7英寸）；
(3)前后排座椅之間或者座椅與前面的任何固定結(jié)構(gòu)之間的垂直投影距離不得小于76毫米（3英寸）。
(c)對于本條(b)款要求的距離的測量應(yīng)滿足如下要求：
(1)對于(b)款第(1)項(xiàng)要求的距離，以椅背腰墊（沒有被壓縮）76毫米（3英寸）高處為原點(diǎn)，在距地板635毫米（25英寸）以下的整個座椅寬度范圍內(nèi)測量與前面座椅或者其他固定結(jié)構(gòu)之間的水平方向和垂直方向的距離(如下圖所示)；
(2)對于(b)款第(2)項(xiàng)要求的距離，以椅墊和扶手最前端為原點(diǎn)測量水平方向和垂直方向的距離(如下圖所示)；
(3)對于(b)款第(3)項(xiàng)要求的距離，測量椅墊和扶手最前端的投影與前面座椅或者固定結(jié)構(gòu)的最后端的投影之間的距離(如下圖所示)。
(d)對于有雜志袋和小桌板的座椅，在所有測量時雜志袋應(yīng)當(dāng)正常裝載有關(guān)的客艙安全說明、清潔袋和合格證持有人提供的機(jī)上讀物，小桌板應(yīng)當(dāng)在正常的收起位置（起飛和著陸位置）。
(e)所有測量應(yīng)當(dāng)在座椅調(diào)直和扶手放下的狀態(tài)（起飛和著陸狀態(tài)）下測量。
座椅間距測量方法示意圖
第121.215條在客艙內(nèi)裝貨
(a)除本條(b)款或者(c)款規(guī)定之外，按照本規(guī)則運(yùn)行的合格證持有人不得在飛機(jī)客艙內(nèi)運(yùn)載貨物。
(b)如果貨物在經(jīng)批準(zhǔn)的貨箱之內(nèi)且貨箱滿足下列要求，貨物可以裝在客艙內(nèi)任一位置：
(1)貨箱應(yīng)當(dāng)能承受適用于裝有該貨箱的飛機(jī)的旅客座椅載荷系數(shù)和應(yīng)急著陸條件1.15倍的過載，計(jì)算時要用貨箱重量和貨箱中可以裝載貨物的最大重量的總重量；
(2)貨箱上應(yīng)當(dāng)清晰地標(biāo)出該貨箱準(zhǔn)許裝載的貨物的最大重量以及為保證貨箱內(nèi)正確的重量分布而必需的任何說明；
(3)貨箱施加的載荷不得超過地板或者飛機(jī)其它結(jié)構(gòu)件的載荷限制；
(4)貨箱應(yīng)當(dāng)固定在座椅滑軌或者飛機(jī)地板結(jié)構(gòu)件上，其固定點(diǎn)應(yīng)當(dāng)能承受適用于貨箱安裝于其上的飛機(jī)的旅客座椅的載荷系數(shù)和應(yīng)急著陸情況一定倍數(shù)的過載，該倍數(shù)為1.15或者為該飛機(jī)規(guī)定的座椅固定系數(shù)，二者中取較大者，計(jì)算時要用貨箱重量和在其中可能裝載貨物的最大重量的總重量；
(5)貨箱不得裝于妨礙通達(dá)或者使用任何需要的應(yīng)急出口或者客艙通道之處；
(6)貨箱應(yīng)當(dāng)為全封閉式的，而且應(yīng)當(dāng)用至少為阻燃的材料制成；
(7)貨箱內(nèi)應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)裝置以防止貨物在應(yīng)急著陸情況下發(fā)生移動；
(8)貨箱不得安裝在會遮擋任一旅客觀察“系好安全帶”標(biāo)牌、“請勿吸煙”標(biāo)牌或者任何所需要的出口標(biāo)記的位置，除非備有輔助標(biāo)記或者其他經(jīng)批準(zhǔn)的可以給旅客適當(dāng)通告的措施。
(c)只要在《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.561條(b)款第(3)項(xiàng)規(guī)定的載荷系數(shù)所對應(yīng)的過載條件下能將貨物束縛住，并且按照下列要求裝載，則貨物可以裝于任一客艙內(nèi)的隔框或者隔板后面：
(1)貨物用安全帶或者其他具有足夠強(qiáng)度的系留索適當(dāng)緊固；使貨物在所有可以預(yù)計(jì)的正常飛行和地面情況下不可能移動；
(2)其包裝或者覆蓋方式能避免對旅客和客艙內(nèi)人員可能的傷害；
(3)不會對座椅或者地板結(jié)構(gòu)加上超過這些部件載荷限制的任何載荷；
(4)其位置不妨礙通達(dá)或者使用任何需要的應(yīng)急出口、正常出口或者客艙內(nèi)的通道；
(5)其位置不遮攔任一旅客觀察“系好安全帶”標(biāo)牌，“請勿吸煙”標(biāo)牌或者所需要的出口標(biāo)記的視線，除非備有輔助標(biāo)記或者其他經(jīng)批準(zhǔn)的可以給旅客適當(dāng)通告的措施。
第121.217條在貨艙內(nèi)裝貨
當(dāng)貨物裝在其設(shè)計(jì)要求機(jī)組從外部進(jìn)入其中以撲滅飛行中可能發(fā)生的任何火情的貨艙內(nèi)時，貨物的裝載應(yīng)當(dāng)使機(jī)組人員能攜帶手提滅火器有效地到達(dá)艙內(nèi)所有部位。
K章儀表和設(shè)備要求
第121.301條概則
(a)除具體指明適用于特定運(yùn)行的條款外，本規(guī)則關(guān)于儀表和設(shè)備的要求適用于按照本規(guī)則實(shí)施的所有運(yùn)行。
(b)本規(guī)則第121.305條至第121.360條所要求的儀表和設(shè)備，應(yīng)當(dāng)按照適用的適航要求進(jìn)行批準(zhǔn)和安裝。
(c)每個空速指示器應(yīng)當(dāng)以公里/小時或者海里/小時為單位校準(zhǔn)，并且飛機(jī)飛行手冊和有關(guān)標(biāo)牌中的每個空速限制和有關(guān)資料中的空速應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地以公里/小時或者海里/小時表示。
(d)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，2005年7月1日后首次投入運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有以米為單位顯示的高度表。如果該飛機(jī)需在以英尺為單位確定飛行高度的國家或者地區(qū)運(yùn)行，則應(yīng)當(dāng)同時裝備有以英尺為單位顯示的高度表。
(e)除本規(guī)則第121.645條（b）款和第121.647條規(guī)定外，只有當(dāng)下列儀表和設(shè)備處于工作狀態(tài)，方可以使飛機(jī)起飛：
(1)為符合對該飛機(jī)進(jìn)行型號合格審定的適航要求所要求的儀表和設(shè)備；
(2)本規(guī)則第121.305條至第121.319條和第121.359條、第121.360條以及第121.743條中規(guī)定的適用于所有運(yùn)行的儀表與設(shè)備，以及本規(guī)則第121.323條至第121.351條中規(guī)定的適用于不同運(yùn)行類型的儀表與設(shè)備，而這些儀表與設(shè)備在本條(e)款第(1)項(xiàng)未作出要求。
第121.305條飛機(jī)儀表和設(shè)備
按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備下列飛行和導(dǎo)航的儀表與設(shè)備：
(a)一個空速指示系統(tǒng)，帶有加溫空速管或者可以防止由于結(jié)冰而失效的等效裝置。對于以馬赫數(shù)為單位來表示速度限制的飛機(jī)，則還應(yīng)至少裝有一個馬赫數(shù)指示器。
(b)一個靈敏高度表，帶有以百帕斯卡（毫巴）為單位的校正裝置，并且該裝置對于飛行中可能遇到的氣壓可以進(jìn)行修正。
(c)一個帶指針和/或者數(shù)字式顯示的精確指示小時、分和秒的時鐘（或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效裝置）。
(d)一個大氣靜溫指示器。
(e)一個陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）。
(f)一個組合有側(cè)滑指示器的陀螺轉(zhuǎn)彎速率指示器，但在按照本條(l)款裝有第三套姿態(tài)儀表系統(tǒng)（可以在360°俯仰和滾轉(zhuǎn)飛行姿態(tài)中使用）時，只需要側(cè)滑指示器。
(g)一個陀螺航向指示器（航向陀螺或者等效儀表）。
(h)一個磁羅盤。
(i)一個垂直速度指示器（升降率指示器）。
(j)副駕駛位置處應(yīng)單獨(dú)配備下述儀表：
(1)一個空速指示系統(tǒng)，具有加溫空速管或者可以防止由于結(jié)冰而失效的等效裝置。對于以馬赫數(shù)為單位來表示速度限制的飛機(jī)，則還應(yīng)至少裝有一個馬赫數(shù)指示器；
(2)一個靈敏高度表，帶有以百帕斯卡（毫巴）為單位的校正裝置，并且該裝置對于飛行中可能遇到的氣壓可以進(jìn)行修正；
(3)一個垂直速度指示器（升降率指示器）；
(4)一個組合有側(cè)滑指示器的陀螺轉(zhuǎn)彎速率指示器，但在按照本條(l)款裝有第三套姿態(tài)儀表系統(tǒng)（可以在360°俯仰和滾轉(zhuǎn)飛行姿態(tài)中使用）時，只需要側(cè)滑指示器；
(5)一個陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）；
(6)一個陀螺航向指示器（航向陀螺或者等效儀表）。
(k)當(dāng)需要有重復(fù)的儀表時，要求對每個駕駛員有單獨(dú)的顯示和單獨(dú)的選擇開關(guān)或者其他相適用的設(shè)備。
(l)除局方批準(zhǔn)的某些渦槳飛機(jī)外，在渦輪動力飛機(jī)上，除在每位駕駛員工作位置上各有一個陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）可以供使用之外，還應(yīng)配備滿足下列要求的第三套陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）：
(1)由獨(dú)立于飛機(jī)正常發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)急備用電源供電；
(2)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后至少能繼續(xù)可靠地工作30分鐘；
(3)不依賴任何其他姿態(tài)指示系統(tǒng)而獨(dú)立工作；
(4)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后無需選擇就能工作；
(5)位于儀表板局方認(rèn)可的位置上，使得任一駕駛員在其工作位置上都能清楚地看見并使用；
(6)在使用的所有階段均有適當(dāng)照明。
(m)對于本條要求的飛行和導(dǎo)航設(shè)備：
(1)可以通過儀表組合或者中央飛行系統(tǒng)或者在電子顯示器上參數(shù)的組合來滿足這些條款的各項(xiàng)要求，但要求每一必需駕駛員能夠獲得的信息不少于本條所規(guī)定的儀表及相應(yīng)設(shè)備提供的信息。
(2)可以使用其他等效符合性方法來滿足這些條款的設(shè)備要求，但要求在飛機(jī)型號審定批準(zhǔn)過程中已表明該方法具有等效的安全水平。
第121.307條發(fā)動機(jī)儀表
除了局方對渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)允許或者要求具有等效安全性的不同儀表外，其他按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝下列發(fā)動機(jī)儀表：
(a)每臺發(fā)動機(jī)一個汽化器空氣溫度指示器。
(b)每臺空氣冷卻的發(fā)動機(jī)一個氣缸頭溫度指示器。
(c)每臺發(fā)動機(jī)一個燃油壓力指示器。
(d)每臺未裝備自動高度混合氣控制器的發(fā)動機(jī)一個燃油流量表或者燃油混合氣指示器。
(e)所用每個燃油箱一個指示燃油量的裝置。
(f)每臺發(fā)動機(jī)一個進(jìn)氣壓力指示器。
(g)每臺發(fā)動機(jī)一個滑油壓力指示器。
(h)當(dāng)采用傳輸或者獨(dú)立的供油方式時，每一滑油箱一個滑油量指示器。
(i)每臺發(fā)動機(jī)一個滑油溫度指示器。
(j)每臺發(fā)動機(jī)一個轉(zhuǎn)速表。
(k)每臺發(fā)動機(jī)一個獨(dú)立的燃油壓力警告裝置，或者一個用于所有發(fā)動機(jī)的總警告裝置，該裝置具有使單個警告電路與總警告裝置隔離的功能。
(l)每一可以反槳的螺旋槳具有一個裝置，當(dāng)螺旋槳處于反槳狀態(tài)時向飛行機(jī)組發(fā)出指示信號，該裝置應(yīng)符合下列要求：
(1)可以在正常低槳距限動位置至最大反槳距之間反槳循環(huán)過程中任一點(diǎn)被觸發(fā)，但在正常低槳距限動位置或者高于此位置時不可以給出指示。
(2)指示的信號源應(yīng)當(dāng)由螺旋槳槳葉角觸發(fā)或者直接對其作出響應(yīng)。
第121.308條廁所防火
(a)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照本規(guī)則運(yùn)行的載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)在每個廁所裝備煙霧探測系統(tǒng)或者等效裝置，并能在駕駛艙提供警告燈光，或者在客艙中提供易于客艙機(jī)組發(fā)現(xiàn)的警告燈光或者音響警告。
(b)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照本規(guī)則運(yùn)行的載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)在每個廁所每個處置紙制品或者廢物的容器內(nèi)裝備內(nèi)置式固定滅火器。該固定滅火器應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成當(dāng)容器內(nèi)失火時，能自動向容器內(nèi)噴射滅火劑。
第121.309條應(yīng)急設(shè)備
(a)只有裝備本條和本規(guī)則第121.310條所列的應(yīng)急設(shè)備的飛機(jī)，方可以按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行。
(b)本條和本規(guī)則第121.310條和第121.339條所列的每項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備和漂浮設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)依照運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的檢驗(yàn)周期予以定期檢驗(yàn)，以確保其處于持續(xù)可用和立即工作的狀態(tài)，執(zhí)行其預(yù)定的應(yīng)急用途；
(2)易于機(jī)組成員取用，位于客艙的設(shè)備應(yīng)當(dāng)易于旅客取用；
(3)具有清楚的標(biāo)識和標(biāo)記，指明其使用方法，文字說明應(yīng)當(dāng)至少有中文；
(4)當(dāng)裝在某一艙室或者某一容器中時，在該艙室或者容器上易于觀察的地方至少用中文標(biāo)明其所裝物品以及上次檢驗(yàn)的日期。
(c)在駕駛艙、客艙、貨艙、廚房內(nèi)，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定，裝備經(jīng)批準(zhǔn)型號的手提滅火器：
(1)滅火劑的型號和裝量應(yīng)當(dāng)適用于該艙室可能發(fā)生的失火類型，并且對于客艙，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成使有毒氣體聚積的危險(xiǎn)性減到最??；
(2)貨艙。對于飛行中機(jī)組成員能夠進(jìn)入的E類貨艙，應(yīng)當(dāng)配備至少一個手提滅火器，并放置于方便取用的地方；
(3)廚房隔艙。對于位于客艙、貨艙或者駕駛艙之外隔艙內(nèi)的廚房，應(yīng)當(dāng)在每個廚房內(nèi)至少裝備一個便于取用的手提滅火器；
(4)駕駛艙。駕駛艙內(nèi)應(yīng)當(dāng)至少裝備一個便于飛行機(jī)組使用的手提滅火器；
(5)客艙。在客艙使用的手提滅火器應(yīng)當(dāng)放置于方便的位置上。在要求配備兩個或者兩個以上手提滅火器時，這些設(shè)備應(yīng)當(dāng)均勻地分布于每個客艙內(nèi)。應(yīng)當(dāng)按照下列要求配備手提滅火器：
(i)對于旅客座位數(shù)7至30的飛機(jī)，至少配備一個；
(ii)對于旅客座位數(shù)31至60的飛機(jī)，至少配備兩個；
(iii)對于旅客座位數(shù)60以上的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)至少配備下列數(shù)量的手提滅火器：
旅客座位數(shù)?????? 手提滅火器的最小數(shù)量
61至200座????? 3個
201至300座???? 4個
301至400座???? 5個
401至500座???? 6個
501至600座???? 7個
601座或以上???? 8個
(6)盡管本條(c)款第(5)項(xiàng)要求手提滅火器均勻分布，如果在客艙中有廚房，應(yīng)當(dāng)至少有一個手提滅火器位于方便之處并易于在廚房中取用；
(7)載運(yùn)旅客飛機(jī)所要求配備的手提滅火器中至少2個應(yīng)當(dāng)裝Halon 1211（溴氯二氟甲烷）或者等效的滅火劑?？团撝袘?yīng)當(dāng)至少有一個這樣的滅火器。
(d)載運(yùn)旅客的飛機(jī)上應(yīng)當(dāng)配備本規(guī)則第121.743條要求的應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備。
(e)應(yīng)急斧。每架飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備至少一把應(yīng)急斧。
(f)擴(kuò)音器。每架載運(yùn)旅客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配有電池供電的便攜式擴(kuò)音器，放在負(fù)責(zé)指揮應(yīng)急撤離的機(jī)組成員方便取用的地方，其配備數(shù)量和位置按照以下規(guī)定：
(1)在旅客座位數(shù)61至99（含）的飛機(jī)上配備一個，安放在客艙后部從客艙乘務(wù)員座位易于取用處。但是，如果局方認(rèn)為安放在其他位置可能對應(yīng)急情況下人員的撤離更為適合，可以批準(zhǔn)偏離本款的要求；
(2)在旅客座位數(shù)大于99的飛機(jī)客艙內(nèi)配備兩個擴(kuò)音器，一個安放在前部，另一個安放在后部，并且易于從客艙乘務(wù)員座位處取用。
第121.310條附加應(yīng)急設(shè)備
(a)應(yīng)急撤離設(shè)施。當(dāng)飛機(jī)停放于地面且起落架放下時，應(yīng)急出口（機(jī)翼上方的應(yīng)急出口除外）距地面高度超過183厘米(6英尺)的每一載客陸上飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)有經(jīng)批準(zhǔn)的可以幫助機(jī)上人員撤到地面的設(shè)施。用于地板高度應(yīng)急出口的這種輔助設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.810條的相應(yīng)適航要求。能自動放出的輔助設(shè)施在滑行、起飛和著陸期間應(yīng)當(dāng)處于待命狀態(tài)。但是，如果局方認(rèn)為這個出口的設(shè)計(jì)使得滿足這些要求不切實(shí)際，則局方可以批準(zhǔn)偏離關(guān)于自動放出的要求，但該輔助設(shè)施在放出時應(yīng)能自動展開，并按照本規(guī)則第121.161條(a)款的規(guī)定對所要求的應(yīng)急出口進(jìn)行應(yīng)急撤離演示。
(b)機(jī)內(nèi)應(yīng)急出口標(biāo)記。每架載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)每個旅客應(yīng)急出口，其通達(dá)方式及開啟方法，應(yīng)當(dāng)有明顯易懂的標(biāo)記。每個旅客應(yīng)急出口本身及其位置應(yīng)當(dāng)能從等同于客艙寬度的距離上認(rèn)清。每個旅客應(yīng)急出口的所在位置應(yīng)當(dāng)用機(jī)上人員能看到的沿客艙主通道的標(biāo)志指明，下述部位應(yīng)當(dāng)有位置指示標(biāo)志：
(i)每個翼上旅客應(yīng)急出口附近的通道上方，如通道高度較低，可以放在頂棚合適位置上；
(ii)在緊靠每一地板高度的旅客應(yīng)急出口處，如果一個位置指示標(biāo)志可以清楚標(biāo)明兩個應(yīng)急出口的位置，則一個位置指示標(biāo)志可以用于兩個應(yīng)急出口位置的指示；
(iii)在客艙每個擋住前后視線的隔框或者隔板上，用以指示被其擋住的應(yīng)急出口，若這樣做不可能時，可以將標(biāo)志置于其他適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>
(2)每個旅客應(yīng)急出口標(biāo)記和每個位置標(biāo)示應(yīng)當(dāng)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.811條的相應(yīng)適航要求。在這些飛機(jī)上，如果任一標(biāo)志的發(fā)光度（亮度）降低到250微朗伯之下，則不可以繼續(xù)使用。
(c)機(jī)內(nèi)應(yīng)急出口標(biāo)志的照明。每架載運(yùn)旅客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)立于主照明系統(tǒng)的應(yīng)急照明系統(tǒng)。但是，如果應(yīng)急照明系統(tǒng)的供電電源獨(dú)立于主照明系統(tǒng)的供電電源，則客艙一般照明的光源可以為應(yīng)急照明系統(tǒng)和主照明系統(tǒng)二者所共用。應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)：
(1)照亮每一旅客出口標(biāo)志和位置標(biāo)志；
(2)在客艙內(nèi)提供足夠的一般照明，沿著旅客主通道中心線在座椅扶手高度以100厘米(40英寸)的間隔進(jìn)行測量時，平均照度至少為0.538勒（0.05英尺燭光）；
(3)具有貼近地板的應(yīng)急逃生通道標(biāo)志，該標(biāo)志符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.812條相應(yīng)適航要求或者經(jīng)局方批準(zhǔn)的其他等效要求。
(d)應(yīng)急燈的工作。除按照《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.812條的相應(yīng)適航要求設(shè)置的僅限于一個輔助裝置使用、獨(dú)立于飛機(jī)主應(yīng)急照明系統(tǒng)、在該輔助裝置放下時能自動接通的那些燈外，本條(c)和(h)款所要求的每個燈均應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
(1)每個燈應(yīng)當(dāng)：
(i)能從飛行機(jī)組工作位置和客艙中客艙乘務(wù)員正常座位易于接近處的兩個地方進(jìn)行人工控制；
(ii)有防止人工控制裝置誤操作的裝置；
(iii)當(dāng)在任一機(jī)組成員工作位置上使其處于接通或者待命狀態(tài)時，一旦飛機(jī)正常的供電電源中斷時，它將保持燃亮或者開始燃亮。
(2)在滑行、起飛和著陸期間，每個燈均應(yīng)當(dāng)處于待命或者接通狀態(tài)。在證明與本款相符時，無需考慮機(jī)身的橫向垂直分隔；
(3)每個燈應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急著陸后的臨界環(huán)境條件下，提供所要求照度水平的照明至少達(dá)10分鐘；
(4)每個燈應(yīng)當(dāng)有駕駛艙內(nèi)的控制裝置，該裝置具有“接通”、“斷開”和“待命”三個位置。
(e)應(yīng)急出口操縱手柄。每個旅客應(yīng)急出口操縱手柄的位置和出口的開啟說明應(yīng)當(dāng)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.811條的相應(yīng)適航要求，除非局方引用了滿足本款的其他要求。當(dāng)任一操作手柄或者操作手柄外罩的發(fā)光度（亮度）降至100微朗伯之下時，該手柄或者手柄外罩不得繼續(xù)使用。
(f)應(yīng)急出口的通道。每架載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照下述要求設(shè)置至應(yīng)急出口的通道：
(1)各旅客區(qū)域之間的或者通向Ⅰ型或者Ⅱ型應(yīng)急出口的每條旅客通道應(yīng)當(dāng)無障礙物，其寬度不少于508毫米(20英寸)；
(2)靠近每個Ⅰ型或者Ⅱ型應(yīng)急出口處，應(yīng)當(dāng)有足夠的空間以使機(jī)組成員能夠幫助旅客撤離飛機(jī)，同時又滿足本條(f)款第(1)項(xiàng)所要求的通道無障礙寬度；
(3)應(yīng)當(dāng)有從主通道至每一III型和IV型應(yīng)急出口的通道。從主通道至這些出口的通道應(yīng)當(dāng)不受座椅、臥鋪或者其他可能減小該出口效用的障礙物的阻礙。另外，該通道應(yīng)當(dāng)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.813條的相應(yīng)適航要求，除非局方引用了滿足本款的其他要求；
(4)如果從客艙中任一座位到達(dá)任何要求的應(yīng)急出口需要經(jīng)過客艙間的通道，則該通道應(yīng)當(dāng)無障礙，但是可以使用不影響自由通行的布簾；
(5)不得在客艙間的任何分隔板上設(shè)置門；
(6)如果從任一旅客座位到達(dá)要求的應(yīng)急出口需要經(jīng)過把客艙和其他區(qū)域隔開的門，則此門應(yīng)當(dāng)有裝置將其閂在開啟位置，并且在每次起飛和著陸期間，這個門應(yīng)當(dāng)閂在開啟位置。此閂鎖裝置應(yīng)當(dāng)能夠承受當(dāng)該門相對于周圍結(jié)構(gòu)受到一個《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.561條所述的極限慣性力時對其施加的載荷。
(g)機(jī)外出口標(biāo)記。每個旅客應(yīng)急出口和從外面開啟這個出口的裝置應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)外部予以標(biāo)記，機(jī)身側(cè)面應(yīng)當(dāng)有框出每一旅客應(yīng)急出口的5厘米(2英寸)寬的色帶。每一外部標(biāo)記（包括這種色帶）的顏色應(yīng)當(dāng)與周圍機(jī)身表面有明顯的對比而易于區(qū)別。這些標(biāo)記應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)如果較深顏色的反射率等于或者小于15%，則較淺顏色的反射率應(yīng)當(dāng)至少為45%。反射率是物體反射的光通量與其接收的光通量之比；
(2)如果較深顏色的反射率大于15%，則其反射率與較淺顏色反射率之差應(yīng)當(dāng)至少有30%；
(3)不在機(jī)身側(cè)面的出口應(yīng)當(dāng)有外部開啟裝置，并用紅色醒目地標(biāo)出適用的操作說明，或者，如果背景的顏色使得紅色不醒目，應(yīng)當(dāng)用鮮明的鉻黃色作標(biāo)記，并且當(dāng)這種出口的開啟裝置僅位于機(jī)身一側(cè)時，應(yīng)當(dāng)在另一側(cè)上作同樣效果的標(biāo)記。
(h)外部應(yīng)急照明和撤離路線。
(1)每架載運(yùn)旅客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.812條相應(yīng)適航要求的外部照明設(shè)備；
(2)每架載運(yùn)旅客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.810條相應(yīng)適航要求的防滑撤離路線。
(i)地板高度的出口。機(jī)身側(cè)面高等于或者大于1118毫米(44英寸)、寬等于或者大于508毫米(20英寸)但不到1168毫米(46英寸)的每個地板高度的艙門或者出口（不包括那些不能由客艙進(jìn)入的通向貨艙或者行李艙的艙門或者出口）、每個機(jī)身下部出口和每個尾錐出口，應(yīng)當(dāng)符合本條關(guān)于地板高度應(yīng)急出口的要求。但是，如果環(huán)境條件使得完全滿足這些要求不切實(shí)際，并且偏離這些要求能夠達(dá)到可以接受的安全水平，局方可以批準(zhǔn)偏離本款的要求。
(j)額外的應(yīng)急出口。客艙內(nèi)超過應(yīng)急出口最少數(shù)量要求外的經(jīng)批準(zhǔn)應(yīng)急出口，應(yīng)當(dāng)符合本條除(f)款第(1)、(2)、(3)項(xiàng)以外的所有款項(xiàng)的要求，并且應(yīng)當(dāng)易于接近。
(k)在每架載客渦輪噴氣動力飛機(jī)上，每個機(jī)身下部出口和尾錐出口應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)應(yīng)使其在飛行中不能被打開；
(2)在靠近出口開啟裝置明顯位置上設(shè)置從762毫米(30英寸)的距離上即可以辨讀的標(biāo)牌，說明此出口的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)使其在飛行中不能被打開。
(l)手電筒。載運(yùn)旅客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有從每個客艙乘務(wù)員座位處易于接近的手電筒及其儲放裝置。
(m)對于按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行并且機(jī)身每側(cè)配備了多個旅客應(yīng)急出口的飛機(jī)，機(jī)身同側(cè)位于同層客艙的任何旅客應(yīng)急出口與相鄰旅客應(yīng)急出口之間的距離應(yīng)當(dāng)不超過18.3米（60英尺），該距離的測量應(yīng)當(dāng)平行于飛機(jī)的縱軸線測量兩個應(yīng)急出口相距最近的出口邊緣之間的距離。
第121.311條座椅、安全帶和肩帶裝置
(a)載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備下列裝置：
(1)可以供機(jī)上每一個2周歲以上人員使用的經(jīng)批準(zhǔn)的座椅或者臥鋪；
(2)可以供機(jī)上每一個2周歲以上的人員單獨(dú)使用的經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶，但在航路飛行期間，占用一個臥鋪的兩個人和占用一個多座座椅或者長座椅的兩個人可以共用一條經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶。
(b)在飛機(jī)于地面移動、起飛和著陸期間，按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上每一個人均應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的座椅或者臥鋪上就座，并用單獨(dú)的安全帶適當(dāng)扣緊。座椅上為該乘員配備的安全帶不得被2周歲以上的人共用。但是：
(1)對于不滿2周歲的兒童可以由占有經(jīng)批準(zhǔn)座椅或者臥鋪的成年人抱著；
(2)可以乘坐于經(jīng)局方批準(zhǔn)的兒童限制裝置內(nèi)，該裝置可以是合格證持有人配備的，也可以是兒童父母、監(jiān)護(hù)人攜帶的，或者該兒童父母、監(jiān)護(hù)人指定在飛行中照料其安全的護(hù)理人員攜帶的，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)確保：
(i)兒童限制裝置能夠被恰當(dāng)?shù)毓潭ㄔ诮?jīng)批準(zhǔn)的前向座椅或者臥鋪上；
(ii)兒童能夠被恰當(dāng)?shù)叵稻o在該限制裝置內(nèi)，并且其體重不超過該裝置所規(guī)定的重量限制；
(iii)在飛機(jī)起飛、著陸和地面移動期間，不得使用助力式兒童限制裝置、馬甲式兒童限制裝置、背帶式兒童限制裝置和抱膝式兒童限制裝置。
(c)如果兒童的父母、監(jiān)護(hù)人或者指定的護(hù)理人員請求讓該兒童乘坐他們提供的兒童限制裝置，當(dāng)該兒童持有經(jīng)批準(zhǔn)座位或者臥鋪的機(jī)票，或者這種座位或者臥鋪能夠由合格證持有人提供給該兒童使用，并且本條(b)款第(2)項(xiàng)中的要求能夠滿足，則該合格證持有人不得拒絕該兒童乘坐飛機(jī)。本條并不阻止合格證持有人提供兒童限制裝置，也不阻止合格證持有人遵循安全操作常規(guī)，為兒童限制裝置確定最適合的旅客座椅位置。
(d)每一面向側(cè)方的座椅應(yīng)當(dāng)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.785條的相應(yīng)適航要求。
(e)除本條(e)款第(1)項(xiàng)和第(2)項(xiàng)規(guī)定外，只有每一旅客座椅的椅背處于豎立位置，合格證持有人方可以使飛機(jī)起飛或者著陸。每個旅客應(yīng)當(dāng)遵守機(jī)組成員依照本款發(fā)出的指令。
(1)本款不適用于為符合本規(guī)則第121.310條(f)款第(3)項(xiàng)的要求而讓其處于非豎立位置的座椅靠背；
(2)本款不適用于根據(jù)合格證持有人的手冊中規(guī)定的程序，在座位上載有貨物或者坐有由于健康方面的原因不能直坐的人的座椅，但其椅背不得妨礙機(jī)上乘員走向通道或者任一應(yīng)急出口。
(f)每架飛機(jī)應(yīng)當(dāng)在駕駛艙每一工作位置上配備有符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.785條的相應(yīng)適航要求的組合式安全帶和肩帶，方可以實(shí)施運(yùn)行。
(g)每個客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)在客艙具有一個符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.785條的相應(yīng)適航要求的座椅（含安全帶和肩帶）供起飛和著陸時使用。這些要求不適用于非本規(guī)則第121.391條要求的客艙乘務(wù)員乘坐的旅客座椅。
(h)要求裝備組合式安全帶和肩帶裝置的座椅上的每個乘員，在起飛和著陸過程中都應(yīng)當(dāng)用這種組合式安全帶和肩帶裝置將乘員恰當(dāng)扣緊，但在履行其正常職責(zé)需要時，可以松開肩帶。
(i)在每個無人乘坐的座椅上，若裝有安全帶或者肩帶裝置，則應(yīng)當(dāng)將其固定好，使其不妨礙機(jī)組成員執(zhí)行任務(wù)或者緊急情況下人員的迅速撤離。
(j)實(shí)施載客運(yùn)行運(yùn)輸類飛機(jī)的旅客和客艙機(jī)組成員的座椅要求：
(1)合格證持有人引進(jìn)的按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的2019年1月1日以后新制造的飛機(jī)，其所安裝的旅客和客艙機(jī)組成員的座椅必須滿足1990年7月18日頒布實(shí)施的《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.562條或其后續(xù)修訂的適用要求，否則不得投入運(yùn)行。
(2)自2019年1月1日起，合格證持有人引進(jìn)的按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的非中國民航登記注冊的二手飛機(jī)，其所安裝的旅客和客艙機(jī)組成員的座椅必須滿足1990年7月18日頒布實(shí)施的《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.562條或其后續(xù)修訂的適用要求，否則不得投入運(yùn)行。
第121.312條座艙內(nèi)部材料
(a)除局方另行批準(zhǔn)外，對于按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)，其每個座艙內(nèi)的所有內(nèi)部材料應(yīng)當(dāng)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.853條的相應(yīng)適航要求。
(b)除飛行機(jī)組成員座椅外，機(jī)組或者旅客使用的坐墊應(yīng)當(dāng)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.853條的適用防火特性要求。
第121.313條其他設(shè)備
飛機(jī)只有安裝下列設(shè)備，方可以實(shí)施本規(guī)則的運(yùn)行：
(a)如果飛機(jī)上裝有保護(hù)性熔斷器，每種規(guī)格保護(hù)性熔斷器的備用數(shù)量應(yīng)為該飛機(jī)批準(zhǔn)的并在合格證持有人手冊中規(guī)定的數(shù)量。
(b)每個駕駛員工作位置上的風(fēng)擋雨刷或者等效設(shè)備。
(c)符合運(yùn)輸類飛機(jī)型號合格審定適航要求的電源和配電系統(tǒng)，或者在任一電源或者配電系統(tǒng)部件失效時，利用外部電源，能為所需要的儀表和設(shè)備供電的發(fā)電和配電系統(tǒng)。在系統(tǒng)中準(zhǔn)許使用公共的元部件，只要局方認(rèn)為其設(shè)計(jì)能合理地防止失效。當(dāng)使用由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的多個電源時，它們應(yīng)當(dāng)分裝在各個發(fā)動機(jī)上。
(d)向必需飛行儀表供電的品質(zhì)和充裕程度的指示裝置。
(e)兩個獨(dú)立的靜壓系統(tǒng)，與外部大氣相通，使得其受氣流變化、濕氣或者其他外來物影響最小，且其安裝除通氣口外均為氣密的。當(dāng)有裝置將儀表從主工作系統(tǒng)轉(zhuǎn)接到備用系統(tǒng)上時，這一裝置里應(yīng)當(dāng)具有一個可靠的位置控制器，且應(yīng)當(dāng)予以標(biāo)記，清楚地指明正在使用的系統(tǒng)。
(f)對于按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)，除機(jī)組成員外，如果機(jī)上還搭載有其他乘員，則駕駛艙和乘員艙之間應(yīng)當(dāng)裝有帶鎖定裝置的門（即駕駛艙門），該鎖定裝置應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成只能從駕駛艙內(nèi)解鎖，并且在使用中有效，以防止其他機(jī)上乘員未經(jīng)駕駛艙內(nèi)飛行機(jī)組成員的同意將門打開，否則只有駕駛艙內(nèi)的飛行機(jī)組成員才能持有駕駛艙門的鑰匙。對于從駕駛艙和客艙都能進(jìn)入的機(jī)組休息區(qū)的飛機(jī)，則該區(qū)和客艙之間應(yīng)當(dāng)安裝有帶類似鎖定裝置的門。
(1)對于最大客座數(shù)大于20人的載客飛機(jī)，其駕駛艙門還應(yīng)當(dāng)滿足下述要求：
(i)機(jī)上應(yīng)急出口的布局應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成使機(jī)組成員或者旅客無需通過該艙門就能到達(dá)為他們設(shè)置的應(yīng)急出口；
(ii)應(yīng)當(dāng)有措施使飛行機(jī)組成員在該艙門被卡住的情況下能從駕駛艙直接進(jìn)入客艙；
(iii)合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立緊急情況下的措施，使得客艙乘務(wù)員在飛行機(jī)組失去能力時能夠進(jìn)入駕駛艙。每位飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)能夠從其工作位置處操縱駕駛艙門鎖定和解鎖裝置，以及任何相關(guān)的指示信號或者身份確認(rèn)系統(tǒng)。
(2)對于最大審定起飛重量超過45,500千克或者客座數(shù)超過60人的載客飛機(jī)，駕駛艙門還應(yīng)當(dāng)符合下述要求：
(i)能抵御未經(jīng)許可人員的暴力入侵和關(guān)鍵部位能夠承受300焦耳（221.3英尺磅）的沖擊，同時在旋鈕和把手處能夠承受1,113牛頓（250磅）的拉伸載荷；
(ii)能抵御輕型武器火力和爆炸裝置的穿透，符合有關(guān)適航要求規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
(g)將客艙與設(shè)有應(yīng)急出口設(shè)施的其他艙室隔開的每一扇門應(yīng)當(dāng)配備鑰匙，所配鑰匙應(yīng)當(dāng)便于每個機(jī)組成員使用。
(h)在通往每一指定的旅客應(yīng)急出口的每扇門上應(yīng)有一塊標(biāo)牌，用以指明在起飛和著陸期間此門應(yīng)當(dāng)處于打開狀態(tài)。
(i)對于旅客可以進(jìn)入的艙室，如果艙門有可能被旅客鎖上，則應(yīng)當(dāng)為機(jī)組配備這些門的開鎖裝置，以便在緊急情況下打開這些門。
第121.314條貨艙和行李艙
(a)飛機(jī)中每個容積大于5.7立方米(200立方英尺)、符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.857條定義的C類艙，應(yīng)當(dāng)有下述任一材料構(gòu)成的頂棚和側(cè)墻襯板：
(1)玻璃纖維加強(qiáng)樹脂；
(2)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）附錄F要求的材料；
(3)經(jīng)局方批準(zhǔn)的鋁襯板。
(b)為符合本條，術(shù)語“襯板”包括諸如連結(jié)處或者緊固件這些影響襯板失火安全包容性能的任何設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。
第121.315條駕駛艙檢查單
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)為每一型號飛機(jī)提供經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙檢查單。
(b)這些經(jīng)批準(zhǔn)的檢查單應(yīng)當(dāng)至少包括在起動發(fā)動機(jī)、起飛或者著陸之前，以及在發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)出現(xiàn)了緊急情況時，飛行機(jī)組成員為確保安全應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的每一項(xiàng)檢查。檢查單的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)使飛行機(jī)組成員無需依賴于對所要進(jìn)行檢查的項(xiàng)目的記憶。
(c)經(jīng)批準(zhǔn)的檢查單應(yīng)當(dāng)放置在每架飛機(jī)駕駛艙內(nèi)方便飛行機(jī)組成員使用的地方，飛行機(jī)組在操作飛機(jī)時應(yīng)當(dāng)遵循檢查單規(guī)定的程序。
第121.316條燃油箱
按照本規(guī)則運(yùn)行的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)應(yīng)當(dāng)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.963條的要求。
第121.317條旅客告示
(a)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備旅客告示信號和標(biāo)牌。這些信號裝置應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成能由機(jī)組成員接通或者斷開。
(b)飛機(jī)在地面的任何移動，以及每次起飛、著陸和機(jī)長認(rèn)為必要的其它任何時間，應(yīng)當(dāng)接通“系好安全帶”信號。
(c)按照本規(guī)則運(yùn)行的載運(yùn)旅客飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)從每個旅客座位都能看到至少一個“系好安全帶”的明顯信號或者標(biāo)牌。這些信號或者標(biāo)牌無需符合本條(a)款的要求。
(d)當(dāng)“系好安全帶”信號亮?xí)r，本規(guī)則第121.311條(b)款要求具有座位的每位旅客，應(yīng)當(dāng)系好旅客座椅安全帶并保持系緊狀態(tài)。
(e)飛機(jī)在運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)使“禁止吸煙”的告示信號燈保持常亮，或者出示一個或者幾個符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.1541條要求的“禁止吸煙”的標(biāo)牌。若同時使用燈光信號及標(biāo)牌，則燈光信號在整個飛行航段上應(yīng)當(dāng)保持常亮。
(f)每一廁所內(nèi)應(yīng)當(dāng)有一個標(biāo)志或者標(biāo)牌，其上標(biāo)明“嚴(yán)禁破壞廁所煙霧探測器”。該標(biāo)志或者標(biāo)牌無需符合本條(a)款的要求。
(g)在飛機(jī)上的任何人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(1)當(dāng)“禁止吸煙”信號燈亮?xí)r或者“禁止吸煙”標(biāo)牌出示時，不得在客艙內(nèi)吸煙；
(2)不得在飛機(jī)的廁所內(nèi)吸煙；
(3)不得觸動、損害或者破壞飛機(jī)廁所內(nèi)安裝的煙霧探測器。
(h)當(dāng)飛機(jī)在地面的任何移動，在每次起飛、著陸和機(jī)長認(rèn)為必要的其它任何時間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)接通“禁止吸煙”信號。
(i)每個旅客應(yīng)當(dāng)遵守機(jī)組成員為符合本條(e)款、(g)款第(1)項(xiàng)和(f)款第(2)項(xiàng)要求而發(fā)出的指令。
第121.318條機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)
(a)旅客座位數(shù)超過19的飛機(jī)實(shí)施載客運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)裝備有符合下列要求的機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)：
(1)除手持受話器、耳機(jī)、話筒、選擇開關(guān)和信號發(fā)送裝置外，能不依賴于本規(guī)則第121.319條所要求的機(jī)組成員機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)而獨(dú)立工作；
(2)依據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR21）的規(guī)定獲得批準(zhǔn)或者認(rèn)可。
(b)本條(a)款要求的機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)從駕駛艙兩個飛行機(jī)組成員的每個工作位置上易于接近并能立即使用；
(2)為每個有鄰近客艙乘務(wù)員座位的地板高度旅客應(yīng)急出口配備一個話筒，使在鄰近的客艙乘務(wù)員座位上就坐的客艙乘務(wù)員易于迅速使用。但若出口很接近，就坐的客艙乘務(wù)員之間能無困難地口頭聯(lián)絡(luò)，則一個話筒可以為幾個出口所共用；
(3)應(yīng)當(dāng)能讓每一客艙內(nèi)便于使用它的位置上的客艙乘務(wù)員，在10秒鐘之內(nèi)使其工作；
(4)在所有旅客座位、廁所、客艙乘務(wù)員座位與工作臺上都能聽見。
(c)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的1995年12月18日后制造的飛機(jī)，還應(yīng)當(dāng)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.1423條的要求。
第121.319條機(jī)組成員機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)
(a)旅客座位數(shù)超過19的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有符合下列要求的機(jī)組成員機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)：
(1)除手持受話器、耳機(jī)、話筒、選擇開關(guān)和信號發(fā)射裝置外，能不依賴于本規(guī)則第121.318條(a)款所要求的機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)而獨(dú)立工作；
(2)符合本條(b)款的要求。
(b)本條(a)款所要求的機(jī)組成員機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)依據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR21）的規(guī)定獲得批準(zhǔn)或者認(rèn)可，并且應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)應(yīng)當(dāng)提供駕駛艙與下列各處的雙向通信：
(i)每一旅客客艙；
(ii)不在主客艙地板高度上的每一廚房。
(2)應(yīng)當(dāng)便于在駕駛艙內(nèi)兩個飛行機(jī)組成員工作位置中每一個位置上立即使用；
(3)應(yīng)當(dāng)便于在每個客艙內(nèi)至少一個客艙乘務(wù)員正常工作位置上使用；
(4)應(yīng)當(dāng)能讓每一客艙內(nèi)便于使用它的位置上的客艙乘務(wù)員，在10秒鐘之內(nèi)使其工作；
(5)對于渦輪噴氣動力的飛機(jī)：
(i)應(yīng)當(dāng)便于從足夠數(shù)量的客艙乘務(wù)員工作位置上使用，使得從一個或者幾個這樣裝備的工作位置上可以看到每一客艙內(nèi)所有地板高度的應(yīng)急出口（或者當(dāng)出口在廚房內(nèi)時看到通向這些出口的進(jìn)口通道）；
(ii)應(yīng)當(dāng)具有一個包括音響或者目視信號的警戒系統(tǒng)，用于飛行機(jī)組人員呼叫客艙乘務(wù)員和客艙乘務(wù)員呼叫飛行機(jī)組成員；
(iii)本條(b)款第(5)項(xiàng)第(ii)目所要求的警戒系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能使接收到呼叫的人確定是正常的呼叫還是緊急的呼叫；
(iv)當(dāng)飛機(jī)停放于地面時，它應(yīng)當(dāng)有裝置使地面人員和駕駛艙內(nèi)至少兩個飛行機(jī)組成員中的任一人之間進(jìn)行雙向通話。供地面人員使用的機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)位置應(yīng)當(dāng)使得從飛機(jī)內(nèi)看不到使用該系統(tǒng)的人員。
第121.320條高度保持和警告系統(tǒng)
(a)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝有一個具有下述功能的高度保持和警告系統(tǒng)：
(1)向飛行機(jī)組指示所飛的高度；
(2)自動保持所選擇的高度；
(3)當(dāng)接近預(yù)選高度時，能至少發(fā)出音頻或者視頻信號提示飛行機(jī)組；
(4)當(dāng)飛機(jī)偏離預(yù)選高度時，能向飛行機(jī)組至少發(fā)出音頻或者視頻警告。
第121.323條夜間運(yùn)行的儀表和設(shè)備
在夜間實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)，除裝備有本規(guī)則第121.305條至第121.320條、第121.743條所要求的儀表和設(shè)備之外，還應(yīng)當(dāng)加裝下列儀表和設(shè)備：
(a)航行燈；
(b)防撞燈；
(c)兩個著陸燈；
(d)儀表燈光，能提供足夠照明的儀表燈，其可以使每一必需的儀表、開關(guān)或者類似的裝置清晰易讀，并且其安裝方式使得光線既不會直射飛行機(jī)組成員的眼睛，也不會造成有害的反射光線。除非無調(diào)光的儀表燈光是令人滿意的，否則應(yīng)有措施控制照明的強(qiáng)度；
(e)一個空速指示系統(tǒng)，帶加溫的空速管或者等效裝置，以防止因結(jié)冰而故障；
(f)一個靈敏型高度表。
第121.325條儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的儀表和設(shè)備
在儀表飛行規(guī)則條件下運(yùn)行的飛機(jī)，除應(yīng)裝備有本規(guī)則第121.305條至第121.319條、第121.743條所要求的儀表和設(shè)備之外，還應(yīng)當(dāng)加裝下列儀表和設(shè)備：
(a)一個空速指示系統(tǒng)，帶加溫的空速管或者等效裝置，以防止因結(jié)冰而故障。
(b)一個靈敏型高度表。
(c)儀表燈光，能提供足夠照明的儀表燈，可以使每一必需的儀表、開關(guān)或者類似的裝置清晰易讀，并且其安裝方式使得光線既不會直射飛行機(jī)組成員的眼睛，也不會造成有害的反射光線。除非無調(diào)光的儀表燈光是令人滿意的，否則應(yīng)有措施控制照明的強(qiáng)度。
第121.327條活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)用于生命保障的補(bǔ)充供氧要求
(a)除按照本規(guī)則第121.331條提供補(bǔ)充供氧的情況外，按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照本條(b)和(c)款的規(guī)定裝備和使用補(bǔ)充供氧。某一特定運(yùn)行所需要的補(bǔ)充供氧量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行高度和飛行持續(xù)時間，按照為每次運(yùn)行和航路所制定的運(yùn)行程序來確定。
(b)機(jī)組成員。
(1)在座艙氣壓高度3000米(10000英尺)以上至3600米(12000英尺)（含），應(yīng)當(dāng)對在駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機(jī)組每一成員提供氧氣，駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機(jī)組成員也應(yīng)當(dāng)用氧，并且對于在這些高度上超過30分鐘的那部分飛行中，應(yīng)當(dāng)對其他機(jī)組成員提供氧氣；
(2)在座艙氣壓高度3600米(12000英尺)以上，應(yīng)當(dāng)對在駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機(jī)組每一成員提供氧氣，駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機(jī)組成員也應(yīng)當(dāng)用氧，并且在此高度上整個飛行時間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)對其他機(jī)組成員提供氧氣；
(3)當(dāng)要求某一飛行機(jī)組成員用氧時，他應(yīng)當(dāng)連續(xù)用氧，除非為執(zhí)行其正常勤務(wù)必需除去氧氣面罩或者其他氧氣分配器時。對那些處于待命狀態(tài)的或者在完成此次飛行前肯定要在駕駛艙內(nèi)值勤的后備機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)按照不在駕駛艙內(nèi)值勤的其他值勤機(jī)組成員供氧量提供氧氣。如果某一后備機(jī)組成員不在待命狀態(tài)，并且在剩下的一段飛行中將不在駕駛艙內(nèi)值勤，則就補(bǔ)充氧氣要求而言，可將其視為一名旅客。
(c)旅客。合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下列要求提供為保證旅客安全的經(jīng)批準(zhǔn)的氧氣源：
(1)對于座艙氣壓高度2400米(8000英尺)以上至4300米(14000英尺）（含）時間超過30分鐘的飛行，足以為10%的旅客供氧30分鐘；
(2)對于座艙氣壓高度4300米(14000英尺）以上至4600米(15000英尺)（含）的飛行，足以為30%的旅客在這些高度上的那部分飛行提供氧氣；
(3)對于座艙氣壓高度4600米(15000英尺)以上的飛行，足以在此高度上的整個飛行時間內(nèi)為機(jī)上每一旅客提供氧氣。
(d)本章中“座艙氣壓高度”指與飛機(jī)座艙內(nèi)壓力相對應(yīng)的氣壓高度，“飛行高度”指飛機(jī)在海平面以上的運(yùn)行高度。對于無增壓座艙的飛機(jī)，“座艙氣壓高度”和“飛行高度”是相同的。
第121.329條渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)用于生命保障的補(bǔ)充供氧要求
(a)在運(yùn)行渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)時，每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)本條的規(guī)定，在飛機(jī)上配備生命保障氧氣和分配設(shè)備以供使用：
(1)所提供的氧氣量應(yīng)當(dāng)至少是為遵守本條(b)和(c)款所必需的量；
(2)某一特定運(yùn)行符合本規(guī)則所需要的生命保障和急救用氧氣量，應(yīng)根據(jù)座艙氣壓高度和飛行持續(xù)時間，按照為每次飛行和每一航路所制定的運(yùn)行程序確定；
(3)對具有增壓座艙的飛機(jī)，氧氣量應(yīng)根據(jù)座艙氣壓高度和下列假設(shè)來確定：座艙增壓故障發(fā)生在供氧需求臨界的飛行高度或者飛行中某點(diǎn)，飛機(jī)按照飛機(jī)飛行手冊中規(guī)定的應(yīng)急程序，在不超過其使用限制的情況下，下降到不再需要補(bǔ)充氧氣的飛行高度；
(4)發(fā)生了這種故障之后，座艙氣壓高度被認(rèn)為與飛行高度相同，除非能證明，座艙增壓設(shè)備任何可能的故障均不會導(dǎo)致座艙氣壓高度等于飛行高度。在這種情況下，應(yīng)將達(dá)到的最大座艙氣壓高度作為審定或者確定供氧量的依據(jù)，或者它們二者的共同依據(jù)。
(b)機(jī)組成員。每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下列要求為機(jī)組成員提供氧氣源：
(1)在座艙氣壓高度3000米(10000英尺)以上至3600米(12000英尺)（含），應(yīng)當(dāng)對在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員提供氧氣，他們也應(yīng)當(dāng)用氧，并且如果在這些高度上超過30分鐘，則對于30分鐘后的那段飛行應(yīng)當(dāng)對其他機(jī)組成員提供氧氣；
(2)在座艙氣壓高度3600米(12000英尺)以上，應(yīng)當(dāng)對在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員提供氧氣，他們也應(yīng)當(dāng)用氧，并且在此高度上整個飛行時間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)對其他機(jī)組成員提供氧氣；
(3)當(dāng)要求某一飛行機(jī)組成員用氧時，他應(yīng)當(dāng)連續(xù)用氧，除非為執(zhí)行其正常任務(wù)需要除去氧氣面罩或者其他氧氣分配器。對那些處于待命狀態(tài)的或者在完成此次飛行前肯定要在駕駛艙內(nèi)值勤的后備飛行機(jī)組成員，視為本款第(1)、(2)項(xiàng)所述的其他機(jī)組成員。如果某一后備飛行機(jī)組成員不在待命狀態(tài)，并且在剩下的一段飛行中將不在駕駛艙內(nèi)值勤，則就補(bǔ)充氧氣要求而言，可以將其視為一名旅客。
(c)旅客。每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下列要求為旅客提供氧氣：
(1)對于座艙氣壓高度3000米(10000英尺)以上至4300米(14000英尺)（含）的飛行，如果在這些高度上超過30分鐘，則對于30分鐘后的那段飛行應(yīng)當(dāng)為10%的旅客提供足夠的氧氣；
(2)對于座艙氣壓高度4300米(14000英尺)以上至4600米(15000英尺)（含）的飛行，足以為30%的旅客在這些高度的飛行中提供氧氣；
(3)對于座艙氣壓高度4600米(15000英尺)以上的飛行，在此高度上整個飛行時間內(nèi)為機(jī)上每一旅客提供足夠的氧氣。
第121.331條具有增壓座艙的活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求
(a)當(dāng)運(yùn)行活塞發(fā)動機(jī)驅(qū)動的有增壓座艙的飛機(jī)時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照本條(b)至(d)款在座艙增壓失效時的要求來裝備飛機(jī)。
(b)對機(jī)組成員。當(dāng)在飛行高度3000米(10000英尺)以上運(yùn)行時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)提供在這些高度上整個飛行時間內(nèi)每一機(jī)組成員充足的氧氣，并且對駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員提供的氧氣量不得少于2小時。所要求的2小時供氧量，是飛機(jī)以恒定的下降率從其最大合格審定使用高度用10分鐘下降至3000米(10000英尺)，隨后在3000米(10000英尺)高度上保持110分鐘所必需的氧氣量?？捎帽疽?guī)則第121.337條所要求的供氧量來確定在駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機(jī)組人員在座艙增壓失效情況下所需要的補(bǔ)充供氧量。
(c)對旅客。當(dāng)在飛行高度2400米(8000英尺)以上運(yùn)行時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下列要求提供氧氣：
(1)當(dāng)飛機(jī)在飛行高度7600米(25000英尺)（含）以下飛行時，如果在飛行航路上任一點(diǎn)飛機(jī)均能在4分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度4300米(14000英尺)（含）以下，則足以為10%的旅客供氧30分鐘；
(2)如果飛機(jī)不能在4分鐘之內(nèi)降至飛行高度4300米(14000英尺)（含）以下，則應(yīng)當(dāng)按照下列要求提供氧氣：
(i)對于在飛行高度4600米(15000英尺)以上時間超過4分鐘的那部分飛行，按照本規(guī)則第121.327條(c)款第(3)項(xiàng)所要求的供氧量；
(ii)對于飛行高度4300米(14000英尺)以上至4600米(15000英尺)（含）的飛行，按照本規(guī)則第121.327條(c)款第(2)項(xiàng)所要求的供氧量；
(iii)對于飛行高度2400米(8000英尺)以上至4300米(14000英尺)（含）的飛行，足以為10%的旅客提供30分鐘的供氧量。
(3)當(dāng)飛機(jī)在飛行高度7600米(25000英尺)以上飛行時，在飛行高度2400米(8000英尺)至4300米(14000英尺)（含）的整個飛行期間（包括應(yīng)急下降）足以為10%的旅客提供30分鐘的氧氣量，加上在4300米(14000英尺)以上符合本規(guī)則第121.327條(c)款第(2)和(3)項(xiàng)要求的供氧量。
(d)就本條而言，假設(shè)座艙增壓是在最臨界的飛行高度或者飛行中某點(diǎn)上出現(xiàn)故障，飛機(jī)在不超過其正常使用限制的情況下，下降到能夠超越地形障礙的安全飛行高度。
第121.333條具有增壓座艙的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求
(a)當(dāng)運(yùn)行具有增壓座艙的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)提供氧氣和分配設(shè)備，以在座艙增壓失效時符合本條(b)款至(e)款的要求。
(b)機(jī)組成員。當(dāng)在飛行高度3000米(10000英尺)以上運(yùn)行時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員提供足以符合本規(guī)則第121.329條要求的但供氧時間不少于2小時的氧氣。所要求的2小時供氧量，是飛機(jī)從其最大審定運(yùn)行高度以恒定下降率用10分鐘下降至3000米(10000英尺)，并隨后在3000米(10000英尺)高度上保持110分鐘所必需的供氧量。在確定駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機(jī)組成員所需要的供氧量時，可以包括座艙增壓失效時本規(guī)則第121.337條所要求的供氧量。
(c)飛行機(jī)組人員對氧氣面罩的使用。
(1)當(dāng)在飛行高度7600米(25000英尺)以上運(yùn)行時，在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)配備有一個氧氣面罩，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上，適當(dāng)固定并密封，在需要時能立即供氧，并且不妨礙該飛行機(jī)組成員與其他機(jī)組成員之間用飛機(jī)內(nèi)話系統(tǒng)立即通話。當(dāng)在飛行高度7600米(25000英尺)以上未使用氧氣面罩時，它應(yīng)當(dāng)保持在備用狀態(tài)，且位于飛行機(jī)組人員在其值勤位置上可以立即取用的范圍內(nèi)；
(2)當(dāng)在飛行高度7600米(25000英尺)以上運(yùn)行時，操縱飛機(jī)的一名駕駛員應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定，始終使用一個固定在臉上、密封并供氧的氧氣面罩：
(i)如果在駕駛艙值勤的每一個飛行機(jī)組成員均有一個速戴型氧氣面罩，合格證持有人已經(jīng)證明用一只手在5秒鐘內(nèi)即可以戴到臉上，適當(dāng)固定、密封并在需要時能立即供氧，則在低于下述飛行高度（含）時，駕駛員不需要戴上和使用氧氣面罩：
(A)客座數(shù)在30以上（不包括任何必需的機(jī)組成員座位），或者商載大于3,400千克（7,500磅）的飛機(jī)，低于飛行高度層12500米(41000英尺)（含）；
(B)客座數(shù)在31以下（不包括任何必需的機(jī)組成員座位），或者商載不大于3,400千克（7,500磅）的飛機(jī)，低于飛行高度層10500米(35000英尺)（含）。
(ii)合格證持有人還應(yīng)當(dāng)證明，佩戴面罩不妨礙戴眼鏡，也不會延誤飛行機(jī)組成員執(zhí)行其指定的緊急任務(wù)。氧氣面罩在戴上后，不得妨礙該飛行機(jī)組成員與其他機(jī)組成員之間用飛機(jī)內(nèi)話系統(tǒng)立即通話。
(3)盡管有本條(c)款第(2)項(xiàng)的規(guī)定，當(dāng)在飛行高度7600米(25000英尺)以上運(yùn)行時，如果由于任何一種原因，在任一時刻，操縱飛機(jī)的一名駕駛員需要離開其工作位置時，則操縱飛機(jī)的另一名駕駛員應(yīng)當(dāng)戴上并使用氧氣面罩，直至那名駕駛員回到其工作位置；
(4)在每次飛行的起飛之前，每個飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)對其所使用的氧氣設(shè)備進(jìn)行飛行前檢查，以確保氧氣面罩功能正常、固定合適并連接到適當(dāng)?shù)墓┭踅宇^上，且供氧源及其壓力適于使用。
(d)客艙乘務(wù)員對便攜式氧氣設(shè)備的使用。在飛行高度7600米(25000英尺)以上飛行期間，每一客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)攜帶至少可以供氧15分鐘的便攜式氧氣設(shè)備，除非經(jīng)證明，在整個客艙內(nèi)分布有足夠的帶有面罩或者備用接口的便攜式氧氣裝置，或者在整個客艙內(nèi)分布有足夠的備用接口和面罩，可以確保在座艙釋壓時，無論客艙乘務(wù)員在何處，每一客艙乘務(wù)員均可以立即使用氧氣。
(e)旅客。當(dāng)飛機(jī)在飛行高度3000米(10000英尺)以上運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)對旅客提供滿足下列要求的氧氣源：
(1)經(jīng)合格審定在飛行高度7600米(25000英尺)以下（含）運(yùn)行的飛機(jī)能在所飛航路的任一點(diǎn)上4分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度4300米(14000英尺)（含）以下時，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則規(guī)定的供氧率為至少10%的旅客提供30分鐘的氧氣；
(2)當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行在飛行高度7600米(25000英尺)（含）以下且不能在4分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度4300米(14000英尺)時，或者當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行在飛行高度7600米(25000英尺)以上時，在座艙釋壓后座艙氣壓高度3000米(10000英尺)以上至4300米(14000英尺)（含）的整個飛行期間應(yīng)當(dāng)能以本規(guī)則規(guī)定的供氧率為至少10%的旅客供氧，并且按照適用情況，能夠符合本規(guī)則第121.329條(c)款第(2)和(3)項(xiàng)的要求，但對旅客的供氧時間應(yīng)當(dāng)不少于10分鐘；
(3)為了對那些由于生理上的原因，在從飛行高度7600米（25000英尺）以上的座艙氣壓高度下降后可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理，在座艙失密后座艙氣壓高度2400米(8000英尺)以上的整個飛行時間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)為2%的乘員（但在任何情況下不得少于1人）提供符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.1443條的氧氣源。應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)數(shù)量（但在任何情況下不得少于2個）的經(jīng)認(rèn)可的氧氣分配裝置，并帶有一種裝置供客艙乘務(wù)員使用這一供氧源。
(f)旅客簡介。在飛行高度7600米(25000英尺)以上的飛行實(shí)施之前，機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)將一旦座艙釋壓時使用氧氣的重要性向旅客說明，并向他們指出氧氣分配設(shè)備的所在位置和向他們演示其使用方法。
第121.335條氧氣設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)
按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)，為遵守本規(guī)則第121.329條和第121.331條規(guī)定所必需的氧氣設(shè)備、氧氣最低流量和氧氣源應(yīng)當(dāng)符合適用的適航標(biāo)準(zhǔn)，但是，如果合格證持有人證明，要完全符合這些標(biāo)準(zhǔn)是不實(shí)際的，局方可以批準(zhǔn)對這些標(biāo)準(zhǔn)作能提供等效安全性的任何更改。
第121.337條防護(hù)式呼吸裝置
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)提供經(jīng)批準(zhǔn)的防護(hù)式呼吸裝置(PBE)，這些防護(hù)式呼吸裝置應(yīng)當(dāng)符合本條(b)款所包含的設(shè)備、呼吸氣體和通信要求。
(b)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)按照下列要求裝備符合本條要求的防護(hù)式呼吸裝置：
(1)該裝置應(yīng)當(dāng)使在駕駛艙值勤的飛行機(jī)組成員免受煙霧、二氧化碳或者其它有害氣體，或者由飛機(jī)釋壓以外的原因造成的缺氧環(huán)境的影響，并且還應(yīng)當(dāng)保護(hù)機(jī)組成員在飛機(jī)上滅火時也免受上述影響；
(2)該裝置應(yīng)當(dāng)按照設(shè)備制造人制定的檢查準(zhǔn)則和周期進(jìn)行定期檢查，確保其處于持續(xù)可靠和立即可用狀態(tài)，以完成其預(yù)期應(yīng)急目的。如果合格證持有人證明能夠提供等效安全水平，則檢查周期可以更改；
(3)該裝置保護(hù)眼睛的部分，應(yīng)當(dāng)使佩戴者的視力不致受影響到不能完成機(jī)組成員職責(zé)的程度，并且應(yīng)當(dāng)允許戴矯正眼鏡而不致于影響視力或者降低本條(b)款第(1)項(xiàng)規(guī)定的防護(hù)要求；
(4)當(dāng)該裝置在使用時，應(yīng)當(dāng)允許飛行機(jī)組在其指定的工作位置上用飛機(jī)無線電設(shè)備通信和用機(jī)內(nèi)通話器互相通話，還應(yīng)當(dāng)允許在駕駛艙每個駕駛員位置與每個客艙內(nèi)至少一個正常的客艙乘務(wù)員工作位置之間進(jìn)行機(jī)組成員機(jī)內(nèi)通話器通話；
(5)當(dāng)該裝置在使用時，應(yīng)當(dāng)允許任何機(jī)組成員在本條(b)款第(4)項(xiàng)要求的任何客艙乘務(wù)員工作位置上使用機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)；
(6)如果該裝置符合本規(guī)則第121.335條氧氣設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，則它也可以用來滿足本章的補(bǔ)充氧氣要求；
(7)防護(hù)式呼吸裝置的供氣持續(xù)時間和供氣系統(tǒng)設(shè)備的要求如下：
(i)該裝置應(yīng)當(dāng)在2400米(8000英尺)氣壓高度上對在駕駛艙值勤的飛行機(jī)組成員和正在空中滅火的機(jī)組成員供給15分鐘的呼吸用氣體；
(ii)該呼吸供氣系統(tǒng)本身及其工作方式和對其它部件的影響方面應(yīng)當(dāng)沒有危險(xiǎn)；
(iii)對于化學(xué)氧氣發(fā)生器以外的呼吸供氣系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)有裝置使機(jī)組在飛行前能迅速測定每個供氣源中的呼吸用氣體已經(jīng)完全充滿；
(iv)對于每一化學(xué)氧氣發(fā)生器，其供氣系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.1450條的相應(yīng)適航要求。
(8)滿足本條要求的帶有一個固定的或者便攜式呼吸用氣體源的防護(hù)式呼吸裝置應(yīng)當(dāng)安置在駕駛艙內(nèi)方便的地方，使得每個必需飛行機(jī)組成員在其工作位置上易于取得并能立即使用。
(9)滿足本條要求的帶有一個便攜式呼吸氣源的防護(hù)式呼吸裝置應(yīng)當(dāng)易于取得，并按照下述要求置于實(shí)施滅火的機(jī)組成員能立即取用的地方：
(i)在飛行期間機(jī)組可以進(jìn)入的符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）25.857定義的A級、B級或者E級貨艙配備一個；
(ii)對于不在客艙、貨艙或者駕駛艙內(nèi)的廚房，每一手提滅火器配備一個防護(hù)式呼吸裝置；
(iii)在駕駛艙配備一個防護(hù)式呼吸裝置，但是，如果存在特殊環(huán)境條件，使得符合本要求不實(shí)際，則局方可以批準(zhǔn)在能夠提供等效安全水平的地方設(shè)置該防護(hù)式呼吸裝置；
(iv)在每一客艙內(nèi)，在本規(guī)則第121.309條要求的每一手提滅火器1米(3英尺)范圍內(nèi)設(shè)置一個防護(hù)式呼吸裝置，如果存在特殊環(huán)境條件，使得符合本要求不實(shí)際，且所建議的偏離將提供同等的安全水平，則局方可以批準(zhǔn)允許防護(hù)式呼吸裝置的設(shè)置離所要求的手提滅火器位置超過1米(3英尺)。
(c)設(shè)備的飛行前檢查。
(1)每次飛行前，將使用防護(hù)式呼吸裝置的飛行機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)對其值勤位置上的防護(hù)式呼吸裝置進(jìn)行檢查，以確保該設(shè)備：
(i)對于非化學(xué)氧氣發(fā)生器系統(tǒng)，其功能正常，適于工作，對于通用配合型以外的設(shè)備還應(yīng)當(dāng)與面部配合適當(dāng)，并已連接到供氣端頭，呼吸氣源及壓力適于使用；
(ii)對于化學(xué)氧氣發(fā)生器系統(tǒng)，適于工作，對于通用配合型以外的設(shè)備還應(yīng)當(dāng)與面部配合適當(dāng)。
(2)安裝在飛行機(jī)組成員工作位置以外的每個防護(hù)式呼吸裝置，應(yīng)當(dāng)由指定的機(jī)組成員檢查，確保每個裝置都存放適當(dāng)，適于工作，對于非化學(xué)氧氣發(fā)生器系統(tǒng)，呼吸氣源應(yīng)充滿。合格證持有人在其運(yùn)行手冊中應(yīng)當(dāng)指定至少一名機(jī)組成員在該飛機(jī)當(dāng)天首次起飛前進(jìn)行上述檢查，如果更換機(jī)組，則應(yīng)當(dāng)重新執(zhí)行該檢查。
第121.339條跨水運(yùn)行的飛機(jī)的應(yīng)急設(shè)備
(a)作下列情況運(yùn)行時，所有飛機(jī)應(yīng)當(dāng)攜帶供機(jī)上每位乘員使用的配備有經(jīng)批準(zhǔn)幸存者定位燈的救生衣或者經(jīng)批準(zhǔn)的等效漂浮裝置，存放在每個座位或者鋪位上的乘員易于取用的地方：
(1)距最近海岸線的水平距離超過該飛機(jī)滑翔距離的跨水運(yùn)行；
(2)自特定機(jī)場起飛或者著陸時，飛機(jī)的起飛或者進(jìn)近航跡處于水面上空，局方認(rèn)為飛機(jī)發(fā)生不正常情況時有可能迫降水上的情況；
(3)考慮特定水域的深度和范圍，局方要求攜帶上述設(shè)備的在該水域上空實(shí)施的運(yùn)行。
(b)按照本規(guī)則實(shí)施包括(a)款所列情況在內(nèi)的跨水運(yùn)行的所有飛機(jī)必須配備至少一個自動式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。
(c)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，對距最近海岸線的水平距離超過93公里(50海里)的延伸跨水運(yùn)行，除需攜帶本條(a)款中要求的救生衣外，還需攜帶以下設(shè)備：
(1)額定容量和浮力足以容納機(jī)上乘員的救生筏，每只筏應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的幸存者定位燈。除非提供了容量足夠的多余救生筏，否則這些救生筏的浮力和座位量應(yīng)當(dāng)在損失了一條額定容量最大的救生筏后，還能容納飛機(jī)上的全體乘員；
(2)每個救生筏至少一個煙火信號器；
(3)經(jīng)批準(zhǔn)的救生型應(yīng)急定位發(fā)射器。當(dāng)這種發(fā)射器累計(jì)使用時間超過1小時時，或者按照發(fā)射器制造廠在該設(shè)備批準(zhǔn)時制定的標(biāo)準(zhǔn)，其電池已到使用壽命的一半，或者對于可充電的電池已到充電使用壽命的一半，這種發(fā)射機(jī)內(nèi)的電池應(yīng)當(dāng)予以更換或者重新充電。更換電池或者重新充電的新到期日期應(yīng)當(dāng)清晰地標(biāo)在發(fā)射器的外部。本款中關(guān)于電池的使用壽命或者充電使用壽命的要求不適用于那些在可能的存放期間基本不受影響的電池，如水激活電池。
(d)所要求的救生筏、救生衣和救生型應(yīng)急定位發(fā)射器應(yīng)當(dāng)在無充裕時間作準(zhǔn)備程序而進(jìn)行水上迫降的情況下易于取用。這些設(shè)備應(yīng)當(dāng)安裝在有明顯標(biāo)記的經(jīng)批準(zhǔn)的位置。
(e)應(yīng)當(dāng)在所要求的每個救生筏上配備適于所飛航路的救生包。
第121.341條結(jié)冰條件下運(yùn)行的設(shè)備
(a)在結(jié)冰條件下運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)在風(fēng)擋、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及在其上結(jié)冰將會對飛機(jī)的安全有不利影響的其它部位上，安裝防冰或者除冰的裝置。
(b)在夜間結(jié)冰條件下運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)有照明或者其他方式，能從積冰角度確定機(jī)翼上關(guān)鍵部位的結(jié)冰情況。所采用的照明類型，不得產(chǎn)生可能影響機(jī)組人員執(zhí)行其任務(wù)的眩光或者反光。
第121.342條空速管加溫指示系統(tǒng)
具有空速管加溫系統(tǒng)的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有符合《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.1326條相應(yīng)要求的工作正常的空速管加溫指示系統(tǒng)。
第121.343條飛行數(shù)據(jù)記錄器
(a)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR91）第91.433條的要求安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR91）第91.433條的要求使用、檢查或者評估上述要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器，遵守規(guī)定的運(yùn)行限制，并按照規(guī)定保存飛行數(shù)據(jù)記錄器的原始信息。
第121.345條無線電設(shè)備
(a)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備所實(shí)施運(yùn)行類型要求的無線電設(shè)備。
(b)在本規(guī)則第121.347條和第121.349條要求兩套獨(dú)立的（單獨(dú)和完整的）無線電系統(tǒng)的情況下，每一系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有一個獨(dú)立的天線裝置，但是在采用剛性支撐的非鋼索天線或者其他具有同等可靠性天線裝置的情況下，只要求一根天線。
(c)ATC應(yīng)答機(jī)應(yīng)當(dāng)符合CTSO-C112(S模式)適當(dāng)類別的性能和環(huán)境要求，但不包括下列情況：
(1)在固定設(shè)備維護(hù)期間，臨時安裝符合CTSO-74c的替代設(shè)備；
(2)已批準(zhǔn)安裝符合CTSO-74c ATC應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)，臨時拆卸維修后的重新安裝；
(3)對于已批準(zhǔn)安裝符合CTSO-74c ATC應(yīng)答機(jī)的機(jī)隊(duì)運(yùn)行，從一架飛機(jī)拆下ATC應(yīng)答機(jī)維修后，安裝在機(jī)隊(duì)中的另一架飛機(jī)上。
第121.346條空地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)
(a)除本條(b)款的情況外，合格證持有人按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的旅客座位數(shù)大于99座的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝滿足本規(guī)則第121.97條要求的空地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。
(b)除局方特別批準(zhǔn)外，2004年4月20日以前投入運(yùn)行的旅客座位數(shù)大于99座的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)在2005年12月31日前安裝滿足本規(guī)則第121.97條要求的空地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。
第121.347條地標(biāo)領(lǐng)航的航路上目視飛行規(guī)則運(yùn)行的無線電設(shè)備
在使用地標(biāo)領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行飛機(jī)時，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有在正常運(yùn)行情況下為滿足下列要求所需的無線電設(shè)備：
(a)在航路上任一地點(diǎn)與至少一個適當(dāng)?shù)牡孛媾_站進(jìn)行通信聯(lián)系。
(b)在計(jì)劃飛行的那個機(jī)場側(cè)方邊界范圍內(nèi)任何一點(diǎn)，與相應(yīng)的空中交通管制設(shè)施進(jìn)行通信聯(lián)系。
(c)在航路上任一點(diǎn)使用兩套獨(dú)立系統(tǒng)中任一套系統(tǒng)接收氣象信息。為遵守本款而裝備的兩套設(shè)施之一可用于滿足本條(a)和(b)款的要求。
(d)在地標(biāo)領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則在夜間實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)配備正常運(yùn)行條件下必需的無線電設(shè)備，以滿足本條(a)款至(c)款的規(guī)定，并在所飛的航路上接收適用的無線電導(dǎo)航信號，不要求信標(biāo)接收機(jī)或者儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)的情況除外。
第121.349條儀表飛行規(guī)則運(yùn)行或者非地標(biāo)領(lǐng)航的航路上目視飛行規(guī)則運(yùn)行的無線電設(shè)備
(a)按照儀表飛行規(guī)則或者在非地標(biāo)領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行飛機(jī)時，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有在正常運(yùn)行條件下為滿足本規(guī)則第121.347條規(guī)定功能所必需的無線電設(shè)備，并且裝備有兩套獨(dú)立的無線電系統(tǒng)，使用其中任一套系統(tǒng)都能令人滿意地接收所飛航路所有主要導(dǎo)航設(shè)施和所用進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施的無線電導(dǎo)航信號。但是，只要求一套可以提供目視和音響信號的指點(diǎn)標(biāo)接收機(jī)和一套儀表著陸系統(tǒng)(ILS)接收機(jī)。為接收航路導(dǎo)航信號而安裝的設(shè)備亦可用于接收進(jìn)近信號，只要它能接收這兩種信號。
(b)在依靠低頻無線電信號或者自動定向儀（ADF）進(jìn)行導(dǎo)航的航路上飛行時，如果飛機(jī)裝備有兩臺甚高頻全向信標(biāo)（VOR）接收機(jī)，并且VOR導(dǎo)航設(shè)施的所在位置及飛機(jī)的油量情況，使得飛機(jī)在低頻無線電定位接收機(jī)或者ADF接收機(jī)失效時，借助于VOR設(shè)備，可以繼續(xù)安全地飛到某一適當(dāng)?shù)臋C(jī)場，并使用其他的飛機(jī)無線電系統(tǒng)完成儀表進(jìn)近，則只需裝一臺低頻無線電定位接收機(jī)或者ADF接收機(jī)。
(c)當(dāng)本條(a)或者(b)款要求有VOR導(dǎo)航接收機(jī)時，在每架飛機(jī)上應(yīng)當(dāng)至少安裝一套經(jīng)批準(zhǔn)的能接收并指示距離信息的測距設(shè)備（DME）。
(d)如果在航路上DME失效，則在發(fā)生這種故障時，駕駛員應(yīng)當(dāng)立即將故障通報(bào)空中交通管制部門。
第121.351條延伸跨水運(yùn)行和某些其他運(yùn)行的無線電設(shè)備
(a)按照本規(guī)則實(shí)施延伸跨水運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有為遵守第121.349條所必需的無線電設(shè)備和遵守本規(guī)則第121.347條(a)款的一套獨(dú)立系統(tǒng)，以及在VOR或者ADF等無線電導(dǎo)航設(shè)備不能使用的航段上，裝備兩套遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)。
(b)如果局方確定由于所飛越地形的特性，本條(a)款規(guī)定的設(shè)備是實(shí)施運(yùn)行所必需的，則局方可以規(guī)定在沒有配備本條(a)款規(guī)定的設(shè)備的情況下，任何人不得在該區(qū)域內(nèi)實(shí)施定期或者補(bǔ)充運(yùn)行。
(c)盡管有本條(a)款的要求，對于在特定地形區(qū)域的運(yùn)行和航路，局方可以批準(zhǔn)安裝和使用單一的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)和單一的遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)。局方在進(jìn)行批準(zhǔn)時需考慮的運(yùn)行因素如下：
(1)飛行機(jī)組在空中交通管制部門要求的精度范圍內(nèi)可靠確定飛機(jī)位置的能力；
(2)所飛航路的長度；
(3)甚高頻通訊間斷的持續(xù)時間。
第121.352條快速存取記錄器或等效設(shè)備
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對所有運(yùn)行的飛機(jī)安裝一個經(jīng)局方批準(zhǔn)的快速存取記錄器（QAR）或等效設(shè)備，并制定飛行品質(zhì)監(jiān)控程序，作為其安全管理體系的組成部分。
(b)合格證持有人可與另一方簽訂合同，由其負(fù)責(zé)飛行品質(zhì)監(jiān)控具體工作，但本條(a)要求的符合性責(zé)任則由合格證持有人負(fù)責(zé)。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)定期向負(fù)責(zé)合格證管理的地區(qū)管理局職能部門報(bào)告其通過飛行品質(zhì)監(jiān)控得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和趨勢分析報(bào)告，局方認(rèn)為必要時可隨時查閱或分析快速存取記錄器（QAR）或等效設(shè)備的原始數(shù)據(jù)。
(d)飛行品質(zhì)監(jiān)控程序應(yīng)是無懲罰性的，該程序應(yīng)包含保護(hù)數(shù)據(jù)的妥當(dāng)措施。
第121.353條無人煙地區(qū)上空飛行的應(yīng)急設(shè)備
除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，合格證持有人在無人煙地區(qū)上空或者在局方規(guī)定的需要配備緊急情況下進(jìn)行搜尋和救援的設(shè)備的任何其他地域上空（局方在該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定）實(shí)施運(yùn)行時，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有下列設(shè)備：
(a)適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘柶鳌?/p>
(b)至少一個自動式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。
(c)經(jīng)批準(zhǔn)的救生型應(yīng)急定位發(fā)射器。當(dāng)這種發(fā)射器累計(jì)使用時間超過1小時，或者電池已到按照發(fā)射器制造廠在該設(shè)備批準(zhǔn)時制定的標(biāo)準(zhǔn)使用壽命的一半時，或者對于可充電的電池已到充電使用壽命的一半時，這種發(fā)射機(jī)內(nèi)的電池應(yīng)當(dāng)予以更換或者重新充電。更換電池或者重新充電的新到期日期應(yīng)當(dāng)清晰地標(biāo)在發(fā)射器的外部。本款中關(guān)于電池的使用壽命或者充電使用壽命的要求不適用于那些在可能的存放期間基本不受影響的電池，如水激活電池。
(d)根據(jù)所飛航路和飛機(jī)上乘員數(shù)量，配備足夠的救生包。
第121.354條地形提示和警告系統(tǒng)
(a)對于按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的A類TAWS系統(tǒng)；
(b)飛機(jī)的飛行手冊中應(yīng)當(dāng)包含下述程序：
(1)地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）的操作、使用；
(2)對于地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）的音頻和視頻警告，飛行機(jī)組的正確應(yīng)對措施。
(c)對于安裝了TAWS系統(tǒng)的飛機(jī)，本規(guī)則第121.360條規(guī)定的要求不再適用。
第121.355條使用特殊導(dǎo)航方法的運(yùn)行所用的設(shè)備
(a)合格證持有人使用多普勒雷達(dá)或者慣性導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)行時，這些系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則附件I的規(guī)定經(jīng)過批準(zhǔn)。
(b)合格證持有人使用其他特殊導(dǎo)航方法運(yùn)行時，裝備的機(jī)載系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)適合于特定運(yùn)行所要求的特殊導(dǎo)航方法，并獲得局方的批準(zhǔn)。
第121.356條機(jī)載防撞系統(tǒng)
(a)自2017年1月1日起，合格證持有人新引進(jìn)的按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的ACAS II機(jī)載防撞系統(tǒng)。
(b)自2018年1月1日起，所有按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的ACAS II機(jī)載防撞系統(tǒng)。
(c)本規(guī)則第121.131條要求的相應(yīng)手冊中應(yīng)當(dāng)包含下述有關(guān)ACAS II機(jī)載防撞系統(tǒng)的信息：
(1)關(guān)于以下方面的適當(dāng)程序：
(i)設(shè)備的操作和使用；
(ii)對應(yīng)設(shè)備的正確飛行機(jī)組操作。
(2)所有與ACAS II機(jī)載防撞系統(tǒng)功能正常相關(guān)的輸入源應(yīng)當(dāng)工作正常。
(d)本條中規(guī)定的ACAS II等同于TCAS II 7.1版本。
第121.357條機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備要求
(a)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備。
(b)合格證持有人在按照本規(guī)則運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(1)根據(jù)當(dāng)時的氣象報(bào)告，如果所飛航路上可能有可用機(jī)載氣象雷達(dá)探測到的雷暴或者其他潛在的危險(xiǎn)氣象條件時，機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于令人滿意的工作狀態(tài)，否則，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則條件簽派飛機(jī)；
(2)如果機(jī)載氣象雷達(dá)在航路上失效，則應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)行手冊中對這種情況所規(guī)定的經(jīng)批準(zhǔn)的指南和程序運(yùn)行飛機(jī)。
(c)本條不適用于在進(jìn)行訓(xùn)練、試驗(yàn)或者調(diào)機(jī)飛行的飛機(jī)。
(d)對于機(jī)載氣象雷達(dá)設(shè)備，不要求有備用的供電電源。
第121.358條低空風(fēng)切變系統(tǒng)的設(shè)備要求
除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的渦輪動力飛機(jī)（渦輪螺旋槳動力飛機(jī)除外）應(yīng)當(dāng)裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載風(fēng)切變警告與飛行指引系統(tǒng)，經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載風(fēng)切變探測和避讓系統(tǒng)，或者經(jīng)批準(zhǔn)的這些系統(tǒng)的組合。
第121.359條駕駛艙話音記錄器
(a)合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的所有飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器，并且該記錄器從使用檢查單開始（為飛行而起動發(fā)動機(jī)之前），到飛行結(jié)束完成最后檢查單止始終連續(xù)工作。
(b)駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)至少能夠保存最后30分鐘運(yùn)行中所記錄的信息。但2003年1月1日以后，首次頒發(fā)單機(jī)適航證并且最大審定起飛質(zhì)量超過5,700千克的飛機(jī)上的駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)至少能夠保存最后2小時運(yùn)行中所記錄的信息。
(c)本條要求的駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)符合下列適用標(biāo)準(zhǔn)：
(1)涉及民航管理的規(guī)章對運(yùn)輸類飛機(jī)的型號合格審定要求；
(2)每個話音記錄器外殼應(yīng)當(dāng)符合下列所有要求：
(i)為鮮橙色或者鮮黃色的；
(ii)在外表面上附有反光帶，以便于確定其在水下的位置；
(iii)在外殼上或者靠近外殼處有經(jīng)批準(zhǔn)的水下定位裝置，該裝置的固定方式應(yīng)保證在發(fā)生墜毀撞擊時不易與記錄器分離，除非該駕駛艙話音記錄器和本規(guī)則第121.343條要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器相互靠近安裝，在發(fā)生墜毀撞擊時它們不易分離。
(d)為遵守本條要求，可以使用具有抹音特性的經(jīng)批準(zhǔn)的駕駛艙話音記錄器。這樣，在錄音工作過程中，可以隨時抹掉或者用其它方法消除所記錄內(nèi)容最后30分鐘時間之前的記錄內(nèi)容。
(e)一旦發(fā)生了導(dǎo)致飛行終止、需要立即通知局方的事故或者事件，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將所記錄的內(nèi)容保留至少60天，或者按照局方要求保留更長的時間。
第121.360條近地警告/下滑道偏離警告系統(tǒng)
(a)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備符合局方規(guī)定性能和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的近地警告系統(tǒng)/下滑道偏離警告系統(tǒng)。
(b)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)所配備的機(jī)載近地警告系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備無線電高度報(bào)告功能。
(c)對于本條所要求的近地警告系統(tǒng)，飛機(jī)飛行手冊中應(yīng)當(dāng)包括下列信息：
(1)關(guān)于下列各目的適當(dāng)程序：
(i)設(shè)備的使用；
(ii)飛行機(jī)組人員對該設(shè)備所發(fā)警告的恰當(dāng)反應(yīng)；
(iii)在已知的不正常和應(yīng)急狀態(tài)時使其不工作；
(iv)襟翼不在著陸形態(tài)時抑制“方式4”警告。
(2)關(guān)于所有應(yīng)當(dāng)處于工作狀態(tài)的輸入信號源的概述。
(d)除按照飛機(jī)飛行手冊中包含的程序使其不工作時外，任何人不得使本條所要求的近地警告系統(tǒng)不工作。
(e)每次使本條所要求的近地警告系統(tǒng)不工作時，合格證持有人有責(zé)任確保將其記錄在飛機(jī)維修記錄中，包括不工作的日期和時間。
第121.361條飛機(jī)標(biāo)記和標(biāo)牌的文字要求
(a)飛機(jī)上所有對旅客進(jìn)行的提示、警告和通知的文字標(biāo)記和標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。
(b)機(jī)上所有向旅客或者機(jī)外營救人員指示應(yīng)急出口和門的位置以及開啟方法的文字標(biāo)記和標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。
(c)旅客可能使用的機(jī)上所有應(yīng)急設(shè)備的操作、使用說明應(yīng)當(dāng)至少有中文表述。
L章飛機(jī)維修
第121.362條總則
本章規(guī)定了飛機(jī)的維修要求，這些要求是按照本規(guī)則運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)符合的要求：
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一個維修系統(tǒng)來保證其飛機(jī)持續(xù)符合型號設(shè)計(jì)要求及有關(guān)涉及民航管理的規(guī)章中的維修要求。
(b)按照本規(guī)則運(yùn)行的合格證持有人的飛機(jī)及其部件的維修工作應(yīng)當(dāng)由《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR145）批準(zhǔn)的維修單位承擔(dān)。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保證其飛機(jī)及其部件、維修系統(tǒng)接受局方為保證其對本章規(guī)定的符合性而進(jìn)行的檢查和監(jiān)督。
第121.363條適航性責(zé)任
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備及其部件的適航性。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照本章的要求并依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊、程序?qū)嵤┫率龉ぷ?，以確保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性：
(1)每次飛行前按照本規(guī)則第121.367條要求的飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行；
(2)對于影響安全運(yùn)行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，如該型飛機(jī)有可用的最低設(shè)備清單，應(yīng)符合該清單規(guī)定的要求；
(3)依據(jù)本規(guī)則第121.368條要求的可靠性方案分析并保持本規(guī)則第121.367條要求的飛機(jī)維修方案的有效性；
(4)完成適航指令、本規(guī)則附件J規(guī)定的飛機(jī)持續(xù)適航和安全改進(jìn)要求，以及局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求；
(5)依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對于非強(qiáng)制性改裝，制定具體政策。
(c) 在滿足下述條件的情況下，合格證持有人可以通過協(xié)議將本規(guī)則第121.371條中工程技術(shù)、維修計(jì)劃與控制、質(zhì)量和培訓(xùn)管理職能所涉及到的具體工作進(jìn)行委托：
(1) 合格證持有人對飛機(jī)的適航性承擔(dān)全部責(zé)任；
(2) 合格證持有人應(yīng)對受委托方及其委托實(shí)施的維修工程管理工作進(jìn)行有效的監(jiān)督，以確保落實(shí)其飛機(jī)的適航性責(zé)任；
(3) 承擔(dān)合格證持有人委托工作的受委托方應(yīng)被視為合格證持有人維修工程管理體系的一部分，并接受局方的監(jiān)督、檢查。
第121.365條合格證持有人的維修系統(tǒng)
(a)任何合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一個由維修副總經(jīng)理負(fù)責(zé)組織落實(shí)其飛機(jī)適航性責(zé)任，并由總工程師負(fù)責(zé)落實(shí)其飛機(jī)工程技術(shù)管理責(zé)任的維修系統(tǒng)。維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備必要的機(jī)構(gòu)、設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和工作程序來實(shí)施或者安排實(shí)施維修工作，合格證持有人可以通過外委的方式來符合上述要求。
(b)維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)至少包括一個獲得《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR145）航線維修批準(zhǔn)的維修單位，這個維修單位可以是自己建立的，也可以是通過協(xié)議委托的其他維修單位（以下簡稱協(xié)議維修單位）。
第121.366條維修工程管理手冊
(a)合格證持有人的維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)制定闡述如何符合本章要求及實(shí)施規(guī)范性管理的維修工程管理手冊，并在實(shí)際工作中執(zhí)行。
(b)維修工程管理手冊應(yīng)當(dāng)載明合格證持有人落實(shí)其飛機(jī)適航性責(zé)任和符合本章要求的總體敘述、具體工作程序和管理要求，并應(yīng)當(dāng)獲得局方的批準(zhǔn)或者認(rèn)可。
(c)維修工程管理手冊應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：
(1)概述部分：其中至少包括維修系統(tǒng)的總體狀況及政策、維修副總經(jīng)理簽署的符合性聲明、對本手冊的符合性和有效性控制方法；
(2)維修系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)和設(shè)施：其中至少包括組織機(jī)構(gòu)圖及其必要說明、廠房設(shè)施圖及其必要的說明(包括主基地以外的航線維修設(shè)施)；
(3)人員和部門職責(zé)說明：其中至少包括維修副總經(jīng)理、總工程師及本規(guī)則第121.371條要求的部門主管的名單和技術(shù)經(jīng)歷；維修系統(tǒng)中各部門、人員及其包含的《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR145）批準(zhǔn)的維修單位或者協(xié)議維修單位的職責(zé)說明；維修放行人員清單及其授權(quán)的放行范圍；
(4)工程技術(shù)管理：其中至少包括編制維修方案和最低設(shè)備清單相關(guān)部分、制定具體維修技術(shù)要求和改裝方案的要求和程序說明；
(5)維修計(jì)劃和控制：其中至少包括飛機(jī)使用和維修計(jì)劃、選擇和安排實(shí)施維修工作、器材供應(yīng)、統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控飛機(jī)及其部件的使用狀況、飛機(jī)放行的要求和程序說明；
(6)協(xié)議維修：其中至少包括協(xié)議維修單位說明、協(xié)議委托工作范圍、協(xié)調(diào)方式和對協(xié)議維修單位的監(jiān)督管理的要求和程序；
(7)質(zhì)量管理：其中至少包括質(zhì)量管理政策、對各類人員和單位評估、單機(jī)適航性狀況監(jiān)控、質(zhì)量審核、維修差錯管理和質(zhì)量調(diào)查的管理要求和程序；
(8)可靠性管理：其中應(yīng)當(dāng)至少包括可靠性管理的機(jī)構(gòu)、可靠性控制體系及可靠性方案的管理要求和程序；
(9)人員培訓(xùn)管理：其中應(yīng)當(dāng)至少包括培訓(xùn)大綱的制定，培訓(xùn)計(jì)劃和實(shí)施，人員技術(shù)檔案和培訓(xùn)記錄的管理要求和程序；
(10)維修工程管理外委：其中至少包括承接外委工作的機(jī)構(gòu)說明、外委工作范圍、職責(zé)和分工、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)方式和對承接外委工作機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理要求和程序；
(11)有關(guān)附件：其中至少包括實(shí)際使用的表格標(biāo)牌樣件，工作程序清單及其它必要的附件；
(12)符合性說明。
(d)維修工程管理手冊中經(jīng)局方批準(zhǔn)部分的任何變化應(yīng)當(dāng)至少在計(jì)劃的生效日期前30天向局方申請批準(zhǔn)，只有在獲得局方的批準(zhǔn)后維修工程管理手冊才能變更。
第121.367條飛機(jī)維修方案
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其所運(yùn)營的每架飛機(jī)編制維修方案，并呈交給局方審查批準(zhǔn)后按照方案準(zhǔn)備和計(jì)劃維修任務(wù)。
(b)合格證持有人飛機(jī)的初始維修方案應(yīng)當(dāng)以局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的計(jì)劃維修要求以及型號合格證持有人的維修計(jì)劃文件或者維修手冊中制造商建議的維修方案為基礎(chǔ)。這些維修建議的結(jié)構(gòu)和形式可以由合格證持有人重新調(diào)整，以更好地符合合格證持有人特定維修方案的執(zhí)行和控制。
(c)對于沒有局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的計(jì)劃維修要求的飛機(jī)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照維修審查委員會的邏輯決斷方法和過程制訂初始維修方案。
(d)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對維修方案進(jìn)行定期檢查以確保其中反映出飛機(jī)使用特點(diǎn)、型號合格證持有人最新建議、局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的計(jì)劃維修要求修訂的評估、改裝的狀況以及局方的強(qiáng)制性要求，并根據(jù)本規(guī)則第121.368條要求的可靠性方案來持續(xù)監(jiān)控維修方案的有效性。維修方案的任何修訂應(yīng)當(dāng)獲得局方的批準(zhǔn)。
(e)維修方案應(yīng)當(dāng)至少包括下列基本信息：
(1)維修方案的使用說明和控制；
(2)載重平衡控制；
(3)飛機(jī)計(jì)劃檢查和維修工作；
(4)飛機(jī)非計(jì)劃檢查和維修工作；
(5)發(fā)動機(jī)、螺旋槳、設(shè)備的修理或者翻修；
(6)結(jié)構(gòu)檢查或者機(jī)體翻修；
(7)必檢項(xiàng)目；
(8)維修資料的使用。
(f)當(dāng)合格證持有人的飛機(jī)從一個已批準(zhǔn)的維修方案轉(zhuǎn)為另一個經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案時，應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)利用率、使用環(huán)境、安裝的設(shè)備和維修系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行評估，進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換檢查，并經(jīng)局方批準(zhǔn)后方可以轉(zhuǎn)換。
(g)當(dāng)合格證持有人使用其他合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案時，應(yīng)當(dāng)通過書面的協(xié)議進(jìn)行，并經(jīng)局方批準(zhǔn)后方可以使用。
(h)在合理的不可預(yù)見情況下導(dǎo)致無法按照計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定的維修工作時，其對維修方案的偏離應(yīng)當(dāng)在局方規(guī)定的范圍內(nèi)，并向局方報(bào)告。
第121.368條可靠性方案
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立可靠性管理體系來持續(xù)監(jiān)控維修方案的有效性，對于機(jī)隊(duì)較小的飛機(jī)可以采用加入其他合格證持有人或者飛機(jī)制造廠的可靠性管理體系的方法。可靠性管理體系監(jiān)控的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)至少包括飛機(jī)各主要系統(tǒng)、維修重要項(xiàng)目和結(jié)構(gòu)重要項(xiàng)目。
(b)可靠性管理體系中應(yīng)當(dāng)包含一個以維修副總經(jīng)理或者其授權(quán)人員為首的、由維修系統(tǒng)中各有關(guān)部門參加的可靠性管理機(jī)構(gòu)，并明確其成員的職責(zé)和工作程序。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定可靠性方案來說明可靠性管理體系的工作方式?？煽啃苑桨缚梢允且粋€復(fù)雜的整體方案，也可以按照機(jī)型或者監(jiān)控對象各自單獨(dú)制定可靠性方案。
(d)可靠性方案的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)至少包括方案說明、可靠性管理機(jī)構(gòu)和從數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、改正措施、性能標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)顯示和報(bào)告、維修間隔調(diào)整和工作內(nèi)容(或者方式)變更，到可靠性方案修訂等可靠性控制體系的說明。
(e)可靠性方案及其任何修訂應(yīng)得到局方的批準(zhǔn)；可靠性管理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)局方的要求定期向局方報(bào)告其活動情況并提交有關(guān)的報(bào)告。
第121.371條維修系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)和人員
(a)合格證持有人的維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照下述要求設(shè)置機(jī)構(gòu)，以落實(shí)本規(guī)則第121.363條規(guī)定的適航性責(zé)任：
(1)一個工程技術(shù)部門，負(fù)責(zé)制定維修方案和最低設(shè)備清單的相關(guān)部分，并制定具體的飛機(jī)維修技術(shù)要求或者改裝方案；
(2)一個維修計(jì)劃和控制部門，根據(jù)本條(a)款所述工程技術(shù)部門制定的維修方案、維修技術(shù)要求和改裝方案選擇和安排實(shí)施維修工作，保證飛機(jī)運(yùn)行和維修中供應(yīng)必要的合格器材，統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控飛機(jī)及其部件的使用和維修狀況。維修計(jì)劃和控制部門可以是自己建立的，也可以是通過協(xié)議委托的協(xié)議維修單位；
(3)一個質(zhì)量部門，對各類人員和單位進(jìn)行評估、對單機(jī)適航性狀況進(jìn)行監(jiān)控，并實(shí)施維修差錯管理和質(zhì)量調(diào)查。質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)立的質(zhì)量審核職能；
(4)一個培訓(xùn)管理部門，執(zhí)行維修系統(tǒng)的培訓(xùn)政策，組織實(shí)施對維修系統(tǒng)的人員（包括協(xié)議維修單位中的有關(guān)人員和合格證持有人授權(quán)的維修放行人員）的培訓(xùn)，并建立和保存人員技術(shù)檔案和培訓(xùn)記錄。
(b)維修系統(tǒng)的人員應(yīng)當(dāng)滿足如下資格要求：
(1)工程技術(shù)部門、維修計(jì)劃和控制部門、質(zhì)量部門的主管應(yīng)當(dāng)具備維修管理經(jīng)驗(yàn)，接受了局方認(rèn)可的相關(guān)法規(guī)的培訓(xùn)并合格；
(2)工程技術(shù)部門、維修計(jì)劃和控制部門、質(zhì)量部門中從事工程技術(shù)管理、維修質(zhì)量管理和飛機(jī)放行的人員應(yīng)當(dāng)具有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR66）的《維修人員執(zhí)照》，其專業(yè)和機(jī)型類別應(yīng)當(dāng)與所從事的工作相適應(yīng)；
(3)維修系統(tǒng)的所有人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過與其從事工作有關(guān)的專業(yè)知識、專業(yè)技能、工作程序、維修人為因素及新技術(shù)應(yīng)用等內(nèi)容的培訓(xùn)并經(jīng)相應(yīng)的工作項(xiàng)目授權(quán)后才能上崗，并且至少每兩年進(jìn)行一次必要的再培訓(xùn)。
第121.372條培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)針對本規(guī)則第121.371條(b)款第(3)項(xiàng)要求的培訓(xùn)內(nèi)容制訂培訓(xùn)大綱，其中應(yīng)當(dāng)至少明確培訓(xùn)對象、培訓(xùn)目標(biāo)、學(xué)時要求、培訓(xùn)形式、考試制度及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)管理職責(zé)等內(nèi)容。培訓(xùn)大綱及其任何修訂應(yīng)當(dāng)經(jīng)過局方的批準(zhǔn)。
(b)專業(yè)知識和專業(yè)技能的培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)由局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)施，但合格證持有人的培訓(xùn)管理部門應(yīng)當(dāng)對其培訓(xùn)進(jìn)行監(jiān)督，并確保能滿足合格證持有人的培訓(xùn)大綱的要求。
(c)維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)建立并保存其所有人員的技術(shù)檔案及培訓(xùn)記錄，并對其及時修訂，以保證現(xiàn)行有效。人員技術(shù)檔案至少應(yīng)當(dāng)包括如下內(nèi)容：
(1)現(xiàn)任職務(wù)或者工作范圍；
(2)按照年月填寫的技術(shù)簡歷；
(3)參加過的培訓(xùn)課程、培訓(xùn)形式、培訓(xùn)學(xué)時及考試成績(如適用)；
(4)學(xué)歷證明及合格證件的復(fù)印件。
(d)維修人員技術(shù)檔案及培訓(xùn)記錄應(yīng)當(dāng)妥善保存，防止非授權(quán)人員接近和修改。技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在維修人員離開合格證持有人后至少保存2年。
第121.373條飛機(jī)的修理和改裝
(a)按照本規(guī)則運(yùn)行的合格證持有人在對其飛機(jī)及其部件實(shí)施設(shè)計(jì)更改時，如果對飛機(jī)的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動力裝置工作、飛行特性有顯著影響或者影響適航性的其他特性，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR21）的規(guī)定申請批準(zhǔn)。
(b)按照本規(guī)則運(yùn)行的合格證持有人在對其飛機(jī)及其部件實(shí)施超過持續(xù)適航文件規(guī)定的修理或者除本條(a)款的改裝時，應(yīng)當(dāng)向局方申請批準(zhǔn)，并提交證明性和說明性資料。
第121.375條飛機(jī)的適航性檢查
(a)合格證持有人的每架飛機(jī)在首次投入運(yùn)行前應(yīng)當(dāng)通過局方適航監(jiān)察員或局方授權(quán)人員的檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能投入運(yùn)行。
(b)按照本規(guī)則運(yùn)營的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)接受局方適航監(jiān)察員或局方授權(quán)人員進(jìn)行的年度適航性檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續(xù)投入運(yùn)行。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)接受局方適航監(jiān)察員或局方授權(quán)人員在任何時間對其正在運(yùn)營的飛機(jī)進(jìn)行的適航性檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的任何存在缺陷的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)在其改正措施滿足局方的要求后方可以再投入使用。
(d)對于飛機(jī)首次投入運(yùn)行的檢查和年度適航性檢查，合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定支付檢查費(fèi)用。
第121.379條飛機(jī)放行
(a)合格證持有人在每次完成維修工作和對任何缺陷、故障進(jìn)行處理后，在符合本條(b)款的要求后由合格證持有人授權(quán)的維修放行人員在飛機(jī)飛行記錄本上簽署飛機(jī)放行。
(b)飛機(jī)放行的條件如下：
(1)維修工作是按照合格證持有人的要求進(jìn)行的；
(2)所有的工作項(xiàng)目都是由合格的維修人員完成，并按照《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR145）頒發(fā)了維修放行證明；
(3)沒有已知的飛機(jī)不適航的任何狀況；
(4)至目前所完成的維修工作為止，飛機(jī)處于安全運(yùn)行的狀態(tài)。
(c)在規(guī)定的使用限制條件下，合格證持有人可以在符合局方批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單和外形缺損清單時放行帶有某些不工作的設(shè)備或者帶有缺陷的飛機(jī)。
(d)對于航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下的飛機(jī)定期檢修工作及結(jié)合其完成的改裝工作，如飛機(jī)放行結(jié)合《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR145）維修放行證明一同進(jìn)行，則無需重復(fù)簽署。
第121.380條維修記錄
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保存所運(yùn)營的飛機(jī)的下述記錄：
(1)能表明每一本規(guī)則第121.379條要求的飛機(jī)放行滿足其要求的所有詳細(xì)維修記錄；
(2)包含下述信息的記錄內(nèi)容：
(ⅰ)機(jī)體總的使用時間；
(ⅱ)每一發(fā)動機(jī)和螺旋槳的總使用時間；
(ⅲ)每一機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上的時壽件的現(xiàn)行狀況；
(ⅳ)裝在飛機(jī)上的所有要求定期翻修項(xiàng)目自上次翻修后的使用時間；
(ⅴ)飛機(jī)的目前維修狀態(tài)，包括按照飛機(jī)維修方案要求進(jìn)行的上次檢查或者維修工作后的使用時間；
(ⅵ)目前適用的適航指令的符合狀況，包括符合的方法和數(shù)據(jù)，如果適航指令涉及連續(xù)的工作，應(yīng)當(dāng)列明下次工作的時間和日期；
(ⅶ)目前對每一機(jī)體、發(fā)動機(jī)、螺旋槳和設(shè)備進(jìn)行的重要改裝的情況。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下述期限要求保存本條要求的維修記錄：
(1)除飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄外，本條(a)款第(1)項(xiàng)要求的維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至該工作完成后至少2年；
(2)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄應(yīng)保存至該工作被等同范圍和深度的工作所取代；
(3)本條(a)款第(2)項(xiàng)要求的維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至飛機(jī)出售或者永久性退役后一年，飛機(jī)出售時維修記錄應(yīng)隨同飛機(jī)轉(zhuǎn)移。
(c)合格證持有人終止運(yùn)行時，所有保存的維修記錄應(yīng)轉(zhuǎn)交給新的合格證持有人。
(d)合格證持有人將飛機(jī)干租給另一合格證持有人超過6個月時，所有保存的維修記錄應(yīng)轉(zhuǎn)交給新的合格證持有人；如果干租的租賃期小于6個月，所有必要的維修記錄都應(yīng)轉(zhuǎn)交給承租方或者承租方可以獲取這些記錄的副本。
(e)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保證所有的維修記錄可以提供給局方或者國家授權(quán)的安全調(diào)查機(jī)構(gòu)的檢查。
M章機(jī)組成員和其他航空人員的要求
第121.381條航空人員的條件及限制
(a)合格證持有人不得使用，任何人員也不得作為按照本規(guī)則運(yùn)行的航空人員被使用，除非該人員符合下列條件：
(1)持有局方頒發(fā)的相應(yīng)的現(xiàn)行有效航空人員執(zhí)照或證件；
(2)在按照本規(guī)則運(yùn)行時，按照要求攜帶現(xiàn)行有效的航空人員執(zhí)照、體檢合格證和其他必需的證件；
(3)合格于所從事的工作。
(b)按照要求攜帶證件的每個航空人員，應(yīng)當(dāng)在局方檢查時出示證件。
(c)合格證持有人不得使用已滿63周歲的人員在實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員。任何已滿63周歲的人員，也不得在按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員。
第121.383條飛行機(jī)組的組成
(a)合格證持有人在運(yùn)行飛機(jī)時，其飛行機(jī)組成員不得少于所批準(zhǔn)的該型飛機(jī)飛行手冊中規(guī)定的數(shù)量，也不得少于本規(guī)則對所從事的該種運(yùn)行所要求的最少飛行機(jī)組成員數(shù)量。
(b)對于本規(guī)則要求應(yīng)當(dāng)具有飛行人員執(zhí)照才能完成的兩種或者兩種以上職能，不得由一名飛行人員同時完成。
(c)合格證持有人在按照本規(guī)則運(yùn)行時，飛行機(jī)組至少配備兩名駕駛員，并且應(yīng)當(dāng)指定一名駕駛員為機(jī)長。
(d)在飛行機(jī)組必需成員中要求有飛行機(jī)械員的每次飛行中，應(yīng)當(dāng)有飛行機(jī)組成員在飛行機(jī)械員生病或者由于其他原因而喪失工作能力時能代替其工作，合格于應(yīng)急完成相應(yīng)的職能，以保證安全完成飛行。在這種情況下，飛行人員完成所代替的職能時，無需持有相應(yīng)的執(zhí)照。
第121.385條飛行機(jī)械員
擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的飛行機(jī)械員，其配備應(yīng)當(dāng)符合飛機(jī)飛行手冊中對機(jī)組定員的要求。
第121.391條客艙乘務(wù)員
(a)為保證安全運(yùn)行，合格證持有人在所用每架載運(yùn)旅客的飛機(jī)上，應(yīng)當(dāng)按照下列要求配備客艙乘務(wù)員：
(1)對于旅客座位數(shù)量為20至50的飛機(jī)，至少配備1名客艙乘務(wù)員；
(2)對于旅客座位數(shù)量為51至100的飛機(jī)，至少配備2名客艙乘務(wù)員；
(3)對于旅客座位數(shù)量超過100的飛機(jī)，在配備2名客艙乘務(wù)員的基礎(chǔ)上，按照每增加50個旅客座位增加1名客艙乘務(wù)員的方法配備，不足50的余數(shù)部分按照50計(jì)算。
(b)如果在按照本規(guī)則第121.161條(a)款或者(b)款的要求進(jìn)行的應(yīng)急撤離演示中，合格證持有人使用的客艙乘務(wù)員人數(shù)，多于按照本條(a)款對演示所用飛機(jī)的最大旅客座位數(shù)量所要求的客艙乘務(wù)員人數(shù)，則該合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下列條件配備客艙乘務(wù)員：
(1)飛機(jī)為最大旅客座位數(shù)量布局時，客艙乘務(wù)員人數(shù)至少應(yīng)當(dāng)?shù)扔趹?yīng)急撤離演示期間所用的人數(shù)；
(2)飛機(jī)為任一減少了旅客座位數(shù)量的布局時，客艙乘務(wù)員人數(shù)至少應(yīng)當(dāng)在本條(a)款對該布局旅客座位數(shù)量要求的客艙乘務(wù)員人數(shù)之外再增加應(yīng)急撤離演示期間所用客艙乘務(wù)員人數(shù)與本條(a)款對原布局所要求人數(shù)之差。
(c)合格證持有人在制定客艙乘務(wù)員配備數(shù)時，除了滿足本條(a)款和(b)款要求外，還需考慮以下因素：
(1)出口的數(shù)量；
(2)出口的類型和撤離手段；
(3)出口的位置；
(4)客艙乘務(wù)員座位位置；
(5)水上迫降時客艙乘務(wù)員要求的程序；
(6)負(fù)責(zé)成對出口的客艙乘務(wù)員額外程序要求；
(7)航線類型。
(d)按照本條(a)、(b)和(c)款所批準(zhǔn)的客艙乘務(wù)員人數(shù)應(yīng)當(dāng)規(guī)定在該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中。
(e)在起飛和著陸過程中，本條要求的客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)盡可能地靠近所要求的地板高度出口，而且應(yīng)當(dāng)在整個客艙內(nèi)均勻分布，以便在應(yīng)急撤離時最有效地疏散旅客。在滑行期間，本條要求的客艙乘務(wù)員，除完成保障飛機(jī)和機(jī)上人員安全的任務(wù)外，其他時間應(yīng)當(dāng)坐在其值勤位置并系好安全帶和肩帶。
第121.393條在經(jīng)停站旅客不下飛機(jī)時對機(jī)組成員的要求
在中途過站停留時，如果乘坐該機(jī)的旅客仍停留在飛機(jī)上，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(a)如果保留在飛機(jī)上的客艙乘務(wù)員數(shù)量少于本規(guī)則第121.391條(a)款要求的數(shù)量，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)采取下列措施：
(1)保證飛機(jī)發(fā)動機(jī)關(guān)車并且至少保持打開一個地板高度出口，供旅客下飛機(jī)；
(2)保留在飛機(jī)上的客艙乘務(wù)員數(shù)量應(yīng)當(dāng)至少是本規(guī)則第121.391條(a)款要求數(shù)量的一半，有小數(shù)時，舍去小數(shù)，但至少為1人；
(3)可以用其他人員代替要求的客艙乘務(wù)員，代替客艙乘務(wù)員的人員應(yīng)當(dāng)是符合第121.419條應(yīng)急撤離訓(xùn)練要求的合格人員且應(yīng)當(dāng)能夠?yàn)槁每退R別。
(b)如果在過站時該飛機(jī)上只保留1名客艙乘務(wù)員或者其他合格人員，則該客艙乘務(wù)員或者其他合格人員所在的位置應(yīng)當(dāng)符合經(jīng)局方批準(zhǔn)的該合格證持有人運(yùn)行程序的規(guī)定。如果在飛機(jī)上保留1名以上客艙乘務(wù)員或者其他合格人員，這些客艙乘務(wù)員或者其他合格人員應(yīng)當(dāng)均勻分布在飛機(jī)客艙內(nèi)，以便在緊急情況下最有效地幫助旅客撤離。
第121.395條飛行簽派員
實(shí)施國內(nèi)或者國際定期載客運(yùn)行的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在每一飛行簽派中心安排有足夠數(shù)量的合格飛行簽派員，以確保對每次飛行進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行控制。
第121.397條緊急情況和應(yīng)急撤離職責(zé)
(a)對于每一型號及其改型飛機(jī)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)對要求的每類機(jī)組人員，分別指派其在緊急情況時或者應(yīng)急撤離時應(yīng)當(dāng)完成的任務(wù)。合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，完成這些任務(wù)是現(xiàn)實(shí)可行的，并且考慮到了任何有理由預(yù)見到的緊急情況的處置，包括個別機(jī)組成員可能喪失工作能力或者在客貨混裝的飛機(jī)上，由于貨物的移動，機(jī)組成員不能到達(dá)客艙這樣的緊急情況。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)將本條(a)款要求的每類機(jī)組必需成員的任務(wù)規(guī)定在其手冊中。
N章訓(xùn)練大綱
第121.401條訓(xùn)練的基本要求
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照下列要求，保證為所有機(jī)組成員、飛行簽派員和其他相關(guān)人員提供充分的訓(xùn)練：
(1)制訂符合本章、本規(guī)則附件D《飛行訓(xùn)練要求》、附件E《熟練檢查要求》和本規(guī)則附件G《高級飛行模擬機(jī)的使用》規(guī)定要求的訓(xùn)練大綱，使其獲得相應(yīng)的初始批準(zhǔn)和最終批準(zhǔn)，并按照訓(xùn)練大綱進(jìn)行訓(xùn)練；
(2)為訓(xùn)練提供足夠的地面訓(xùn)練設(shè)施和飛行訓(xùn)練設(shè)施；
(3)對于每一型別飛機(jī)及在該飛機(jī)型別范圍內(nèi)的各種改型，提供實(shí)施本規(guī)則訓(xùn)練和檢查所需的合適的訓(xùn)練資料、考試題、表格、指南、程序，并使其保持現(xiàn)行有效；
(4)提供足夠的地面教員、飛行教員、飛行模擬機(jī)教員、飛行簽派教員和航空檢查人員，以實(shí)施所要求的訓(xùn)練和檢查。
(b)對應(yīng)當(dāng)進(jìn)行定期復(fù)訓(xùn)、飛行檢查或者資格檢查的機(jī)組成員、飛行簽派員，在要求進(jìn)行訓(xùn)練或者檢查的那個日歷月之前一個或者之后一個的日歷月中完成了訓(xùn)練或者進(jìn)行了檢查的，被視為在所要求的那個日歷月中完成了訓(xùn)練或者進(jìn)行了檢查。
(c)負(fù)責(zé)每一段訓(xùn)練或者檢查的每個教員、主管人員或者航空檢查人員，在完成這些訓(xùn)練或者檢查后，應(yīng)當(dāng)對被訓(xùn)練或者檢查合格的機(jī)組成員、飛行簽派員、飛行教員或者航空檢查人員的技術(shù)熟練程度和知識水平作出合格證明。這種合格證明應(yīng)當(dāng)作為該機(jī)組成員或者飛行簽派員記錄的一部分。
(d)適用于一個以上飛機(jī)型別或者機(jī)組成員位置的訓(xùn)練科目，如果已在其中某一型別或者某一機(jī)組成員位置上完成了該訓(xùn)練科目，則這些科目在以后的訓(xùn)練中，除定期復(fù)訓(xùn)之外，不需要重復(fù)訓(xùn)練。
(e)對于在飛行訓(xùn)練中進(jìn)步較快、完成較好的受訓(xùn)人員，經(jīng)其教員或者航空檢查人員推薦，并順利通過航空檢查人員或者局方的相應(yīng)飛行檢查，則該員的飛行訓(xùn)練的計(jì)劃小時數(shù)可以適當(dāng)減少。但是，如果局方發(fā)現(xiàn)該訓(xùn)練單位在前6個月訓(xùn)練期間，按照本款推薦的人員有20%飛行檢查不合格，則不得適用本款，直至局方認(rèn)為該單位飛行訓(xùn)練效果已有改善為止。
第121.402條實(shí)施訓(xùn)練的特殊規(guī)定
(a)除合格證持有人自身提供訓(xùn)練之外，合格證持有人可以與取得《飛行訓(xùn)練中心合格審定規(guī)則》（CCAR142）飛行訓(xùn)練中心合格證的訓(xùn)練中心簽訂合同或者協(xié)議，委托該訓(xùn)練中心或者使用其提供的服務(wù)對合格證持有人的飛行機(jī)組成員進(jìn)行本規(guī)則要求的訓(xùn)練、考試或者檢查，但該訓(xùn)練中心應(yīng)當(dāng)：
(1)取得按照《飛行訓(xùn)練中心合格審定規(guī)則》（CCAR142）頒發(fā)的運(yùn)行規(guī)范；
(2)有符合《飛行訓(xùn)練中心合格審定規(guī)則》（CCAR142）要求并適用的訓(xùn)練設(shè)施、設(shè)備和教程；
(3)有批準(zhǔn)的符合于本章要求并適用于訓(xùn)練教學(xué)的課程、課程段和課程部分；
(4)有可以提供訓(xùn)練、考試或者檢查的足夠教員和檢查員。
(b)經(jīng)局方對訓(xùn)練大綱的批準(zhǔn)，本規(guī)則合格證持有人可以與其他本規(guī)則合格證持有人或者訓(xùn)練機(jī)構(gòu)簽訂合同或者協(xié)議，委托其提供對合格證持有人飛行機(jī)組成員之外的人員進(jìn)行本規(guī)則要求的訓(xùn)練、考試或者檢查。
第121.403條訓(xùn)練大綱的制訂要求
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照每一飛機(jī)型別分別制訂訓(xùn)練大綱并保持其現(xiàn)行有效，供運(yùn)行該型別所需要的每一機(jī)組成員和飛行簽派員使用。
(b)每個訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)包括新雇員訓(xùn)練、初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、升級訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)和重新獲得資格訓(xùn)練等基本類別的訓(xùn)練提綱。一般每一種訓(xùn)練提綱應(yīng)當(dāng)包含地面訓(xùn)練、飛行模擬機(jī)飛行訓(xùn)練、飛機(jī)飛行訓(xùn)練、應(yīng)急生存訓(xùn)練、差異訓(xùn)練和資格檢查等課程段的課程設(shè)置。每一課程段應(yīng)當(dāng)列明所訓(xùn)練的內(nèi)容和計(jì)劃小時數(shù)，在飛行模擬機(jī)飛行訓(xùn)練、飛機(jī)飛行訓(xùn)練和資格檢查課程段中，還應(yīng)當(dāng)列明正常、非正常和應(yīng)急動作、程序的詳細(xì)說明。
(c)每種訓(xùn)練提綱還應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
(1)受訓(xùn)人員的進(jìn)入條件及訓(xùn)練后應(yīng)當(dāng)達(dá)到的質(zhì)量要求；
(2)合格證持有人將使用的所有訓(xùn)練設(shè)施、設(shè)備，包括飛行訓(xùn)練器、飛行模擬機(jī)等訓(xùn)練設(shè)備的清單；
(3)所使用的教員、航空檢查人員的資格；
(4)局方按照本規(guī)則第121.405條(d)款頒發(fā)的關(guān)于減少訓(xùn)練計(jì)劃小時數(shù)的批準(zhǔn)文件。
第121.405條訓(xùn)練大綱及其修訂的批準(zhǔn)
(a)申請訓(xùn)練大綱及其修訂的初始批準(zhǔn)和最終批準(zhǔn)時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交按照本規(guī)則第121.403條制訂或者修訂的訓(xùn)練大綱，并提供局方要求的有關(guān)資料。
(b)對于符合本章要求的訓(xùn)練大綱或者其修訂，局方以書面形式發(fā)出初始批準(zhǔn)，合格證持有人即可依照該大綱進(jìn)行訓(xùn)練。在訓(xùn)練中局方對該訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練效果作出評估，指出應(yīng)當(dāng)予以糾正的缺陷。
(c)合格證持有人按照初始批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱所進(jìn)行的訓(xùn)練，能使每個受訓(xùn)人員獲得充分的訓(xùn)練，完成其指定任務(wù)的，局方可以為其頒發(fā)該訓(xùn)練大綱或者其修訂的最終批準(zhǔn)。
(d)在頒發(fā)訓(xùn)練大綱或者其修訂的初始批準(zhǔn)和最終批準(zhǔn)，包括批準(zhǔn)減少本章規(guī)定的計(jì)劃小時數(shù)時，局方主要考慮，該合格證持有人訓(xùn)練中使用的資料、設(shè)備、方法和程序，是否有助于保證教學(xué)質(zhì)量和提高效率。在頒發(fā)減少訓(xùn)練計(jì)劃小時數(shù)的批準(zhǔn)時，局方將向合格證持有人提供一份作出這種批準(zhǔn)所依據(jù)的必要條件的文件。
(e)當(dāng)局方認(rèn)為，為了使已經(jīng)獲得最終批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱繼續(xù)保持良好訓(xùn)練效果，應(yīng)當(dāng)對其作某些修訂時，則合格證持有人在接到局方的通知之后，應(yīng)當(dāng)對大綱進(jìn)行相應(yīng)的修改。合格證持有人在接到這種通知后30天之內(nèi)，可以向局方提出重新考慮的請求。在對重新考慮的請求未作出決定的期間，該通知暫停生效。
第121.407條飛行模擬機(jī)、客艙模擬器和其他訓(xùn)練設(shè)備的批準(zhǔn)
(a)在按照本規(guī)則所進(jìn)行的訓(xùn)練和檢查中所用的每一飛行模擬機(jī)、客艙模擬器和其他訓(xùn)練設(shè)備均應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
(1)經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以用于該合格證持有人、該型別飛機(jī)和所涉及的具體動作、程序或者機(jī)組成員職能；
(2)持續(xù)保持獲得批準(zhǔn)所要求的性能、功能和其他特性；
(3)在所模擬的飛機(jī)作了改裝，導(dǎo)致獲得批準(zhǔn)所要求的性能、功能或者其他特性發(fā)生變化時，作與其相一致的改裝；
(4)在使用之前，對其進(jìn)行每日的飛行前功能檢查；
(5)具有每日的缺陷記錄本，在每次訓(xùn)練飛行或者檢查飛行結(jié)束時，由有關(guān)的教員或者航空檢查人員將發(fā)現(xiàn)的每個缺陷記入該記錄本中。
(b)一臺飛行模擬機(jī)、客艙模擬器或者其他訓(xùn)練設(shè)備，可以批準(zhǔn)給一個以上的合格證持有人使用。
(c)飛行模擬機(jī)滿足下列條件方可以用于代替飛機(jī)，來滿足本規(guī)則第121.461條、第121.465條和本規(guī)則附件D、附件E中的飛機(jī)飛行訓(xùn)練和檢查要求：
(1)按照本條得到批準(zhǔn)，并且符合本規(guī)則附件G對高級飛行模擬機(jī)的相應(yīng)要求；
(2)在經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱中使用，該大綱符合本規(guī)則附件G的相應(yīng)要求。
第121.409條使用飛行模擬機(jī)、客艙模擬器和其他訓(xùn)練設(shè)備的訓(xùn)練課程
(a)合格證持有人的經(jīng)批準(zhǔn)訓(xùn)練大綱中，可以包括使用飛行模擬機(jī)、客艙模擬器或者其他訓(xùn)練設(shè)備的訓(xùn)練課程。
(b)在飛行模擬機(jī)上的訓(xùn)練課程可以用于代替本規(guī)則第121.465條規(guī)定的熟練檢查，但該課程應(yīng)當(dāng)符合下列條件并且應(yīng)當(dāng)按照第121.465條要求進(jìn)行檢查以確定是否圓滿完成訓(xùn)練課程：
(1)至少設(shè)置了4小時在飛行模擬機(jī)駕駛員操縱位置上的訓(xùn)練，并且在訓(xùn)練前后有簡要講解和講評；
(2)至少設(shè)置了本規(guī)則附件E規(guī)定的程序和動作的訓(xùn)練，或者設(shè)置了航線模擬訓(xùn)練，該航線模擬訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)使用一個完整的飛行機(jī)組，至少包括了在航線運(yùn)行中可以預(yù)見到的動作與程序（含非正常和應(yīng)急），并在該合格證持有人一個典型航路上實(shí)施；
(3)是由符合本規(guī)則第121.411條中相應(yīng)要求的教員實(shí)施的。
(c)要求在其飛機(jī)上裝備低空風(fēng)切變系統(tǒng)的每個合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)機(jī)型的駕駛員訓(xùn)練課程中，使用經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)，進(jìn)行低空風(fēng)切變飛行程序和動作的訓(xùn)練。
(d)對于本規(guī)則第121.419條(c)款、第121.429條(a)款和(b)款、第121.439條(b)款所要求的訓(xùn)練課程，合格證持有人應(yīng)使用客艙模擬器等客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施來實(shí)施完成這些訓(xùn)練或者訓(xùn)練的某些部分。在客艙模擬器上的訓(xùn)練課程應(yīng)由符合本規(guī)則第121.411條要求的客艙乘務(wù)教員實(shí)施。
第121.411條航空檢查人員和教員的資格
(a)在按照本規(guī)則制定的訓(xùn)練大綱中擔(dān)任教員或者航空檢查人員的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
(1)持有相應(yīng)的航空人員執(zhí)照、等級或證書，令人滿意地完成與該型別飛機(jī)相應(yīng)的各種訓(xùn)練，包括復(fù)訓(xùn)的訓(xùn)練，并且通過相應(yīng)的熟練檢查或者資格檢查，這些證件、訓(xùn)練和檢查是在按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中，擔(dān)任相應(yīng)的機(jī)長、飛行機(jī)械員、飛行簽派員和客艙乘務(wù)員所必需的；
(2)對于實(shí)施飛行訓(xùn)練的飛行教員，應(yīng)完成本規(guī)則第121.413條所要求的訓(xùn)練，對于實(shí)施型別等級訓(xùn)練的飛行教員，還應(yīng)取得按照《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）頒發(fā)的型別教員等級；
(3)對于飛行機(jī)械教員及相應(yīng)檢查人員，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）的規(guī)定取得相應(yīng)的教員執(zhí)照；
(4)對于飛行簽派員教員及相應(yīng)的檢查員，應(yīng)當(dāng)持有《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）頒發(fā)的簽派員執(zhí)照，從事簽派工作滿5年，并在運(yùn)行控制部門擔(dān)任主任簽派員滿兩年；
(5)對于客艙乘務(wù)教員和客艙乘務(wù)檢查員，在執(zhí)行航線飛行經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)或監(jiān)督任務(wù)時，應(yīng)持有有效的航空人員體檢合格證；
(6)已經(jīng)令人滿意地完成了本規(guī)則要求的適用訓(xùn)練；
(7)針對該航空檢查人員或者教員的任務(wù)和所涉及的機(jī)型，獲得了局方的批準(zhǔn)；
(8)對機(jī)組必需成員實(shí)施檢查的航空檢查人員，應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的體檢合格證。
(b)在飛行模擬機(jī)上實(shí)施的訓(xùn)練課程中擔(dān)任飛行模擬機(jī)教員的人員，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
(1)完成了飛行模擬機(jī)教員操縱臺及其他教員操縱設(shè)備的使用方法和飛行模擬機(jī)教學(xué)方法的訓(xùn)練；
(2)針對相應(yīng)的教學(xué)任務(wù)，獲得了局方的批準(zhǔn)，實(shí)施型別等級訓(xùn)練的，持有按照《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）頒發(fā)的型別教員等級或局方頒發(fā)的批準(zhǔn)函；
(3)對于不參與運(yùn)行的飛行模擬機(jī)教員，每半年至少參加一次相應(yīng)型別飛機(jī)按照本規(guī)則運(yùn)行的觀察飛行或符合局方要求的航線模擬飛行訓(xùn)練；實(shí)施型別等級訓(xùn)練的，每年由局方對其教員資格進(jìn)行一次認(rèn)可。
第121.413條航空檢查人員和教員的訓(xùn)練
(a)飛行檢查員的地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
(1)飛行檢查員的職責(zé)；
(2)適用的涉及民航管理的規(guī)章和合格證持有人的規(guī)定與程序；
(3)實(shí)施所規(guī)定檢查的相應(yīng)方法、程序和技術(shù)；
(4)對駕駛員表現(xiàn)的恰當(dāng)評價，包括如何發(fā)現(xiàn)不適當(dāng)或者不充分的訓(xùn)練和可能對安全產(chǎn)生不利影響的個人特性；
(5)檢查不滿意時應(yīng)當(dāng)采取的措施；
(6)在該型別飛機(jī)上完成所規(guī)定的正常、非正常和應(yīng)急程序的方法、程序與限制。
(b)飛行教員的地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
(1)教員的職責(zé)；
(2)適用的涉及民航管理的規(guī)章和合格證持有人的規(guī)定與程序；
(3)實(shí)施飛行教學(xué)的相應(yīng)方法、程序和技術(shù)；
(4)對駕駛員表現(xiàn)的恰當(dāng)評價，包括如何發(fā)現(xiàn)不適當(dāng)或者不充分的訓(xùn)練和可能對安全產(chǎn)生不利影響的個人特性；
(5)發(fā)現(xiàn)影響受訓(xùn)人員進(jìn)步的原因及糾正措施；
(6)在該型別飛機(jī)上完成所規(guī)定的正常、非正常和應(yīng)急程序的方法、程序與限制；
(7)教學(xué)理論的訓(xùn)練，包括教學(xué)過程的基本原理、教授方法和程序、教員與學(xué)員之間的關(guān)系。
(c)飛行檢查員和飛行教員的飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容，這些訓(xùn)練可以在飛機(jī)或者經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)上完成：
(1)在左、右座上對所要求的正常、非正常和應(yīng)急動作都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行足夠的飛行教學(xué)和飛行檢查的練習(xí)，以保證其能勝任本規(guī)則所要求的飛行檢查和飛行教學(xué)任務(wù)；
(2)對于訓(xùn)練中可能發(fā)生的各種緊急情況，從任一個駕駛員座位上采取的相應(yīng)安全措施；
(3)飛行中偏差動作的防止和糾正。
(d)飛行機(jī)械教員、客艙乘務(wù)教員及其檢查人員的地面訓(xùn)練與飛行訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)充分保證其勝任指定的任務(wù)。
第121.415條機(jī)組成員和飛行簽派員的訓(xùn)練要求
(a)合格證持有人的每一訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)組成員或者飛行簽派員的具體任務(wù)，提供下列地面訓(xùn)練：
(1)對于新招聘的機(jī)組成員或者飛行簽派員，提供至少40個計(jì)劃小時數(shù)的基礎(chǔ)教育地面訓(xùn)練，除非按照本規(guī)則第121.405條規(guī)定予以減少或者符合本規(guī)則第121.401條(d)款的規(guī)定。該訓(xùn)練至少包括下列內(nèi)容：
(i)機(jī)組成員或者飛行簽派員的相應(yīng)職責(zé)；
(ii)涉及民航管理的規(guī)章的相應(yīng)條款；
(iii)合格證持有人的運(yùn)行合格證及其運(yùn)行規(guī)范的內(nèi)容；
(iv)合格證持有人運(yùn)行手冊的相應(yīng)部分。
(2)按照適用情況，本規(guī)則第121.423條至第121.431條規(guī)定的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練；
(3)本規(guī)則第121.419條規(guī)定的應(yīng)急生存訓(xùn)練，飛行簽派員除外。
(b)每一訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)按照適用情況，提供本規(guī)則第121.433條至第121.435條規(guī)定的飛行訓(xùn)練。
(c)每一訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)提供本規(guī)則第121.439條規(guī)定的定期復(fù)訓(xùn)地面和飛行訓(xùn)練。
(d)合格證持有人使用的同一型別飛機(jī)之間具有差別時，為確保每一機(jī)組成員和飛行簽派員獲得完成其指定任務(wù)所需的充分訓(xùn)練，訓(xùn)練大綱中應(yīng)當(dāng)設(shè)置本規(guī)則第121.421條規(guī)定的差異訓(xùn)練。
(e)每一訓(xùn)練大綱中應(yīng)當(dāng)按照適用情況，包括本規(guī)則第121.423條和第121.433條規(guī)定的升級訓(xùn)練內(nèi)容，用于副駕駛轉(zhuǎn)升同一型別飛機(jī)機(jī)長的訓(xùn)練。
(f)對于轉(zhuǎn)機(jī)型或者升級訓(xùn)練，本規(guī)則第121.423條至第121.435條規(guī)定的某些具體科目、動作、程序或者其一部分，可以根據(jù)適用情況按照本規(guī)則第121.401條(d)款的規(guī)定予以省略，或者按照本規(guī)則第121.405條的規(guī)定減少其地面教學(xué)或者飛機(jī)飛行訓(xùn)練的計(jì)劃小時數(shù)。
(g)除本條以上規(guī)定的訓(xùn)練內(nèi)容外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)本單位具體情況，在訓(xùn)練大綱中增加必要的地面和飛行訓(xùn)練內(nèi)容，以確保每一機(jī)組成員和飛行簽派員達(dá)到下列要求：
(1)對于所服務(wù)的每架飛機(jī)、每一機(jī)組成員工作位置、每種運(yùn)行，持續(xù)保持充分的訓(xùn)練和近期熟練水平；
(2)對新的設(shè)備、設(shè)施、程序和技術(shù)，包括對飛機(jī)的改裝，具有合格的知識和技術(shù)水平。
第121.417條駕駛員初始、轉(zhuǎn)機(jī)型和升級訓(xùn)練的進(jìn)入條件
(a)進(jìn)入機(jī)長訓(xùn)練的駕駛員，應(yīng)當(dāng)滿足《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）中對申請航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照所規(guī)定的資格要求和經(jīng)歷要求。此外，在組類II飛機(jī)擔(dān)任機(jī)長之前，需滿足下列附加條件：
(1)對于最大起飛全重136,000千克(含)以下的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任機(jī)長飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長飛行經(jīng)歷時間不少于300小時，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于2200小時；如不具有上述機(jī)長經(jīng)歷，則其總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于2700小時，其中在組類II飛機(jī)上不少于1000小時，且作為操作駕駛員不少于400個包括起飛和著陸的航段，其中在本機(jī)型上作為操作駕駛員不少于200個包括起飛著陸的航段；
(2)對于最大起飛全重136,000千克（不含）以上的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任組類II飛機(jī)機(jī)長飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長飛行經(jīng)歷時間不少于500小時，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不少于4000小時；如不具有上述組類II飛機(jī)機(jī)長經(jīng)歷，則其總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于5500小時，其中在組類II飛機(jī)上不少于2500小時，且作為操作駕駛員不少于450個包括起飛和著陸的航段，其中在本機(jī)型上作為操作駕駛員不少于250個包括起飛著陸的航段。
(b)本條(a)款所述機(jī)長飛行經(jīng)歷時間是指在商業(yè)運(yùn)輸中擔(dān)任機(jī)長飛行的經(jīng)歷時間。
(c)進(jìn)入副駕駛訓(xùn)練的駕駛員應(yīng)當(dāng)至少具備本規(guī)則第121.453條（b）款規(guī)定的資格條件，持有商用駕駛員執(zhí)照的駕駛員，還應(yīng)通過航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照地面理論考試，并符合下列要求：
(1)擬在組類I飛機(jī)上擔(dān)任副駕駛的駕駛員，總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于500小時，或者畢業(yè)于按照《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》（CCAR141）批準(zhǔn)的課程，該課程至少有230小時飛行訓(xùn)練時間。
(2)擬在最大起飛全重136,000千克(含)以下的組類II飛機(jī)上擔(dān)任副駕駛的駕駛員：
(i)總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于800小時，或者畢業(yè)于按照《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》（CCAR141）批準(zhǔn)的課程，該課程至少有250小時飛行訓(xùn)練時間；
(ii)按局方批準(zhǔn)的高性能訓(xùn)練課程進(jìn)行訓(xùn)練，該課程應(yīng)當(dāng)包括理論訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練器訓(xùn)練和至少20小時在局方認(rèn)可的高性能多發(fā)飛機(jī)上的飛行訓(xùn)練（其中可以包括不超過10小時的飛行模擬機(jī)飛行訓(xùn)練時間）或者等效訓(xùn)練；
(iii)在渦輪驅(qū)動、具備增壓艙的多發(fā)飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長飛行經(jīng)歷時間70小時或擔(dān)任副駕駛飛行經(jīng)歷時間300小時的駕駛員在進(jìn)入本款規(guī)定的副駕駛訓(xùn)練前可以不進(jìn)行高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練。
(3)擬在最大起飛全重136,000千克(不含)以上的組類II飛機(jī)上擔(dān)任副駕駛的駕駛員：
(i)總駕駛員飛行經(jīng)歷時間不得少于800小時，或者畢業(yè)于按照《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》（CCAR141）批準(zhǔn)的課程，該課程至少有280小時飛行訓(xùn)練時間；
(ii)按局方批準(zhǔn)的高性能訓(xùn)練課程進(jìn)行訓(xùn)練，該課程應(yīng)當(dāng)包括理論訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練器訓(xùn)練和至少50小時在局方認(rèn)可的高性能多發(fā)飛機(jī)上的飛行訓(xùn)練（其中可以包括不超過25小時的飛行模擬機(jī)飛行訓(xùn)練時間）或者等效訓(xùn)練；
(iii)在渦輪驅(qū)動、具備增壓艙的多發(fā)飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長飛行經(jīng)歷時間100小時或擔(dān)任副駕駛飛行經(jīng)歷時間500小時的駕駛員，在進(jìn)入本款規(guī)定的副駕駛訓(xùn)練前可以不進(jìn)行高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練。
(iv)對于已在按本規(guī)則運(yùn)行的最大起飛全重136,000千克(含)以下的組類II飛機(jī)上擔(dān)任副駕駛的駕駛員，在按本規(guī)則的運(yùn)行中擔(dān)任副駕駛飛行經(jīng)歷時間250小時后，可直接進(jìn)入最大起飛全重136,000千克(不含)以上組類II飛機(jī)的副駕駛訓(xùn)練，無需滿足本款的上述要求。
第121.419條機(jī)組成員的應(yīng)急生存訓(xùn)練
(a)機(jī)組必需成員應(yīng)當(dāng)針對所飛飛機(jī)的型別、布局及所實(shí)施的每種運(yùn)行，完成本條規(guī)定的應(yīng)急生存訓(xùn)練。
(b)應(yīng)急生存訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
(1)講解應(yīng)急工作的任務(wù)分派和程序，包括機(jī)組成員之間的協(xié)調(diào)配合；
(2)逐個講解下列應(yīng)急設(shè)備的所在位置、功能和使用方法：
(i)用于水上迫降和撤離的設(shè)備；
(ii)急救設(shè)備；
(iii)手提滅火器，重點(diǎn)是適用不同類型失火的滅火器型號；
(iv)配有撤離滑梯或者滑梯救生筏的應(yīng)急出口，重點(diǎn)是不利情況下應(yīng)急出口的操作。
(3)講解緊急情況的處理，包括下列內(nèi)容：
(i)急劇釋壓；
(ii)空中或者地面的失火和煙霧控制程序，重點(diǎn)是找到客艙區(qū)域（包括所有廚房、服務(wù)艙、升降機(jī)、盥洗室和放置電影屏幕處）內(nèi)的電氣設(shè)備和相關(guān)的斷路器；
(iii)水上迫降或者其他形式的撤離，包括在緊急情況下，撤離那些需要由別人幫助才能迅速移至某一出口的人員；
(iv)旅客或者機(jī)組人員生病、受傷等非正常情況的處置，包括熟悉應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備；
(v)劫機(jī)和其他非法干擾情況的處理。
(4)回顧和討論以前與實(shí)際緊急情況有關(guān)的飛行事故和事件。
(c)每一機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的訓(xùn)練期限內(nèi)，使用配置在其所服務(wù)的每一型別飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備，完成下列應(yīng)急演練：
(1)一次性應(yīng)急演練。在初次轉(zhuǎn)入該機(jī)型的訓(xùn)練中，每個機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)完成下列一次性應(yīng)急演練：
(i)至少一次佩戴防護(hù)式呼吸裝置的演練。在該次演練中，該員應(yīng)當(dāng)佩戴該型飛機(jī)機(jī)載防護(hù)式呼吸裝置或者經(jīng)批準(zhǔn)的模擬設(shè)備，使用一個型號的機(jī)載手提滅火器或者經(jīng)批準(zhǔn)的滅火器去撲滅實(shí)際或者模擬的失火，該滅火器應(yīng)當(dāng)適合所撲滅的失火的類型；
(ii)至少一次經(jīng)批準(zhǔn)的滅火演練。在該次演練中，該員至少應(yīng)當(dāng)使用一個型號的機(jī)載手提滅火器或者經(jīng)批準(zhǔn)的滅火器去撲滅實(shí)際或者模擬的失火，該滅火器應(yīng)當(dāng)適合所撲滅的失火的類型。如果該機(jī)組成員在上述(i)目的防護(hù)式呼吸裝置演練中撲滅的是實(shí)際失火，則本目規(guī)定的滅火演練不必再進(jìn)行；
(iii)每人使用至少一種機(jī)載或者經(jīng)批準(zhǔn)的用于訓(xùn)練的應(yīng)急撤離滑梯進(jìn)行撤出飛機(jī)的應(yīng)急撤離演練。機(jī)組成員可以觀察飛機(jī)出口在應(yīng)急方式下被打開以及與之相連的出口滑梯或者滑梯救生筏被放出并充氣的過程，或者親自操作設(shè)備完成這些動作。
(2)定期應(yīng)急演練。下列訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)在該機(jī)型初次訓(xùn)練時完成，以后每24個日歷月定期復(fù)訓(xùn)一次。在訓(xùn)練中應(yīng)當(dāng)完成下列第(i)至第(v)目的應(yīng)急演練和設(shè)備操作練習(xí)，并完成對第(vi)至第(ix)目演練的觀察：
(i)每種類型應(yīng)急出口的正常和應(yīng)急方式操作，包括放出應(yīng)急撤離滑梯所要求的動作和力量；
(ii)安裝的每種型號手提滅火器；
(iii)每種類型的應(yīng)急氧氣系統(tǒng)，包括防護(hù)式呼吸裝置；
(iv)個人漂浮裝置的穿戴、使用和充氣(如適用)；
(v)水上迫降(如適用)，至少包括駕駛艙的準(zhǔn)備工作和程序、機(jī)組的協(xié)調(diào)配合、對旅客的簡要說明和客艙的準(zhǔn)備工作、救生衣的穿戴和充氣、救生繩的使用、組織旅客和機(jī)組登上救生筏或者滑梯救生筏；
(vi)從飛機(jī)（或者訓(xùn)練設(shè)施）上取出每種型號的救生筏并充氣(如適用)；
(vii)將每種型號的滑梯救生筏從一艙門轉(zhuǎn)移到另一艙門；
(viii)將每種型號的滑梯救生筏展開、充氣和從飛機(jī)或者訓(xùn)練設(shè)施上脫開；
(ix)應(yīng)急撤離，包括機(jī)組的準(zhǔn)備工作和程序、滑梯的使用。
(d)在7600米(25000英尺)以上高度的飛行中服務(wù)的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)接受下列內(nèi)容的教育：
(1)呼吸原理；
(2)生理組織缺氧；
(3)高空不供氧情況下的有知覺持續(xù)時間；
(4)氣體膨脹；
(5)氣泡的形成；
(6)減壓的物理現(xiàn)象和事件。
第121.421條機(jī)組成員和飛行簽派員的差異訓(xùn)練
(a)機(jī)組成員和飛行簽派員的差異訓(xùn)練，至少應(yīng)當(dāng)包括適用于其所擔(dān)負(fù)的任務(wù)與職責(zé)的下列內(nèi)容和時間：
(1)講授該飛機(jī)初始地面訓(xùn)練所要求的每一相應(yīng)科目或者其一部分的差異；
(2)進(jìn)行該飛機(jī)初始飛行訓(xùn)練所要求的每一相應(yīng)動作或者程序的差異飛行訓(xùn)練；
(3)局方認(rèn)為對于該飛機(jī)、該運(yùn)行、該機(jī)組成員或者飛行簽派員所必需的地面和飛行訓(xùn)練計(jì)劃小時數(shù)。
(b)某一具體型別飛機(jī)的所有改型的差異訓(xùn)練，可以包括在該飛機(jī)的新雇員訓(xùn)練、初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、升級訓(xùn)練和定期復(fù)訓(xùn)中。
第121.422條機(jī)組成員的安保訓(xùn)練
合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定供機(jī)組成員使用的安保訓(xùn)練大綱，并經(jīng)局方批準(zhǔn)后按照該大綱實(shí)施訓(xùn)練。該訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家以及民航保衛(wèi)部門不同時期的具體要求、國內(nèi)外形勢變化以及運(yùn)行區(qū)域和特點(diǎn)等情況及時進(jìn)行更新和修訂。機(jī)組成員的安保訓(xùn)練大綱至少包括以下內(nèi)容：
(a)事件嚴(yán)重性的確定；
(b)機(jī)組成員之間的信息傳遞和協(xié)調(diào)；
(c)恰當(dāng)?shù)淖晕曳佬l(wèi)；
(d)經(jīng)批準(zhǔn)供機(jī)組成員使用的非致命性保護(hù)器具的使用方法；
(e)了解恐怖分子的行為，以使機(jī)組成員有能力應(yīng)對劫機(jī)者的行為和乘客的反應(yīng)；
(f)針對不同威脅情況的真實(shí)場景演練；
(g)用于保護(hù)飛機(jī)的駕駛艙程序；
(h)飛機(jī)的搜查程序和最低風(fēng)險(xiǎn)爆炸區(qū)的指南。
第121.423條駕駛員、飛行機(jī)械員的初始、轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練和駕駛員的升級地面訓(xùn)練
(a)駕駛員、飛行機(jī)械員的初始、轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練和駕駛員的升級地面訓(xùn)練，至少應(yīng)當(dāng)講授適用于其指定職位的下列內(nèi)容：
(1)一般科目，包括下列內(nèi)容：
(i)合格證持有人的簽派或者放行程序；
(ii)確定重量與平衡、起飛與著陸跑道限制的基本原則與方法；
(iii)足夠的氣象學(xué)內(nèi)容，以保證掌握有關(guān)天氣現(xiàn)象的實(shí)用知識，包括鋒面系統(tǒng)、結(jié)冰、霧、雷暴及各種高空氣象情況的原理；
(iv)空中交通管制系統(tǒng)、程序和用語；
(v)導(dǎo)航和導(dǎo)航設(shè)備的使用，包括儀表進(jìn)近程序；
(vi)正常和應(yīng)急通信程序；
(vii)下降到?jīng)Q斷高度（DA）/決斷高（DH）或者最低下降高度（MDA）/最低下降高（MDH）之前，以及在其后下降過程中的目視參考；
(viii)對于噴氣飛機(jī)，噴氣發(fā)動機(jī)的工作原理及使用特點(diǎn)，高速空氣動力學(xué)和現(xiàn)代大型客機(jī)的操縱特性，包括噴氣飛機(jī)失速、飄擺原理及其改出方法；
(ix)機(jī)組資源管理；
(x)確保其勝任工作所必需講授的其他內(nèi)容。
(2)對于每一飛機(jī)型別，應(yīng)講授下列內(nèi)容：
(i)一般介紹；
(ii)性能特征；
(iii)發(fā)動機(jī)和螺旋槳；
(iv)主要部件；
(v)飛機(jī)主要系統(tǒng)（如飛行操縱、電氣、液壓）和其他有關(guān)的系統(tǒng)；
(vi)正常、非正常和應(yīng)急操作的原則以及相應(yīng)的程序和限制；
(vii)識別和避開危險(xiǎn)天氣的程序，包括意外遭遇危險(xiǎn)天氣時（包括低空風(fēng)切變）從中脫離的程序，以及進(jìn)入或者靠近雷暴（包括最佳穿越高度）、顛簸（包括晴空顛簸）、結(jié)冰、冰雹和其他危險(xiǎn)天氣環(huán)境時的操作程序；
(viii)使用限制；
(ix)燃油消耗和巡航控制；
(x)飛行的計(jì)劃；
(xi)每一正常和應(yīng)急程序；
(xii)經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊。
(b)駕駛員和飛行機(jī)械員的初始地面訓(xùn)練，除經(jīng)批準(zhǔn)按照第121.405條的規(guī)定予以減少外，其計(jì)劃小時數(shù)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1)對于組類Ⅰ飛機(jī)，至少具有下列計(jì)劃小時數(shù)：
(i)以活塞式發(fā)動機(jī)為動力的，64小時；
(ii)以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的，80小時。
(2)對于組類Ⅱ飛機(jī)，至少具有120小時。
第121.429條客艙乘務(wù)員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練
(a)客艙乘務(wù)員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)至少講授下列內(nèi)容：
(1)一般科目，包括下列內(nèi)容：
(i)機(jī)長的職權(quán)和客艙乘務(wù)員的職責(zé)；
(ii)旅客的管理，包括遇有精神錯亂或者其他具有危及安全舉動的人時所應(yīng)遵循的程序；
(iii)機(jī)組資源管理訓(xùn)練。
(2)對于每一飛機(jī)型別，講授的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括下列項(xiàng)目：
(i)飛機(jī)的一般介紹，著重介紹影響水上迫降、撤離、空中應(yīng)急程序及其他有關(guān)任務(wù)的物理特征；
(ii)機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)和與其他飛行機(jī)組成員聯(lián)絡(luò)的設(shè)備的使用，包括遇到試圖劫持飛機(jī)或者其他非正常情況時的應(yīng)急處置方法；
(iii)廚房電器設(shè)備和客艙加溫、通風(fēng)控制裝置的正確使用。
(b)客艙乘務(wù)員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)包括資格檢查，以確定其完成指定任務(wù)和職責(zé)的能力。
(c)客艙乘務(wù)員的初始地面訓(xùn)練，除經(jīng)批準(zhǔn)按照本規(guī)則第121.405條予以減少外，其計(jì)劃小時數(shù)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1)對于組類Ⅰ飛機(jī)，至少具有32小時。
(2)對于組類Ⅱ飛機(jī)，至少具有48小時。
第121.431條飛行簽派員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練
(a)飛行簽派員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)至少講授下列內(nèi)容：
(1)一般科目，應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
(i)通信系統(tǒng)的使用，包括這些系統(tǒng)的特性和相應(yīng)的正常、應(yīng)急程序；
(ii)氣象學(xué)，包括各種類型的氣象信息和預(yù)報(bào)，氣象資料的分析（包括航路與終端區(qū)的氣溫和其他天氣條件的預(yù)報(bào)），鋒面系統(tǒng)，風(fēng)的條件，以及各種高度的氣象實(shí)況圖和預(yù)報(bào)圖的使用；
(iii)航行通告系統(tǒng)；
(iv)導(dǎo)航設(shè)備及其公布資料；
(v)飛行簽派員與駕駛員的共同責(zé)任；
(vi)有關(guān)機(jī)場的特征；
(vii)盛行的天氣現(xiàn)象和可以供使用的氣象資料來源；
(viii)空中交通管制和儀表進(jìn)近程序；
(ix)簽派員資源管理訓(xùn)練。
(2)對于每一架飛機(jī)，講授的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括下列項(xiàng)目：
(i)飛機(jī)的一般介紹，著重于運(yùn)行特性與性能特性、導(dǎo)航設(shè)備、儀表進(jìn)近與通信設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備與使用程序、最低設(shè)備清單以及其他與飛行簽派員任務(wù)和職責(zé)有關(guān)的課題；
(ii)飛行操作程序，包括本規(guī)則第121.423條(a)款第(2)項(xiàng)第(vi)目規(guī)定的程序；
(iii)重量與平衡的計(jì)算；
(iv)飛機(jī)性能簽派的基本要求和程序；
(v)飛行的計(jì)劃，包括航路選擇、飛行時間分析及燃油要求；
(vi)應(yīng)急程序。
(3)在訓(xùn)練過程中應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)應(yīng)急程序，包括在飛機(jī)遇危險(xiǎn)時，向有關(guān)政府部門和單位發(fā)出緊急通報(bào)，以給予該飛機(jī)最大限度的幫助。
(b)飛行簽派員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型地面訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)包括由有關(guān)主管人員或者地面教員對其進(jìn)行的資格檢查，以驗(yàn)證其在本條(a)款規(guī)定科目方面的知識和能力。
(c)飛行簽派員的初始地面訓(xùn)練，除經(jīng)批準(zhǔn)按照本規(guī)則第121.405條予以減少外，其計(jì)劃小時數(shù)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1)對于組類Ⅰ飛機(jī)，至少具有下列計(jì)劃小時數(shù)：
(i)以活塞式發(fā)動機(jī)為動力的，30小時；
(ii)以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的，40小時。
(2)對于組類Ⅱ飛機(jī)，至少具有40小時。
第121.433條駕駛員的初始、轉(zhuǎn)機(jī)型和升級飛行訓(xùn)練
(a)駕駛員的初始、轉(zhuǎn)機(jī)型和升級訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包含本規(guī)則附件D中規(guī)定的動作與程序的飛行訓(xùn)練和低空風(fēng)切變飛行訓(xùn)練。
(b)本條(a)款所要求的動作與程序的飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)風(fēng)切變動作與程序應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)能完成這些動作與程序的飛行模擬機(jī)上完成；
(2)本規(guī)則附件D規(guī)定的動作與程序可以在該附件所允許的范圍內(nèi)，分別在飛行模擬機(jī)、飛行訓(xùn)練器或者該型別飛機(jī)上完成；
(3)本規(guī)則附件D中規(guī)定應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上完成的動作和程序，可以按照本規(guī)則附件G的規(guī)定在相應(yīng)級別的高級飛行模擬機(jī)上完成。
(c)除本條(d)款規(guī)定者外，本條(a)款所要求的初始飛行訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)在該型別飛機(jī)上至少完成下列計(jì)劃小時數(shù)的飛行訓(xùn)練，除非按照本規(guī)則第121.405條的規(guī)定予以減少：
(1)對于組類Ⅰ飛機(jī)，至少具有下列計(jì)劃小時數(shù)：
(i)以活塞式發(fā)動機(jī)為動力的：機(jī)長—10小時；副駕駛—6小時；
(ii)以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的：機(jī)長—24小時；副駕駛—24小時。
(2)對于組類Ⅱ飛機(jī)，計(jì)劃小時數(shù)至少為：機(jī)長—28小時；副駕駛—28小時。
(d)如果合格證持有人使用符合本規(guī)則附件G要求的高級飛行模擬機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的飛行訓(xùn)練，且其訓(xùn)練大綱符合附件G的要求，則(c)款要求的計(jì)劃小時數(shù)可以按照附件G的規(guī)定部分或者全部在高級飛行模擬機(jī)上完成，但同時應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
(1)對于初次在按照本規(guī)則運(yùn)行的組類II飛機(jī)上進(jìn)行的初始訓(xùn)練，在飛機(jī)的駕駛員操作位置上完成至少20次起飛和著陸。
(2)對于初次在按照本規(guī)則運(yùn)行的組類II飛機(jī)上進(jìn)行的升機(jī)長訓(xùn)練，在飛機(jī)的駕駛員操作位置上完成至少15次起飛和著陸。
第121.435條飛行機(jī)械員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型飛行訓(xùn)練
(a)飛行機(jī)械員的初始和轉(zhuǎn)機(jī)型飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)至少包括下列內(nèi)容：
(1)與完成飛行機(jī)械員的任務(wù)與職責(zé)有關(guān)的程序的訓(xùn)練，這些程序的訓(xùn)練可以在飛機(jī)、飛行模擬機(jī)或者訓(xùn)練設(shè)備上完成；
(2)飛行檢查，包括下列項(xiàng)目：
(i)飛行前飛機(jī)檢查；
(ii)在滑行、滑跑、起飛、上升、巡航、下降、進(jìn)近、著陸期間，在飛行機(jī)械員工作位置上完成規(guī)定的任務(wù)；
(iii)在飛行中或者在飛行模擬機(jī)或者訓(xùn)練設(shè)備上完成其他職能，如燃油管理和燃油消耗記錄的編制，正常、應(yīng)急或者備用操作飛機(jī)的所有飛行系統(tǒng)。
(b)持有商用駕駛員執(zhí)照帶儀表等級、飛機(jī)類別與多發(fā)級別等級的飛行機(jī)械員，或者在取得副駕駛資格后轉(zhuǎn)為飛行機(jī)械員的駕駛員，可以在經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)上完成本條(a)款第(2)項(xiàng)中規(guī)定的全部飛行檢查。
(c)本條(a)款所要求的初始飛行訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)至少具有與第121.433條(c)款對副駕駛規(guī)定的飛行訓(xùn)練相同的計(jì)劃小時數(shù)，除非按照本規(guī)則第121.405條的規(guī)定予以減少。
第121.439條定期復(fù)訓(xùn)
(a)定期復(fù)訓(xùn)應(yīng)當(dāng)以每12個日歷月為一周期安排，保證每一機(jī)組成員或者飛行簽派員，獲得關(guān)于該型別飛機(jī)和所涉及的機(jī)組成員工作位置的充分訓(xùn)練并保持近期熟練水平。
(b)機(jī)組成員和飛行簽派員的定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)至少包括下列內(nèi)容：
(1)機(jī)組成員或者飛行簽派員在所涉及的飛機(jī)和工作位置方面知識狀況的問答或者考查；
(2)根據(jù)需要講授本規(guī)則第121.415條(a)款要求的初始地面訓(xùn)練的適當(dāng)科目，包括應(yīng)急生存訓(xùn)練（對飛行簽派員不作要求）；
(3)對于客艙乘務(wù)員和飛行簽派員，分別按照本規(guī)則第121.429條(b)款和第121.431條(b)款的要求進(jìn)行資格檢查；
(4)機(jī)組資源管理定期復(fù)訓(xùn)，對飛行機(jī)組成員，可以在航線模擬訓(xùn)練中完成這一訓(xùn)練或者訓(xùn)練的某些部分。
(c)機(jī)組成員和飛行簽派員的定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練，除按照本規(guī)則第121.405條的規(guī)定予以減少外，其計(jì)劃小時數(shù)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1)對于飛行機(jī)組成員，至少具有下列計(jì)劃小時數(shù)：
(i)組類Ⅰ，以活塞式發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，16小時；
(ii)組類Ⅰ，以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，20小時；
(iii)組類Ⅱ飛機(jī)，25小時。
(2)對于客艙乘務(wù)員，至少具有下列計(jì)劃小時數(shù)：
(i)組類Ⅰ，10小時；
(ii)組類Ⅱ飛機(jī)，16小時。
(3)對于飛行簽派員，至少具有下列計(jì)劃小時數(shù)：
(i)組類Ⅰ，以活塞式發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，8小時；
(ii)組類Ⅰ，以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，10小時；
(iii)組類Ⅱ飛機(jī)，20小時。
(d)飛行機(jī)組成員的定期復(fù)訓(xùn)飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)至少包括下列內(nèi)容：
(1)對于駕駛員，至少完成本規(guī)則附件E規(guī)定的動作與程序和低空風(fēng)切變訓(xùn)練。復(fù)訓(xùn)的飛行訓(xùn)練應(yīng)該在經(jīng)局方鑒定合格，至少B級以上的高級飛行模擬機(jī)上進(jìn)行，飛行訓(xùn)練的計(jì)劃小時數(shù)為每12個日歷月不少于8小時。除局方批準(zhǔn)外，對于沒有飛行模擬機(jī)的機(jī)型，復(fù)訓(xùn)應(yīng)當(dāng)在地面利用該型別飛機(jī)或者訓(xùn)練設(shè)備訓(xùn)練應(yīng)急操作動作與程序，并且每12個日歷月內(nèi)至少應(yīng)當(dāng)有4小時使用飛機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練；
(2)對于飛行機(jī)械員，完成本規(guī)則第121.435條(a)款規(guī)定的飛行訓(xùn)練；
O章機(jī)組成員的合格要求
第121.451條概則
(a)在配備三名（含）以上駕駛員的運(yùn)行中，如需配備一名在巡航階段替代機(jī)長工作的巡航機(jī)長，該駕駛員除無需滿足本規(guī)則121.457條規(guī)定的運(yùn)行經(jīng)歷外，應(yīng)當(dāng)完全合格于在該型別飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長。
(b)除下列檢查和訓(xùn)練外，合格證持有人不得在按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中進(jìn)行其他任何飛行檢查或者訓(xùn)練：
(1)駕駛員的航線檢查；
(2)飛行機(jī)械員的檢查（除應(yīng)急程序外），但被檢查的飛行機(jī)械員應(yīng)當(dāng)是已按照本規(guī)則第121.471條(a)款規(guī)定合格并符合近期經(jīng)歷要求的；
(3)客艙乘務(wù)員的訓(xùn)練和資格檢查。
(c)除駕駛員航線檢查和飛行機(jī)械員飛行檢查外，接受訓(xùn)練或者檢查的人員不得作為機(jī)組必需成員使用。
第121.453條駕駛員的執(zhí)照要求
(a)只有持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照和該飛機(jī)相應(yīng)型別等級的駕駛員，方可以在按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長，或者在需要三名（含）以上駕駛員的運(yùn)行中由符合第121.451條(a)款規(guī)定條件的駕駛員作為巡航機(jī)長。
(b)只有至少持有商用駕駛員執(zhí)照和飛機(jī)類別、多發(fā)等級、儀表等級或者持有多人制機(jī)組成員執(zhí)照的駕駛員，方可以在按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上擔(dān)任副駕駛。
第121.455條必需的訓(xùn)練
(a)只有按照經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，圓滿完成了相應(yīng)型別飛機(jī)和相應(yīng)機(jī)組成員位置的下列訓(xùn)練，方可以擔(dān)任該型別飛機(jī)的機(jī)組必需成員：
(1)新雇員訓(xùn)練。對于新雇員，應(yīng)當(dāng)圓滿完成新雇員訓(xùn)練提綱中的地面基礎(chǔ)教育內(nèi)容，并根據(jù)不同新雇員的原有經(jīng)歷和擬擔(dān)任的職位，完成本款第(2)到(7)項(xiàng)中相應(yīng)的訓(xùn)練內(nèi)容；
(2)初始訓(xùn)練。對于未在相同組類其他飛機(jī)的相同職位上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)圓滿完成初始訓(xùn)練；
(3)轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。對于已在相同組類其他型別飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機(jī)組成員，在轉(zhuǎn)入該機(jī)型的同一職位之前，應(yīng)當(dāng)圓滿完成轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練；
(4)升級訓(xùn)練。對于在某一型別飛機(jī)上合格并擔(dān)任副駕駛的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)圓滿完成升級訓(xùn)練，方可以擔(dān)任該機(jī)型飛機(jī)的機(jī)長；
(5)差異訓(xùn)練。對于已在某一特定型別的飛機(jī)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機(jī)組成員，當(dāng)使用的同型別飛機(jī)與原飛機(jī)存在差異時，應(yīng)當(dāng)圓滿完成差異訓(xùn)練。
(6)定期復(fù)訓(xùn)。符合下列要求：
(i)對于每個飛行機(jī)組成員，在前12個日歷月之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)圓滿完成本規(guī)則規(guī)定的服務(wù)于每一機(jī)型的復(fù)訓(xùn)的地面和飛行訓(xùn)練；
(ii)對于客艙乘務(wù)員，應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月內(nèi)完成復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。
(7)重新獲得資格訓(xùn)練。對于因?yàn)椴环辖诮?jīng)歷要求、未按照規(guī)定期限完成定期復(fù)訓(xùn)、未按照規(guī)定期限完成飛行檢查或者飛行檢查不合格等原因而失去資格的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的重新獲得資格訓(xùn)練。
(b)對于履行危險(xiǎn)物品處理或者載運(yùn)職責(zé)的人員（含地面人員）應(yīng)當(dāng)按照《民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》（CCAR276）規(guī)定進(jìn)行訓(xùn)練并保持訓(xùn)練記錄。
第121.457條新機(jī)型和新職位上的運(yùn)行經(jīng)歷要求
(a)在飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)組必需成員的人員，應(yīng)當(dāng)在該型別飛機(jī)和在該機(jī)組成員位置上，圓滿完成本條要求的鞏固知識與技術(shù)所需的飛行經(jīng)驗(yàn)、飛行次數(shù)和航線飛行經(jīng)歷時間，取得規(guī)定的運(yùn)行經(jīng)歷。但下列情況除外：
(1)除機(jī)長之外的機(jī)組成員，可以按照本條規(guī)定，在擔(dān)任本職工作中，獲得符合本條要求的運(yùn)行經(jīng)歷；
(2)符合機(jī)長要求的駕駛員可以擔(dān)任符合第121.451條(a)款規(guī)定條件的巡航機(jī)長或者副駕駛；
(3)對于同一型別中的各個改型，不要求在該改型上建立新的運(yùn)行經(jīng)歷。
(b)在獲得運(yùn)行經(jīng)歷時，機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1)持有適合于該飛行機(jī)組成員職位和該飛機(jī)的執(zhí)照與等級；
(2)已經(jīng)圓滿完成有關(guān)該型別飛機(jī)和該飛行機(jī)組成員職位的相應(yīng)地面與飛行訓(xùn)練；
(3)客艙乘務(wù)員已經(jīng)圓滿完成有關(guān)該機(jī)型和客艙乘務(wù)員職位的相應(yīng)地面訓(xùn)練；
(4)這些經(jīng)歷應(yīng)當(dāng)在按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中獲得。但是，當(dāng)某一飛機(jī)先前未曾由合格證持有人在按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中使用過時，在該飛機(jī)驗(yàn)證飛行或者調(diào)機(jī)飛行中所獲得的經(jīng)歷可以用于滿足本條的運(yùn)行經(jīng)歷要求。
(c)駕駛員應(yīng)當(dāng)按照下述要求獲得運(yùn)行經(jīng)歷：
(1)待取得機(jī)長運(yùn)行經(jīng)歷的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在飛行檢查員或者飛行教員的監(jiān)視下履行機(jī)長職責(zé)。對于完成初始或者升級訓(xùn)練、待取得機(jī)長運(yùn)行經(jīng)歷的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在局方監(jiān)察員或者局方委任代表的監(jiān)視下完成規(guī)定的職責(zé)至少一個航段飛行（包括起飛和著陸）。在按照本條規(guī)定取得運(yùn)行經(jīng)歷的過程中，飛行檢查員或者飛行教員應(yīng)當(dāng)擔(dān)任機(jī)長并坐在駕駛員座位上；
(2)副駕駛應(yīng)當(dāng)在飛行檢查員或者飛行教員監(jiān)督下完成其職責(zé)；
(3)運(yùn)行經(jīng)歷所要求的飛行經(jīng)歷時間和飛行次數(shù)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(i)組類Ⅰ，活塞式發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，飛行經(jīng)歷時間至少15小時；
(ii)組類Ⅰ，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，飛行經(jīng)歷時間至少20小時；
(iii)組類Ⅱ飛機(jī)，飛行經(jīng)歷時間至少25小時；
(iv)本項(xiàng)要求的運(yùn)行經(jīng)歷中，應(yīng)當(dāng)包括至少4次飛行，其中包括至少3次作為該飛機(jī)的操作駕駛員的飛行。其中的1次操作應(yīng)當(dāng)在高度3000米（10,000英尺）以下用人工飛行的方式操作飛機(jī)。
(d)飛行機(jī)械員應(yīng)當(dāng)在飛行機(jī)械檢查員或者教員的監(jiān)督下履行飛行機(jī)械員職責(zé)至少達(dá)到下列小時數(shù)：
(1)組類Ⅰ，活塞式發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，8小時；
(2)組類Ⅰ，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)，10小時；
(3)組類Ⅱ飛機(jī)，12小時。
(e)客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)在航線飛行中按照下述要求獲得運(yùn)行經(jīng)歷：
(1)在客艙乘務(wù)教員指導(dǎo)下履行規(guī)定的職責(zé)；
(2)在客艙乘務(wù)檢查員的監(jiān)督下履行規(guī)定的職責(zé)至少達(dá)到5小時；
(3)正在獲得運(yùn)行經(jīng)歷的客艙乘務(wù)員不得擔(dān)任機(jī)組必需成員。
(f)對于新機(jī)型、新職位的駕駛員，為鞏固其知識與技術(shù)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)采取下列措施，保證其飛行連續(xù)性：
(1)在完成新機(jī)型或者新職位上的訓(xùn)練之后的120天之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)安排航線飛行至少100小時；
(2)如果駕駛員在完成必需的100小時航線飛行經(jīng)歷時間前，到該合格證持有人運(yùn)行的另一型別飛機(jī)上擔(dān)任駕駛員，則該駕駛員在重新回到新機(jī)型上擔(dān)任駕駛員時，應(yīng)當(dāng)首先在飛行模擬機(jī)或者飛機(jī)上完成經(jīng)批準(zhǔn)的復(fù)習(xí)訓(xùn)練；
(3)對于在120天之內(nèi)沒有完成必需的100小時航線飛行經(jīng)歷時間的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在飛行模擬機(jī)或者飛機(jī)上完成熟練檢查并重新建立120天之內(nèi)100小時的航線飛行經(jīng)歷。
第121.459條駕駛員的使用限制和搭配要求
(a)如果副駕駛在所飛機(jī)型上的飛行經(jīng)歷時間少于100小時，并且機(jī)長不具備飛行檢查員或者飛行教員資格，則在下列情況下，應(yīng)當(dāng)由機(jī)長完成所有起飛和著陸：
(1)在局方規(guī)定或者合格證持有人規(guī)定的特殊機(jī)場；
(2)機(jī)場的最新氣象報(bào)告中有效能見度值等于或者小于1200米(3/4英里)，或者跑道視程(RVR)等于或者小于1200米(4000英尺)；
(3)所用跑道有水、雪、雪漿或者嚴(yán)重影響飛機(jī)性能的情況；
(4)所用跑道的剎車效應(yīng)據(jù)報(bào)告低于“好”的水平；
(5)所用跑道的側(cè)風(fēng)分量超過7米/秒(15海里/小時)；
(6)在機(jī)場附近據(jù)報(bào)告有風(fēng)切變；
(7)機(jī)長認(rèn)為需謹(jǐn)慎行使機(jī)長權(quán)力的任何其他情況。
(b)在安排飛行機(jī)組搭配時，應(yīng)當(dāng)至少有一名駕駛員在該型別飛機(jī)上具有100小時的航線飛行經(jīng)歷時間。但在下列情況下，局方可以根據(jù)合格證持有人的申請，使用對其運(yùn)行規(guī)范作適當(dāng)增補(bǔ)的方法，批準(zhǔn)偏離本款的要求：
(1)新審定合格的合格證持有人沒有雇傭任何符合本款最低要求的駕駛員；
(2)現(xiàn)有合格證持有人在其機(jī)群中增加了以前未在其運(yùn)行中使用過的某型飛機(jī)；
(3)現(xiàn)有合格證持有人建立了新的基地，指派到該基地的駕駛員需要在該基地運(yùn)行的飛機(jī)上取得資格。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一套飛行機(jī)組排班系統(tǒng)，保證科學(xué)合理地搭配飛行機(jī)組成員，安全地完成所分派的任務(wù)。搭配飛行機(jī)組成員時應(yīng)當(dāng)考慮以下因素：
(1)飛行機(jī)組成員的經(jīng)歷、資格滿足所飛區(qū)域、航路、機(jī)場和特殊運(yùn)行的要求；
(2)飛行機(jī)組成員對所飛機(jī)型得到充分訓(xùn)練，使用設(shè)備、操縱飛機(jī)的整體能力滿足運(yùn)行要求；
(3)飛行機(jī)組成員的年齡和性格特征；
(4)所執(zhí)行的飛行任務(wù)的其他特點(diǎn)。
第121.461條駕駛員的近期經(jīng)歷要求
(a)合格證持有人不得使用任何駕駛員，任何駕駛員也不應(yīng)在按照本規(guī)則運(yùn)行中擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員，除非該駕駛員于前90個日歷日之內(nèi)，在所服務(wù)的該型別飛機(jī)上，至少已做過三次起飛和著陸。本款要求的起飛和著陸可以在經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)上完成，在任一連續(xù)的90個日歷日內(nèi)未能完成要求的三次起飛和著陸的人員，應(yīng)當(dāng)按照本條(b)款的規(guī)定重新建立近期經(jīng)歷。
(b)除了滿足本規(guī)則所有適用的訓(xùn)練和檢查要求之外，未滿足本條(a)款要求的駕駛員應(yīng)當(dāng)按照下列要求重新建立近期經(jīng)歷：
(1)在飛行檢查員監(jiān)視下，在所飛的該型別飛機(jī)上，或者在經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)上，至少完成三次起飛和著陸；
(2)前述三次起飛和著陸應(yīng)當(dāng)包括至少一次模擬最臨界發(fā)動機(jī)失效時的起飛、至少一次使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近到該合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著陸系統(tǒng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的著陸以及至少一次全停著陸。
(c)當(dāng)使用飛行模擬機(jī)完成本條(a)款或者(b)款的任何要求時，飛行機(jī)組必需成員的位置應(yīng)當(dāng)由具有恰當(dāng)資格的人員占據(jù)，并且飛行模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格模擬正常飛行環(huán)境，不得使用飛行模擬機(jī)重新設(shè)定位置的特性。
(d)飛行檢查員應(yīng)當(dāng)對被監(jiān)視的人員作出鑒定，判斷其是否熟練和是否合格于在本規(guī)則規(guī)定的運(yùn)行中執(zhí)行飛行任務(wù)，并且可以決定增加他認(rèn)為作出這種鑒定所需要增加的動作。
第121.463條航線檢查
(a)機(jī)長應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月內(nèi)，在其所飛的一個型別飛機(jī)上通過航線檢查，在檢查中圓滿完成機(jī)長職責(zé)。
(b)航線檢查應(yīng)當(dāng)由在該航路和該型別飛機(jī)兩方面都合格的飛行檢查員實(shí)施，并且至少有一次檢查飛行是在合格證持有人的典型航路上進(jìn)行的。
第121.465條熟練檢查
(a)擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的駕駛員應(yīng)當(dāng)在前6個日歷月之內(nèi)在所服務(wù)的機(jī)型（別）上完成熟練檢查，否則不得擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員。
(b)熟練檢查可以在定期復(fù)訓(xùn)中進(jìn)行。熟練檢查每隔一次可以用本規(guī)則第121.409條(b)款中規(guī)定的飛行模擬機(jī)訓(xùn)練課程代替。按照《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）完成的型別等級飛行考試可以代替熟練檢查。
(c)熟練檢查應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
(1)至少包括本規(guī)則附件E所規(guī)定的程序和動作，除非該附件中另有特殊規(guī)定；
(2)由局方監(jiān)察員、局方委任代表或者合格證持有人的飛行檢查員進(jìn)行。
(d)對于本規(guī)則附件E中規(guī)定可以放棄的動作與程序，實(shí)施熟練檢查的人員可以根據(jù)自己的判斷放棄檢查，但應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：
(1)局方?jīng)]有發(fā)布應(yīng)當(dāng)完成該動作或者程序的特別指令；
(2)被檢查的駕駛員，在合格證持有人的該型別飛機(jī)和飛行機(jī)組成員職位上，具有一年以上的安全運(yùn)行經(jīng)歷。
(e)如果被檢查的駕駛員在任一要求的動作上失敗，實(shí)施熟練檢查的人員可以在熟練檢查過程中，給該駕駛員增加訓(xùn)練。除了重復(fù)完成曾失敗的動作之外，可以要求被檢查的駕駛員，重復(fù)他認(rèn)為對判斷駕駛員熟練程度所必需的任何其他動作。如果被檢查的駕駛員未通過熟練檢查，合格證持有人不得在本規(guī)則運(yùn)行中使用該人員，該人員也不得在本規(guī)則運(yùn)行中任職，直至其令人滿意地完成熟練檢查為止。
第121.467條機(jī)長的區(qū)域、航路和機(jī)場合格要求
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)向機(jī)長提供所飛區(qū)域和所飛各機(jī)場與終端區(qū)的下述各方面的最新信息，保證這些信息的完整和正確，并且確保該機(jī)長對這些信息有足夠的了解和有能力使用：
(1)該季節(jié)相應(yīng)的氣象特征；
(2)導(dǎo)航設(shè)施，包括機(jī)場目視助航設(shè)備；
(3)通信程序；
(4)地形和障礙物類型；
(5)最低安全飛行高度；
(6)航路和終端區(qū)進(jìn)場與離場程序、等待程序和有關(guān)機(jī)場經(jīng)批準(zhǔn)的儀表進(jìn)近程序；
(7)駕駛員將要使用的終端區(qū)的每個機(jī)場的活動擁擠區(qū)和自然布局；
(8)航行通告。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)提供一個能被局方接受的系統(tǒng)，以便將本條(a)款所要求的信息傳遞給機(jī)長和相應(yīng)的飛行運(yùn)作人員。該系統(tǒng)還應(yīng)當(dāng)保證合格證持有人滿足本規(guī)則第121.469條規(guī)定的要求。
第121.469條機(jī)長的特殊區(qū)域、航路和機(jī)場合格要求
(a)局方可以根據(jù)周圍地形、障礙物、復(fù)雜的進(jìn)近程序或者離場程序等因素，將某些機(jī)場確定為特殊機(jī)場，要求機(jī)長具有特殊的機(jī)場資格，并可以對某些區(qū)域或者航路提出特殊類型的導(dǎo)航資格要求。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保證，在飛往或者飛離特殊機(jī)場的運(yùn)行中擔(dān)任機(jī)長的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月之內(nèi)曾作為飛行機(jī)組成員飛過該機(jī)場（包括起飛和著陸），或者曾使用經(jīng)局方認(rèn)可的該機(jī)場圖形演示設(shè)備或者飛行模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練并獲得資格。但是，如果機(jī)場的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)或者該機(jī)場儀表進(jìn)近程序規(guī)定的起始進(jìn)近高度最低者之上300米(1000英尺)，而且該機(jī)場的能見度至少為4800米(3英里)，則進(jìn)入該機(jī)場（包括起飛或者著陸）時，可以不對機(jī)長作特殊機(jī)場資格要求。
(c)在需要特殊類型導(dǎo)航資格的航路或者區(qū)域上兩個航站之間擔(dān)任機(jī)長的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月之內(nèi)，以局方認(rèn)可的方式，用下列方法之一證明其合格于使用該導(dǎo)航系統(tǒng)：
(1)使用該特殊類型導(dǎo)航系統(tǒng)，擔(dān)任機(jī)長在某一航路或者區(qū)域上飛行；
(2)使用該特殊類型導(dǎo)航系統(tǒng)，在航空檢查人員的監(jiān)視下，擔(dān)任機(jī)長在某一航路或者區(qū)域上飛行；
(3)完成本規(guī)則附件I《多普勒雷達(dá)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)》規(guī)定的訓(xùn)練。
第121.471條飛行機(jī)械員的合格要求
(a)在飛機(jī)上擔(dān)任飛行機(jī)械員的人員，應(yīng)當(dāng)持有飛行機(jī)械員執(zhí)照和相應(yīng)的等級，并完成《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）為保持該執(zhí)照和等級有效性所要求的訓(xùn)練和檢查以及本規(guī)則要求的訓(xùn)練和檢查。
(b)在飛機(jī)上擔(dān)任飛行機(jī)械員的人員，應(yīng)當(dāng)在前6個日歷月之內(nèi)，在該型別飛機(jī)上至少擔(dān)任飛行機(jī)械員飛行了50小時，或者，合格證持有人或者局方在該型別飛機(jī)上對其進(jìn)行了檢查，并認(rèn)為其熟悉且掌握了所有現(xiàn)行重要信息和操作程序。
(c)按照本規(guī)則第121.435條(a)款第(2)項(xiàng)實(shí)施的飛行檢查，滿足本條(b)款的要求。
第121.475條客艙乘務(wù)員的搭配要求
(a)合格證持有人在按照本規(guī)則運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)指定1名客艙乘務(wù)員為乘務(wù)長，作為客艙機(jī)組的負(fù)責(zé)人，履行客艙管理的職責(zé)并向機(jī)長報(bào)告。乘務(wù)長的資格應(yīng)符合局方相關(guān)要求
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一套客艙乘務(wù)員排班程序，保證科學(xué)合理地搭配客艙機(jī)組成員，安全地完成所分派的任務(wù)。搭配客艙機(jī)組成員時當(dāng)考慮以下因素：
(1)客艙乘務(wù)員的年齡和飛行時間經(jīng)歷；
(2)客艙乘務(wù)員的訓(xùn)練、資格滿足所飛機(jī)型、區(qū)域和特殊運(yùn)行的要求。
第121.477條客艙乘務(wù)員的合格要求
(a)在飛機(jī)上擔(dān)任客艙乘務(wù)員的人員，應(yīng)當(dāng)通過局方按照本規(guī)則批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱訓(xùn)練并經(jīng)合格證持有人檢查合格。在按照本規(guī)則運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)持有現(xiàn)行有效的航空人員體檢合格證和合格證持有人頒發(fā)的客艙乘務(wù)員訓(xùn)練合格證。
(b)客艙乘務(wù)員應(yīng)于前12個日歷月之內(nèi)，在按照本規(guī)則第121.538條要求所批準(zhǔn)的可服務(wù)的一種機(jī)型上，至少已飛行2個航段，方可在此機(jī)型上擔(dān)任客艙乘務(wù)員。
第121.479條飛行機(jī)組成員的英語要求
合格證持有人應(yīng)當(dāng)對飛行機(jī)組成員進(jìn)行專業(yè)英語訓(xùn)練，使其能夠在飛行中使用英語進(jìn)行陸空通話，閱讀各種英文飛行手冊、資料，使用英文填寫各種飛行文件和使用英語進(jìn)行交流。
(a)自2008年3月5日起，除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，未通過局方組織或認(rèn)可的英語語言能力4級或4級以上等級評定而其執(zhí)照上低于英語語言能力4級等級簽注的，不得在使用英語通話的航線上擔(dān)任駕駛員。
(b)1960年1月1日（含）以后出生的駕駛員，未獲得英語語言能力3級或以上等級簽注的，不得參加組類II飛機(jī)的初始或升級訓(xùn)練。
P章機(jī)組成員值勤期限制、飛行時間限制和休息要求
第121.481條概則
(a)除本條(b)款規(guī)定外，合格證持有人在實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行中，應(yīng)當(dāng)建立用于機(jī)組成員疲勞管理和定期療養(yǎng)的制度及程序，保證其機(jī)組成員符合本章適用的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求。任何違反本章規(guī)定的人員不得在本規(guī)則運(yùn)行中擔(dān)任機(jī)組必需成員。
(b)合格證持有人可以通過建立經(jīng)局方批準(zhǔn)的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，申請?zhí)娲菊虏糠謼l款的限制和要求。合格證持有人的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)能保證不低于本章要求的安全水平，并至少包括以下內(nèi)容：
(1)疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理政策；
(2)疲勞管理及疲勞相關(guān)知識的訓(xùn)練；
(3)疲勞報(bào)告系統(tǒng)；
(4)飛行員疲勞監(jiān)控系統(tǒng)；
(5)疲勞相關(guān)不安全事件報(bào)告程序；
(6)系統(tǒng)有效性評估。
(c)本章中的用語定義如下：
(1)擴(kuò)編飛行機(jī)組，是指飛行機(jī)組成員數(shù)量超過飛機(jī)機(jī)型所要求的操縱飛機(jī)的最小值，從而可由其他合格的飛行機(jī)組成員替換某一飛行機(jī)組成員，被替換的飛行機(jī)組成員可在飛行中休息；擴(kuò)編飛行機(jī)組中應(yīng)至少包含一名具備機(jī)長資格和一名具備巡航機(jī)長或以上資格的人員。
(2)機(jī)上休息設(shè)施，是指安裝在飛機(jī)內(nèi)可以為機(jī)組成員提供休息機(jī)會的鋪位或座位,其中分為：
(i)1級休息設(shè)施,是指休息用的鋪位或可以平躺的其他平面，獨(dú)立于駕駛艙和客艙，機(jī)組成員可控制溫度和光線，不受打擾和噪音的影響；
(ii)2級休息設(shè)施,是指飛機(jī)客艙內(nèi)的座位，至少可以利用隔簾與乘客分隔，避免被乘客打擾，可以平躺或接近平躺，能夠遮擋光線、降低噪音；
(iii)3級休息設(shè)施，是指飛機(jī)客艙內(nèi)或駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜40度，并可為腳部提供支撐，或者符合局方要求的其他方式。
(3)置位，是指機(jī)組成員根據(jù)合格證持有人的要求為完成指派的飛行任務(wù)，作為乘員乘坐飛機(jī)或地面交通工具，但不包括其往返當(dāng)?shù)剡m宜的住宿場所的交通。置位屬于值勤，置位時間不能作為休息時間。當(dāng)置位計(jì)入飛行值勤期時，在確定本章表B中最長飛行值勤時間時，置位不視作航段。
(4)適宜的住宿場所,是指可以控制溫度、降低噪音、條件良好的場所，該場所能夠控制光線亮度，使機(jī)組成員可以在床位或椅子上以平躺或接近平躺姿勢睡覺或休息。適宜的住宿住所只適用于地面設(shè)施，不適用于機(jī)上休息設(shè)施。
(5)值勤，是指機(jī)組成員按照合格證持有人的要求執(zhí)行的所有任務(wù)，包括但不限于飛行值勤、置位、備份（包括主備份和其它備份）和培訓(xùn)等。
(6)飛行值勤期，是指機(jī)組成員接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后（包括飛行、調(diào)機(jī)或轉(zhuǎn)場等），從為完成該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)到時刻的開始，到飛機(jī)在最后一次飛行后發(fā)動機(jī)關(guān)車且機(jī)組成員沒有再次移動飛機(jī)的意向?yàn)橹沟臅r間段。一個飛行值勤期還可能包括機(jī)組成員在某一航段前或航段之間代表合格證持有人執(zhí)行的其它任務(wù)，但沒有必要休息期的情況（如置位、主備份、飛機(jī)或模擬機(jī)培訓(xùn)發(fā)生在某一航段前或航段之間，但沒有安排必要的休息期）。在一個值勤期內(nèi)，如機(jī)組成員能在適宜的住宿場所得到休息，則該休息時間可以不計(jì)入該飛行值勤期的值勤時間。
(7)日歷日，是指按照世界協(xié)調(diào)時間或當(dāng)?shù)貢r間劃分的時間段，從當(dāng)日00：00至23：59的24小時。
(8)主備份，是指機(jī)組成員根據(jù)合格證持有人的要求，在機(jī)場或合格證持有人指定的特定地點(diǎn)隨時等待可能的任務(wù)。
(9)休息期，是指從機(jī)組成員到達(dá)適宜的住宿場所起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)離開適宜的住宿場所為止的連續(xù)時間段。在該段時間內(nèi)，合格證持有人不得為機(jī)組成員安排任何工作和給予任何打擾。值勤和為完成指派的飛行任務(wù)使用交通工具往來于適宜的住宿場所和值勤地點(diǎn)的時間不得計(jì)入休息期。
(10)疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng) (FRMS) ，是一種以科學(xué)原理和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，對疲勞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測和控制，保證相關(guān)人員在履行職責(zé)時保持充分警覺性的管理系統(tǒng)。
(d)本章中時間均為北京時間，部分地區(qū)存在較長時差的另行規(guī)定。
第121.483條飛行機(jī)組的飛行時間限制
(a)在一個值勤期內(nèi)，合格證持有人不得為飛行機(jī)組成員安排、飛行機(jī)組成員也不得接受超出以下規(guī)定限制的飛行時間：
(1)非擴(kuò)編飛行機(jī)組執(zhí)行任務(wù)時，表A規(guī)定的飛行時間限制；
表A--非擴(kuò)編飛行機(jī)組運(yùn)行最大飛行時間限制
| 報(bào)到時間 | 最大飛行時間（小時） |
| 00:00-04:59 | 8 |
| 05:00-19:59 | 9 |
| 20:00-23:59 | 8 |
(2)配備3名駕駛員的擴(kuò)編飛行機(jī)組執(zhí)行任務(wù)時，總飛行時間13小時；
(3)配備4名駕駛員的擴(kuò)編飛行機(jī)組執(zhí)行任務(wù)時，總飛行時間17小時。
(b)如果在飛機(jī)起飛后發(fā)生超出合格證持有人控制的意外情況，為將飛機(jī)安全降落在下一個目的地機(jī)場或備降機(jī)場，飛行機(jī)組成員的飛行時間可以超出本條(a)款所規(guī)定的最大飛行時間限制以及第121.487(b)款規(guī)定的累積飛行時間限制。
(c)合格證持有人必須在10天內(nèi)將任何超過本條所允許的最大飛行時間限制的情況報(bào)告局方，報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：
(1)對于延長飛行時間限制及本次延長情況必要的說明；
(2)合格證持有人為將此類延長控制在最小范圍內(nèi)而采取的修正措施，如適用。
(d)合格證持有人應(yīng)在延長飛行時間限制事發(fā)當(dāng)天起30天內(nèi)實(shí)施本條第(c)(2)所規(guī)定的修正措施。
第121.485條飛行機(jī)組的飛行值勤期限制
(a)對于非擴(kuò)編機(jī)組的運(yùn)行，合格證持有人不得為飛行機(jī)組成員安排、飛行機(jī)組成員也不得接受超出下表B規(guī)定限制的飛行值勤期；航段限制數(shù)不包括因備降所產(chǎn)生的航段。
表B--非擴(kuò)編飛行機(jī)組運(yùn)行最大飛行值勤期限制
| 報(bào)到時間 | 根據(jù)航段數(shù)量確定的飛行機(jī)組成員最大飛行值勤期（小時） | |||
| 1至4個航段 | 5個航段 | 6個航段 | 7個航段或以上 | |
| 00:00-04:59 | 12 | 11 | 10 | 9 |
| 05:00-11:59 | 14 | 13 | 12 | 11 |
| 12:00-23:59 | 13 | 12 | 11 | 10 |
(b)擴(kuò)編飛行機(jī)組的運(yùn)行
(1)對于擴(kuò)編機(jī)組的運(yùn)行，合格證持有人不得為飛行機(jī)組成員安排、飛行機(jī)組成員也不得接受超出下表C規(guī)定限制的飛行值勤期；
表C--擴(kuò)編飛行機(jī)組運(yùn)行最大飛行值勤期限制
| 報(bào)到時間 | 根據(jù)休息設(shè)施和飛行員數(shù)量確定的 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?最大飛行值勤期（小時） | |||||
| 1級休息設(shè)施 | 2級休息設(shè)施 | 3級休息設(shè)施 | ||||
| 3名飛行員 | 4名飛行員 | 3名飛行員 | 4名飛行員 | 3名飛行員 | 4名飛行員 | |
| 00:00-23:59 | 18 | 20 | 17 | 19 | 16 | 18 |
(2)在所有飛行時間內(nèi)，至少有一名機(jī)長或符合本規(guī)則第121.451條(a)款要求的巡航機(jī)長在駕駛艙內(nèi)操縱飛機(jī)；
(3)在著陸階段執(zhí)行操縱飛機(jī)任務(wù)的飛行機(jī)組成員,應(yīng)在飛行值勤期的后半段獲得至少連續(xù)2小時的休息時間。對于航段時間不足2小時的應(yīng)保證執(zhí)行操縱飛機(jī)任務(wù)的飛行機(jī)組成員在著陸前得到足夠的休息。
(c)起飛前發(fā)生意外運(yùn)行情況下飛行值勤期的延長：
(1)機(jī)長和合格證持有人可以將本章表B或表C中允許的最大飛行值勤期延長2小時；
(2)本條第(c)(1)款規(guī)定的將飛行值勤期延長30分鐘以上的情況只可在獲得本規(guī)則第121.495條(b)款規(guī)定的休息期之前發(fā)生一次；
(3)如果本條第(c)(1)規(guī)定的飛行值勤期的延長導(dǎo)致飛行機(jī)組成員超出本規(guī)則第121.487條(c)款所規(guī)定的累積值勤期限制，那么該飛行值勤期不得延長；
(4)合格證持有人必須在10日內(nèi)將任何超過本章表B或表C所允許的最大飛行值勤期限制30分鐘以上的情況報(bào)告局方，報(bào)告應(yīng)包括以下信息：
(i)對于延長飛行值勤期限制及本次延長必要情況的說明；
(ii)合格證持有人為將此類延長控制在最小范圍內(nèi)而采取的修正措施，如適用。
(5)合格證持有人必須在延長飛行值勤期限制事發(fā)當(dāng)天起30天內(nèi)實(shí)施本條第(c)(4)所規(guī)定的修正措施。
(d)起飛后發(fā)生意外運(yùn)行情況下飛行值勤期的延長：
(1)機(jī)長和合格證持有人可以將本章表B或表C中允許的最大飛行值勤期延長至可以將飛機(jī)安全地降落在下一個目的地機(jī)場或備降機(jī)場；
(2)本條第(d)(1)款規(guī)定的將飛行值勤期延長30分鐘以上的情況只可在獲得本規(guī)則第121.495條(b)款規(guī)定的休息期之前發(fā)生一次；
(3)本條(d)(1)規(guī)定的值勤期的延長可以超出本規(guī)則第121.487條(c)款中所規(guī)定的累積飛行值勤期限制；
(4)合格證持有人必須在10日內(nèi)將超過本章表B或表C飛行值勤期限制的情況報(bào)告局方，報(bào)告應(yīng)包括對于延長飛行值勤期限制及本次延長必要情況的說明。
第121.487條飛行機(jī)組的累積飛行時間、值勤時間限制
(a)本條所規(guī)定的限制包括飛行機(jī)組成員在一段時期內(nèi)代表合格證持有人所執(zhí)行的所有飛行時間，含按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行和本規(guī)則之外的運(yùn)行，如訓(xùn)練、調(diào)機(jī)和作業(yè)飛行等。
(b)合格證持有人不得為飛行機(jī)組成員安排、飛行機(jī)組成員也不得接受超出以下規(guī)定限制的飛行時間：
(1)任一日歷月，100小時的飛行時間；
(2)任一日歷年，900小時的飛行時間。
(c)合格證持有人不得為飛行機(jī)組成員安排、飛行機(jī)組成員也不得接受超出以下規(guī)定限制的飛行值勤期：
(1)任何連續(xù)7個日歷日，60小時的飛行值勤期；
(2)任一日歷月，210小時的飛行值勤期。
第121.491條客艙乘務(wù)員的飛行值勤期限制
(a)當(dāng)按照本規(guī)則第121.391條規(guī)定的最低數(shù)量配備客艙乘務(wù)員時，客艙乘務(wù)員的飛行值勤期不得超過14小時。
(b)在按照本規(guī)則第121.391條規(guī)定的最低數(shù)量配備上增加客艙乘務(wù)員人數(shù)時，客艙乘務(wù)員的飛行值勤期限制和休息要求應(yīng)當(dāng)符合如下規(guī)定，增加1名客艙乘務(wù)員，飛行值勤期不得超過16小時；增加2名客艙乘務(wù)員，飛行值勤期不得超過18小時；增加3名或者3名以上客艙乘務(wù)員，飛行值勤期不得超過20小時；
(c)發(fā)生意外運(yùn)行情況下飛行值勤期的延長
(1)合格證持有人可以將本條(a)或(b)款規(guī)定的值勤期限制延長2小時或延長至可以將飛機(jī)安全地降落在下一個目的地機(jī)場或備降機(jī)場；
(2)將本條(a)或(b)款規(guī)定值勤期限延長30分鐘以上的情況只可在獲得本規(guī)則第121.495條(b)款規(guī)定的休息期之前發(fā)生一次。
第121.493條客艙乘務(wù)員的累積飛行時間、值勤時間限制
(a)本條所規(guī)定的限制包括客艙乘務(wù)員在適當(dāng)時期內(nèi)代表合格證持有人所執(zhí)行的所有飛行。
(b)合格證持有人不得為客艙乘務(wù)員安排，客艙乘務(wù)員也不得接受超出以下規(guī)定限制的累積飛行時間：
(1)任一日歷月，100小時的飛行時間；
(2)任一日歷年，1100小時的飛行時間。
(c)合格證持有人不得為客艙乘務(wù)員安排，客艙乘務(wù)員也不得接受超出以下規(guī)定的累積飛行值勤時間限制：
(1)任何連續(xù)7個日歷日，70小時的飛行值勤期；
(2)任一日歷月，230小時的飛行值勤期。
(d)客艙乘務(wù)員在飛機(jī)上履行安全保衛(wèi)職責(zé)的時間應(yīng)當(dāng)計(jì)入客艙乘務(wù)員的飛行和值勤時間。
第121.495條機(jī)組成員休息時間的附加要求
(a)合格證持有人不得在機(jī)組成員規(guī)定的休息期內(nèi)為其安排任何工作，該機(jī)組成員也不得接受合格證持有人的任何工作。
(b)任一機(jī)組成員在實(shí)施按本規(guī)則運(yùn)行的飛行任務(wù)或者主備份前的144小時內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為其安排一個至少連續(xù)48小時的休息期。對于飛行值勤期的終止地點(diǎn)所在時區(qū)與機(jī)組成員的基地所在時區(qū)之間時差少于6個小時的，除僅實(shí)施全貨物運(yùn)輸飛行的合格證持有人外，如機(jī)組成員飛行值勤期和主備份已達(dá)到4個連續(xù)日歷日，不得安排機(jī)組成員在第5個日歷日執(zhí)行任何飛行任務(wù)，但是前續(xù)航班導(dǎo)致的備降情況除外。本條款所述基地是指合格證持有人確定的機(jī)組成員駐地并接受排班的地方。
(c)如果飛行值勤期的終止地點(diǎn)所在時區(qū)與機(jī)組成員的基地所在時區(qū)之間有6個或者6個小時以上的時差，則當(dāng)機(jī)組成員回到基地以后，合格證持有人必須為其安排一個至少連續(xù)48個小時的休息期。這一休息期應(yīng)當(dāng)在機(jī)組成員進(jìn)入下一值勤期之前安排。
(d)除非機(jī)組成員在前一個飛行值勤期結(jié)束后至下一個飛行值勤期開始前，獲得了至少連續(xù)10個小時的休息期，任何合格證持有人不得安排，且任何機(jī)組成員也不得接受任何飛行值勤任務(wù)。
(e)當(dāng)合格證持有人為機(jī)組成員安排了其他值勤任務(wù)時，該任務(wù)時間可以計(jì)入飛行值勤期。當(dāng)不計(jì)入飛行值勤期時，在飛行值勤期開始前應(yīng)當(dāng)為其安排至少10個小時的休息期。
Q章飛行簽派員的合格要求和值勤時間限制
第121.501條飛行簽派員的合格要求
(a)在國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員的人員，應(yīng)當(dāng)持有飛行簽派員執(zhí)照，并且按照本規(guī)則N章批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，圓滿完成相應(yīng)飛機(jī)組類中的一個型別飛機(jī)的下列訓(xùn)練：
(1)飛行簽派員初始訓(xùn)練，但是如果該飛行簽派員已對同一組類的另一型別飛機(jī)接受了初始訓(xùn)練，則只需完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練；
(2)運(yùn)行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行至少5小時（含一次起飛和著陸）。對于駕駛艙沒有觀察員座位的飛機(jī)，可以在配備耳機(jī)或者喇叭的前排旅客座位上觀察。本款要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個飛行小時的方法，將運(yùn)行熟悉小時數(shù)減少至不低于2.5小時；
(3)對于新引進(jìn)組類的飛機(jī)，在開始投入本規(guī)則運(yùn)行后90天之內(nèi)，不滿足本款第(2)項(xiàng)中運(yùn)行熟悉要求的人仍可以擔(dān)任飛行簽派員。
(b)飛行簽派員所簽派的飛機(jī)與原簽派的同型別飛機(jī)存在差異時，應(yīng)當(dāng)接受該飛機(jī)的差異訓(xùn)練。
(c)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。
(d)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在前12個日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類飛機(jī)的一個型別飛機(jī)上，滿足本條(a)款第(2)項(xiàng)中的運(yùn)行熟悉要求。對每一組類飛機(jī)，本款要求可以使用按照本規(guī)則第121.407條批準(zhǔn)的該組類一個型別的飛行模擬機(jī)，完成訓(xùn)練觀察5小時的方法來滿足。但是，如果使用飛行模擬機(jī)來滿足本款要求，不得減少小時數(shù)。
(e)合格證持有人在批準(zhǔn)飛行簽派員執(zhí)行飛機(jī)簽派任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權(quán)的運(yùn)行區(qū)間的所有運(yùn)行程序。但是，經(jīng)審定合格可以簽派飛機(jī)通過其他某個運(yùn)行區(qū)間的飛行簽派員，在與經(jīng)審定合格的對該運(yùn)行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的飛行簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派飛機(jī)通過其他某個運(yùn)行區(qū)間。
第121.503條飛行簽派員的值勤時間限制
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)規(guī)定飛行簽派員日常的值勤時間。值勤時間應(yīng)當(dāng)從飛行簽派員為簽派飛機(jī)而了解氣象情況和飛機(jī)運(yùn)行情況時刻開始，至所簽派的每架飛機(jī)已完成飛行，或者已超出其管轄范圍，或者由另一位經(jīng)審定合格的飛行簽派員接替其工作時止。
(b)除出現(xiàn)了超出合格證持有人控制能力的情形或者緊急情況之外，簽派員的值勤時間限制應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)任何合格證持有人不得安排飛行簽派員連續(xù)值勤超過10小時；
(2)如果飛行簽派員在連續(xù)24小時內(nèi)被安排值勤時間超過10小時，該合格證持有人應(yīng)當(dāng)在該飛行簽派員值勤時間達(dá)到或者累計(jì)達(dá)到10小時之前為他提供至少連續(xù)8小時的休息時間；
(3)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在任意連續(xù)7個日歷日內(nèi)為飛行簽派員安排一個至少連續(xù)24小時的休息期，或者在任一日歷月中被安排相當(dāng)時間的休息期。
(c)合格證持有人在經(jīng)局方批準(zhǔn)后，可以安排在境外工作的飛行簽派員，在24小時內(nèi)連續(xù)工作超過10小時，但在每個24小時期間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)安排該飛行簽派員至少連續(xù)休息8小時。
R章高級訓(xùn)練大綱
第121.504條目的和資格要求
(a)本章為要求按照本規(guī)則進(jìn)行訓(xùn)練的機(jī)組成員、飛行簽派員、其他運(yùn)行人員、教員和評估員的資格獲得、訓(xùn)練、審定和保證這些人員勝任能力的其他手段提供了另一種可供選擇的批準(zhǔn)方法，即高級訓(xùn)練大綱（AQP）。在滿足本章要求的情況下，《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）、《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）、《飛行訓(xùn)練中心合格審定規(guī)則》（CCAR142）以及本規(guī)則其他章節(jié)中與本章要求不一致的相應(yīng)條款可以不必遵守。
(b)按規(guī)章要求必須具有本規(guī)則第121.401條規(guī)定的經(jīng)批準(zhǔn)訓(xùn)練大綱或打算采用這種訓(xùn)練大綱的合格證持有人可以選擇遵守本章規(guī)定。
(c)合格證持有人計(jì)劃在高級訓(xùn)練大綱中使用的每個課程都應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則第121.508條的規(guī)定獲得批準(zhǔn)。
第121.505條高級訓(xùn)練大綱的一般要求
(a)按照高級訓(xùn)練大綱批準(zhǔn)的課程可以包含現(xiàn)有的、依據(jù)本規(guī)則制定的訓(xùn)練大綱課程單元。每個課程都應(yīng)當(dāng)具體說明其涵蓋的飛機(jī)類型，包括該飛機(jī)的制造廠家、型號、系列或衍生型等信息，以及所涵蓋的每個機(jī)組成員崗位或其他崗位。高級訓(xùn)練大綱中涵蓋的機(jī)組成員崗位應(yīng)當(dāng)包括所有飛行機(jī)組成員、飛行教員和評估員崗位，也可包括其他崗位，如客艙乘務(wù)員、飛行簽派員和其他運(yùn)行人員。
(b)按照本章獲得高級訓(xùn)練大綱批準(zhǔn)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足高級訓(xùn)練大綱和本章的所有要求，而無需滿足《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）、《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）或本規(guī)則其他章節(jié)的相應(yīng)要求。高級訓(xùn)練大綱沒有特別涉及的《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）、《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）或本規(guī)則其他章節(jié)中的每一適用條款（包括但不限于實(shí)踐考試要求）仍然適用于合格證持有人和那些由合格證持有人負(fù)責(zé)訓(xùn)練并獲取資格的個人。除非高級訓(xùn)練大綱得到局方批準(zhǔn)且擬受訓(xùn)人員滿足高級訓(xùn)練大綱和本章的所有要求，否則任何人不得按照高級訓(xùn)練大綱接受訓(xùn)練。
(c)除非該員已在按本章批準(zhǔn)的合格證持有人訓(xùn)練大綱中令人滿意地完成了針對該型別飛機(jī)和值勤崗位的高級訓(xùn)練大綱所要求的訓(xùn)練和熟練檢查，否則按照依據(jù)本章批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱實(shí)施訓(xùn)練的合格證持有人不得使用任何人在任何值勤崗位上擔(dān)任必需機(jī)組成員、飛行簽派員、教員或評估員，任何人也不得服務(wù)于上述任何值勤崗位。
(d)本章要求的所有文件和數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)以局方認(rèn)可的格式和方式提交。
(e)在期滿日歷月之前或之后一個日歷月內(nèi)圓滿完成的高級訓(xùn)練大綱所要求的訓(xùn)練或評估可視為在期滿日歷月內(nèi)完成。
第121.506條涉及商業(yè)秘密的信息
(a)提交給局方的高級訓(xùn)練大綱信息或數(shù)據(jù)，如合格證持有人認(rèn)為屬于商業(yè)秘密，符合國家法規(guī)相關(guān)規(guī)定需要予以保密的，合格證持有人應(yīng)在每一次提交過程中提出予以信息保密的要求，局方據(jù)此將在審查、批準(zhǔn)或保存過程中采取保密措施。
(b)當(dāng)要求對提交的信息或數(shù)據(jù)保密時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足如下要求：
(1)如果信息或數(shù)據(jù)是通過電子方式傳遞的，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在電子記錄中嵌入保密聲明，以便局方在接收和評估那些聲明為保密的部分信息時，能夠很容易地識別；
(2)如果信息或數(shù)據(jù)是以書面形式提交的，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在包含有聲明為保密信息或數(shù)據(jù)的每一頁面頂端注明“商業(yè)秘密”字樣。
第121.507條定義
下列定義適用于本章：
機(jī)組資源管理(CRM)：是指機(jī)組成員的所有可用資源（包括機(jī)組成員彼此之間）的有效利用，以實(shí)現(xiàn)安全有效地飛行。
課程提綱：是指一個包含有某個課程的所有課程段、模塊、課節(jié)及課節(jié)要素的清單，或者局方接受的等效的清單。
熟練評估：是指航線運(yùn)行評估（LOE）或者局方接受的、按照高級訓(xùn)練大綱進(jìn)行的等效的評估。
評估員：是指評定或評價機(jī)組成員、教員、其他評估員、飛行簽派員或其他運(yùn)行人員表現(xiàn)的人員。
預(yù)先評估：是指在對一個持續(xù)資格課程的訓(xùn)練期中給出的那些科目進(jìn)行簡令、訓(xùn)練或?qū)嶋H操作前，用于確定受訓(xùn)人員對指定飛行科目熟練程度的一種表現(xiàn)評估。預(yù)先評估是在高級訓(xùn)練大綱持續(xù)資格循環(huán)期間實(shí)施的，用于確定是否有熟練程度降低的趨勢，如果存在，則其部分原因可能是由于訓(xùn)練期之間的間隔時間太長。
教學(xué)系統(tǒng)開發(fā)：是指用于開發(fā)或修訂資格標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)課程內(nèi)容的系統(tǒng)方法，該方法是以有文件記錄的，對崗位熟練程度所要求的任務(wù)、技能和知識進(jìn)行的分析為基礎(chǔ)。
工作任務(wù)清單：是指為完成運(yùn)行工作所需的所有任務(wù)、子任務(wù)、知識和技能的清單。
航線運(yùn)行評估（LOE）：是指在模擬的航線飛行環(huán)境中，使用合格于高級訓(xùn)練大綱中的預(yù)定用途且經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)備，實(shí)施的訓(xùn)練或評估課程段。
航線運(yùn)行模擬（LOS）：是指一個模擬的航線飛行環(huán)境，在這個情景中的內(nèi)容都是設(shè)計(jì)用于測試機(jī)組成員的綜合技術(shù)能力和機(jī)組資源管理能力。
計(jì)劃小時數(shù)：是指一個典型學(xué)員完成一段課程（包括為達(dá)到要求的熟練程度而需進(jìn)行的所有教學(xué)、演示、實(shí)踐和評估）時預(yù)計(jì)需要花費(fèi)的總時間，該時間在課程提綱中予以規(guī)定。
資格標(biāo)準(zhǔn)：是指對最低能力要求、適用參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、適用飛行條件、評估策略、評估所用方法（例如使用筆試、口試、經(jīng)批準(zhǔn)的模擬設(shè)備或飛機(jī)等）和適用參考文件的一個聲明。
資格標(biāo)準(zhǔn)文件：是指一個單獨(dú)的文件，包含高級訓(xùn)練大綱中使用的所有資格標(biāo)準(zhǔn)，以及一個對評估過程所有方面進(jìn)行詳細(xì)說明的序言。
特別跟蹤：是指將一名人員安排到一個增強(qiáng)的訓(xùn)練、檢查或兩者兼有的計(jì)劃中。
訓(xùn)練期：是指專門用于在經(jīng)局方為相關(guān)目的批準(zhǔn)的設(shè)備上進(jìn)行訓(xùn)練的一個連續(xù)的計(jì)劃時間段。
衍生型：是指一種特別構(gòu)型的飛機(jī)，局方已明確其訓(xùn)練和資格認(rèn)定顯著不同于同一制造廠家、型號和系列的其他飛機(jī)。
第121.508條高級訓(xùn)練大綱的批準(zhǔn)
(a)批準(zhǔn)過程。合格證持有人可通過負(fù)責(zé)其運(yùn)行規(guī)范管理的局方主管部門向民航局提出對依據(jù)本章制定的高級訓(xùn)練大綱課程進(jìn)行批準(zhǔn)的申請。
(b)批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。每個高級訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)具有供基礎(chǔ)理論、獲取資格和持續(xù)資格保持（包括升級、轉(zhuǎn)機(jī)型和重新獲得資格）使用的，符合本章第121.509條、第121.510條和第121.511條規(guī)定的分立課程。所有高級訓(xùn)練大綱課程都應(yīng)當(dāng)通過使用教學(xué)系統(tǒng)開發(fā)的方法來制定。該方法應(yīng)當(dāng)包含一個對合格證持有人的運(yùn)行、飛機(jī)、航線運(yùn)行環(huán)境和崗位職能的徹底分析。所有高級訓(xùn)練大綱資格和持續(xù)資格課程都應(yīng)當(dāng)整合機(jī)組資源管理的訓(xùn)練和評估，以及技術(shù)技能和知識。高級訓(xùn)練大綱滿足下列要求時，方可獲得批準(zhǔn)。
(1)大綱應(yīng)當(dāng)滿足本章全部要求。
(2)每個基礎(chǔ)理論、資格認(rèn)定和持續(xù)資格保持高級訓(xùn)練大綱及其派生課程應(yīng)當(dāng)包含下列文件：
(i)高級訓(xùn)練大綱的初始申請；
(ii)初始的崗位任務(wù)清單；
(iii)教學(xué)系統(tǒng)開發(fā)方法；
(iv)資格標(biāo)準(zhǔn)文件；
(v)課程提綱；
(vi)實(shí)施和操作計(jì)劃。
(3)只要局方同意，合格證持有人可以選擇在適當(dāng)?shù)牡胤綄⒍鄠€大綱的信息合并在本條(b)(2)項(xiàng)中指明的相應(yīng)文件中。
(4)資格標(biāo)準(zhǔn)文件應(yīng)當(dāng)特別指明被高級訓(xùn)練大綱課程替代的《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）、《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）或本規(guī)則其他章節(jié)中的規(guī)定。如果《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）、《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）或本規(guī)則其他章節(jié)中的實(shí)踐考試要求被高級訓(xùn)練大綱課程所替代，合格證持有人應(yīng)當(dāng)給出一個初始理由并建立一個經(jīng)局方批準(zhǔn)的持續(xù)保持過程，用以證明高級訓(xùn)練大綱課程如何為每個被替代的規(guī)定提供同等的安全水平。
(c)申請和過渡。申請一個或者多個高級訓(xùn)練大綱課程的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)在其申請中包含一個帶有活動日程表的過渡計(jì)劃，用于將目前經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練轉(zhuǎn)移至高級訓(xùn)練大綱訓(xùn)練。
(d)高級訓(xùn)練大綱批準(zhǔn)的修訂或撤銷。如果在合格證持有人按照高級訓(xùn)練大綱開始訓(xùn)練和獲取資格后，局方發(fā)現(xiàn)合格證持有人沒有滿足其經(jīng)批準(zhǔn)的高級訓(xùn)練大綱中的要求，局方可要求合格證持有人依據(jù)本規(guī)則第121.405條(e)款對其高級訓(xùn)練大綱作出修訂。如果不能滿足上述要求，局方可以撤銷對該高級訓(xùn)練大綱的批準(zhǔn)，同時要求合格證持有人提交一個過渡計(jì)劃（包括活動日程表）并獲得批準(zhǔn)，該計(jì)劃用于合格證持有人將其訓(xùn)練過渡到該合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守的按本規(guī)則N章制定的經(jīng)批準(zhǔn)訓(xùn)練大綱。
(e)局方的批準(zhǔn)。局方對高級訓(xùn)練大綱的最終批準(zhǔn)應(yīng)指出，局方已經(jīng)接受按本條(b)(4)項(xiàng)提交的證明，并且申請人的初始證明和持續(xù)保持過程能夠?yàn)椤睹裼煤娇掌黢{駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）、《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）和本規(guī)則其他章節(jié)中每個被替代的規(guī)定提供同等的安全水平。
第121.509條基礎(chǔ)理論課程
每個基礎(chǔ)理論課程都應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
(a)對于按照高級訓(xùn)練大綱接受訓(xùn)練的新雇員，合格證持有人的政策、操作規(guī)程和一般運(yùn)行知識。
(b)對于新雇用的機(jī)組成員和飛行簽派員，適用于值勤崗位的一般航空知識。
(c)對于教員，教授和學(xué)習(xí)過程的基礎(chǔ)理論；教學(xué)方法和理論；在高級訓(xùn)練大綱課程中使用飛機(jī)、飛行訓(xùn)練器、飛行模擬機(jī)和其他訓(xùn)練設(shè)備時所必需的知識。
(d)對于評估員，高級訓(xùn)練大綱的一般評估要求；評估機(jī)組成員、飛行簽派員和其他運(yùn)行人員（如適用）的方法，以及供實(shí)施高級訓(xùn)練大綱特有的評估（例如航線運(yùn)行評估）所使用的政策和規(guī)程。
第121.510條資格認(rèn)定課程
每個資格認(rèn)定課程都應(yīng)當(dāng)包含對高級訓(xùn)練大綱中特定崗位適用的訓(xùn)練、評估和審定活動，具體如下：
(a)合格證持有人的訓(xùn)練、評估和監(jiān)視下運(yùn)行經(jīng)歷的計(jì)劃小時數(shù)。
(b)對于機(jī)組成員、飛行簽派員和其他運(yùn)行人員，包括下列內(nèi)容：
(1)針對特定飛機(jī)和設(shè)備所做的訓(xùn)練、評估和審定活動，使得受訓(xùn)人員能夠合格于特定廠家、型號、系列或衍生型飛機(jī)上的特定值勤崗位或與該飛機(jī)運(yùn)行有關(guān)的職責(zé)；
(2)用于描述訓(xùn)練和評估所要達(dá)到的每個熟練程度目標(biāo)的知識要求、科目材料、崗位技能和資格標(biāo)準(zhǔn)的一個列表和文字說明；
(3)合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)高級訓(xùn)練大綱中對《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）、《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）或本規(guī)則其他章節(jié)的有關(guān)要求構(gòu)成補(bǔ)充或替代的要求，其中包括適用的實(shí)踐考試要求；
(4)用于描述運(yùn)行經(jīng)歷、評估、補(bǔ)救策略、特別跟蹤規(guī)定和如何滿足近期經(jīng)歷要求的一個列表和文字說明。
(c)對于飛行機(jī)組成員，初始運(yùn)行經(jīng)歷和航線檢查。
(d)對于教員，下列相應(yīng)的內(nèi)容：
(1)訓(xùn)練和評估活動，用來使受訓(xùn)人員有資格去實(shí)施關(guān)于如何操作特定廠家、型號和系列（或衍生型）飛機(jī)或確保該飛機(jī)安全運(yùn)行的教學(xué)；
(2)用于描述訓(xùn)練和評估中每個程序和熟練程度目標(biāo)的知識要求、科目材料、崗位技能和資格標(biāo)準(zhǔn)的一個列表和文字說明；
(3)用于描述評估與補(bǔ)救策略、標(biāo)準(zhǔn)化政策和近期經(jīng)歷要求的一個列表和文字說明。
(e)對于評估員，除具有滿足本條(d)(1)項(xiàng)要求的內(nèi)容外，還應(yīng)包含下列相應(yīng)的內(nèi)容：
(1)訓(xùn)練和評估活動，用來使受訓(xùn)人員有資格去評估操作特定廠家、型號和系列（或衍生型）飛機(jī)的人員的能力或該員保證該飛機(jī)安全運(yùn)行的能力；
(2)用于描述訓(xùn)練和評估所要達(dá)到的每個程序和熟練程度目標(biāo)的理論知識要求、科目材料、崗位技能和資格標(biāo)準(zhǔn)的一個列表和文字說明；
(3)用于描述評估與補(bǔ)救策略、標(biāo)準(zhǔn)化政策和近期經(jīng)歷要求的一個列表和文字說明。
第121.511條持續(xù)資格保持課程
每個持續(xù)資格保持課程都應(yīng)當(dāng)包含對高級訓(xùn)練大綱中特定崗位適用的訓(xùn)練和評估活動，具體如下：
(a)持續(xù)資格循環(huán)。持續(xù)資格循環(huán)是用于確保在每個循環(huán)期間每名人員（包括教員和評估員）都按照高級訓(xùn)練大綱獲取資格，該循環(huán)應(yīng)包括與保證每名人員保持熟練所必需的所有活動和科目有關(guān)的訓(xùn)練和評估，使得每名人員能夠按照經(jīng)批準(zhǔn)的持續(xù)資格高級訓(xùn)練大綱、評估或補(bǔ)救策略和特別跟蹤方面的規(guī)定，對初始資格所要求的知識、技術(shù)技能和認(rèn)知技能保持熟練。每個持續(xù)資格循環(huán)應(yīng)當(dāng)至少包含下列內(nèi)容：
(1)評估期。持續(xù)資格循環(huán)由兩個（含）以上等長的評估期組成。按照高級訓(xùn)練大綱獲取資格的每名人員都應(yīng)當(dāng)接受相應(yīng)的地面和飛行訓(xùn)練，和在每個評估期中在訓(xùn)練設(shè)施上進(jìn)行的一次熟練程度評估。訓(xùn)練的數(shù)量和頻度應(yīng)當(dāng)?shù)玫骄址降呐鷾?zhǔn)。
(2)訓(xùn)練。按照經(jīng)批準(zhǔn)的大綱，持續(xù)資格課程應(yīng)當(dāng)包含所有要求的任務(wù)、程序和科目方面的訓(xùn)練，具體內(nèi)容如下：
(i)對于機(jī)長、副駕駛和飛行機(jī)械員，按照經(jīng)局方批準(zhǔn)的合格證持有人大綱進(jìn)行的預(yù)先評估；
(ii)對于機(jī)長、副駕駛、飛行機(jī)械員、客艙乘務(wù)員、教員和評估員，地面訓(xùn)練，包括對資格獲取訓(xùn)練中涵蓋的知識和技能的一般性回顧、關(guān)于新制定程序的最新信息和安全信息；
(iii)對于機(jī)組成員、教員、評估員和在飛行中履行職責(zé)的其他運(yùn)行人員，在飛機(jī)、飛行訓(xùn)練設(shè)備、飛行模擬機(jī)或者其他適用設(shè)備上進(jìn)行的關(guān)于正常、非正常以及應(yīng)急飛行程序和機(jī)動動作的熟練訓(xùn)練；
(iv)對于飛行簽派員和不在飛行中履行職責(zé)的其他運(yùn)行人員，地面訓(xùn)練，包括對資格獲取訓(xùn)練中涵蓋的知識和技能的一般性回顧、關(guān)于新制定程序的最新信息、安全相關(guān)信息和航線觀察大綱（如適用）；
(v)對于教員和評估員，在代表相應(yīng)型別飛機(jī)的飛行訓(xùn)練器或飛行模擬機(jī)上進(jìn)行的有關(guān)訓(xùn)練設(shè)備操作的熟練訓(xùn)練。對于只在飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器中履行職責(zé)的教員和評估員，關(guān)于運(yùn)行中正常、非正常和應(yīng)急飛行程序和機(jī)動動作的訓(xùn)練。
(b)表現(xiàn)評估。持續(xù)資格課程應(yīng)當(dāng)包括針對某活動和科目進(jìn)行的表現(xiàn)評估，該活動和科目是從局方認(rèn)為可用作勝任能力判斷手段并經(jīng)批準(zhǔn)可用于此目的的那些活動和主要科目中抽取的。具體評估要求如下：
(1)熟練程度評估：
(i)對于機(jī)長、副駕駛和飛行機(jī)械員，一個熟練程度評估其中部分內(nèi)容可在每個評估期內(nèi)應(yīng)當(dāng)完成的合格證持有人課程中所批準(zhǔn)的飛機(jī)、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上進(jìn)行；
(ii)對于高級訓(xùn)練大綱涉及的其他人員，一個用于對其在一運(yùn)行安排中在指定崗位上履行職責(zé)的熟練程度進(jìn)行評估的方法。
(2)航線檢查：
(i)除本條(b)(2)(ii)規(guī)定外，對于機(jī)長，一次在飛機(jī)上按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）實(shí)際飛行運(yùn)行或面向運(yùn)行（航線）的飛行（如調(diào)機(jī)或驗(yàn)證飛行）期間的航線檢查。航線檢查應(yīng)當(dāng)在每個評估期中間的那個日歷月完成；
(ii)在經(jīng)局方批準(zhǔn)的情況下，可采用“無事先通知”航線檢查策略來代替本條(b)(2)(i)要求的航線檢查。選擇這種方式的合格證持有人應(yīng)當(dāng)確?！盁o事先通知”航線檢查得到很好的管理，使得飛行機(jī)組成員在接受評估之前對此并不知曉。實(shí)施高級訓(xùn)練大綱的合格證持有人應(yīng)當(dāng)確保每個機(jī)長在每24個月內(nèi)都接受至少一次“無事先通知”的航線檢查。按照局方為此目的批準(zhǔn)的策略，作為最低要求，每個日歷年內(nèi)實(shí)施“無事先通知”航線檢查的數(shù)量應(yīng)當(dāng)不少于合格證持有人機(jī)長總數(shù)的50%。按本目實(shí)施的航線檢查應(yīng)當(dāng)按照局方為此而批準(zhǔn)的抽樣檢查方法，在合格證持有人運(yùn)行所至的所有地域范圍內(nèi)實(shí)施；
(iii)在實(shí)施本條(b)(2)(i)和(ii)要求的航線檢查期間，在飛行中作為機(jī)長、副駕駛或者飛行機(jī)械員履行職責(zé)的每個人都應(yīng)當(dāng)?shù)玫絾为?dú)評估以確定該人員對其服務(wù)的特定飛機(jī)、機(jī)組崗位和特定類型的運(yùn)行保持有足夠的訓(xùn)練水平和熟練程度以及該人員是否具有足夠的知識和技能作為機(jī)組的組成部分進(jìn)行有效操作。評估員應(yīng)當(dāng)是飛行檢查員、局方飛行檢查委任代表或局方監(jiān)察員，并持有在本次飛行中擔(dān)任機(jī)長所要求的執(zhí)照和等級。
(c)近期經(jīng)歷。對于機(jī)長、副駕駛、飛行機(jī)械員、飛行簽派員、教員、評估員以及客艙乘務(wù)員，經(jīng)批準(zhǔn)的在相應(yīng)值勤崗位上的近期經(jīng)歷要求。
(d)循環(huán)和評估期的持續(xù)時間。經(jīng)批準(zhǔn)供高級訓(xùn)練大綱使用的持續(xù)資格循環(huán)在持續(xù)時間上應(yīng)當(dāng)不超過24個日歷月，并且應(yīng)當(dāng)包含兩個（含）以上等時間長度的評估期。此后，如果合格證持有人通過演示證明持續(xù)時間的延長是合理的，局方可批準(zhǔn)將持續(xù)資格循環(huán)的持續(xù)時間最多延長至36個日歷月。
(e)重新獲得資格。每個持續(xù)資格課程應(yīng)當(dāng)包括用于滿足有關(guān)重新獲得資格要求的一個課程段，供那些未能保持持續(xù)資格的機(jī)組成員、飛行簽派員、其他運(yùn)行人員、教員或評估員使用。
第121.512條其他要求
除本章第121.510條和第121.511條要求外，每個高級訓(xùn)練大綱資格認(rèn)定和持續(xù)資格保持課程應(yīng)當(dāng)包括下列要求：
(a)按照高級訓(xùn)練大綱提供的、適用于每個崗位的集成機(jī)組資源管理（CRM）或簽派員資源管理（DRM）的地面和飛行訓(xùn)練（如適用）。
(b)對按照高級訓(xùn)練大綱進(jìn)行訓(xùn)練的人員，在實(shí)際或模擬運(yùn)行情景下使用資源管理技能和技術(shù)（如駕駛術(shù)或其他）技能的訓(xùn)練和對其技能與熟練程度進(jìn)行的評估。
(c)局方可接受的數(shù)據(jù)收集和分析過程，用于確保合格證持有人提供的關(guān)于其機(jī)組成員、簽派員、教員、評估員和其他運(yùn)行人員的能力信息，使合格證持有人和局方能夠確定訓(xùn)練和評估活動的形式與內(nèi)容是否令人滿意地實(shí)現(xiàn)了課程的整體目標(biāo)。
第121.513條執(zhí)照或等級頒發(fā)的條件
在滿足下列條件的情況下，按照高級訓(xùn)練大綱圓滿完成訓(xùn)練和評估活動的人員有資格獲得商用駕駛員、航線運(yùn)輸駕駛員、飛行機(jī)械員或飛行簽派員執(zhí)照或相應(yīng)的等級。
(a)按照高級訓(xùn)練大綱進(jìn)行的、關(guān)于必需的知識和技能的訓(xùn)練和評估應(yīng)當(dāng)滿足涉及民航管理的規(guī)章《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）或《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）中規(guī)定的執(zhí)照和等級頒發(fā)最低標(biāo)準(zhǔn)。如果證明新確定的標(biāo)準(zhǔn)或要求對保證機(jī)組成員或簽派員的能力、運(yùn)行熟練程度和安全水平具有同等的或更好的效果，局方可批準(zhǔn)將該標(biāo)準(zhǔn)或要求作為相應(yīng)執(zhí)照和等級頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)（包括實(shí)踐考試要求）。
(b)申請人圓滿地完成相應(yīng)的資格認(rèn)定課程。
(c)申請人證明其熟練掌握必需的知識和技能（例如駕駛術(shù)或其他），以及機(jī)組資源管理或簽派員資源管理的理論知識和技能。這一證明過程應(yīng)在能夠?qū)⑸鲜鰞煞N類型知識和技能放在一起測試的情景（即航線運(yùn)行評估）中進(jìn)行。
(d)申請人按照涉及民航管理的規(guī)章《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）、《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR63FS）或《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）適用要求具備相同的合格條件。
(e)教員、飛行檢查員或飛行檢查委任代表證實(shí)申請人已經(jīng)接受訓(xùn)練，達(dá)到合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)高級訓(xùn)練大綱的資格標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的熟練程度，并且通過由飛行檢查委任代表或局方監(jiān)察員實(shí)施的航線運(yùn)行評估（LOE）。
第121.514條訓(xùn)練器和模擬機(jī)
(a)在高級訓(xùn)練大綱中使用的、用于以下目的之一的飛行訓(xùn)練器或飛行模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)通過局方鑒定，并獲得局方頒發(fā)的具有相應(yīng)鑒定等級的飛行模擬設(shè)備合格證。
(1)必需的個人或機(jī)組熟練評估；
(2)用于確定個人或機(jī)組是否已經(jīng)為熟練程度評估做好準(zhǔn)備而進(jìn)行的熟練程度性訓(xùn)練或訓(xùn)練活動；
(3)用于滿足近期經(jīng)歷要求的活動；
(4)航線運(yùn)行模擬（LOS）。
(b)其他訓(xùn)練設(shè)備的批準(zhǔn)。
(1)任何計(jì)劃在高級訓(xùn)練大綱中使用的、其使用目的不在本條(a)款所列范圍之內(nèi)的訓(xùn)練設(shè)備應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方批準(zhǔn)方可用于該目的；
(2)依據(jù)本款尋求訓(xùn)練設(shè)備批準(zhǔn)的申請人應(yīng)當(dāng)指明設(shè)備名稱（按照設(shè)備的命名規(guī)則）和說明計(jì)劃的用途。
(3)每一批準(zhǔn)用于高級訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練設(shè)備應(yīng)當(dāng)作為持續(xù)項(xiàng)目的一部分，以良好的服務(wù)和設(shè)備完整性，按照局方所批準(zhǔn)的目的發(fā)揮其功效。
第121.515條由他人提供訓(xùn)練、資格認(rèn)定或檢查安排的批準(zhǔn)
(a)按照涉及民航管理的規(guī)章《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）運(yùn)行的合格證持有人，在滿足下列要求的情況下，可安排由其他單位（訓(xùn)練提供單位）代替其履行高級訓(xùn)練大綱訓(xùn)練、資格認(rèn)定、評估或?qū)彾毮埽?/p>
(1)訓(xùn)練提供人已獲取《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）運(yùn)行合格證和高級訓(xùn)練大綱的臨時批準(zhǔn)或《飛行訓(xùn)練中心合格審定規(guī)則》（CCAR142）合格證；
(2)訓(xùn)練提供單位的高級訓(xùn)練大綱訓(xùn)練和資格課程、課程段或課程段的部分內(nèi)容應(yīng)當(dāng)獲得局方的臨時批準(zhǔn)。訓(xùn)練提供單位可以單獨(dú)申請臨時批準(zhǔn)，也可以同合格證持有人尋求高級訓(xùn)練大綱批準(zhǔn)的申請一起向局方提出臨時批準(zhǔn)申請。臨時批準(zhǔn)申請應(yīng)當(dāng)通過直接負(fù)責(zé)監(jiān)督該訓(xùn)練提供單位的民航地區(qū)管理局主管部門遞交給民航局高級訓(xùn)練大綱主管部門；
(3)在合格證持有人的高級訓(xùn)練大綱中使用某訓(xùn)練提供單位的經(jīng)臨時批準(zhǔn)課程、課程段或課程段的部分內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)按照本章第121.508條規(guī)定獲得局方批準(zhǔn)。
(b)尋求本款所述課程、課程段或課程段部分內(nèi)容臨時批準(zhǔn)的申請人應(yīng)當(dāng)證明下列要求已得到滿足：
(1)申請人應(yīng)當(dāng)具有為其使用的每個教員和評估員準(zhǔn)備的資格和持續(xù)資格課程；
(2)申請人的設(shè)施應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方檢查認(rèn)定為足以為按《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）運(yùn)行的合格證持有人提供所有計(jì)劃的訓(xùn)練、資格或評估；
(3)除基礎(chǔ)理論課程外，課程、課程段或課程段的部分內(nèi)容都應(yīng)當(dāng)指明它們是設(shè)計(jì)用于哪一特定制造廠家、型號和系列的飛機(jī)(或衍生型)以及特定機(jī)組成員崗位或其他崗位。
(c)尋求獲得批準(zhǔn)允許在其高級訓(xùn)練大綱中使用訓(xùn)練提供單位的經(jīng)臨時批準(zhǔn)課程、課程段或課程段部分內(nèi)容的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)證明下列要求已得到滿足：
(1)訓(xùn)練提供單位使用的每個教員或評估員都應(yīng)當(dāng)滿足安排此次訓(xùn)練的合格證持有人對其員工的所有資格和持續(xù)資格要求，包括有關(guān)合格證持有人運(yùn)行的知識要求；
(2)每個經(jīng)臨時批準(zhǔn)的課程、課程段或課程段部分內(nèi)容應(yīng)當(dāng)獲得局方的批準(zhǔn)，允許在合格證持有人的高級訓(xùn)練大綱中使用。局方將對每個課程、課程段或課程段的部分內(nèi)容予以批準(zhǔn)或要求修改，以確保它們適用于合格證持有人的高級訓(xùn)練大綱。
第121.516條記錄保持要求
實(shí)施經(jīng)批準(zhǔn)高級訓(xùn)練大綱的合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立和保持足夠詳細(xì)的記錄，用以證明該合格證持有人符合高級訓(xùn)練大綱和本章的所有要求。
S章? 特殊運(yùn)行
第121.521條? 基于性能的導(dǎo)航運(yùn)行（PBN）
(a)除非經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人不得在基于性能的導(dǎo)航空域、航路或終端區(qū)中實(shí)施飛機(jī)運(yùn)行。
(b)在實(shí)施基于性能的導(dǎo)航運(yùn)行時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：
(1)機(jī)載區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)滿足適航條件和限制；
(2)參與運(yùn)行的飛行機(jī)組、簽派員和維修人員經(jīng)過訓(xùn)練并檢查合格；
(3)建立并實(shí)施以下運(yùn)行程序：
(i)機(jī)載設(shè)備最低要求，包括相關(guān)運(yùn)行限制和最低設(shè)備清單條款；
(ii)飛行機(jī)組資質(zhì)和搭配要求；
(iii)正常程序；
(iv)應(yīng)急程序；
(v)運(yùn)行監(jiān)控與事件報(bào)告程序；
(vi)電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)管理程序。
第121.523條? 廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）
(a)除非經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人不得在批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)實(shí)施ADS-B運(yùn)行。
(b)在實(shí)施ADS-B運(yùn)行時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：
(1)機(jī)載設(shè)備滿足適航條件和限制；
(2)按照批準(zhǔn)的持續(xù)適航維修大綱進(jìn)行定期試驗(yàn)和/或檢查；
(3)參與運(yùn)行的飛行機(jī)組、簽派員和維修人員經(jīng)過訓(xùn)練并檢查合格；
(4)當(dāng)按照補(bǔ)充型號合格證（STC）安裝了ADS-B 設(shè)備，必須隨機(jī)攜帶局方批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊的增補(bǔ)部分或增補(bǔ)的飛機(jī)飛行手冊；
(5)建立并實(shí)施以下運(yùn)行程序：
(i)機(jī)載設(shè)備最低要求，包括相關(guān)運(yùn)行限制和最低設(shè)備清單條款；
(ii)飛行機(jī)組資質(zhì)和搭配要求；
(iii)正常程序；
(iv)應(yīng)急程序；
(v)ADS-B事件報(bào)告程序。
第121.525條? 管制員-飛行員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）
(a) 除非經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人不得實(shí)施CPDLC運(yùn)行。
(b)在實(shí)施CPDLC運(yùn)行時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：
(1)機(jī)載設(shè)備滿足適航條件和限制，并保證與空中交通管制系統(tǒng)的兼容性；
(2)飛機(jī)必須裝備經(jīng)局方審定的防撞系統(tǒng)并且該設(shè)備處于打開和工作狀態(tài)；
(3)安裝運(yùn)行區(qū)域所要求的全程語音無線電通信設(shè)備，并實(shí)施持續(xù)監(jiān)聽；
(4)參與運(yùn)行的飛行機(jī)組、簽派員和維修人員經(jīng)過訓(xùn)練并檢查合格；
(5)持續(xù)記錄數(shù)據(jù)鏈通信（包括上行和下行數(shù)據(jù)鏈路）；
(6)建立并實(shí)施以下運(yùn)行程序：
(i)機(jī)載設(shè)備最低要求，包括相關(guān)運(yùn)行限制和最低設(shè)備清單條款；
(ii)飛行機(jī)組資質(zhì)和搭配要求；
(iii)正常程序；
(iv)應(yīng)急程序；
(v)數(shù)據(jù)鏈通信事件報(bào)告程序。
第121.527條? 平視顯示器（HUD）或等效顯示器、 增強(qiáng)視景系統(tǒng)（EVS）、增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)（EFVS）、合成視景系統(tǒng)（SVS）和/或組合視景系統(tǒng)（CVS）
(a) 除非經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人不得使用平視顯示器（HUD）或等效顯示器、 增強(qiáng)視景系統(tǒng)（EVS）、增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)（EFVS）、合成視景系統(tǒng)（SVS）和/或組合視景系統(tǒng)（CVS）實(shí)施運(yùn)行。
(b)在使用平視顯示器（HUD）或等效顯示器、 增強(qiáng)視景系統(tǒng)（EVS）、增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)（EFVS）、合成視景系統(tǒng)（SVS）和/或組合視景系統(tǒng)（CVS）實(shí)施運(yùn)行時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)確保有關(guān)設(shè)備符合相關(guān)的審定要求，對相關(guān)運(yùn)行進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)評估，制定并遵守有關(guān)運(yùn)行程序和培訓(xùn)要求。
第121.529條? 電子飛行包（EFB）
(a)除非經(jīng)局方批準(zhǔn)，合格證持有人不得在機(jī)上使用電子飛行包。
(b)在使用電子飛行包時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：
(1)證明電子飛行包符合適航審定要求（如適用）；
(2)評估電子飛行包的運(yùn)行適用性；
(3)評估與每個電子飛行包功能相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)；
(4)制定關(guān)于該設(shè)備和每個電子飛行包功能的使用程序和培訓(xùn)要求；
(5)確保在電子飛行包發(fā)生故障的情況下，能夠隨時向飛行機(jī)組提供充分信息。
T章飛行運(yùn)作
第121.531條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的運(yùn)行控制責(zé)任
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對運(yùn)行控制負(fù)責(zé)。
(b)機(jī)長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對飛行的計(jì)劃、延遲和簽派或者放行是否遵守涉及民航管理的規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范共同負(fù)責(zé)。
(c)飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對下列工作負(fù)責(zé)：
(1)監(jiān)控每次飛行的進(jìn)展情況；
(2)分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息；
(3)如果根據(jù)其本人或者機(jī)長的判斷，認(rèn)為該次飛行不能按照計(jì)劃或者放行的情況安全地運(yùn)行或者繼續(xù)運(yùn)行時，取消或者重新簽派該次飛行。
(4)當(dāng)飛機(jī)追蹤無法確定其位置且嘗試建立聯(lián)系未獲成功時，通知相關(guān)的空中交通服務(wù)單位。
(d)在飛行期間，機(jī)長負(fù)責(zé)控制飛機(jī)和指揮機(jī)組，并負(fù)責(zé)旅客、機(jī)組成員、貨物和飛機(jī)的安全。
(e)在飛行期間，機(jī)長對于飛機(jī)的運(yùn)行擁有完全的控制權(quán)和管理權(quán)。這種權(quán)力沒有限制，可以超越機(jī)組其他成員及他們的職責(zé)，無論機(jī)長是否持有執(zhí)行其他機(jī)組成員職責(zé)所需的有效證件。
(f)任何駕駛員在駕駛飛機(jī)時不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及生命或者財(cái)產(chǎn)的安全。
第121.532條補(bǔ)充運(yùn)行的運(yùn)行控制責(zé)任
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對運(yùn)行控制負(fù)責(zé)，并在手冊中列出授權(quán)實(shí)施運(yùn)行控制的人員。
(b)機(jī)長和運(yùn)行副總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)對飛行的放行、延續(xù)、改航和終止是否遵守涉及民航管理的規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范共同負(fù)責(zé)。運(yùn)行副總經(jīng)理可以委托他人行使飛行放行、延續(xù)、改航和終止的職能，但不能委托運(yùn)行控制的責(zé)任。
(c)當(dāng)運(yùn)行副總經(jīng)理或者機(jī)長認(rèn)為該次飛行不能按照計(jì)劃安全地運(yùn)行時，運(yùn)行副總經(jīng)理對取消、改航或者延遲飛行負(fù)責(zé)。運(yùn)行副總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)至少在下列方面對飛行運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控：
(1)始發(fā)地機(jī)場的離開和目的地機(jī)場的到達(dá)，包括中途停留機(jī)場及備降機(jī)場；
(2)發(fā)生在起始、目的地和中途停留機(jī)場的維修及機(jī)械延誤；
(3)已知的嚴(yán)重影響飛行安全的情況。
(4)當(dāng)飛機(jī)追蹤無法確定其位置且嘗試建立聯(lián)系未獲成功時，通知相關(guān)的空中交通服務(wù)單位。
(d)在飛行期間，機(jī)長負(fù)責(zé)控制飛機(jī)和指揮機(jī)組，并負(fù)責(zé)旅客、機(jī)組成員、貨物和飛機(jī)的安全。在飛行期間，對于飛機(jī)的運(yùn)行擁有完全的控制權(quán)和管理權(quán)。這種權(quán)力沒有限制，可以超越機(jī)組其他成員及他們的職責(zé)，無論機(jī)長是否持有執(zhí)行其他機(jī)組成員職責(zé)的有效證件。
(e)機(jī)長對飛行前的計(jì)劃和飛行中的運(yùn)行是否遵守涉及民航管理的規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范負(fù)責(zé)。
(f)任何駕駛員在駕駛飛機(jī)時不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及生命或者財(cái)產(chǎn)的安全。
第121.533條飛機(jī)追蹤
(a)合格證持有人必須建立飛機(jī)追蹤能力，確保在飛機(jī)的整個運(yùn)行區(qū)域?qū)ζ溥M(jìn)行追蹤。
(b)除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，對于最大起飛重量超過27000kg飛機(jī)計(jì)劃在中國情報(bào)區(qū)以外進(jìn)行飛行運(yùn)行的部分，合格證持有人必須至少每15分鐘通過自動報(bào)告對飛機(jī)位置進(jìn)行追蹤。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保留飛機(jī)追蹤數(shù)據(jù)，用于協(xié)助搜尋和救援確定飛機(jī)最后已知位置。
第121.534條安保要求
按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守涉及民航管理的規(guī)章適用的安保要求。
第121.535條運(yùn)行通告
合格證持有人應(yīng)當(dāng)將設(shè)備和運(yùn)行程序方面的任何變動通知其相關(guān)的人員，包括已知的正在使用的任何導(dǎo)航設(shè)施、機(jī)場、空中交通管制程序與規(guī)則、機(jī)場交通管制規(guī)則等方面的變化，以及已知的威脅飛行安全的信息，包括結(jié)冰和其他危險(xiǎn)氣象條件、地面和導(dǎo)航設(shè)施不正常的情況等。
第121.537條運(yùn)行時刻表
在安排運(yùn)行時刻表時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為飛機(jī)在經(jīng)停站正常補(bǔ)給服務(wù)留出足夠的時間，并應(yīng)當(dāng)考慮航路上的盛行風(fēng)和所用型號飛機(jī)的巡航速度。這個巡航速度不得大于發(fā)動機(jī)的標(biāo)稱巡航輸出功率所能獲得的巡航速度。
第121.538條客艙乘務(wù)員機(jī)型數(shù)量的限制
客艙乘務(wù)員所服務(wù)的機(jī)型數(shù)量應(yīng)當(dāng)不超過三種，如果合格證持有人所運(yùn)行的機(jī)型中有兩種機(jī)型在安全設(shè)備和操作程序上相類似，經(jīng)局方批準(zhǔn)可增加至四種。如果一個機(jī)型的改型或衍生型的應(yīng)急出口操作、應(yīng)急設(shè)備安放位置、應(yīng)急設(shè)備型號以及應(yīng)急操作程序方面差異較大，局方也可將其視為客艙乘務(wù)員所服務(wù)的另一種機(jī)型。
第121.539條機(jī)組成員的值勤要求
(a)在飛行的關(guān)鍵階段，合格證持有人不得要求飛行機(jī)組成員完成飛機(jī)安全運(yùn)行所必需的工作之外的任何其他工作，飛行機(jī)組任何成員也不得承擔(dān)這些工作。預(yù)定廚房供應(yīng)品，確認(rèn)旅客的銜接航班，對旅客進(jìn)行合格證持有人的廣告宣傳，介紹風(fēng)景名勝的廣播，填寫與運(yùn)行無關(guān)的公司報(bào)告表、記錄表等工作都不是飛機(jī)安全運(yùn)行所必需的工作。
(b)在飛行的關(guān)鍵階段，飛行機(jī)組成員不得從事可能分散飛行機(jī)組其他成員工作精力，或者可能干擾其他成員正確完成這些工作的活動，機(jī)長也不得允許其從事此種活動。這些活動包括進(jìn)餐、在駕駛艙無關(guān)緊要的交談、在駕駛艙和客艙乘務(wù)員之間無關(guān)緊要的通話、閱讀與正常飛行無關(guān)的刊物等。
(c)在飛行期間，合格證持有人制定的服務(wù)程序不得影響客艙乘務(wù)員履行安全職責(zé)。
(d)在飛行的關(guān)鍵階段，合格證持有人不得要求客艙機(jī)組完成安全所必需的工作之外的任何其他工作，客艙機(jī)組任何成員也不得接受這些工作。
(e)在本條中，飛行關(guān)鍵階段是指滑行、起飛、著陸和除巡航飛行以外在3000米(10000英尺)以下的飛行階段。
第121.541條在操作位置上的飛行機(jī)組成員
(a)除本條(b)款規(guī)定外，在駕駛艙值勤的每個飛行機(jī)組必需成員，在飛行過程中應(yīng)當(dāng)坐在指定的值勤位置并系好安全帶；在起飛和著陸過程中應(yīng)當(dāng)坐在指定的值勤位置并系好安全帶和肩帶，但對于駕駛員之外的飛行機(jī)組成員，在履行其正常職責(zé)需要時可以松開肩帶。
(b)在下列情形下，飛行機(jī)組必需成員可以離開指定的值勤位置：
(1)為了完成與飛機(jī)運(yùn)行有關(guān)的任務(wù)需要該機(jī)組成員離開時；
(2)機(jī)組成員的離開與生理需要有關(guān)時；
(3)機(jī)組成員到了輪換休息時間，并按照下述規(guī)定有人接替工作時：
(i)對于指定的機(jī)長，在航路巡航飛行期間，可以由符合第121.451條(a)款規(guī)定條件的巡航機(jī)長接替；
(ii)對于指定的副駕駛，可以由有資格在航路飛行期間擔(dān)任副駕駛的駕駛員接替。但是，接替的駕駛員不必滿足本規(guī)則第121.461條(b)款中關(guān)于近期經(jīng)歷的要求。
第121.543條操縱裝置的控制
機(jī)長不得允許不符合下列規(guī)定之一的人員在飛行期間控制操縱裝置，任何不符合下列規(guī)定之一的人員也不得在飛行期間控制操縱裝置：
(a)運(yùn)行該飛機(jī)的合格證持有人的合格駕駛員；
(b)得到機(jī)長允許、有資格在該飛機(jī)上飛行的正在執(zhí)行飛行運(yùn)行檢查任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表；
(c)得到機(jī)長允許、有資格在該飛機(jī)上飛行并且獲得了局方和運(yùn)行該飛機(jī)的合格證持有人批準(zhǔn)的另一合格證持有人的駕駛員。
第121.545條進(jìn)入駕駛艙的人員的限制
(a)下列人員可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，但并不限制機(jī)長為了安全而要求其離開駕駛艙的應(yīng)急決定權(quán)：
(1)機(jī)組成員；
(2)正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表；
(3)得到機(jī)長允許并且其進(jìn)入駕駛艙對于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員；
(4)經(jīng)機(jī)長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員。
(b)被準(zhǔn)許進(jìn)入駕駛艙的非機(jī)組人員，應(yīng)當(dāng)在客艙內(nèi)有供該人員使用的座位，但下列人員在駕駛艙有供其使用的座位時除外：
(1)正在對飛行操作進(jìn)行檢查或者觀察的局方監(jiān)察員或者經(jīng)授權(quán)的局方委任代表；
(2)局方批準(zhǔn)進(jìn)行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員；
(3)合格證持有人雇用的持有執(zhí)照的航空人員；
(4)其他合格證持有人雇用的持有執(zhí)照的航空人員，該員得到運(yùn)行該飛機(jī)的合格證持有人的批準(zhǔn)；
(5)運(yùn)行該飛機(jī)的合格證持有人的雇員，其職責(zé)與飛行運(yùn)作的實(shí)施或者計(jì)劃、或者空中監(jiān)視飛機(jī)設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，此人進(jìn)入駕駛艙對于完成其任務(wù)是必需的，并且已得到在運(yùn)行手冊中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的主管人員的書面批準(zhǔn)；
(6)該飛機(jī)或者其部件的制造廠家技術(shù)代表，其職責(zé)與空中監(jiān)視飛機(jī)設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，進(jìn)入駕駛艙對于完成其職責(zé)是必需的，并已得到該合格證持有人在運(yùn)行手冊中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的運(yùn)行部門負(fù)責(zé)人的書面批準(zhǔn)。
第121.547條局方監(jiān)察員進(jìn)入駕駛艙的權(quán)力
局方指定的監(jiān)察員執(zhí)行監(jiān)察任務(wù)時，向機(jī)長出示局方監(jiān)察員證件后，機(jī)長應(yīng)當(dāng)允許該監(jiān)察員不受阻礙地進(jìn)入該飛機(jī)的駕駛艙。
第121.549條飛行裝具
(a)機(jī)長應(yīng)當(dāng)保證在每次飛行中，飛機(jī)上帶有合適的航空圖表資料，其中應(yīng)當(dāng)包含有關(guān)導(dǎo)航設(shè)施和儀表進(jìn)近程序的足夠信息。
(b)在每次飛行中，每個機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)有一個處于良好工作狀態(tài)的手電筒，供其隨時使用。
第121.550條機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對每一運(yùn)行的機(jī)場制定自己的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)。除非機(jī)場所在國民航當(dāng)局特殊批準(zhǔn)，合格證持有人制定的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于該民航當(dāng)局為該機(jī)場確定的最低標(biāo)準(zhǔn)。
(b)合格證持有人制定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的方法應(yīng)當(dāng)?shù)玫骄址脚鷾?zhǔn)。
第121.551條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的運(yùn)行限制或者暫停運(yùn)行
當(dāng)合格證持有人了解到某些情況，包括機(jī)場或者跑道情況等，對安全運(yùn)行構(gòu)成威脅時，該合格證持有人應(yīng)當(dāng)限制或者暫停運(yùn)行，直到這些情況消除為止。
第121.552條補(bǔ)充運(yùn)行的運(yùn)行限制或者暫停運(yùn)行
當(dāng)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人或者機(jī)長了解到某些情況，包括機(jī)場和跑道情況等，對安全運(yùn)行構(gòu)成威脅時，該合格證持有人或者機(jī)長應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)時的情況限制或者暫停運(yùn)行，直到這些情況消除為止。
第121.553條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行對批準(zhǔn)航路和限制的遵守
駕駛員在國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行中操作飛機(jī)時應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(a)不得在其運(yùn)行規(guī)范規(guī)定以外的航路或者航段上飛行。
(b)應(yīng)當(dāng)遵守其運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的限制。
第121.555條飛行中燃油管理
（a）合格證持有人必須在運(yùn)行手冊中制定飛行中燃油檢查和管理的政策和程序，并經(jīng)局方批準(zhǔn)。
（b）機(jī)長必須隨時確保機(jī)上剩余可用燃油量，不低于飛往可以安全著陸的機(jī)場的所需油量與計(jì)劃最后儲備油量之和。
（c）如果飛行中燃油檢查的結(jié)果表明，在目的地機(jī)場著陸時的機(jī)載剩余可用燃油量可能低于備降油量與計(jì)劃最后儲備燃油量之和時，機(jī)長必須評估目的地機(jī)場、備降機(jī)場與航路的空中交通情況和天氣趨勢、導(dǎo)航設(shè)備開放狀況等運(yùn)行條件，以確保安全著陸時的機(jī)載剩余可用燃油量不低于最后儲備燃油量。
（d）在決定在某一特定機(jī)場著陸時，如經(jīng)計(jì)算表明對飛往該機(jī)場現(xiàn)行許可的任何改變會導(dǎo)致著陸時的機(jī)載剩余可用燃油量低于計(jì)劃最后儲備燃油量時，機(jī)長必須通過宣布“最低油量”或“MINIMUM FUEL”向空中交通管制部門通知最低油量狀態(tài)，并通知飛行簽派員。
（e）宣布“最低油量”是通知空中交通管制部門對現(xiàn)行許可的任何改變會導(dǎo)致使用低于簽派的最后儲備燃油著陸。這并非指緊急狀況，僅表示如果再出現(xiàn)不適當(dāng)?shù)R很可能發(fā)生緊急狀況。
（f）當(dāng)預(yù)計(jì)在距離最近的能安全著陸的合適機(jī)場著陸時的機(jī)載剩余可用燃油量低于計(jì)劃最后儲備燃油量時，機(jī)長必須通過廣播“MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL”宣布燃油緊急狀況。
第121.556條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的緊急情況
(a)在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機(jī)長可以采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動。在此種情況下，機(jī)長可以在保證安全所需要的范圍內(nèi)偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法、天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)定。
(b)飛行簽派員在飛行期間發(fā)現(xiàn)需要其立即決斷和處置的緊急情況時，應(yīng)當(dāng)將緊急情況通知機(jī)長，確實(shí)弄清機(jī)長的決斷，并且應(yīng)當(dāng)將該決斷作出記錄。如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行人員取得聯(lián)系，則應(yīng)當(dāng)宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，并采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動。
(c)當(dāng)機(jī)長或者飛行簽派員行使應(yīng)急權(quán)力時，應(yīng)當(dāng)將飛行的進(jìn)展情況及時準(zhǔn)確地報(bào)告給相應(yīng)的空中交通管制部門和簽派中心。宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)當(dāng)通過該合格證持有人的運(yùn)行副總經(jīng)理，向局方書面報(bào)告任何偏離。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交書面報(bào)告，機(jī)長應(yīng)當(dāng)在返回駐地后10天內(nèi)提交書面報(bào)告。
第121.557條危險(xiǎn)天氣和地面設(shè)施與導(dǎo)航設(shè)施不正常的報(bào)告
(a)在飛行中遇到氣象條件、地面設(shè)施或者導(dǎo)航設(shè)施不正常時，如果機(jī)長認(rèn)為這些情況對其他飛行的安全十分重要，應(yīng)當(dāng)盡快通知有關(guān)的地面站或者空中交通管制員、飛行簽派員。
(b)按照本條(a)款接到通知的人員，應(yīng)當(dāng)把情況報(bào)告給直接負(fù)責(zé)運(yùn)行該設(shè)施的機(jī)構(gòu)。
第121.558條補(bǔ)充運(yùn)行的緊急情況
(a)在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機(jī)長可以采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動。在此種情況下，機(jī)長可以在保證安全所需要的范圍內(nèi)偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法、天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)定。
(b)在使用飛行跟蹤系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行控制的飛行期間，合格證持有人的相關(guān)管理人員發(fā)現(xiàn)需要其立即決斷和處置的緊急情況時，應(yīng)當(dāng)將緊急情況通知機(jī)長，確實(shí)弄清機(jī)長的決斷，并且應(yīng)當(dāng)將該決斷作出記錄。如果在上述情況下，該管理人員不能與飛行人員取得聯(lián)系，則應(yīng)當(dāng)宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，并采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動。
(c)當(dāng)機(jī)長或者相關(guān)管理人員行使應(yīng)急權(quán)力時，應(yīng)當(dāng)將飛行的進(jìn)展情況及時準(zhǔn)確地報(bào)告給相應(yīng)的空中交通管制部門。宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)當(dāng)通過該合格證持有人的運(yùn)行副總經(jīng)理，向局方書面報(bào)告任何偏離。宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)當(dāng)在飛行結(jié)束或者返回駐地后10天內(nèi)提交書面報(bào)告。
第121.559條機(jī)械故障的報(bào)告
機(jī)長應(yīng)當(dāng)確保在飛行期間發(fā)生的所有機(jī)械不正常情況，都能在該飛行時間結(jié)束時如實(shí)填入飛機(jī)飛行記錄本。每次飛行前，機(jī)長應(yīng)當(dāng)清楚地了解上次飛行結(jié)束時在記錄本上所填的所有故障的處置情況。
第121.561條發(fā)動機(jī)不工作時的著陸和報(bào)告
(a)對于所有飛機(jī)，在飛機(jī)發(fā)動機(jī)失效，或者為防止可能的損壞而停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)長均應(yīng)當(dāng)按照飛行時間在距離最近的能安全著陸的合適機(jī)場著陸。
(b)如果裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)只有一臺發(fā)動機(jī)失效或者停止運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)長在考慮到下列因素后，認(rèn)為飛往另一機(jī)場與在最近的合適機(jī)場著陸同樣安全時，則可以飛往所選定的另一機(jī)場：
(1)故障的性質(zhì)和繼續(xù)飛行可能出現(xiàn)的機(jī)械上的困難；
(2)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時的高度、重量和可用的燃油量；
(3)航路上和可以著陸機(jī)場的氣象條件；
(4)空中交通的擁擠情況；
(5)地形種類；
(6)機(jī)長對所使用的機(jī)場的熟悉程度。
(c)機(jī)長應(yīng)當(dāng)把飛行中發(fā)動機(jī)停車的情況盡快報(bào)告給有關(guān)的空中交通管制員和飛行簽派員，并隨時報(bào)告飛行進(jìn)展的全部情況。
(d)如果機(jī)長未在按照飛行時間距離最近的合適機(jī)場著陸，而選定另一機(jī)場著陸，那么在完成該次飛行后，機(jī)長應(yīng)當(dāng)向運(yùn)行經(jīng)理呈交書面報(bào)告一式兩份，陳述其具有同等安全程度的理由。運(yùn)行經(jīng)理應(yīng)當(dāng)于駕駛員返回基地后10天內(nèi)把簽有其意見的報(bào)告副本提交給局方。
第121.563條儀表進(jìn)近程序和儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)
機(jī)長應(yīng)當(dāng)依據(jù)合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的儀表進(jìn)近程序和儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施儀表進(jìn)近。
第121.565條飛機(jī)互換
(a)在按照飛機(jī)互換協(xié)議實(shí)施運(yùn)行之前，每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明：
(1)飛機(jī)互換運(yùn)行的程序符合涉及民航管理的規(guī)章的規(guī)定和安全運(yùn)行常規(guī)的要求；
(2)飛行機(jī)組必需成員和飛行簽派員符合經(jīng)批準(zhǔn)的所用飛機(jī)和設(shè)備的訓(xùn)練要求，并熟悉所用的通信和簽派程序；
(3)維修人員符合該飛機(jī)和設(shè)備的訓(xùn)練要求，并熟悉將使用的維修程序；
(4)飛行機(jī)組成員和飛行簽派員符合相應(yīng)的航路和機(jī)場資格要求；
(5)即將運(yùn)行的飛機(jī)，其飛行儀表的布局、對安全具有關(guān)鍵意義的操縱裝置的位置和操作動作應(yīng)當(dāng)與被互換的飛機(jī)基本相同，但局方認(rèn)為該合格證持有人具有恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練大綱，能保證任何影響安全的差異經(jīng)差異訓(xùn)練而解決的情況除外。
(b)每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)把飛機(jī)互換協(xié)議中包含的有關(guān)條款和程序列入其手冊。
第121.567條飛機(jī)應(yīng)急撤離的能力
(a)載有旅客的飛機(jī)在所安裝的每個機(jī)上自動展開應(yīng)急撤離輔助設(shè)備做好撤離準(zhǔn)備之前，不得在地面上移動、起飛或者著陸。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保證，載有旅客的飛機(jī)在地面上移動之前，至少有一個地板高度的出口，供旅客利用正?；蛘邞?yīng)急手段撤出飛機(jī)。
第121.569條起飛前對旅客的簡介
(a)運(yùn)行載客飛機(jī)的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)保證由適當(dāng)?shù)臋C(jī)組成員按照下列要求向所有旅客提供口頭簡介：
(1)每次起飛前，簡介下列內(nèi)容：
(i)告知每個旅客飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)禁止吸煙。申明局方要求旅客遵守客艙信息燈的信號、標(biāo)志牌的指示，說明現(xiàn)行法規(guī)禁止擺弄、損傷或者毀壞飛機(jī)廁所內(nèi)煙霧探測器；
(ii)應(yīng)急出口位置及其引導(dǎo)標(biāo)志和燈光；
(iii)安全帶的使用方法，包括如何系好和松開安全帶。告知每個旅客，什么時候、什么地方、在什么情況下應(yīng)當(dāng)系好安全帶。說明局方要求旅客遵守客艙信息燈給出的信號和安全帶的使用說明；
(iv)需要的任何應(yīng)急漂浮設(shè)備的位置及其使用方法；
(v)對于飛行高度7600米(25000英尺)以上的飛行，告知每個旅客一旦座艙釋壓時使用氧氣的重要性，向他們指出氧氣分配設(shè)備的所在位置并演示其使用方法；
(vi)關(guān)于禁止或者限制旅客在機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備的規(guī)定。
(2)在每次起飛之后，在要求系好安全帶的信號燈即將關(guān)斷之前或者剛剛關(guān)斷之后，廣播通知旅客，即使在要求系好安全帶的信號燈熄滅時，在座位上仍應(yīng)當(dāng)繼續(xù)系好安全帶；
(3)除本款第(4)項(xiàng)規(guī)定外，在每次起飛之前，被指定擔(dān)負(fù)該次飛行任務(wù)的客艙乘務(wù)員，應(yīng)當(dāng)對在緊急情況下需由他人協(xié)助方能迅速移動到出口的旅客進(jìn)行個別簡介。簡介時客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)完成下列工作：
(i)告訴該旅客及其隨行人員（如有的話），在應(yīng)急情況下，通往每一適當(dāng)出口的通道以及開始撤往出口的最佳時間；
(ii)征詢該旅客及其隨行人員（如有的話）關(guān)于幫助此人的最適宜方式，以免使其痛苦和進(jìn)一步受傷。
(4)本款第(3)項(xiàng)所述旅客如已在同一飛機(jī)上于前面的航段中接受過簡介并且值勤客艙乘務(wù)員已得知關(guān)于防止該員痛苦和進(jìn)一步受傷的最適宜方式，則該項(xiàng)要求不適用。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在載客飛機(jī)的每一旅客方便使用的位置上，備有至少用中文印制的卡片以補(bǔ)充口頭簡介。每張卡片包含的信息只能是該次飛行所用的該型別飛機(jī)的信息?？ㄆ喜坏糜∮腥魏螐V告?？ㄆ瑧?yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
(1)應(yīng)急出口的示意圖和使用方法；
(2)使用應(yīng)急設(shè)備的其他必要說明。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)將按照本條(a)款進(jìn)行簡介時應(yīng)當(dāng)遵循的程序在其手冊中作出規(guī)定。
第121.571條延伸跨水運(yùn)行中對旅客的簡介
(a)除本規(guī)則第121.569條(a)款所要求的語言簡介外，使用飛機(jī)作延伸跨水運(yùn)行的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)保證由適當(dāng)?shù)臋C(jī)組成員向所有旅客提供補(bǔ)充口頭簡介，講解救生衣、救生筏和其他漂浮裝置的位置和使用方法，包括演示救生衣穿戴和充氣的方法。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)將按照本條(a)款要求進(jìn)行簡介時應(yīng)當(dāng)遵循的程序規(guī)定在其手冊中。
(c)如果飛機(jī)起飛后直接進(jìn)入跨水飛行，本條(a)款所要求的簡介應(yīng)當(dāng)于起飛前進(jìn)行。
(d)如果飛機(jī)起飛后不直接進(jìn)入跨水飛行，本條(a)款所要求的簡介不必在起飛前進(jìn)行，但在跨水飛行前，應(yīng)當(dāng)完成全部簡介。
第121.573條便攜式電子設(shè)備的禁用和限制
(a)除本條(b)款規(guī)定外，任何人不可以使用，合格證持有人或機(jī)長也不得允許在按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上使用任何便攜式電子設(shè)備。
(b)本條(a)款不包括：
(1)便攜式錄音機(jī)；
(2)助聽器；
(3)心臟起搏器；
(4)電動剃須刀；
(5)合格證持有人認(rèn)為使用時不會影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備。
(c)本條(b)款第(5)項(xiàng)由合格證持有人對特定便攜式電子設(shè)備使用情況驗(yàn)證后決定。
(d)在飛行期間，當(dāng)機(jī)長發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機(jī)上乘員使用的便攜式電子設(shè)備時，機(jī)長和機(jī)長授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)要求其關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備；情節(jié)嚴(yán)重的應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)降落后移交地面公安機(jī)關(guān)依法處置，并在事后向局方報(bào)告。
第121.574條旅客醫(yī)用氧氣
(a)當(dāng)滿足下述條件時，合格證持有人可以允許旅客攜帶和使用用于貯存、產(chǎn)生或者分配氧氣的設(shè)備：
(1)該設(shè)備符合下列要求：
(i)由合格證持有人提供；
(ii)是經(jīng)國家相關(guān)部門批準(zhǔn)的型號；
(iii)由合格證持有人按照經(jīng)批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行維修；
(iv)外表面無可燃污物；
(v)能為使用者提供每分鐘4升的最低氧氣流量；
(vi)所有閥門、接頭和儀表均具有防毀壞保護(hù)結(jié)構(gòu)；
(vii)適當(dāng)?shù)毓潭ê谩?/p>
(2)當(dāng)氧氣以液體形式貯存時，該設(shè)備自首次使用或者其貯存容器經(jīng)清洗以來，已按照經(jīng)批準(zhǔn)的維修大綱得到維修；
(3)當(dāng)氧氣以壓縮氣體的形式貯存時，自首次使用或者其貯氣瓶的上次水壓試驗(yàn)以來，該設(shè)備已按照經(jīng)批準(zhǔn)的維修大綱得到維修，并且任何氧氣瓶內(nèi)的壓力未超過額定的氧氣瓶壓力；
(4)每個使用該設(shè)備的人員均應(yīng)持有由合格醫(yī)生簽署的書面證明，說明該員有使用該設(shè)備的醫(yī)學(xué)需要，并具體標(biāo)明，在正常飛行時與飛機(jī)客艙內(nèi)壓力相對應(yīng)的壓力高度下，每小時所需的最大氧氣量和最大氧氣流量。當(dāng)在一架飛機(jī)上，載運(yùn)的旅客都是那些在飛行中需要醫(yī)用氧氣的人員（每個人員有不超過一名陪伴親屬或者其他有關(guān)人員）和醫(yī)護(hù)人員時，在該飛機(jī)上載運(yùn)醫(yī)用氧氣不適用本款規(guī)定；
(5)當(dāng)按照本條(a)款第(4)項(xiàng)要求具有醫(yī)生證明時，攜帶的氧氣總量等于按照醫(yī)生證明中標(biāo)明的每小時所需的最大氧氣量，乘以按照本規(guī)則要求的用以計(jì)算飛機(jī)燃油量的小時數(shù)；
(6)當(dāng)設(shè)備裝機(jī)時和計(jì)劃在空中使用這些設(shè)備時，應(yīng)當(dāng)通知機(jī)長；
(7)該設(shè)備應(yīng)妥善安放，使用該設(shè)備的每個人都應(yīng)正常就座，以免妨礙接近或者使用客艙中任何必需的應(yīng)急出口、正常出口或者過道。
(b)任何人不得在按照本條(a)款規(guī)定裝載的氧氣存貯和分配設(shè)備3米（10英尺）之內(nèi)吸煙。
(c)在飛機(jī)上有旅客的情況下，合格證持有人不得允許任何人把氧氣分配設(shè)備從充滿氧氣的氧氣瓶上拆開或者接上。
(d)本條要求不適用于載運(yùn)本規(guī)則要求的補(bǔ)充氧氣、急救氧氣及其相關(guān)設(shè)備。
第121.575條在機(jī)上飲用含酒精飲料的限制
(a)除運(yùn)行該飛機(jī)的合格證持有人供應(yīng)的含酒精飲料外，任何人不得在飛機(jī)上飲用其他含酒精飲料。
(b)合格證持有人不得允許任何處于醉酒狀態(tài)的人進(jìn)入其飛機(jī)。
(c)合格證持有人不得向乘坐其飛機(jī)的下列人員供應(yīng)任何含酒精飲料：
(1)表現(xiàn)為醉酒狀態(tài)的人；
(2)按照適用的飛機(jī)安保要求，正在護(hù)送別人的人或者被護(hù)送的人；
(3)按照適用的飛機(jī)安保要求，在飛機(jī)上持有致命性或者危險(xiǎn)性武器的人。
(d)當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人拒絕遵守本條(a)、(b)款的規(guī)定，或者發(fā)生由于處于醉酒狀態(tài)的人進(jìn)入飛機(jī)引起的騷擾事件時，機(jī)長和機(jī)長授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)場制止，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后5天內(nèi)向局方報(bào)告。
第121.576條航空衛(wèi)生保障
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)和飛行環(huán)境特點(diǎn)，建立完善的航空衛(wèi)生管理制度和保障制度，配備合格和足夠的航空醫(yī)師和用于實(shí)施航空衛(wèi)生管理的設(shè)施、設(shè)備，在按照本規(guī)則運(yùn)行時符合下列要求：
(1)為機(jī)組成員保持良好的身體和心理狀態(tài)提供保障；
(2)為執(zhí)行飛行任務(wù)的機(jī)長和副駕駛員提供不同餐食；如只能提供同種餐食時，則規(guī)定機(jī)長和副駕駛員間隔一小時進(jìn)餐；
(3)飛機(jī)內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生和航空食品衛(wèi)生符合國家有關(guān)規(guī)定；
(4)保持應(yīng)對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的處置預(yù)案現(xiàn)行有效；
(5)機(jī)組成員發(fā)生因身體原因不能正常履行職責(zé)或造成不安全事件時及時報(bào)告局方；
(6)健全駐外站點(diǎn)衛(wèi)生保障制度。
(b)在按本規(guī)則運(yùn)行時，航空醫(yī)師應(yīng)當(dāng)：
(1)確認(rèn)機(jī)組成員的健康狀況能夠滿足履行職責(zé)的需要，并對能否持續(xù)履行職責(zé)做出醫(yī)學(xué)鑒定意見和提供有針對性的醫(yī)療保障措施；
(2)為在高高原等特殊條件下的運(yùn)行或執(zhí)行特殊任務(wù)時提供包括機(jī)組成員值勤前體檢在內(nèi)的醫(yī)療保障措施；
(3)了解航空人員日常身體健康狀況和醫(yī)療就診活動，指導(dǎo)機(jī)組成員安全使用藥物和實(shí)施健康保護(hù)。
(c)在按本規(guī)則運(yùn)行時，機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)：
(1)符合體檢鑒定結(jié)論及限制條件的要求，保持良好的心理狀態(tài)；
(2)在身體或心理狀況發(fā)生異常變化，可能不符合航空人員體檢合格證相應(yīng)醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)時，暫停履行職責(zé)并及時報(bào)告合格證持有人并咨詢航空醫(yī)師，經(jīng)允許方可繼續(xù)履行職責(zé)，不得隱瞞或自行采取醫(yī)療措施；
(3)在值勤前和值勤中不得使用可能造成生理異?；蛴绊懻Ｂ男新氊?zé)的藥物。但航空醫(yī)師確認(rèn)的不影響正常履行職責(zé)的治療藥物除外；
(4)及時按相應(yīng)程序處置并上報(bào)飛行中發(fā)生的緊急醫(yī)學(xué)事件。
第121.577條禁止使用和攜帶毒品、麻醉藥品和精神藥品
擔(dān)任安全敏感工作的人員，包括機(jī)組成員、飛行簽派員等，不得使用或者攜帶鴉片、海洛因、甲基苯丙胺（冰毒）、嗎啡、大麻、可卡因以及國家規(guī)定管制的其他能夠使人形成癮癖的麻醉藥品和精神藥品。合格證持有人不得安排明知其使用或者攜帶了上述禁用毒品和藥品的人員擔(dān)任安全敏感工作，該人員也不得為合格證持有人擔(dān)負(fù)此種工作。
第121.579條飲用含酒精飲料后的值勤限制
(a)本條適用于機(jī)組成員、飛行簽派員等擔(dān)任安全敏感工作的人員。
(b)前款所述有關(guān)人員如果其呼出氣體中所含酒精濃度達(dá)到或者超過0.04克/210升以上，或者在酒精作用狀態(tài)下，不得上崗或者繼續(xù)留在崗位上擔(dān)任安全敏感工作。任何合格證持有人，在明知該員呼出氣體中所含酒精濃度達(dá)到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態(tài)下，不得允許其擔(dān)任或者繼續(xù)擔(dān)任安全敏感工作。
(c)有關(guān)人員在擔(dān)任安全敏感工作過程中，不得飲用含酒精飲料。任何合格證持有人，在明知有關(guān)人員在擔(dān)任安全敏感工作過程中飲用含酒精飲料時，不得允許該人員擔(dān)任或者繼續(xù)擔(dān)任安全敏感工作。
(d)有關(guān)人員在飲用含酒精飲料后8小時之內(nèi)，不得上崗值勤。任何合格證持有人在明知該人員在8小時之內(nèi)飲用過含酒精飲料時，不得允許該人員擔(dān)任或者繼續(xù)擔(dān)任上述工作。
第121.581條客艙和駕駛艙內(nèi)大件物品的固定
合格證持有人應(yīng)當(dāng)提供手段并采取措施，使廚房內(nèi)每項(xiàng)設(shè)備、停用的服務(wù)車、每件裝在客艙或者駕駛艙的機(jī)組行李，能夠承受相應(yīng)于該飛機(jī)型號合格審定應(yīng)急著陸狀態(tài)的載荷系數(shù)下的載荷，不至于因移動而造成危害。
第121.583條飛機(jī)地面移動、起飛和著陸期間食品、飲料和旅客服務(wù)設(shè)施的固定
(a)當(dāng)處于下列情形之一時，合格證持有人不得使飛機(jī)在地面移動、起飛或者著陸：
(1)當(dāng)旅客座位上放有由合格證持有人提供的食品、飲料或者餐具時；
(2)在每個旅客的食品和飲料盤及每個椅背餐桌均被固定在其收藏位置之前；
(3)在每個旅客服務(wù)車被固定在其收藏位置之前；
(4)在每個可以伸展至過道的電影屏幕被收上之前。
(b)每位旅客均應(yīng)當(dāng)遵守機(jī)組成員按照本條規(guī)定提出的要求。
第121.585條客艙臭氧濃度
(a)本條采用下述定義：
(1)“飛行階段”是指在兩個機(jī)場之間預(yù)定不著陸飛行時間；
(2)“海平面當(dāng)量”是指25℃和760毫米汞柱壓力的狀態(tài)。
(b)除本條(d)款和(e)款規(guī)定外，合格證持有人不得在下述飛行高度層之上運(yùn)行飛機(jī)，除非已成功地向局方證明，客艙內(nèi)臭氧的濃度不超過下述規(guī)定：
(1)對于飛行高度超過9600米(32000英尺)的飛行，在超過該飛行高度的任何時間里，按照容積計(jì)為海平面當(dāng)量的百萬分之0.25；
(2)對于飛行高度超過8400米(27000英尺)的飛行，飛行時間超過4小時并含有高于該飛行高度飛行的每個飛行階段的加權(quán)平均值，按照容積計(jì)為海平面當(dāng)量的百萬分之0.1。此時飛行高度6000米(18000英尺)以下的臭氧量視為零。
(c)為符合本條要求，應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行程序和性能限制，或者根據(jù)合格證持有人的運(yùn)行，通過分析或者試驗(yàn)提供證明。分析或者試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)證明下述兩種情況：
(1)在統(tǒng)計(jì)可靠度至少為84%時，大氣臭氧的統(tǒng)計(jì)值表明，在飛機(jī)所運(yùn)行的高度和位置，座艙臭氧的濃度不會超過本條(b)款的規(guī)定；
(2)飛機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)，包括任何臭氧控制設(shè)備，可以維持客艙臭氧濃度不高于本條(b)款所規(guī)定的限度。
(d)在下述情況下，合格證持有人可以通過修訂運(yùn)行規(guī)范的方式，獲得偏離本條(b)款的批準(zhǔn)，其前提條件是：
(1)該合格證持有人證明，由于情況超出其控制能力或者不合理的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，在一段具體的時間內(nèi)不能滿足要求；
(2)已經(jīng)提交了一份被局方接受的計(jì)劃，盡最大能力符合要求。
(e)對于具有下述情形之一的飛機(jī)，合格證持有人不必符合本條(b)款的要求：
(1)飛機(jī)載運(yùn)的人員僅為飛行機(jī)組成員和第121.591條規(guī)定的人員；
(2)已有更換發(fā)動機(jī)計(jì)劃的飛機(jī)。
第121.587條使用自動駕駛儀的最低高度
(a)對于航路上飛行，除本條(b)款和(c)款規(guī)定外，在離地高度低于飛機(jī)飛行手冊中注明的巡航狀態(tài)下自動駕駛儀故障時最大高度損失的2倍，或者低于150米(500英尺)（取兩者之中較高者）時，任何人不得在航路上，包括上升和下降階段，使用自動駕駛儀。
(b)對于進(jìn)近，當(dāng)使用儀表進(jìn)近設(shè)施時，在離地高度低于飛機(jī)飛行手冊中注明的進(jìn)近狀態(tài)自動駕駛儀故障時最大高度損失的2倍，或者低于批準(zhǔn)的該進(jìn)近設(shè)施最低下降高或者決斷高之下15米(50英尺)（取上述兩者之中較高者）時，任何人不得使用自動駕駛儀。但在下述情況下應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定：
(1)當(dāng)報(bào)告的氣象條件低于涉及民航管理的規(guī)章規(guī)定的基本目視飛行規(guī)則氣象條件時，在離地高度低于飛機(jī)飛行手冊中注明的進(jìn)近狀態(tài)帶進(jìn)近耦合器的自動駕駛儀故障時最大高度損失之上15米(50英尺)時，任何人不得使用帶進(jìn)近耦合器的自動駕駛儀作儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進(jìn)近；
(2)當(dāng)報(bào)告的氣象條件等于或者高于涉及民航管理的規(guī)章規(guī)定的基本目視飛行規(guī)則最低條件時，在離地高度低于飛機(jī)飛行手冊中注明的進(jìn)近狀態(tài)時帶進(jìn)近耦合器的自動駕駛儀故障時最大高度損失，或者低于15米(50英尺)（取兩者中較高者）時，任何人不得使用帶進(jìn)近耦合器的自動駕駛儀作儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進(jìn)近。
(c)盡管有本條(a)款或者(b)款的規(guī)定，但在符合下列條件的情況下，局方仍可以頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范，允許使用經(jīng)批準(zhǔn)的帶自動駕駛能力的飛行操縱引導(dǎo)系統(tǒng)，直至接地：
(1)飛機(jī)飛行手冊中注明，在帶進(jìn)近耦合器的自動駕駛儀故障時，該系統(tǒng)不會出現(xiàn)任何高度損失（零高度之上）；
(2)局方認(rèn)為，使用該系統(tǒng)直至接地，并不會對本條所要求的安全標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生其他影響。
(d)盡管有本條(a)款的規(guī)定，但在符合下列條件的情況下，局方仍可以頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范，允許合格證持有人在起飛和初始爬升階段低于本條(a)款規(guī)定的高度使用經(jīng)批準(zhǔn)的帶自動駕駛能力的自動駕駛儀系統(tǒng)：
(1)飛機(jī)飛行手冊中規(guī)定了經(jīng)審定的最低接通高度限值；
(2)在到達(dá)飛機(jī)飛行手冊中規(guī)定的最低接通高度限值或者局方規(guī)定的高度(兩者取高者)之前，不接通該系統(tǒng)；
(3)局方確認(rèn)使用該系統(tǒng)不會影響本條要求的安全標(biāo)準(zhǔn)。
第121.588條電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)管理
(a)合格證持有人應(yīng)配備適當(dāng)?shù)碾娮訉?dǎo)航數(shù)據(jù)（含導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫）管理工具；
(b)合格證持有人使用的電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)產(chǎn)品應(yīng)支持導(dǎo)航應(yīng)用，滿足所需的數(shù)據(jù)完好性標(biāo)準(zhǔn)；
(c) 在特殊批準(zhǔn)的導(dǎo)航應(yīng)用中使用電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)前，合格證持有人應(yīng)向局方演示證明數(shù)據(jù)處理流程和導(dǎo)航數(shù)據(jù)滿足要求的數(shù)據(jù)完好性標(biāo)準(zhǔn)；
(d)合格證持有人應(yīng)通過直接或者通過監(jiān)控第三方供應(yīng)商符合性的方式，持續(xù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理流程和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的完好性；
(e)合格證持有人應(yīng)確保在所有相關(guān)的飛機(jī)上及時地安裝電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)當(dāng)前有效和未被更改；
(f)合格證持有人預(yù)見或發(fā)現(xiàn)電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)存在缺陷并對飛行運(yùn)行構(gòu)成危險(xiǎn)時，應(yīng)將相關(guān)信息通報(bào)給相關(guān)運(yùn)行人員及電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)產(chǎn)品提供商。
第121.589條用于航路監(jiān)察的向前觀察員座位
(a)除本條(c)款規(guī)定外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其用于本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)備有一個座位，供局方實(shí)施航路監(jiān)察時使用。該座位的位置和設(shè)備要求由局方?jīng)Q定。
(b)對于機(jī)組所需座位之外另有一個以上觀察員座位的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)有一個向前觀察員座位或者局方選定的觀察員座位供局方使用。
(c)對于在本規(guī)則生效前投入運(yùn)行的在駕駛艙沒有觀察員座位的飛機(jī)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)提供一個配備耳機(jī)或者喇叭的前排旅客座位，以便局方監(jiān)察員在實(shí)施航路監(jiān)察時乘坐。
第121.591條無需符合本規(guī)則載客要求載運(yùn)的人員
(a)合格證持有人載運(yùn)經(jīng)其批準(zhǔn)的下列人員時，無需符合本規(guī)則第121.391條、第121.569條、第121.585條和第121.605條規(guī)定的對載運(yùn)旅客飛機(jī)的要求，本規(guī)則第121.161條規(guī)定的對載運(yùn)旅客運(yùn)行的要求，以及本規(guī)則第121.317條、第121.545條和第121.571條中與旅客有關(guān)的要求：
(1)機(jī)組成員；
(2)公司雇員；
(3)正在執(zhí)行局方任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表。
(4)下述有關(guān)人員：
(i)保障本次飛行安全所需的人員；
(ii)安全處理動物所需的人員；
(iii)安全處理危險(xiǎn)物品所需的人員；
(iv)貴重或者機(jī)密貨物安保所需的人員；
(v)保管易碎或者易腐貨物所需的人員；
(vi)試驗(yàn)或者測試貨物容器或者貨物處置裝置所需的人員；
(vii)操作裝卸貨物的特殊設(shè)備所需的人員；
(viii)裝卸超規(guī)格貨物所需的人員。
(5)符合前項(xiàng)規(guī)定的赴任或者離任的人員；
(6)經(jīng)適當(dāng)軍事部門的特殊批準(zhǔn)，根據(jù)軍方運(yùn)輸合同運(yùn)載的軍事信使、軍事航路監(jiān)督人、軍運(yùn)合同協(xié)調(diào)人或者執(zhí)行另一軍運(yùn)合同的運(yùn)營人的飛行機(jī)組成員；
(7)陪同合格證持有人處理公司事務(wù)的雇員的隨行人員。
(b)合格證持有人使用飛機(jī)運(yùn)載由本條(a)款所規(guī)定的乘員時，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1)各乘員能自由地從其座位到達(dá)駕駛艙或者到達(dá)正?；蛘邞?yīng)急出口；
(2)當(dāng)禁止吸煙和應(yīng)當(dāng)系好安全帶時，機(jī)長有辦法通知每個乘員；
(3)飛機(jī)上每個乘員都具有經(jīng)批準(zhǔn)的座位，這些座位上都有經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶。座位應(yīng)當(dāng)裝在合適的位置，該位置對執(zhí)行飛行任務(wù)的飛行機(jī)組成員不會產(chǎn)生任何干擾。
(c)在每次起飛前，使用飛機(jī)載運(yùn)本條(a)款所述乘員的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)確保已由相應(yīng)的機(jī)組成員將下列事項(xiàng)的有關(guān)規(guī)定口頭通知了上述乘員：
(1)禁止吸煙；
(2)使用安全帶；
(3)應(yīng)急出口的位置和使用；
(4)氧氣和應(yīng)急氧氣設(shè)備的使用；
(5)對于延伸跨水運(yùn)行，救生筏的位置，救生衣的位置和使用方法，包括演示救生衣穿戴和充氣的方法。
(d)使用飛機(jī)運(yùn)載本條(a)款所述乘員的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)把安全運(yùn)載這些乘員的程序編入運(yùn)行手冊。
(e)機(jī)長可以批準(zhǔn)本條(a)款所述的乘員進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙。
第121.593條出口座位的安排
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)坐在出口座位的旅客應(yīng)當(dāng)具備的能力，安排或者調(diào)整旅客座位并履行下列職責(zé)：
(1)確定其機(jī)群中每一種旅客座位布局的出口座位；
(2)在其實(shí)施旅客運(yùn)營的機(jī)場的旅客登機(jī)門或者售票柜臺處，將所制定的有關(guān)出口座位旅客安排的規(guī)定提供給公眾，供公眾監(jiān)督檢查；
(3)在滑行或者推飛機(jī)前，至少有一名機(jī)組必需成員已經(jīng)核實(shí)沒有可能不具備能力的旅客坐在出口座位處；
(4)提示在出口座位就座的旅客閱讀為其專備的出口座位旅客須知卡并進(jìn)行自我對照，該卡中應(yīng)當(dāng)包含就座于出口座位的旅客應(yīng)當(dāng)具備的能力、不宜在出口座位就座的情況、可以要求調(diào)換座位的情況以及服從機(jī)組成員安排和調(diào)整座位的義務(wù)。
(5)在其運(yùn)行手冊中規(guī)定下列內(nèi)容：
(i)在機(jī)上安排或者調(diào)整旅客座位的人員；
(ii)安排或者調(diào)整座位、核實(shí)出口座位就座情況的程序；
(iii)在機(jī)場向公眾提供信息和在機(jī)上向出口座位旅客提供出口座位旅客須知卡的內(nèi)容。
(6)本款第(5)項(xiàng)所述運(yùn)行手冊中規(guī)定的內(nèi)容得到局方批準(zhǔn)。
(b)前款中的用語按照下列規(guī)定：
(1)出口座位是指旅客從該座位可以不繞過障礙物直接到達(dá)出口的座位和旅客到達(dá)出口必經(jīng)的成排座位中從出口到最近過道的每個座位。
(2)在出口座位就座的旅客應(yīng)當(dāng)具備的能力是指完成下列職責(zé)的能力：
(i)確定應(yīng)急出口的位置；
(ii)認(rèn)出應(yīng)急出口開啟機(jī)構(gòu)；
(iii)理解操作應(yīng)急出口的指示；
(iv)操作應(yīng)急出口；
(v)評估打開應(yīng)急出口是否會增加由于暴露旅客而帶來的傷害；
(vi)遵循機(jī)組成員給予的口頭指示或者手勢；
(vii)收藏或者固定應(yīng)急出口門，以便不妨礙使用該出口；
(viii)評估滑梯的狀況，操作滑梯，并在其展開后穩(wěn)定住滑梯，協(xié)助他人從滑梯離開；
(ix)迅速地經(jīng)應(yīng)急出口通過；
(x)評估、選擇和沿著安全路線從應(yīng)急出口離開。
(3)不宜在出口座位就座的情況是指機(jī)組成員確認(rèn)旅客可能由于下述原因不具備本款第(2)項(xiàng)所列的應(yīng)當(dāng)具備的一項(xiàng)或者多項(xiàng)能力：
(i)該人的兩臂、雙手和雙腿缺乏足夠的運(yùn)動功能、體力或者靈活性導(dǎo)致下列能力缺陷：
(A)向上、向旁邊和向下達(dá)不到應(yīng)急出口位置和應(yīng)急滑梯操縱機(jī)構(gòu)；
(B)不能握住并推、拉、轉(zhuǎn)動或者不能操作應(yīng)急出口操縱機(jī)構(gòu)；
(C)不能推、撞、拉應(yīng)急出口艙門操縱機(jī)構(gòu)或者不能打開應(yīng)急出口；
(D)不能把與機(jī)翼上方出口窗門的尺寸和重量相似的東西提起、握住、放在旁邊的座椅上，或者把它越過椅背搬到下一排去；
(E)不能搬動在尺寸與重量上與機(jī)翼上方出口門相似的障礙物；
(F)不能迅速地到達(dá)應(yīng)急出口；
(G)當(dāng)移動障礙物時不能保持平衡；
(H)不能迅速走出出口；
(I)在滑梯展開后不能穩(wěn)定該滑梯；
(J)不能幫助他人用滑梯離開。
(ii)該人不足15歲，或者如沒有陪伴的成年人、父母或者其他親屬的協(xié)助，缺乏履行本款第(2)項(xiàng)所列出的一項(xiàng)或者多項(xiàng)能力；
(iii)該人缺乏閱讀和理解本條要求的、由合格證持有人用文字或者圖表形式提供的有關(guān)應(yīng)急撤離指示的能力，或者缺乏理解機(jī)組口頭命令的能力。
(iv)該人在沒有隱形眼鏡或者普通眼鏡以外的視覺器材幫助時，缺乏足夠的視覺能力導(dǎo)致缺乏本款第(2)項(xiàng)列出的一項(xiàng)和多項(xiàng)能力；
(v)該人在沒有助聽器以外的幫助時，缺乏足夠的聽覺能力聽取和理解客艙乘務(wù)員的大聲指示；
(vi)該人缺乏足夠的能力將信息口頭傳達(dá)給其他旅客；
(vii)該人具有可能妨礙其履行本款第(2)項(xiàng)所列的一項(xiàng)或者多項(xiàng)適用功能的情況或者職責(zé)，例如要照料幼小的孩子，或者履行前述功能可能會使其本人受到傷害。
(4)可以要求調(diào)換座位的情況是指在出口座位就座的旅客，按照出口座位旅客須知卡或者按照機(jī)組成員向旅客進(jìn)行的簡介進(jìn)行自我對照，有下列情形之一時可以向機(jī)組成員提出調(diào)換座位的情況：
(i)屬于不宜在出口座位就座的情況的；
(ii)不能確定自己是否具備應(yīng)當(dāng)具備的能力的；
(iii)為了履行出口座位處的功能有可能傷害其身體的；
(iv)不能履行出口座位處可能要求其履行的職責(zé)的；
(v)由于語言、理解等原因，不能理解出口座位旅客須知卡內(nèi)容和機(jī)組成員講解內(nèi)容的。
(c)如果合格證持有人依據(jù)本條確定，被安排在出口座位上的旅客很可能沒有能力履行本條(b)款第(2)項(xiàng)所列的功能，或者旅客自己要求不坐在出口座位，合格證持有人應(yīng)當(dāng)立即將該旅客重新安排在非出口座位位置。在非出口座位已滿員的情況下，如果需要將一位旅客從出口座位調(diào)出，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將一位愿意并能夠完成應(yīng)急撤離功能的旅客，調(diào)到出口座位上。在出口座位就座的旅客要求更換座位時，機(jī)組成員不得要求其講出理由。
(d)合格證持有人可以按照本條規(guī)定，僅憑下列原因而拒絕運(yùn)送該旅客：
(1)該旅客拒絕遵守合格證持有人機(jī)組成員或者經(jīng)授權(quán)的其他雇員發(fā)出的、執(zhí)行按照本條制定的出口座位限制的指示；
(2)存在身體殘疾，適合于該人殘障的唯一座位是出口座位。
(e)每個旅客應(yīng)當(dāng)遵守合格證持有人的機(jī)組成員或者經(jīng)授權(quán)的其他雇員所給予的、執(zhí)行按照本條制定的出口座位限制的指示。
第121.595條拒絕運(yùn)輸?shù)臋?quán)力
(a)合格證持有人不得以旅客在緊急情況下需要別人幫助才能迅速移到出口，因而會對飛行安全不利為理由，拒絕運(yùn)送該旅客。但是在合格證持有人已經(jīng)制定了緊急情況下由其他人員幫助此種旅客迅速轉(zhuǎn)移到出口的程序并包括有合理的通知要求，而該旅客不遵守該程序中的通知要求，或者根據(jù)該程序不能運(yùn)送該旅客的情況除外。
(b)每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提供按照本條(a)款制定的程序副本。
(c)當(dāng)局方認(rèn)為，為了安全或者公共利益而有必要修改本條(a)款所要求的程序時，合格證持有人在接到局方通知后，應(yīng)當(dāng)對其程序進(jìn)行修改。
(d)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其使用的每個機(jī)場，向公眾提供其按照本條(a)款制定的程序的副本。
第121.597條 禁止吸煙的規(guī)定
任何人不得在按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)上吸煙。
第121.605條駕駛艙門的關(guān)閉與鎖定
載運(yùn)旅客飛機(jī)的機(jī)長應(yīng)當(dāng)保證，如果駕駛艙和客艙有門分隔的話，在飛行期間關(guān)閉并鎖定該門。但下列情況除外：
(a)起飛和著陸期間，如果駕駛艙門是通往必需的旅客應(yīng)急出口或者地板高度出口的通道。
(b)在執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組成員需要進(jìn)入客艙或者駕駛艙時，或者按照第121.545條規(guī)定準(zhǔn)許進(jìn)入駕駛艙的人有必要進(jìn)入駕駛艙時。
第121.607條手提行李
(a)合格證持有人允許旅客攜帶手提行李登機(jī)時，應(yīng)當(dāng)按照其運(yùn)行規(guī)范內(nèi)規(guī)定的手提行李程序，對每個旅客的手提行李進(jìn)行檢查，以控制其尺寸、重量和數(shù)量。如果旅客的手提行李超過合格證持有人運(yùn)行規(guī)范內(nèi)手提行李程序規(guī)定的允許量，則該旅客不得登機(jī)。
(b)合格證持有人在關(guān)閉全部旅客登機(jī)門，準(zhǔn)備滑行或者推飛機(jī)前，應(yīng)當(dāng)至少有一名機(jī)組必需成員，核實(shí)了每件行李都已按照本條規(guī)定存放好。
(c)合格證持有人在允許飛機(jī)起飛或者著陸前，每件行李應(yīng)當(dāng)按照下列要求之一存放：
(1)存放在合適的隔間、行李艙、貨艙，這些艙室標(biāo)有最大重量標(biāo)牌并提供了固定所有行李或者貨物的裝置，該裝置不影響任何應(yīng)急設(shè)備的使用；
(2)按照在客艙內(nèi)載運(yùn)貨物的相應(yīng)規(guī)定存放；
(3)放在旅客座椅下面；
(4)盲人攜帶的手杖可以平放在成排座椅下的地板上(不得伸到通道上)、非應(yīng)急出口窗旁座椅下的地板上或者局方批準(zhǔn)的任何其他地方。
(d)除散放的衣服類物品之外，其他行李應(yīng)當(dāng)放在經(jīng)批準(zhǔn)的裝有限動裝置或者門的行李架上。
(e)每位旅客應(yīng)當(dāng)遵守機(jī)組成員為符合本條(a)、(b)、(c)、(d)款的規(guī)定而給予的指示。
(f)允許在下方放置行李的每個旅客座椅，應(yīng)當(dāng)裝有防止置于其下的行李物品向前滑動的裝置。此外，每個靠過道的座椅應(yīng)當(dāng)裝有防側(cè)滑裝置，防止置于其下的行李物品在該飛機(jī)型號合格審定的應(yīng)急著陸條件規(guī)定的極限慣性力撞擊下滑到過道上。
第121.609條審定合格的陸上機(jī)場的使用
除另經(jīng)局方批準(zhǔn)外，合格證持有人及其駕駛員在實(shí)施本規(guī)則規(guī)定的運(yùn)行中，不得操作飛機(jī)進(jìn)入未被批準(zhǔn)用于公共航空運(yùn)輸運(yùn)行的陸地機(jī)場。但是，合格證持有人可以指定或者使用未被批準(zhǔn)用于公共航空運(yùn)輸運(yùn)行的機(jī)場，作為起飛或者著陸用的備降機(jī)場，這些機(jī)場應(yīng)當(dāng)在該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中注明。
U章簽派和飛行放行
第121.621條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的簽派權(quán)
除下述兩種情況外，每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)方可以實(shí)施：
(a)對于國內(nèi)定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場地面停留不超過1小時。
(b)對于國際定期載客運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場地面停留不超過6小時。
第121.622條補(bǔ)充運(yùn)行的飛行放行權(quán)
(a)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行應(yīng)當(dāng)使用飛行跟蹤系統(tǒng)，每次飛行應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶细褡C持有人授權(quán)實(shí)施運(yùn)行控制人員的批準(zhǔn)，方可實(shí)施。
(b)在開始飛行前，機(jī)長或者由合格證持有人授權(quán)實(shí)施運(yùn)行控制的人員應(yīng)當(dāng)按照該次飛行所遵守的條件制定一個滿足飛行的放行單。只有當(dāng)由機(jī)長和授權(quán)實(shí)施運(yùn)行控制人員均認(rèn)為可以安全飛行時，機(jī)長方可簽署飛行放行單。
(c)當(dāng)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在地面停留超過6小時時，應(yīng)當(dāng)重新簽署新的飛行放行單，否則不得繼續(xù)飛行。
第121.623條氣象條件的熟悉
(a)對于國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行，飛行簽派員在簽派飛機(jī)前，應(yīng)當(dāng)完全熟悉所飛航路、機(jī)場的氣象實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)，否則不得簽派或者放行該次飛行。
(b)對于補(bǔ)充運(yùn)行，機(jī)長應(yīng)當(dāng)完全熟悉所飛航路、機(jī)場的氣象實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)，否則不得開始該次飛行。
第121.625條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行中飛行簽派員向機(jī)長的通告
(a)在開始飛行之前，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)向機(jī)長提供可能影響該次飛行安全的機(jī)場條件和導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的所有現(xiàn)行可得的報(bào)告或者信息，并且應(yīng)當(dāng)向機(jī)長提供可能影響該次飛行安全的每一所飛航路和機(jī)場的所有可得的天氣實(shí)況報(bào)告和天氣預(yù)報(bào)，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象。
(b)在飛行期間，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)及時向機(jī)長提供可能影響該次飛行安全的天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象和有關(guān)設(shè)施、服務(wù)不正常的任何可以獲得的補(bǔ)充信息。
第121.626條補(bǔ)充運(yùn)行的設(shè)施和服務(wù)
(a)開始飛行前，每個機(jī)長應(yīng)當(dāng)獲得所有可能影響飛行安全的有關(guān)機(jī)場條件和導(dǎo)航設(shè)施不正常情況的最新報(bào)告或者信息。
(b)在飛行期間，機(jī)長應(yīng)當(dāng)獲得所有可能影響飛行安全的氣象條件、設(shè)施和服務(wù)不正常情況的附加信息。
第121.627條飛機(jī)設(shè)備
除非飛機(jī)是處于適航狀態(tài)，并且裝備了本規(guī)則第121.305條規(guī)定的設(shè)備，否則任何人不得簽派或者放行飛機(jī)。
第121.629條通信和導(dǎo)航設(shè)施
(a)對于定期載客運(yùn)行，除本條(b)款規(guī)定外，在每次飛行前，只有確認(rèn)在航路批準(zhǔn)時本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施處于良好工作狀態(tài)，方可簽派飛機(jī)在該航路或者航段上飛行。
(b)對于定期載客運(yùn)行，如果由于超出合格證持有人控制能力的技術(shù)原因或者其他原因，在航路上沒有本規(guī)則第121.97條和第121.101條所要求的設(shè)施或者設(shè)施不可用，只要機(jī)長和飛行簽派員認(rèn)為現(xiàn)有的設(shè)施與航路所要求的通信和導(dǎo)航設(shè)施等同并處于良好的工作狀態(tài)，即可簽派飛機(jī)在相應(yīng)航路或者航段上飛行。
(c)對于補(bǔ)充運(yùn)行，只有當(dāng)通信和導(dǎo)航設(shè)施滿足本規(guī)則第121.121條規(guī)定時，方可以放行飛機(jī)。
第121.631條目視飛行規(guī)則的簽派或者放行
按照目視飛行規(guī)則簽派或者放行飛機(jī)前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)可獲得的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合，表明從簽派或者放行飛機(jī)飛行時刻起至飛機(jī)抵達(dá)簽派單中所列各機(jī)場的時間內(nèi)，整個航路的云底高度和能見度處于或者高于適用的目視飛行規(guī)則最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不得簽派或者放行飛機(jī)按照目視飛行規(guī)則飛行。
第121.633條儀表飛行規(guī)則的簽派或者放行
除本規(guī)則第121.635條規(guī)定外，按照儀表飛行規(guī)則簽派或者放行飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合，表明在簽派或者放行單中所列的每個機(jī)場的天氣條件，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)時處于或者高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不得簽派或者放行飛機(jī)按照儀表飛行規(guī)則飛行。
第121.635條跨水運(yùn)行的簽派或者放行
(a)簽派或者放行飛機(jī)進(jìn)行含有延伸跨水運(yùn)行的飛行前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合，表明飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)所簽派或者放行的目的地機(jī)場和必需的備降機(jī)場時，這些機(jī)場的天氣條件等于或者高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不得簽派或者放行飛機(jī)進(jìn)行含有延伸跨水運(yùn)行的飛行。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施含有延伸跨水運(yùn)行，但該合格證持有人證明按照儀表飛行規(guī)則飛行對于安全是不必要時除外。
(c)對于其他跨水運(yùn)行，如果局方認(rèn)為按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行對安全是必要的，合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施這些跨水運(yùn)行。
(d)每個按照目視飛行規(guī)則實(shí)施延伸跨水運(yùn)行的批準(zhǔn)和每個按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施其他跨水運(yùn)行的要求，均應(yīng)當(dāng)在該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中明確規(guī)定。
第121.637條起飛備降機(jī)場
(a)如果起飛機(jī)場的氣象條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中為該機(jī)場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派或者放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)按照下述規(guī)定選擇起飛備降機(jī)場：
(1)對于雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時的距離；
(2)對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時的距離。
(b)對于本條(a)款，備降機(jī)場的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿足本規(guī)則第121.643條的要求。
(c)在簽派或者放行飛機(jī)前，簽派或者飛行放行單中應(yīng)當(dāng)列出每個必需的起飛備降機(jī)場。
第121.639條儀表飛行規(guī)則國內(nèi)定期載客運(yùn)行的目的地備降機(jī)場
(a)按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上至少為每個目的地機(jī)場列出一個備降機(jī)場。當(dāng)目的地機(jī)場和第一備降機(jī)場的天氣條件預(yù)報(bào)都處于邊緣狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個備降機(jī)場。但是，如果天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時刻前后至少1小時的時間段內(nèi)，該機(jī)場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場：
(1)機(jī)場云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或者決斷高)之上450米(1500英尺)，或者在機(jī)場標(biāo)高之上600米(2000英尺)，取其中較高值；
(2)機(jī)場能見度至少為4800米（3英里），或者高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者。
(b)按照本條規(guī)定選擇的目的地備降機(jī)場的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿足第121.643條的要求。
第121.641條國際定期載客運(yùn)行的目的地備降機(jī)場
(a)按照儀表飛行規(guī)則簽派飛機(jī)飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派單上為每個目的地機(jī)場至少列出一個備降機(jī)場。但在下列情形下，如果在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場：
(1)當(dāng)預(yù)定的飛行不超過6小時，且相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時刻前后至少1小時的時間內(nèi)，目的地機(jī)場的天氣條件符合下列規(guī)定：
(i)機(jī)場云底高度符合下列兩者之一：
(A)如果該機(jī)場需要并準(zhǔn)許盤旋進(jìn)近，至少在最低的盤旋進(jìn)近最低下降高度（MDA）之上450米（1500英尺）；
(B)至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高度(MDA)或者決斷高度(DA)之上450米（1500英尺），或者機(jī)場標(biāo)高之上600米（2000英尺），取其中較高者。
(ii)機(jī)場能見度至少為4800米（3英里），或者高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米（2英里）以上，取其中較大者。
(2)該次飛行是在前往無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場的航路上進(jìn)行的，而且飛機(jī)有足夠的燃油來滿足本規(guī)則第121.659條的要求。
(b)按照本條規(guī)定選擇的目的地備降機(jī)場的天氣條件應(yīng)當(dāng)滿足第121.643條的要求。
第121.642條儀表飛行規(guī)則補(bǔ)充運(yùn)行的目的地備降機(jī)場
(a)除本條(b)款規(guī)定外，當(dāng)放行飛機(jī)按照儀表飛行規(guī)則進(jìn)行補(bǔ)充運(yùn)行時，應(yīng)當(dāng)在飛行放行單中至少為每個目的地機(jī)場列出一個備降機(jī)場。
(b)對于在國外飛行的航路上，當(dāng)特定目的地機(jī)場無可用備降機(jī)場時，如果飛機(jī)裝載了本規(guī)則第121.659條規(guī)定的燃油，在儀表飛行規(guī)則下可以不指定備降機(jī)場。
(c)根據(jù)本條(a)款規(guī)定，備降機(jī)場天氣條件應(yīng)當(dāng)符合第121.643條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
(d)除非放行單上列出了每個必需的備降機(jī)場，否則不得放行飛機(jī)。
第121.643條備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)
(a)對于簽派或者飛行放行單上所列的備降機(jī)場，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場時，該機(jī)場的天氣條件等于或者高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
（b）在確定備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)時，合格證持有人不得使用標(biāo)注有“未批準(zhǔn)備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)”的儀表進(jìn)近程序。
（c）在確定備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)、條件性預(yù)報(bào)、最低設(shè)備清單條款限制等影響因素。
（d）在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，簽派或者放行的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：
(1)對于至少有一套可用進(jìn)近設(shè)施的機(jī)場，其進(jìn)近設(shè)施能提供直線非精密進(jìn)近程序、直線類精密進(jìn)近程序或直線I類精密進(jìn)近程序，或在適用時可以從儀表進(jìn)近程序改為盤旋機(jī)動，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；
(2)對于至少有兩套能夠提供不同跑道直線進(jìn)近的可用進(jìn)近設(shè)施的機(jī)場，其進(jìn)近設(shè)施能提供直線非精密進(jìn)近程序、直線類精密進(jìn)近程序或直線I類精密進(jìn)近程序，應(yīng)選擇兩個服務(wù)于不同適用跑道的進(jìn)近設(shè)施，在相應(yīng)直線進(jìn)近程序的決斷高（DH）或最低下降高（MDH）較高值上增加60米(200英尺)，在能見度較高值上增加800米(1/2英里)。
(e)如選擇具備II類或III類精密進(jìn)近的機(jī)場作為備降機(jī)場計(jì)算備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)，合格證持有人必須確保機(jī)組和飛機(jī)具備執(zhí)行相應(yīng)進(jìn)近程序的資格，且飛機(jī)還應(yīng)具備III類一發(fā)失效進(jìn)近能力。此時，簽派或者放行標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按以下數(shù)值確定：
(1)對于至少一套II類精密進(jìn)近程序的機(jī)場，云高不得低于90米，能見度或跑道視程不得低于1200米；
(2)對于至少一套III類精密進(jìn)近程序的機(jī)場，云高不得低于60米，能見度不得低于800米，或云高不得低于60米，跑道視程不得低于550米。
(f)如選擇具備基于GNSS導(dǎo)航源的類精密進(jìn)近程序的機(jī)場作為備降機(jī)場計(jì)算備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)經(jīng)過局方批準(zhǔn)并確保：
(1)機(jī)組和飛機(jī)具備執(zhí)行相應(yīng)進(jìn)近程序的資格；
(2)在簽派或放行時，不得在目的地機(jī)場和備降機(jī)場同時計(jì)劃使用類精密進(jìn)近程序；
(3)對使用基于GNSS導(dǎo)航源的類精密進(jìn)近的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)檢查航行資料或航行通告并進(jìn)行飛行前接收機(jī)自主完好性（RAIM)預(yù)測：
(4)對于使用RNP AR程序的備降機(jī)場，計(jì)算備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)所基于的RNP值不得低于RNP0.3；
(5)在目的地機(jī)場有傳統(tǒng)進(jìn)近程序可用；
(6)在確定本條(d)款中的進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施構(gòu)型時，應(yīng)當(dāng)將基于同一GNSS星座的儀表進(jìn)近程序當(dāng)作一套進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施。
第121.645條在不安全狀況中繼續(xù)飛行
(a)當(dāng)機(jī)長或者飛行簽派員（僅國際和國內(nèi)定期載客運(yùn)行時）認(rèn)為該次飛行不能安全完成時，除非該機(jī)長認(rèn)為已經(jīng)沒有更安全的程序可以執(zhí)行，機(jī)長不得允許該次飛行繼續(xù)飛往所簽派或者放行的機(jī)場。在這種情況下，繼續(xù)飛往該機(jī)場就處于本規(guī)則第121.556條和第121.558條規(guī)定的緊急狀態(tài)。
(b)如果用于該種運(yùn)行的任何儀表或者某一設(shè)備在航路上失效，機(jī)長應(yīng)當(dāng)遵循在合格證持有人手冊中規(guī)定的適用于該情況的經(jīng)批準(zhǔn)程序。
第121.647條儀表或者設(shè)備失效
(a)在飛機(jī)所裝的儀表或者設(shè)備失效時，只有符合下列條件，方可起飛：
(1)該飛機(jī)具有經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單；
(2)局方頒發(fā)給該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范批準(zhǔn)其按照最低設(shè)備清單運(yùn)行，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)能在飛行之前直接查閱經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單上的所有信息。查閱方法可以是閱讀印刷資料或者其他方式，但這些方式應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方批準(zhǔn)并規(guī)定在合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中。經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單，在運(yùn)行規(guī)范中得到局方授權(quán)的，構(gòu)成經(jīng)批準(zhǔn)的對型號設(shè)計(jì)的修改，而不需要重新進(jìn)行型號合格審定；
(3)經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：
(i)根據(jù)本條(b)款規(guī)定的限制編寫；
(ii)對某些儀表和設(shè)備處于不工作狀態(tài)時該飛機(jī)的運(yùn)行作出規(guī)定。
(4)應(yīng)當(dāng)向駕駛員提供注明不工作儀表與設(shè)備的記錄和本款第(3)項(xiàng)第(ii)目要求的信息；
(5)該飛機(jī)按照最低設(shè)備清單和運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件與限制實(shí)施運(yùn)行。
(b)下列儀表和設(shè)備不得包含在最低設(shè)備清單中：
(1)該飛機(jī)型號合格審定所依據(jù)的適航規(guī)章中明確規(guī)定或者所要求的，并且在所有運(yùn)行條件下對安全運(yùn)行都是必需的儀表和設(shè)備；
(2)適航指令要求應(yīng)當(dāng)處于工作狀態(tài)的那些儀表和設(shè)備，但適航指令提供了其他方法的除外；
(3)本規(guī)則要求該種運(yùn)行應(yīng)當(dāng)具有的儀表和設(shè)備。
(c)盡管有本條(b)款第(1)、(3)項(xiàng)的規(guī)定，飛機(jī)上某些儀表或者設(shè)備不工作時，仍可以依據(jù)局方頒發(fā)的特殊飛行許可運(yùn)行。
第121.649條在結(jié)冰條件下運(yùn)行
(a)當(dāng)機(jī)長或者飛行簽派員（僅在國內(nèi)定期和國際定期運(yùn)行時）認(rèn)為，在航路或者機(jī)場上，預(yù)料到的或者已遇到的結(jié)冰狀況會嚴(yán)重影響飛行安全時，任何人不得簽派或者放行飛機(jī)繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機(jī)場著陸。
(b)當(dāng)有霜、雪或者冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口或者其他重要表面上，或者不能符合本條(c)款時，任何人不得使飛機(jī)起飛。
(c)除了本條(d)款規(guī)定外，在某種條件之下，當(dāng)有理由認(rèn)為，霜、冰、雪會附著在飛機(jī)上時，任何人不得簽派或者放行飛機(jī)或者使其起飛，但該合格證持有人在其運(yùn)行規(guī)范中具有經(jīng)批準(zhǔn)的地面除冰防冰大綱并且其簽派或者放行、起飛都符合該大綱要求的除外。經(jīng)批準(zhǔn)的地面除冰防冰大綱應(yīng)當(dāng)至少包括下列項(xiàng)目：
(1)詳細(xì)規(guī)定如下內(nèi)容：
(i)合格證持有人確定結(jié)冰條件的方法，在這種條件下，有理由認(rèn)為霜、冰、雪會附著在飛機(jī)上，并且應(yīng)當(dāng)使用地面除冰防冰操作規(guī)程；
(ii)決定實(shí)施地面除冰防冰操作規(guī)程的負(fù)責(zé)人；
(iii)實(shí)施地面除冰防冰操作規(guī)程的程序；
(iv)在地面除冰防冰操作規(guī)程實(shí)施時，負(fù)責(zé)使飛機(jī)安全離地的每一運(yùn)行職位或者小組的具體工作和職責(zé)。
(2)飛行機(jī)組必需成員的初始、年度定期地面訓(xùn)練和檢查，飛行簽派員、地勤組、代理單位人員等其他有關(guān)人員的資格審定。訓(xùn)練和檢查的內(nèi)容為包括下列方面的經(jīng)批準(zhǔn)大綱中的具體要求和人員職責(zé)：
(i)保持時間表的使用；
(ii)飛機(jī)除冰防冰程序，包括檢驗(yàn)、檢查程序和職責(zé)；
(iii)通信程序；
(iv)飛機(jī)表面附著的霜、冰或者雪等污染物和關(guān)鍵區(qū)的識別，以及污染物嚴(yán)重影響飛機(jī)性能和飛行特性的說明；
(v)除冰防冰液的型號與特性；
(vi)寒冷天氣飛行前的飛機(jī)檢查程序；
(vii)在飛機(jī)上識別污染物的技術(shù)。
(3)合格證持有人的保持時間表和合格證持有人工作人員使用這些時間表的程序。保持時間是指除冰防冰液防止在飛機(jī)受保護(hù)表面結(jié)冰或者結(jié)霜和積雪的預(yù)計(jì)時間。保持時間開始于最后一次應(yīng)用除冰防冰液的開始時刻，結(jié)束于應(yīng)用在飛機(jī)上的除冰防冰液失效的時刻。保持時間應(yīng)當(dāng)由局方認(rèn)可的數(shù)據(jù)所證明。合格證持有人的大綱應(yīng)當(dāng)包括，在條件改變時飛行機(jī)組成員增加或者減少所定保持時間的程序。大綱中應(yīng)當(dāng)規(guī)定在超過合格證持有人保持時間表上最大保持時間后，只有在至少符合下列條件之一時才能允許起飛：
(i)進(jìn)行本條(c)款第(4)項(xiàng)定義的起飛前污染物檢查，查明機(jī)翼、操縱面和合格證持有人大綱中定義的其他關(guān)鍵表面沒有霜、冰或者雪；
(ii)根據(jù)合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的大綱，使用經(jīng)局方認(rèn)可的備用程序，以與上述不同的方法查明，機(jī)翼、操縱面和合格證持有人大綱中定義的其他關(guān)鍵表面沒有霜、冰或者雪；
(iii)機(jī)翼、操縱面和其他關(guān)鍵表面已重新除冰并確定了新的保持時間。
(4)飛機(jī)除冰防冰程序和職責(zé)、起飛前檢查程序和職責(zé)以及起飛前污染物檢查程序和職責(zé)。起飛前檢查是指在保持時間之內(nèi)，檢查飛機(jī)的機(jī)翼或者有代表性的表面有無霜、冰或者雪的情況。起飛前污染物檢查是通過檢查，確認(rèn)機(jī)翼、操縱面和合格證持有人大綱中定義的其他關(guān)鍵表面沒有霜、冰或者雪。這種檢查應(yīng)當(dāng)在開始起飛之前5分鐘之內(nèi)進(jìn)行。該檢查應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)外部完成，但大綱中另有規(guī)定的除外。
(d)合格證持有人如果沒有本條(c)款要求的大綱，也可以按照本條繼續(xù)運(yùn)行，但是，在其運(yùn)行規(guī)范中應(yīng)當(dāng)規(guī)定任何時候只要有理由認(rèn)為霜、冰和雪可能會附著在飛機(jī)上，飛機(jī)就不得起飛。但經(jīng)過檢查確認(rèn)沒有霜、冰和雪附著在機(jī)翼、操縱面和其他關(guān)鍵表面上時除外。該檢查應(yīng)當(dāng)在開始起飛之前5分鐘之內(nèi)進(jìn)行，并且應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)外部完成。
第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行
(a)合格證持有人可以指定任一經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的正常使用機(jī)場、臨時使用機(jī)場或者加油機(jī)場，作為初始簽派或者放行的目的地機(jī)場。
(b)在簽派或者放行單中指定的備降機(jī)場的天氣預(yù)報(bào)，應(yīng)當(dāng)表明在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場時，備降機(jī)場的天氣條件將等于或者高于運(yùn)行規(guī)范中對該機(jī)場規(guī)定的備降最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，否則，飛行簽派員和機(jī)長不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或者放行的機(jī)場飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在本規(guī)則第121.657條至第121.663條規(guī)定的飛機(jī)燃油范圍內(nèi)的備降機(jī)場。
(c)飛機(jī)在航路上飛行時，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機(jī)場或者備降機(jī)場。如果確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C(jī)場時，則該機(jī)場應(yīng)當(dāng)是經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時，應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則第121.173條和第121.621條至第121.675條的相應(yīng)要求。
(d)在航路上更改簽派或者放行單時，通常需由飛行簽派員和機(jī)長共同決定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更改的內(nèi)容。當(dāng)涉及更改空中交通服務(wù)飛行計(jì)劃時，應(yīng)當(dāng)預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門取得協(xié)調(diào)。
第121.653條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行飛至或者飛離加油機(jī)場或者臨時使用機(jī)場的簽派
除了根據(jù)本規(guī)則適用于飛離正常使用機(jī)場的簽派要求之外，在簽派飛機(jī)飛至或者飛離加油機(jī)場或者臨時使用機(jī)場時，該機(jī)場應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則適用于正常使用機(jī)場的要求。
第121.655條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行從備降機(jī)場和未列入運(yùn)行規(guī)范的機(jī)場起飛
(a)從備降機(jī)場起飛時，該機(jī)場的天氣條件應(yīng)當(dāng)至少等于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中對于備降機(jī)場規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
(b)在未列入運(yùn)行規(guī)范的機(jī)場起飛時，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
(1)該機(jī)場和有關(guān)設(shè)施適合于該飛機(jī)運(yùn)行；
(2)駕駛員能遵守飛機(jī)運(yùn)行適用的限制；
(3)飛機(jī)已根據(jù)適用于從經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)場實(shí)施運(yùn)行的簽派規(guī)則予以簽派；
(4)該機(jī)場的天氣條件等于或者高于該機(jī)場所在國政府批準(zhǔn)的或者規(guī)定的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，或者如該機(jī)場沒有批準(zhǔn)的或者規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，云高/能見度等于或者高于240米/3200米（800英尺/2英里），或者270米/2400米（900英尺/1.5英里），或者300米/1600米（1000英尺/1英里）。
第121.657條燃油量要求
(a)飛機(jī)必須攜帶足夠的可用燃油以安全地完成計(jì)劃的飛行并從計(jì)劃的飛行中備降。
(b)飛行前對所需可用燃油的計(jì)算必須包括：
(1)滑行燃油：起飛前預(yù)計(jì)消耗的燃油量；
(2)航程燃油：考慮到121.663條的運(yùn)行條件，允許飛機(jī)從起飛機(jī)場或從重新簽派或放行點(diǎn)飛到目的地機(jī)場著陸所需的燃油量；
(3)不可預(yù)期燃油：為補(bǔ)償不可預(yù)見因素所需的燃油量。根據(jù)航程燃油方案使用的燃油消耗率計(jì)算，它占計(jì)劃航程燃油10%的所需燃油，但在任何情況下不得低于以等待速度在目的地機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行15分鐘所需的燃油量；
(4)備降燃油：飛機(jī)有所需的燃油以便能夠：
(i)在目的地機(jī)場復(fù)飛；
(ii)爬升到預(yù)定的巡航高度；
(iii)沿預(yù)定航路飛行；
(iv)下降到開始預(yù)期進(jìn)近的一個點(diǎn)；
(v)在放行單列出的目的地的最遠(yuǎn)備降機(jī)場進(jìn)近并著陸；
(5)最后儲備燃油：使用到達(dá)目的地備降機(jī)場，或者不需要目的地備降機(jī)場時，到達(dá)目的地機(jī)場的預(yù)計(jì)著陸重量計(jì)算得出的燃油量，對于渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，以等待速度在機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30 分鐘所需的油量；
(6)酌情攜帶的燃油：合格證持有人決定攜帶的附加燃油。
(c)合格證持有人應(yīng)按照四舍五入方式為其機(jī)隊(duì)每種型別飛機(jī)和衍生型確定一個最后儲備燃油值。
(d)除非機(jī)上可使用的燃油按照要求符合本條(b)款的要求，否則不得開始飛行；除非機(jī)上可使用的燃油按照要求符合本條(b)款除滑行燃油以外的要求，否則不得從飛行中重新簽派點(diǎn)繼續(xù)飛往目的地機(jī)場。
第121.659條特定情況燃油要求
(a)特定情況下目的地備降機(jī)場燃油的計(jì)算：
(1)當(dāng)不需要有目的地備降機(jī)場時，所需油量能夠使飛機(jī)在目的地機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行15 分鐘；
(2)預(yù)定著陸機(jī)場是一個孤立機(jī)場(無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場)：
(i)能夠以正常燃油消耗率在目的地機(jī)場上空飛行2 小時的所需油量，包括最后儲備燃油。
(ii)當(dāng)按照本規(guī)則第641條 (a)款第(2)項(xiàng)或第642條(b)款放行飛機(jī)前往孤立機(jī)場（無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場）時，需滿足以下條件：
1)在飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的語音通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控；
2)必須為每次飛行至少確定一個航路備降機(jī)場和與之對應(yīng)的航線臨界點(diǎn)；
3)除非氣象條件、交通和其他運(yùn)行條件表明在預(yù)計(jì)使用時間內(nèi)可以安全著陸，否則飛往無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場的飛行不得繼續(xù)飛過航線臨界點(diǎn)。
(b) 活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)最后儲備燃油的計(jì)算：
對于活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)，按照合格證持有人按照局方規(guī)定的速度和高度條件飛行45 分鐘所需的油量。
(c) 對于活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)飛機(jī)的國際定期載客運(yùn)行或者包括有至少一個國外機(jī)場的補(bǔ)充運(yùn)行，不可預(yù)期燃油不得低于以正常巡航消耗率飛往本規(guī)則第657條（b)款第(2)、(4)項(xiàng)規(guī)定的機(jī)場所需總時間的15%所需的油量，或者以正常巡航消耗率飛行60 分鐘油量，兩者當(dāng)中取其中較短的飛行時間。
(d)如果根據(jù)本規(guī)則121.657條計(jì)算的最低燃油不足以完成下列飛行，則應(yīng)要求額外燃油：
(1)假定在航路最困難臨界點(diǎn)發(fā)動機(jī)發(fā)生失效或喪失增壓需要更多燃油的情況下，允許飛機(jī)在必要時下降并飛行到某一備降機(jī)場；
(i)以等待速度在該機(jī)場上空450 米（1，500 英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行15 分鐘；
(ii)在該機(jī)場進(jìn)近并著陸；
(2)延程運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)遵守經(jīng)批準(zhǔn)的延程運(yùn)行臨界燃油方案；
(3)滿足上述未包含的其他規(guī)定。
第121.663條計(jì)算所需燃油應(yīng)當(dāng)考慮的因素
(a)攜帶的可用燃油量必須至少基于下列數(shù)據(jù)：
(1)如果有的話，從燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)獲得的特定飛機(jī)的目前數(shù)據(jù)；
(2)如果沒有特定飛機(jī)的目前數(shù)據(jù)，則采用飛機(jī)制造商提供的數(shù)據(jù)。
(b)計(jì)算燃油量須考慮計(jì)劃飛行的運(yùn)行條件，包括：
(1) 風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(bào)；
(2)飛機(jī)的預(yù)計(jì)重量；
(3)航行通告；
(4)氣象實(shí)況報(bào)告或氣象實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)兩者的組合；
(5)空中交通服務(wù)程序、限制及預(yù)期的延誤；
(6)延遲維修項(xiàng)目和/或構(gòu)型偏離的影響；
(7)空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機(jī)失效的情況；
(8)可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。
(c)盡管有本規(guī)則第657條和第659條的規(guī)定，若安全風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果表明合格證持有人能夠保持同等的安全水平，局方仍可以頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范批準(zhǔn)合格證持有人使用不同的燃油政策。
(d)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。
第121.665條目視飛行規(guī)則國內(nèi)運(yùn)行的起飛和著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)
對于目視飛行規(guī)則國內(nèi)運(yùn)行，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守涉及民航管理的規(guī)章中有關(guān)起飛和著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
第121.667條儀表飛行規(guī)則的起飛和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)
(a)不論空中交通管制是否許可，當(dāng)由局方批準(zhǔn)的氣象系統(tǒng)報(bào)告的天氣條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范的規(guī)定時，飛機(jī)不得按照儀表飛行規(guī)則起飛。如果合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范沒有規(guī)定該機(jī)場的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，則使用的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于民航局為該機(jī)場制定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。對于沒有制定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場，可以使用下列基本起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：
(1)對于雙發(fā)飛機(jī)，能見度1600米；
(2)對于三發(fā)或者三發(fā)以上飛機(jī)，能見度800米。
(b)除本條(d)款規(guī)定外，飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近，或者在不使用最后進(jìn)近定位點(diǎn)的機(jī)場，進(jìn)入儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近航段，除非由局方批準(zhǔn)的系統(tǒng)為該機(jī)場發(fā)布了最新的天氣報(bào)告，報(bào)告該機(jī)場的能見度等于或者高于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度最低標(biāo)準(zhǔn)。
(c)如果駕駛員根據(jù)本條(b)款已經(jīng)開始實(shí)施儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近，并在此后收到了較新的天氣報(bào)告，報(bào)告的天氣條件低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，該駕駛員仍可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高或者最低下降高。當(dāng)?shù)竭_(dá)決斷高或者最低下降高，在進(jìn)近復(fù)飛點(diǎn)之前的任何時間內(nèi)，除非符合下列條件或滿足增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)（EFVS）的相關(guān)運(yùn)行要求，不得繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高或者最低下降高并著陸：(1)該飛機(jī)持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動動作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸的跑道上著陸，并且以此下降率可以使飛機(jī)在計(jì)劃著陸的跑道的接地區(qū)內(nèi)接地；
(2)飛行能見度不低于所用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度；
(3)除Ⅱ類和Ⅲ類進(jìn)近（在這些進(jìn)近中，必需的目視參考由局方在批準(zhǔn)時具體規(guī)定）外，駕駛員至少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸跑道的下列目視參考之一：
(i)進(jìn)近燈光系統(tǒng)，如果駕駛員僅使用進(jìn)近燈光作為參考，應(yīng)當(dāng)能同時清楚地看到和辨認(rèn)紅色終端橫排燈或者紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英尺)以下；
(ii)跑道入口；
(iii)跑道入口標(biāo)志；
(iv)跑道入口燈；
(v)跑道端識別燈；
(vi)目視進(jìn)近下滑道指示燈；
(vii)接地區(qū)或者接地區(qū)標(biāo)志；
(viii)接地區(qū)燈；
(ix)跑道或者跑道標(biāo)志；
(x)跑道燈。
(4)當(dāng)使用具有目視下降點(diǎn)的非精密直接進(jìn)近程序時，飛機(jī)已到達(dá)該目視下降點(diǎn)，且在該點(diǎn)使用正常程序或者下降率能降落到跑道上。
(d)當(dāng)能見度低于所用儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低能見度時，如果該機(jī)場同時開放了儀表著陸系統(tǒng)和精密進(jìn)近雷達(dá)，且駕駛員同時使用了這兩套設(shè)備，則可以在該機(jī)場開始實(shí)施該儀表進(jìn)近程序（Ⅱ類和Ⅲ類程序除外）的最后進(jìn)近。除非符合下列條件或滿足增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)（EFVS）的相關(guān)運(yùn)行要求，不得操作飛機(jī)進(jìn)近到低于經(jīng)批準(zhǔn)的最低下降高，或者繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高：(1)該飛機(jī)持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動動作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸跑道上著陸，并且以此下降率可以使飛機(jī)在計(jì)劃著陸跑道的接地區(qū)內(nèi)接地；
(2)飛行能見度不低于所用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度；
(3)除Ⅱ類和Ⅲ類進(jìn)近（在這些進(jìn)近中，必需的目視參考由局方在批準(zhǔn)時具體規(guī)定）外，駕駛員至少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸跑道的下列目視參考之一：
(i)進(jìn)近燈光系統(tǒng)，但是如果駕駛員僅使用進(jìn)近燈光作為參考，除非能同時看到和辨認(rèn)紅色跑道端橫排燈或者紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英尺)以下；
(ii)跑道入口；
(iii)跑道入口標(biāo)志；
(iv)跑道入口燈；
(v)跑道端識別燈；
(vi)目視進(jìn)近下滑道指示器；
(vii)接地區(qū)或者接地區(qū)標(biāo)志；
(viii)接地區(qū)燈；
(ix)跑道或者跑道標(biāo)志；
(x)跑道燈。
(e)就本條而言，最后進(jìn)近航段從儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最后進(jìn)近定位點(diǎn)或者設(shè)施處開始。當(dāng)一個包含程序轉(zhuǎn)彎的程序沒有規(guī)定最后進(jìn)近定位點(diǎn)時，最后進(jìn)近航段在完成程序轉(zhuǎn)彎的那一點(diǎn)開始，并且在該點(diǎn)上，飛機(jī)在該程序規(guī)定距離之內(nèi)在最后進(jìn)近航跡上向機(jī)場飛行。
(f)除了在合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范中另有批準(zhǔn)外，在國外機(jī)場按照儀表飛行規(guī)則起飛、進(jìn)近或者著陸的駕駛員，應(yīng)當(dāng)遵守管轄該機(jī)場的當(dāng)局所規(guī)定的儀表進(jìn)近程序和最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
第121.669條新機(jī)長的儀表飛行規(guī)則著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)
(a)如果機(jī)長在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長按照本規(guī)則運(yùn)行未滿100小時，則合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中對于正常使用機(jī)場、臨時使用機(jī)場或者加油機(jī)場規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)。對于用作備降機(jī)場的機(jī)場，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機(jī)場的數(shù)值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。
(b)如果該駕駛員在另一型別飛機(jī)上作為機(jī)長在按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中至少已飛行100小時，該機(jī)長可以用在本型飛機(jī)上按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行中的一次著陸，去取代必需的機(jī)長經(jīng)歷1小時，減少本條(a)款所要求的100小時的機(jī)長經(jīng)歷，但取代的部分不得超過50小時。
第121.671條報(bào)告的最低天氣條件的適用性
在按照本規(guī)則第121.665條至第121.669條實(shí)施運(yùn)行時，最新天氣報(bào)告正文中的云高和能見度值用于控制機(jī)場所有跑道上的目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則起飛、著陸和儀表進(jìn)近程序。然而，如果最新天氣報(bào)告，包括從管制塔臺發(fā)出的口頭報(bào)告，含有針對機(jī)場某一特定跑道的跑道能見度或者跑道視程等數(shù)值，這些特定值用于控制該跑道的目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則著陸、起飛和儀表直接進(jìn)近。
第121.673條飛行高度規(guī)則
(a)除了起飛、著陸需要或者在考慮到地形特征、氣象服務(wù)設(shè)施的質(zhì)量和數(shù)量、可用的導(dǎo)航設(shè)施和其他飛行條件后，局方認(rèn)為為安全實(shí)施飛行需要其他高度而對任一航路或者航路的一部分規(guī)定了其他最低標(biāo)準(zhǔn)的情況以外，任何人不得在本條(b)和(c)款規(guī)定的最低高度以下運(yùn)行飛機(jī)。在中華人民共和國之外飛行時，本條規(guī)定的最低高度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)起控制作用，除非在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中或者由飛機(jī)飛越的國家規(guī)定了較高的最低標(biāo)準(zhǔn)。
(b)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的任何飛機(jī)在晝間按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行時不得在距地表、山峰、丘陵或者其他障礙物300米(1000英尺)的高度以下飛行。
(c)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的任何飛機(jī)按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行時，在距預(yù)定航道中心線兩側(cè)各25公里(13.5海里)水平距離范圍內(nèi)，在平原地區(qū)不得在距最高障礙物400米(1300英尺)的高度以下，在丘陵和山區(qū)不得在距最高障礙物600米(2000英尺)的高度以下飛行。
第121.675條起始進(jìn)近高度
當(dāng)按照儀表飛行規(guī)則飛往無線電導(dǎo)航設(shè)施作起始進(jìn)近時，任何人不得將飛機(jī)下降到按照該設(shè)施制定的儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的起始進(jìn)近最低高度之下，直至到達(dá)該設(shè)施的上空。
第121.677條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的簽派責(zé)任
合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)授權(quán)的飛行簽派員所提供的信息，為兩個規(guī)定地點(diǎn)之間的每次飛行編制簽派單。機(jī)長和授權(quán)的飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在簽派單上簽字。機(jī)長和授權(quán)的飛行簽派員均認(rèn)為該次飛行能安全進(jìn)行時，他們才能簽字。對于某一次飛行，飛行簽派員可以委托他人簽署放行單，但是不得委托他人行使其簽派權(quán)。
第121.679條裝載艙單的制定
在每架飛機(jī)起飛之前，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定裝載艙單，并對其準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。該艙單應(yīng)當(dāng)由合格證持有人負(fù)責(zé)管理飛機(jī)艙單和裝載的人員，或者由合格證持有人授權(quán)的其他合格人員制定并簽字。機(jī)長在收到并核實(shí)裝載艙單后方可以起飛飛機(jī)。
V章記錄和報(bào)告
第121.691條機(jī)組成員和飛行簽派員記錄
(a)每個合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立和保存每一機(jī)組成員和每個飛行簽派員的下列記錄：
(1)技術(shù)檔案，包括飛行記錄簿，各種訓(xùn)練和檢查的記錄，事故、事故征候結(jié)論，獎勵和懲罰記錄等；
(2)能證明該機(jī)組成員或者飛行簽派員是否滿足本規(guī)則適用條款要求的記錄，包括航路檢查、飛機(jī)和航路資格審定、體檢鑒定和疾病治療、以及飛行時間、值勤時間和休息時間的記錄等；
(3)對飛行機(jī)組成員或者飛行簽派員體格、業(yè)務(wù)不合格情況所采取的每一措施，該記錄至少保存6個月；
(4)飛行機(jī)組成員的體檢鑒定和疾病治療記錄應(yīng)當(dāng)長期保存。
(b)局方批準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)記錄系統(tǒng)可以用于符合本條(a)款的要求。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在機(jī)組成員和飛行簽派員所服務(wù)的基地保存本條(a)款要求的記錄，以便接受局方的檢查。機(jī)組成員和飛行簽派員不再服務(wù)于該合格證持有人時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)自上述人員退出運(yùn)行之日起，將本條(a)(1)項(xiàng)要求的記錄保存至少24個月，并在上述人員提出要求時向其提供訓(xùn)練記錄的復(fù)印件。
第121.693條飛機(jī)記錄
合格證持有人應(yīng)當(dāng)保持按照本規(guī)則運(yùn)行的所有飛機(jī)的清單，并應(yīng)當(dāng)將該記錄和每次修訂的副本送交負(fù)責(zé)對其運(yùn)行進(jìn)行全面檢查的局方機(jī)構(gòu)。按照互換協(xié)議使用的另一公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的飛機(jī)可以用加注的方法包括在內(nèi)。
第121.695條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的簽派單
(a)簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括每次飛行的下列信息：
(1)飛機(jī)的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志、制造廠家和型號；
(2)承運(yùn)人名稱、航班號和計(jì)劃起飛時間；
(3)起飛機(jī)場、中途停留機(jī)場、目的地機(jī)場和備降機(jī)場；
(4)運(yùn)行類型說明，例如儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則；
(5)最低燃油量。
(b)簽派單應(yīng)當(dāng)至少包括或者附有下列文件：
(1)在機(jī)長與飛行簽派員簽署放行單時可以獲得的關(guān)于目的地機(jī)場、中途停留機(jī)場和備降機(jī)場的最新天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)。簽派單還可以包括機(jī)長或者飛行簽派員認(rèn)為必需的或者希望具有的其他天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)；
(2)運(yùn)行飛行計(jì)劃；
(3)航行通告。
第121.696條補(bǔ)充運(yùn)行的飛行放行單
(a)飛行放行單應(yīng)當(dāng)至少包括每次飛行的下列信息：
(1)公司或者機(jī)構(gòu)的名稱；
(2)飛機(jī)的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志、制造廠家和型號；
(3)航班或者航次和飛行日期；
(4)每一飛行機(jī)組成員、客艙乘務(wù)員和機(jī)長姓名；
(5)起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、備降機(jī)場和航路；
(6)運(yùn)行類型說明，例如儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則；
(7)起飛最低燃油量。
(b)飛機(jī)飛行放行單應(yīng)當(dāng)含有或者附帶目的地機(jī)場和備降機(jī)場的最新天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合。放行單還可以包括機(jī)長認(rèn)為必需的或者希望具有的其他天氣實(shí)況報(bào)告和預(yù)報(bào)。
第121.697條裝載艙單
裝載艙單應(yīng)當(dāng)包含飛機(jī)在起飛時有關(guān)裝載情況的下列信息：
(a)飛機(jī)、燃油和滑油、貨物和行李、乘客和機(jī)組成員的重量。
(b)該次飛行的最大允許重量，該最大允許重量不得超過下述重量中最小的重量：
(1)對于擬使用跑道，考慮對跑道氣壓高度和坡度以及起飛時的風(fēng)和溫度條件的修正值之后的最大允許起飛重量；
(2)考慮到預(yù)期的燃油和滑油消耗，能夠符合適用的航路性能限制的最大起飛重量；
(3)考慮到預(yù)期的燃油和滑油消耗，能夠在到達(dá)目的地機(jī)場時符合批準(zhǔn)的最大設(shè)計(jì)著陸重量限制的最大起飛重量；
(4)考慮到預(yù)期的燃油和滑油消耗，能夠在到達(dá)目的地機(jī)場和備降機(jī)場時符合著陸限制的最大起飛重量。
(c)按照批準(zhǔn)的程序計(jì)算的總重量。
(d)按照批準(zhǔn)的能夠保證重心處于批準(zhǔn)范圍之內(nèi)的計(jì)劃，對該飛機(jī)實(shí)施裝載的證據(jù)。
(e)旅客的姓名，除非該項(xiàng)內(nèi)容由合格證持有人以其他方式保存。
第121.699條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行裝載艙單、簽派單和運(yùn)行飛行計(jì)劃的處置
(a)機(jī)長應(yīng)當(dāng)將下列文件的副本隨機(jī)攜帶到目的地：
(1)填寫好的裝載艙單；
(2)簽派或者放行單；
(3)運(yùn)行飛行計(jì)劃。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保存前款規(guī)定的文件的副本至少3個月。
第121.700條補(bǔ)充運(yùn)行的裝載艙單、飛行放行單和運(yùn)行飛行計(jì)劃的處置
(a)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)機(jī)長應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件的原件或者經(jīng)簽署的文件副本飛行到目的地機(jī)場：
(1)裝載艙單；
(2)飛行放行單；
(3)適航放行單；
(4)駕駛員航線合格證明；
(5)運(yùn)行飛行計(jì)劃。
(b)如果飛行在合格證持有人主運(yùn)行基地始發(fā)時，應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)行基地保存本條(a)款規(guī)定的文件的原件或者副本。
(c)除本條(d)款規(guī)定外，如果飛行在合格證持有人主運(yùn)行基地以外的機(jī)場始發(fā)時，機(jī)長（或者合格證持有人授權(quán)的其他運(yùn)行控制人員）應(yīng)當(dāng)在起飛前或者起飛后立即將本條(a)款列出的文件副本發(fā)送或者帶回到主運(yùn)行基地保存。
(d)如果飛行始發(fā)在合格證持有人的主運(yùn)行基地以外機(jī)場時，合格證持有人在那個機(jī)場委托他人負(fù)責(zé)管理飛行運(yùn)行，按照本條(a)款規(guī)定簽署過的文件副本在送回合格證持有人的主運(yùn)行基地前在該機(jī)場的保存不得超過30天。如果這些文件的原件或者副本已經(jīng)送回合格證持有人的主運(yùn)行基地，則這些文件不需要繼續(xù)保存在該機(jī)場。
(e)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)：
(1)根據(jù)本條(d)款規(guī)定，在其運(yùn)行手冊中制定專門人員負(fù)責(zé)這些文件副本；
(2)按照本條規(guī)定原始文件和副本應(yīng)當(dāng)在主運(yùn)行基地保存3個月。
第121.701條飛機(jī)飛行記錄本
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對于每一架飛機(jī)建立飛機(jī)飛行記錄本，記錄運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的缺陷和工作不正常情況及所進(jìn)行的維修工作；另外，它還用于記錄與飛行安全有關(guān)的運(yùn)行信息、飛行機(jī)組和維修人員需要了解的有關(guān)數(shù)據(jù)。
(b)飛機(jī)飛行記錄本中應(yīng)當(dāng)包括飛機(jī)運(yùn)行信息、影響飛機(jī)適航性和安全運(yùn)行的任何缺陷及保留狀況、要求的維修項(xiàng)目、維修工作記錄、飛機(jī)放行等內(nèi)容。
(c)飛機(jī)飛行記錄本的格式應(yīng)當(dāng)固定，各項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)使用墨水或者不可以更改的書寫工具及時填寫，并且有足夠的復(fù)頁以保證滿足使用和保存要求。
(d)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上飛行機(jī)組成員易于取用的地方放置一份飛機(jī)飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前三次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄，并且每次起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁。
(e)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在維修工程管理手冊中規(guī)定飛機(jī)飛行記錄本的格式及填寫、使用和保存要求。
第121.703條通信記錄
合格證持有人應(yīng)當(dāng)記錄與其飛行機(jī)組成員之間每次航路上的無線電聯(lián)系，并將該記錄至少保存30天。
第121.705條飛行中緊急醫(yī)學(xué)事件報(bào)告
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)記錄飛行中發(fā)生的緊急醫(yī)學(xué)事件，并應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后5天內(nèi)向局方報(bào)告。緊急醫(yī)學(xué)事件記錄信息應(yīng)當(dāng)包括：事件發(fā)生的時間、航班航段、事件具體情況、涉及人員和處置過程等。記錄應(yīng)當(dāng)保存24個月。
(b)飛行中發(fā)生的緊急醫(yī)學(xué)事件包括：造成飛機(jī)改航備降等不正常運(yùn)行的人員傷病或死亡，飛機(jī)不正常運(yùn)行導(dǎo)致人員傷病或死亡，以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件。
第121.707條使用困難報(bào)告（運(yùn)行）
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方報(bào)告在某架飛機(jī)上出現(xiàn)或者發(fā)現(xiàn)的有關(guān)下述情況：
(1)飛行中的失火以及有關(guān)火警系統(tǒng)工作不正常；
(2)飛行中的假火警信號；
(3)在飛行中引起發(fā)動機(jī)、相鄰結(jié)構(gòu)、設(shè)備和部件損壞的排氣系統(tǒng)故障或者失效；
(4)飛行中引起煙、蒸汽、有毒或者有害煙霧在駕駛艙或者客艙積聚或者流通的飛機(jī)部件的故障或者失效；
(5)飛行中或者地面發(fā)動機(jī)熄火或者停車；
(6)螺旋槳順槳系統(tǒng)失效或者在飛行中該系統(tǒng)控制超速的能力不正常；
(7)飛行中燃油系統(tǒng)或者應(yīng)急放油系統(tǒng)的故障或者滲漏；
(8)飛行中非正常的起落架收放或者起落架艙門的開啟和關(guān)閉；
(9)剎車系統(tǒng)的失效或者故障；
(10)飛機(jī)系統(tǒng)及其部件的故障或者失效導(dǎo)致中斷起飛或者在飛行中采取緊急措施的情況；
(11)在實(shí)際撤離、培訓(xùn)、測試、維修、演示或者無意使用時，任何應(yīng)急撤離系統(tǒng)或者其部件(包括應(yīng)急出口、旅客應(yīng)急撤離燈系統(tǒng)、撤離設(shè)備)的缺陷或者不能完成預(yù)定的功能；
(12)自動油門、自動飛行或者飛行操縱系統(tǒng)或者其部件的缺陷或者不能完成預(yù)定的功能；
(13)其他已經(jīng)危及或者可能危及飛機(jī)的安全運(yùn)行的故障或者缺陷。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在24小時之內(nèi)向局方報(bào)告本條所要求報(bào)告的情況，并至少保存報(bào)告的信息30天，以備局方核查。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照局方要求的方式和表格向局方報(bào)告本條所要求報(bào)告的情況，報(bào)告中應(yīng)當(dāng)至少包括下述信息：
(1)飛機(jī)的制造廠家、型號、飛機(jī)/發(fā)動機(jī)/螺旋槳的序號；
(2)飛機(jī)登記號；
(3)合格證持有人的名稱；
(4)發(fā)生或者發(fā)現(xiàn)日期和地點(diǎn)；
(5)失效、故障或者缺陷的發(fā)生階段；
(6)失效、故障或者缺陷的性質(zhì)；
(7)適用的ATA章節(jié)；
(8)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、螺旋槳或者部件的總使用時間或者循環(huán)；
(9)失效、故障或者存在缺陷的零部件的制造廠家、件號、名稱、序號和部位；
(10)采取的預(yù)防或者緊急措施；
(11)為了更完整地分析失效、故障或者缺陷原因的其他信息，包括主要部件與型號設(shè)計(jì)有關(guān)的可以提供信息和自上次翻修、修理和檢測的適用時間。
(d)即使上述要求的信息不能完全提供，合格證持有人也不能推遲可以提供內(nèi)容的報(bào)告時間，并且應(yīng)當(dāng)盡快補(bǔ)充報(bào)告沒有提供的信息。
第121.708條使用困難報(bào)告(結(jié)構(gòu))
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方報(bào)告下述有關(guān)的事件或者發(fā)現(xiàn)的失效現(xiàn)象：
(1)腐蝕、裂紋、或者開裂導(dǎo)致要求更換有關(guān)的零部件；
(2)腐蝕、裂紋、或者開裂因超出制造廠家規(guī)定的允許損傷限度導(dǎo)致要求修理或者打磨；
(3)在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中，制造廠家指定作為主要結(jié)構(gòu)或者關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的腐蝕、裂紋或者開裂；
(4)根據(jù)未包含在制造廠家的維修手冊中的經(jīng)批準(zhǔn)資料修理的情況；
(5)其他飛機(jī)結(jié)構(gòu)中已經(jīng)或者可能危及飛機(jī)安全運(yùn)行的失效或者缺陷。
(b)合格證持有人應(yīng)在24小時之內(nèi)向局方報(bào)告本條所要求報(bào)告的情況，并至少保存報(bào)告的信息30天，以備局方核查。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照局方要求的方式和表格向局方報(bào)告本條所要求報(bào)告的情況，報(bào)告中應(yīng)至少包括下述信息：
(1)飛機(jī)制造廠家、型號、批號和登記號；
(2)合格證持有人名稱；
(3)發(fā)現(xiàn)故障或者缺陷的時間；
(4)發(fā)現(xiàn)故障或者缺陷的地面運(yùn)行階段；
(5)故障或者缺陷件的名稱、狀況和位置；
(6)ATA章節(jié)名稱；
(7)飛機(jī)總使用循環(huán)(如適用)和總使用時間；
(8)其他對更完整地分析故障或者缺陷原因必要的信息，包括腐蝕等級、裂紋長度及可以提供的與其主要部件設(shè)計(jì)有關(guān)的信息、自上一次翻修、修理或者檢查后的使用時間。
(d)即使上述要求的信息不能完全提供，合格證持有人也不能推遲可以提供內(nèi)容報(bào)告的時間，并且應(yīng)當(dāng)盡快補(bǔ)充報(bào)告沒有提供的信息。
第121.709條機(jī)械原因中斷使用匯總報(bào)告
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在每月10日之前向局方報(bào)告前一個月出現(xiàn)的因機(jī)械原因的下述情況的匯總報(bào)告：
(1)中斷飛行；
(2)非計(jì)劃更換飛機(jī)；
(3)延誤、備降或者改航；
(4)因已知或者懷疑的機(jī)械原因引起的非計(jì)劃換發(fā)。
(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照局方規(guī)定的格式和方式提交本條所要求的報(bào)告。
第121.710條運(yùn)行中人為差錯報(bào)告
合格證持有人應(yīng)當(dāng)在72小時內(nèi)向局方報(bào)告運(yùn)行中出現(xiàn)的飛行機(jī)組成員、維修及其他運(yùn)行控制人員發(fā)生的人為差錯。
W章延程運(yùn)行與極地運(yùn)行
第121.711條總則
(a)合格證持有人除經(jīng)局方批準(zhǔn)外不得實(shí)施以下運(yùn)行：
(1)在飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行的航路上至少存在一點(diǎn)到任一延程運(yùn)行可選備降機(jī)場的距離超過飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作時的巡航速度飛行60分鐘對應(yīng)的飛行距離（以兩臺渦輪發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)）或超過180分鐘對應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺渦輪發(fā)動機(jī)為動力的載客飛機(jī)）的運(yùn)行；
(2)在北極區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行；
(3)在南極區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行。
(b)本章還規(guī)定了獲得極地運(yùn)行批準(zhǔn)的各項(xiàng)要求。
(c)只有當(dāng)機(jī)體發(fā)動機(jī)組合獲得中國民航頒發(fā)的延程運(yùn)行型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)時，合格證持有人才有資格實(shí)施延程運(yùn)行。延程運(yùn)行型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)通常在相應(yīng)的機(jī)體發(fā)動機(jī)組合的《飛機(jī)飛行手冊》(AFM)、型號合格證(TC)或補(bǔ)充型號合格證(STC)中給出。
(d)為糾正運(yùn)行中出現(xiàn)可能危及到所要求的可靠性水平時，局方可以在任何時候要求修改構(gòu)型、維修與程序標(biāo)準(zhǔn)。局方將根據(jù)需要采取行動，要求對構(gòu)型、維修與程序標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，以達(dá)到和保持所需的可靠性水平。修訂之前的構(gòu)型、維修與程序標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為不再適合于繼續(xù)從事延程運(yùn)行。
(e)延程運(yùn)行的批準(zhǔn)通過頒發(fā)或修改合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范的方法進(jìn)行。
第121.713條備降和改航機(jī)場的附加要求
對于超過180分鐘的延程運(yùn)行和極地運(yùn)行，該次運(yùn)行所指定的每個延程運(yùn)行指定備降機(jī)場和極地運(yùn)行改航機(jī)場，都應(yīng)當(dāng)具備足以保障乘客和機(jī)組生存需求的條件。
第121.714條通信設(shè)施的附加要求
如果實(shí)施超過180分鐘的延程運(yùn)行，除需滿足第121.97條所規(guī)定的通信系統(tǒng)之外，合格證持有人還應(yīng)當(dāng)具有第二套通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能提供直接基于衛(wèi)星的語音通信，通話質(zhì)量與固定電話相當(dāng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠在飛行機(jī)組和空管人員之間以及飛行機(jī)組和合格證持有人之間提供通信。在確定這些通信設(shè)施是否可用時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)考慮延程改航飛向備降機(jī)場時所必需的其他航路和高度。只要無法利用直接基于衛(wèi)星的語音通信設(shè)施，或者因其質(zhì)量低劣而無法進(jìn)行語音通信，則應(yīng)當(dāng)以另一種通信系統(tǒng)取代該系統(tǒng)。
第121.715條延程運(yùn)行備降機(jī)場：救援與消防服務(wù)
(a)除本條(b)中的規(guī)定之外，在簽派或飛行放行單上列明的每一個延程運(yùn)行備降機(jī)場，均需能夠提供下列救援和消防服務(wù)(RFFS)：
(1)如果延程運(yùn)行時間在180分鐘內(nèi)，每個指定的延程運(yùn)行備降機(jī)場應(yīng)當(dāng)能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(wù)(RFFS)的要求；
(2)如果延程運(yùn)行時間超過180分鐘，每個指定的延程運(yùn)行備降機(jī)場應(yīng)當(dāng)能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(wù)(RFFS)的要求。此外，飛機(jī)還應(yīng)當(dāng)保持在距能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第7類救援和消防服務(wù)(RFFS)的合適機(jī)場的一定距離內(nèi)，以便能在依據(jù)其延程運(yùn)行批準(zhǔn)的改航時間內(nèi)飛抵該合適機(jī)場。
(b)如果無法直接在一個機(jī)場利用本條(a)要求的救援和消防設(shè)備與人員，只要該機(jī)場通過當(dāng)?shù)孬@得消防增援與消防服務(wù)能力后，能夠達(dá)到本條(a)的要求，合格證持有人仍然可在簽派或飛行放行單上將該機(jī)場列為備降機(jī)場。在改航的航路運(yùn)行過程中如果當(dāng)?shù)刭Y源可以及時被告知，30分鐘的增援響應(yīng)時間應(yīng)當(dāng)是充足的。在改航飛機(jī)飛抵備降機(jī)場時，增援設(shè)施與人員應(yīng)當(dāng)可用，另外，只要改航飛機(jī)需要救援和消防服務(wù)，這些增援設(shè)施與人員就應(yīng)當(dāng)始終處于隨時可用狀態(tài)。
第121.716條手冊內(nèi)容
合格證持有人的手冊中應(yīng)當(dāng)包含下列內(nèi)容：
(a)對于所從事的延程運(yùn)行，支持所有飛行階段的性能數(shù)據(jù)。
(b)對于載客運(yùn)行：
(1)如果實(shí)施超過180分鐘的延程運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)制訂每一相應(yīng)延程運(yùn)行備降機(jī)場具體的旅客航程恢復(fù)計(jì)劃；
(2)對于在北極區(qū)域和南極區(qū)域的運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)制訂每一相應(yīng)延程運(yùn)行改航機(jī)場具體的旅客航程恢復(fù)計(jì)劃。
第121.718條延程運(yùn)行型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)依據(jù)
除2015年2月17日之前制造的安裝兩臺以上發(fā)動機(jī)的載客飛機(jī)和僅用于實(shí)施飛行時間少于或等于75分鐘的延程運(yùn)行的雙發(fā)飛機(jī)之外，合格證持有人只能在下列條件下實(shí)施延程運(yùn)行：飛機(jī)獲得延程運(yùn)行型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)且每架用于延程運(yùn)行的飛機(jī)均符合其構(gòu)型、維修和程序文件的要求。延程運(yùn)行型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)通常在相應(yīng)的機(jī)體發(fā)動機(jī)組合的《飛機(jī)飛行手冊》(AFM)、型號合格證(TC)或補(bǔ)充型號合格證(STC)中給出。
第121.719條延程運(yùn)行持續(xù)適航性維修方案(CAMP)
為實(shí)施延程運(yùn)行，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定并遵照由局方批準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)范中持續(xù)適航維修方案的要求對用于延程運(yùn)行的機(jī)體發(fā)動機(jī)組合實(shí)施維修。合格證持有人可以通過對飛機(jī)制造廠推薦的維修方案，或?qū)ΜF(xiàn)在已獲批準(zhǔn)的持續(xù)適航維修方案增補(bǔ)維修要求來制定適用于延程運(yùn)行的持續(xù)適航維修方案。這個持續(xù)適航維修方案應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：
(a)延程運(yùn)行維修文件。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定延程運(yùn)行維修文件，供每一名延程運(yùn)行相關(guān)人員使用。
(1)這個文件應(yīng)當(dāng)：
(i)列出延程運(yùn)行的所有關(guān)鍵系統(tǒng)；
(ii)引用或包含所有和延程運(yùn)行相關(guān)的維修要素；
(iii)引用或包含所有支援項(xiàng)目和程序；
(iv)引用或包含所有職責(zé)；
(v)明確說明引用材料源于合格證持有人文件系統(tǒng)何處。
(b)延程運(yùn)行前維修檢查。除本規(guī)則第121.728條的規(guī)定之外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定針對延程運(yùn)行特定要求的維修檢查單。
(1)每次延程運(yùn)行前，合格證持有人應(yīng)當(dāng)完成延程運(yùn)行前維修檢查；
(2)這種檢查應(yīng)當(dāng)至少包括下列各項(xiàng)：
(i)檢驗(yàn)（確認(rèn)）所有延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)；
(ii)通過核查相應(yīng)的維修記錄，確認(rèn)飛機(jī)的總體狀況；
(iii)進(jìn)行飛機(jī)內(nèi)外檢查，確定發(fā)動機(jī)和輔助動力裝置的滑油量和滑油消耗率；
(3)由具有延程運(yùn)行資格并獲得批準(zhǔn)的維修人員完成并簽署特殊延程運(yùn)行相關(guān)工作文件，延程運(yùn)行前地面勤務(wù)檢查完成的簽署應(yīng)當(dāng)由具有機(jī)身和發(fā)動機(jī)等級并且具有延程運(yùn)行資格的維修人員簽署。
(c)雙重維修項(xiàng)目的限制。
(1)除了本條第(c)(2)項(xiàng)的規(guī)定之外，合格證持有人應(yīng)避免在同一次停場維修時對相同的或本質(zhì)上相同的延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)同時實(shí)施例行或非例行維修工作，以防止由于不適當(dāng)?shù)木S修而導(dǎo)致的延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的失效。
(2)如果本條第(c)(1)項(xiàng)所定義的雙重維修不可避免，合格證持有人可按照下列規(guī)定進(jìn)行維修：
(i)同一個延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的維修工作由不同的技術(shù)人員執(zhí)行；
(ii)如果應(yīng)當(dāng)由同一名技術(shù)人員對同一延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行維修時，應(yīng)加派一名資歷更高的人員對其工作實(shí)施直接的監(jiān)督；
(iii)在飛機(jī)實(shí)施ETOPS運(yùn)行之前，必須按照本條(d)款的要求通過地面檢驗(yàn)、測試方法以及在必要的情況下通過飛行試驗(yàn)的方法對ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)維修工作的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。在特殊情況下，可以由同一名具備合格資質(zhì)的人員，在具備ETOPS維修控制合格資質(zhì)人員的監(jiān)督下來實(shí)施雙重維修和地面檢驗(yàn)、測試方法，但前提是必須完成相應(yīng)的飛行試驗(yàn)。
(d)驗(yàn)證方案。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定并保持一個解決方案，以確保對延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)采取的維修工作的有效性。驗(yàn)證方案應(yīng)當(dāng)識別潛在的問題，并核實(shí)令人滿意的糾正措施。驗(yàn)證方案應(yīng)當(dāng)包含地面檢驗(yàn)和空中檢驗(yàn)策略與程序。合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立程序，明確指示啟動檢驗(yàn)行動的人員以及必不可少的行動項(xiàng)?？稍谌〕甑难映踢\(yùn)行中進(jìn)行驗(yàn)證，但要求驗(yàn)證工作在到達(dá)延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)之前順利完成并且記錄所進(jìn)行的驗(yàn)證工作。
(e)識別任務(wù)。合格證持有人應(yīng)當(dāng)標(biāo)示出所有與延程運(yùn)行相關(guān)的任務(wù)。這些與延程運(yùn)行相關(guān)的特定工作應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)且具有延程運(yùn)行資格的維修人員完成并簽署。
(f)集中的維修控制程序。合格證持有人應(yīng)當(dāng)為延程運(yùn)行制定并保持集中的維修控制程序。
(g)零部件控制方案。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個延程運(yùn)行零部件控制方案，以確保正確識別用于實(shí)施延程運(yùn)行飛機(jī)構(gòu)型控制的零部件。
(h)可靠性方案。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個延程運(yùn)行可靠性方案。該方案應(yīng)當(dāng)是在合格證持有人現(xiàn)有可靠性方案或其持續(xù)分析和監(jiān)督系統(tǒng)(CASS)的基礎(chǔ)上增補(bǔ)延程運(yùn)行的內(nèi)容。該方案應(yīng)當(dāng)是以事件分析為基礎(chǔ)的方案，并包含下列事件的報(bào)告程序：
(1)在發(fā)生下列事件后，涉及本規(guī)則第121.707條規(guī)定項(xiàng)目的，按照規(guī)定要求向局方報(bào)告；其他項(xiàng)目應(yīng)在96小時內(nèi)向局方報(bào)告：
(i)空中停車，但在飛行訓(xùn)練時計(jì)劃的空中停車除外；
(ii)由與飛機(jī)或發(fā)動機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的失效、故障或缺陷引起的改航和返航；
(iii)非指令動力或推力變化或喘振；
(iv)發(fā)動機(jī)失控或無法獲得要求的動力或推力；
(v)因疏忽產(chǎn)生的燃油損耗或無燃油可用，或飛行中無法糾正的燃油不平衡；
(vi)與延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)相關(guān)的失效、故障或缺陷；
(vii)任何危及實(shí)施延程運(yùn)行安全飛行和著陸的事件。
(2)合格證持有人應(yīng)當(dāng)調(diào)查本條第(h)(1)項(xiàng)中列明的每一事件的原因，并向局方提交調(diào)查結(jié)果和糾正措施說明。糾正行動應(yīng)當(dāng)被局方所接受。
(i)動力系統(tǒng)監(jiān)控：
(1)如果作為機(jī)體發(fā)動機(jī)組合一部分的發(fā)動機(jī)的空中停車率（基于12個月滾動平均值）超過下列數(shù)值，合格證持有人應(yīng)當(dāng)綜合評審其運(yùn)行，以識別任何共因影響和系統(tǒng)錯誤。
(A)如果延程運(yùn)行時間小于或等于120分鐘，空中停車率為0.005次/1000發(fā)動機(jī)工作小時。
(B)如果在北太平洋區(qū)域延程運(yùn)行時間超過120分鐘且小于或等于207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運(yùn)行時間超過120分鐘且小于或等于180分鐘，空中停車率為0.003次/1000發(fā)動機(jī)工作小時。
(C)如果在北太平洋運(yùn)行區(qū)域延程運(yùn)行時間超過207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運(yùn)行時間超過180分鐘，空中停車率為0.002次/1000發(fā)動機(jī)工作小時。
(2)在空中停車率超過上述數(shù)值30天之內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交一個調(diào)查報(bào)告以及已采取的任何必要的糾正措施。
(j)發(fā)動機(jī)狀況監(jiān)控。
(1)合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個發(fā)動機(jī)狀況監(jiān)控方案，以便在早期檢測到發(fā)動機(jī)的性能惡化，并在安全運(yùn)行受到影響之前采取糾正措施。
(2)該方案應(yīng)當(dāng)描述待監(jiān)控參數(shù)、數(shù)據(jù)收集方法、數(shù)據(jù)分析方法和采取糾正措施的流程。
(3)該方案應(yīng)當(dāng)確保發(fā)動機(jī)極限值裕度能得以維持，以便在批準(zhǔn)的動力水平、所有預(yù)期的環(huán)境條件下，實(shí)施發(fā)動機(jī)失效狀態(tài)下的延程改航，而不會超出批準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)限值。這包括多種批準(zhǔn)的限值，如轉(zhuǎn)子速度和排氣溫度。
(k)滑油消耗量監(jiān)控。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個發(fā)動機(jī)油耗監(jiān)視方案，以確保飛機(jī)具有足夠的滑油以完成每次的延程運(yùn)行。如果延程運(yùn)行中需要使用輔助動力裝置，則輔助動力裝置油耗應(yīng)當(dāng)包括在內(nèi)。合格證持有人的油耗極限值不得超過制造廠家的推薦值。應(yīng)當(dāng)對發(fā)動機(jī)油耗進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，并將在延程運(yùn)行的每一個離港機(jī)場添加的滑油包含在內(nèi)。該方案應(yīng)當(dāng)比較延程運(yùn)行每個離港機(jī)場的加油量與運(yùn)行過程的平均油耗，以識別突然的油耗增加。
(l)輔助動力裝置空中起動方案。如果飛機(jī)的取證要求輔助動力裝置，但不要求其在延程運(yùn)行時工作，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定和保持一個局方接受的低溫情況下輔助動力裝置的空中起動和工作的方案。
(m)維修培訓(xùn)。對于每一種機(jī)體發(fā)動機(jī)組合，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個維修培訓(xùn)方案，提供充分的培訓(xùn)以支持延程運(yùn)行。培訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)包括對所有參與延程運(yùn)行的維修的人員提供與延程運(yùn)行相關(guān)的培訓(xùn)，同時，這種培訓(xùn)注重延程運(yùn)行的特殊性質(zhì)。該培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)是對已接受過飛機(jī)和發(fā)動機(jī)維修培訓(xùn)的維修人員的基礎(chǔ)上的補(bǔ)充培訓(xùn)。
(n)構(gòu)型、維修與程序（CMP）文件。如果一種機(jī)體發(fā)動機(jī)組合具有一個構(gòu)型、維修和程序文件，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)有適用的系統(tǒng)來滿足經(jīng)局方批準(zhǔn)文件的要求。
(o)程序變化。合格證持有人對延程運(yùn)行相關(guān)的維修或培訓(xùn)程序所做的任何實(shí)質(zhì)改變都應(yīng)當(dāng)提交局方審核。在局方通知合格證持有人審核完成之前，合格證持有人不得執(zhí)行已改變的程序。
第121.720條機(jī)組成員與簽派人員培訓(xùn)要求
合格證持有人應(yīng)當(dāng)對其機(jī)組成員和簽派人員就其在合格證持有人的旅客航程恢復(fù)計(jì)劃中的職責(zé)和作用進(jìn)行培訓(xùn)。
第121.727條簽派放行
對于每一次延程運(yùn)行，簽派放行單中應(yīng)當(dāng)包含該次延程運(yùn)行最大改航時間。
。
X章應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備和訓(xùn)練
第121.741條適用范圍
本章規(guī)定了按照本規(guī)則實(shí)施載客運(yùn)行的合格證持有人的機(jī)載應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備和訓(xùn)練的要求，但并不要求合格證持有人及其代理人提供專業(yè)的應(yīng)急醫(yī)療服務(wù)。
第121.743條應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備
(a)按照本規(guī)則運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其載客飛機(jī)上配備下列應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備：
(1)急救箱；
(2)應(yīng)急醫(yī)療箱；
(3)衛(wèi)生防疫包。
(b)本條所要求的各項(xiàng)應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備：
(1)應(yīng)當(dāng)附加名稱標(biāo)識，并有明確的使用方法提示；
(2)應(yīng)當(dāng)放置在客艙內(nèi)，便于機(jī)組成員取用；
(3)應(yīng)當(dāng)以6個月為周期或根據(jù)所配物品有效期和更新要求進(jìn)行定期檢查更新，以確保在緊急情況下能夠使用。檢查更新日期應(yīng)當(dāng)標(biāo)注在包裝外。
(c)每架飛機(jī)配備的應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備數(shù)量和醫(yī)療物品種類應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則附件B的要求。
第121.745條機(jī)組成員處置飛行中緊急醫(yī)學(xué)事件的訓(xùn)練
(a)合格證持有人的每一訓(xùn)練大綱中應(yīng)包括本條規(guī)定的，針對每一型別、廠家、構(gòu)型的飛機(jī)、每一機(jī)組必需成員、每一運(yùn)行種類的適用訓(xùn)練內(nèi)容。
(b)訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
(1)遇有緊急醫(yī)學(xué)事件時的處置程序，包括機(jī)組成員之間的協(xié)調(diào)；
(2)應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備的存放位置、功能和使用方法；
(3)急救箱、應(yīng)急醫(yī)療箱和衛(wèi)生防疫包內(nèi)物品和藥品的用途及使用方法；
(4)每一客艙乘務(wù)員還應(yīng)訓(xùn)練：
(ⅰ)心肺復(fù)蘇和隔離消毒等知識和操作；
(ⅱ)至少每24個月進(jìn)行一次復(fù)訓(xùn)，包括心肺復(fù)蘇的操作練習(xí)。
(c)本條要求的機(jī)組成員實(shí)際操練和復(fù)訓(xùn)不需要達(dá)到或者相當(dāng)于專業(yè)急救人員的水平。
Y章罰則
第121.761條未取得運(yùn)行合格證從事本規(guī)則規(guī)定的運(yùn)行
航空運(yùn)營人未按照本規(guī)則取得運(yùn)行合格證即從事本規(guī)則第121.3條規(guī)定的運(yùn)行活動的，由其運(yùn)行活動所在地的民航地區(qū)管理局責(zé)令其停止上述運(yùn)行活動，對情節(jié)輕微的處以1萬元以上3萬元以下罰款，情節(jié)嚴(yán)重的按有關(guān)法律法規(guī)予以相應(yīng)的處罰。
第121.762條 提供虛假材料的處罰
對于處于運(yùn)行合格審定過程中的運(yùn)行合格證申請人，違反本規(guī)則第121.37條規(guī)定，存在弄虛作假情況的，局方應(yīng)當(dāng)終止其運(yùn)行合格審定進(jìn)程，并作出不予許可的決定；情節(jié)嚴(yán)重的，局方可以自作出不予許可決定1年內(nèi)不再受理該申請人的相應(yīng)申請。對于申請人在運(yùn)行合格審定過程中以不正當(dāng)手段取得運(yùn)行合格證、運(yùn)行規(guī)范和其他批準(zhǔn)項(xiàng)目的，由局方撤銷相應(yīng)的證件和批準(zhǔn)；情節(jié)嚴(yán)重的，局方自撤銷其相應(yīng)證件和批準(zhǔn)之日起3年內(nèi)不再受理該申請人相應(yīng)申請。
第121.763條違反本規(guī)則規(guī)定的行為
(a)合格證持有人有下列行為之一且情節(jié)輕微的，局方可以責(zé)令其停止違法行為，并處以警告或者人民幣1萬元以上3萬元以下罰款：
(1)違反本規(guī)則C章的規(guī)定，未滿足合格證持有人管理一般規(guī)定的；
(2)違反本規(guī)則G章的規(guī)定，未落實(shí)手冊要求的；
(3)違反本規(guī)則H章的規(guī)定，使用不符合要求的飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行的；
(4)違反本規(guī)則I章的規(guī)定，超過飛機(jī)性能使用限制實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行的；
(5)違反本規(guī)則K章的規(guī)定，飛機(jī)的儀表和設(shè)備不符合本規(guī)則要求的；
(6)違反本規(guī)則L章的規(guī)定，未落實(shí)其飛機(jī)適航性責(zé)任的；
(7)違反本規(guī)則N章的規(guī)定，使用未經(jīng)局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱或者未按照經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱進(jìn)行規(guī)定的訓(xùn)練而實(shí)施運(yùn)行的；
(8)違反本規(guī)則M章、O章、R章或者Q章的規(guī)定，機(jī)組成員和其他航空人員不符合規(guī)定的要求，未按照規(guī)定使用或者搭配航空人員的；
(9)違反本規(guī)則P章或者第121.503條的規(guī)定，未按照規(guī)定安排航空人員的值勤期、飛行時間和休息時間的；
(10)違反本規(guī)則T章的規(guī)定，未能對飛機(jī)上的人員、貨物和設(shè)備等進(jìn)行有效管理，對運(yùn)行安全造成威脅的；
(11)違反本規(guī)則U章中規(guī)定的簽派和飛行放行規(guī)則簽派或者放行飛機(jī)的；
(12)違反本規(guī)則第121.380條、第121.557條、第121.559條、第121.573條(c)款、第121.575條(d)款或者V章的規(guī)定，未按照規(guī)定的內(nèi)容、時間、格式和方式報(bào)告有關(guān)情況或者未按照規(guī)定保存有關(guān)信息的；
(13)違反本規(guī)則W章的規(guī)定，實(shí)施延程和極地運(yùn)行時造成旅客生命安全受到威脅或造成事故征候或事故的；
(14)違反本規(guī)則X章的規(guī)定，未在載客飛機(jī)上配備規(guī)定的應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備，或未對相關(guān)機(jī)組成員實(shí)施相應(yīng)培訓(xùn)的；
(15)違反本規(guī)則S章的規(guī)定，未按特殊運(yùn)行授權(quán)和限制實(shí)施運(yùn)行的；
(16)局方認(rèn)定的其他可能對安全造成威脅但情節(jié)輕微的行為。
(b)合格證持有人有本條(a)款所列行為之一且情節(jié)嚴(yán)重的，局方可以責(zé)令其停止違法行為，并按有關(guān)法律法規(guī)予以處罰。
(c)對于未按照合格證持有人的手冊或者管理規(guī)則履行職責(zé)而導(dǎo)致違反本規(guī)則規(guī)定，或者其本人直接違反本規(guī)則規(guī)定的航空人員或其他相關(guān)人員，情節(jié)輕微的，局方可以處以警告或者500元以上1000元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，按照有關(guān)法律法規(guī)予以處罰。
第121.764條違反本規(guī)則規(guī)定的行為
對合格證持有人的撤銷許可、行政處罰、行政強(qiáng)制等處理措施及其執(zhí)行情況記入守法信用信息記錄，并按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行公示。
Z章附則
第121.771條施行
本規(guī)則第五次修訂版自2017年10月10日起施行。除另有規(guī)定外，在本規(guī)則修訂版施行之前已經(jīng)持有按本規(guī)則頒發(fā)的現(xiàn)行有效運(yùn)行合格證的航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)于2019年12月31日之前完全符合本次修訂版的要求。
2016年3月4日公布的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（交通運(yùn)輸部令2016第6號）自本規(guī)則第五次修訂版施行之日起廢止。
附件A? 定義
安全管理體系：是指管理安全的系統(tǒng)做法，包括必要的組織機(jī)構(gòu)、政策、問責(zé)制和程序。
飛行安全文件系統(tǒng)：是由合格證持有人制訂，用于規(guī)定或指導(dǎo)合格證持有人飛行和地面運(yùn)行人員日常安全運(yùn)行所必需的相關(guān)資料，其中應(yīng)當(dāng)包括本規(guī)則G章規(guī)定的手冊及內(nèi)容，手冊的保存、分發(fā)、獲取、修訂及有效性控制的程序和方法。
飛行數(shù)據(jù)分析：是指為了提高飛行運(yùn)行安全而對合格證持有人所記錄的飛行數(shù)據(jù)加以分析的過程。
定期載客運(yùn)行：是指航空承運(yùn)人或者航空運(yùn)營人以取酬或者出租為目的，通過本人或者其代理人以廣告或者其他形式提前向公眾公布的，包括起飛地點(diǎn)、起飛時間、到達(dá)地點(diǎn)和到達(dá)時間在內(nèi)的任何載客運(yùn)行。
最大商載：
(a)對于局方在技術(shù)規(guī)范中已規(guī)定最大無油重量的飛機(jī)，以最大無油重量減去空機(jī)重量、飛機(jī)攜帶的適用設(shè)備的重量和運(yùn)行載重（包括最少機(jī)組成員、食物飲料和與這些食物飲料有關(guān)的供應(yīng)品和設(shè)備的重量，但不包括可用燃油和滑油）所計(jì)算出的最大商載。
(b)對于其它飛機(jī)，以最大審定起飛重量、較小空機(jī)重量、較少的機(jī)載設(shè)備重量和較小的運(yùn)行必需重量（運(yùn)行必需重量為最少的燃油、滑油重量和機(jī)組成員重量之和）所計(jì)算出的最大商載。機(jī)組成員、燃油和滑油的重量按照下列方法計(jì)算：
(1)規(guī)章要求的機(jī)組成員中每一成員的體重：
(i)男性飛行機(jī)組成員按照82千克；
(ii)女性飛行機(jī)組成員按照64千克；
(iii)男性客艙乘務(wù)員按照82千克；
(iv)女性客艙乘務(wù)員按照59千克；
(v)客艙乘務(wù)員不區(qū)分性別時，體重平均按照64千克。
(2)滑油按照157千克或者型號合格審定中規(guī)定的重量；
(3)規(guī)章規(guī)定的一次飛行運(yùn)行所需攜帶最少燃油量。
偏離：對于規(guī)章中明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)理由和證明能夠達(dá)到同等安全水平的情況下，經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以不遵守相應(yīng)條款的規(guī)定或者遵守替代的規(guī)定、條件或者限制。
豁免：對于規(guī)章中沒有明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)?shù)睦碛伞⑾鄳?yīng)的安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下，經(jīng)民航局批準(zhǔn)，可以不執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章條款，而執(zhí)行民航局在作出此項(xiàng)批準(zhǔn)時所列的規(guī)定、條件或者限制?；砻馐亲袷匾?guī)章的一種替代做法，遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限制，就是遵守規(guī)章。
運(yùn)行控制：是指合格證持有人使用用于飛行動態(tài)控制的系統(tǒng)和程序，對某次飛行的起始、持續(xù)和終止行使控制權(quán)的過程。
濕租：是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。
協(xié)議維修單位：是指通過與運(yùn)營人正式簽訂協(xié)議接受委托和授權(quán)，根據(jù)運(yùn)營人的維修方案、維修技術(shù)要求和改裝方案選擇或者安排實(shí)施維修工作，并至少在運(yùn)營人基地提供航線維修的維修單位。
地面服務(wù)：是指飛機(jī)到達(dá)和離開機(jī)場時除空中交通服務(wù)以外的必要服務(wù)。
飛行機(jī)組成員：是指飛行期間在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)執(zhí)行任務(wù)的駕駛員和飛行機(jī)械員。
機(jī)組成員：指飛行期間在飛機(jī)上執(zhí)行任務(wù)的航空人員，包括飛行機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員。
機(jī)組必需成員：為完成按本規(guī)則運(yùn)行符合最低配置要求的機(jī)組成員。
機(jī)長：是指經(jīng)合格證持有人指定，在飛行時間內(nèi)對飛機(jī)的運(yùn)行和安全負(fù)最終責(zé)任的駕駛員。
客艙乘務(wù)員：出于對旅客安全的考慮，受合格證持有人人指派在客艙執(zhí)行值勤任務(wù)的機(jī)組成員。
飛行簽派員：在公共航空運(yùn)輸運(yùn)行中，持有按《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR65FS）頒發(fā)的飛行簽派員執(zhí)照，由合格證持有人指定從事飛行運(yùn)行控制和監(jiān)督，承擔(dān)本規(guī)則第531條(c)款中所列各項(xiàng)責(zé)任的人員。
飛機(jī)組類：為方便機(jī)組成員和飛行簽派員的訓(xùn)練管理，根據(jù)飛機(jī)動力裝置的區(qū)別對飛機(jī)劃分的種類。在本規(guī)則中，將飛機(jī)分為兩個組類：組類I，以螺旋槳驅(qū)動的飛機(jī)，包括以活塞式發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)和以渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)；組類II，以渦輪噴氣發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)。為飛行機(jī)組成員訓(xùn)練需要，根據(jù)飛機(jī)最大起飛全重,再將組類II飛機(jī)分為5,700千克（含）至136,000千克(含)和136,000千克（不含）以上兩個種類。
新雇員訓(xùn)練：是指合格證持有人新雇傭的人員，或者已經(jīng)雇傭但沒有在機(jī)組成員或者飛行簽派員工作崗位上工作過的人員，在進(jìn)入機(jī)組成員或者飛行簽派員工作崗位之前需要進(jìn)行的訓(xùn)練。新雇員訓(xùn)練包括基礎(chǔ)理論教育和針對特定機(jī)型和崗位的訓(xùn)練。
初始訓(xùn)練：未曾在相同組類其他飛機(jī)的相同職位上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機(jī)組成員和飛行簽派員需要進(jìn)行的改飛機(jī)型訓(xùn)練。
轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練：曾在相同組類不同型別飛機(jī)的相同職位上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機(jī)組成員和飛行簽派員需要進(jìn)行的改飛機(jī)型訓(xùn)練。
升級訓(xùn)練：已在某一特定型別的飛機(jī)上經(jīng)審定合格并擔(dān)任副駕駛的機(jī)組成員，在該型別飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長之前需要進(jìn)行的訓(xùn)練。
定期復(fù)訓(xùn)：是指已取得資格的機(jī)組成員和飛行簽派員，為了保持其資格和技術(shù)熟練水平，在規(guī)定的期限內(nèi)按照規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行的訓(xùn)練。
重新獲得資格訓(xùn)練：已在特定飛機(jī)型別和特定工作崗位上經(jīng)審定合格，但因某種原因失去資格的機(jī)組成員和飛行簽派員，為恢復(fù)這一資格所應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的訓(xùn)練。
差異訓(xùn)練：對于已在某一特定型別的飛機(jī)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的機(jī)組成員和飛行簽派員，當(dāng)局方認(rèn)為其使用的同型別飛機(jī)與原服務(wù)過的飛機(jī)在性能、設(shè)備或者操作程序等方面存在差異，需要進(jìn)行補(bǔ)充性訓(xùn)練時應(yīng)當(dāng)完成的訓(xùn)練。
日歷月：是指按照世界協(xié)調(diào)時或者當(dāng)?shù)貢r間劃分，從本月1日零點(diǎn)到下個月1日零點(diǎn)之間的時間段。
飛行時間：是指飛機(jī)為準(zhǔn)備起飛而借自身動力開始移動時起，直到飛行結(jié)束停止移動為止的時間。
飛行經(jīng)歷時間：是指機(jī)組必需成員在其值勤崗位上執(zhí)行任務(wù)的飛行時間，即在座飛行時間。
延伸跨水運(yùn)行：是指飛機(jī)距最近海岸線的水平距離超過93公里(50海里)的跨水運(yùn)行。
延程運(yùn)行：在飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行的航路上至少存在一點(diǎn)到任一延程運(yùn)行可選備降機(jī)場的距離超過飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作時的巡航速度飛行60分鐘對應(yīng)的飛行距離（以兩臺渦輪發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)）或超過180分鐘對應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺渦輪發(fā)動機(jī)為動力的載客飛機(jī)）的運(yùn)行。
極地運(yùn)行：是指在北緯78度以北或南緯60度以南區(qū)域的運(yùn)行。
運(yùn)行飛行計(jì)劃：是指合格證持有人根據(jù)飛機(jī)性能、其他運(yùn)行限制及所飛航路與有關(guān)機(jī)場的預(yù)期條件，為安全實(shí)施飛行所制定的計(jì)劃。
最低油量：是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場后，能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘的燃油量。
最后儲備燃油：對于某次飛行，在指定目的地備降機(jī)場時，是指使用到達(dá)目的地備降機(jī)場的預(yù)計(jì)著陸重量計(jì)算得出的燃油量；或者未指定目的地備降機(jī)場時，是指按照到達(dá)目的地機(jī)場的預(yù)計(jì)著陸重量計(jì)算得出的燃油量：
(a)對于活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)，以等待速度在機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行45分鐘所需的油量；或
(b)對于渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，以等待速度在機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30分鐘所需的油量。
航線臨界點(diǎn)（不可返回點(diǎn)）：飛機(jī)能夠從該點(diǎn)飛行到目的地機(jī)場以及特定飛行的可用航路備降機(jī)場的最后可能位置（地）點(diǎn)。
無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場（孤立機(jī)場）：是指對于某一機(jī)型沒有合適目的地備降機(jī)場的目的地機(jī)場。當(dāng)從目的地機(jī)場決斷高度/高或復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛改航至最近合適備降機(jī)場的所需燃油超過下列數(shù)值時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)將該目的地機(jī)場視為無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場：
（a)對于渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，以等待速度在機(jī)場上空450 米（1500 英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行90分鐘所需的油量；
（b)對于活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)，以等待速度在機(jī)場上空450 米（1500 英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行75分鐘所需的油量。
非精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行：是指不使用電子下滑道指引的儀表進(jìn)近和著陸。
類精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行：有方位引導(dǎo)和垂直引導(dǎo)，但不滿足建立精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行要求的儀表進(jìn)近和著陸。
精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行：是指使用精確的方位和下滑道指引的儀表進(jìn)近和著陸，其最低標(biāo)準(zhǔn)由相應(yīng)的運(yùn)行類型(分為I、II、IIIA、IIIB、IIIC等類型)確定。
決斷高度(DA)/決斷高(DH)：是指在精密進(jìn)近中，如果不能建立繼續(xù)進(jìn)近所必需的目視參考，則應(yīng)當(dāng)開始復(fù)飛的特定高度或者高。
最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：是指在非精密進(jìn)近或者盤旋進(jìn)近中，如果不能建立必需的目視參考，則不能繼續(xù)下降的特定高度或者高。
機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：是指機(jī)場用于起飛和著陸時的條件限制。對于起飛，用能見度和/或者跑道視程以及云高（需要時）來表示；對于精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行中的著陸，用與相應(yīng)運(yùn)行類型對應(yīng)的能見度和/或者跑道視程，以及決斷高度(DA)/決斷高(DH)來表示；對于非精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行中的著陸，用能見度和/或者跑道視程、最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)以及云高（需要時）來表示。
飛行能見度：是指飛行員在空中從飛機(jī)駕駛艙能夠在晝間看到或識別前方顯著無發(fā)光目標(biāo)物，或在夜間看到或識別前方顯著發(fā)光目標(biāo)物的平均水平距離。
目視氣象條件：是指用能見度、離云的距離和云高表示，等于或者高于規(guī)定最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。
儀表氣象條件：是指用能見度、離云的距離和云高表示，低于為目視氣象條件所規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。
超障高度(OCA)/超障高(OCH)：是指為遵循適當(dāng)?shù)某蠝?zhǔn)則所確定的相關(guān)跑道入口標(biāo)高或者機(jī)場標(biāo)高之上的特定高度或者高。
備降機(jī)場：當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸時，可以飛往的另一具備必要的服務(wù)與設(shè)施、可滿足飛機(jī)性能要求以及在預(yù)期使用時間可以運(yùn)行的機(jī)場。備降機(jī)場包括起飛備降機(jī)場、航路備降機(jī)場和目的地備降機(jī)場。起飛機(jī)場也可作為該次飛行的航路或目的地備降機(jī)場。
起飛備降機(jī)場：是指當(dāng)飛機(jī)在起飛后較短時間內(nèi)需要著陸而又不能使用原起飛機(jī)場時，能夠進(jìn)行著陸的備降機(jī)場。。
航路備降機(jī)場：是指當(dāng)飛機(jī)在航路中遇到不正?；蛘呔o急情況后，能夠著陸的備降機(jī)場。
目的地備降機(jī)場：是指當(dāng)飛機(jī)不能或者不宜在預(yù)定著陸機(jī)場著陸時能夠著陸的備降機(jī)場。
干跑道：飛機(jī)起降需用距離和寬度范圍內(nèi)的表面上沒有污染物或可見的潮濕條件的跑道。對于經(jīng)過鋪筑、帶溝槽或具有多孔摩擦材料處理，即使在有濕氣時也能保持“有效干”的剎車效應(yīng)的跑道也算干跑道。
濕跑道：當(dāng)跑道表面覆蓋有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者當(dāng)量厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）深的融雪、濕雪、干雪；或者跑道表面有濕氣但并沒有積水時，這樣的跑道被視為濕跑道。
污染跑道：飛機(jī)起降需用距離的表面可用部分的長和寬內(nèi)超過25%的面積（單塊或多塊區(qū)域之和）被超過3毫米（0.118英寸）深的積水，或者被當(dāng)量厚度超過3毫米（0.118英寸）水深的融雪、濕雪、干雪，或者壓緊的雪和冰（包括濕冰）等污染物污染的跑道。如果跑道的重要區(qū)域，包括起飛滑跑的高速段或起飛抬輪和離地段的跑道表面被上述污染物覆蓋，也應(yīng)該算作污染跑道。
主最低設(shè)備清單(MMEL)：是指局方確定在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時飛機(jī)運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。
最低設(shè)備清單(MEL)：是指運(yùn)營人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各飛機(jī)的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許飛機(jī)在規(guī)定條件下，所列設(shè)備不工作時繼續(xù)運(yùn)行。最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)飛機(jī)型號的主最低設(shè)備清單，或者比其更為嚴(yán)格。
外形缺損清單(CDL)：是指針對特定型號飛機(jī)，局方確定的在飛行開始時可以缺失的外部零部件清單，清單中還包括必要的運(yùn)行限制、性能修正的相關(guān)信息。
維修工程管理手冊：是指航空運(yùn)營人編制的有關(guān)飛機(jī)維修實(shí)施、計(jì)劃、控制和工程技術(shù)管理的說明文件，該文件將包括相關(guān)的原則、管理要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序等方面的內(nèi)容，并以此來確保運(yùn)營人飛機(jī)相關(guān)的所有計(jì)劃和非計(jì)劃維修能夠得到有效的控制，并得以及時、滿意的執(zhí)行。
適航性：是指飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、螺旋槳或零部件符合經(jīng)局方批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，并處于滿足安全運(yùn)行的狀態(tài)。
持續(xù)適航性：是指通過一套流程和方法，使得飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、螺旋槳或零部件符合相應(yīng)的適航要求，并在其工作期間或壽命內(nèi)始終處于滿足安全運(yùn)行的狀態(tài)的特性。
飛行記錄器：是指安裝在飛機(jī)上的用于事故/事件調(diào)查目的的記錄裝置，包括飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙話音記錄器等。
延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)：是指包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的飛機(jī)系統(tǒng)，其失效或發(fā)生故障時會危及延程運(yùn)行安全，或危及飛機(jī)在延程運(yùn)行改航備降時飛行和著陸的安全。
維修放行：是指通過一套包括相關(guān)證書和證明材料的文件，以證實(shí)相關(guān)的維修工作已經(jīng)按照經(jīng)局方批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，以及相關(guān)的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、程序或與之等效的要求得以滿意的完成。本規(guī)則中所提及的“飛機(jī)放行”是指飛機(jī)的維修放行。
維修方案： 是指一套文件，該文件描述、說明了適用于特定飛機(jī)并確保其安全運(yùn)行的維修任務(wù)，及其實(shí)施的周期和相關(guān)的程序等。維修方案應(yīng)當(dāng)基于MRB報(bào)告編制，同時航空運(yùn)營人還應(yīng)當(dāng)結(jié)合設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書持有人推薦的維修計(jì)劃大綱、飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境、運(yùn)行種類、使用特點(diǎn)以及局方的強(qiáng)制性要求等。
應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是一類用于應(yīng)急情況下以搜救為目的的位置指示設(shè)備的統(tǒng)稱，這類設(shè)備在指定的無線電頻率上廣播、發(fā)射一種獨(dú)特的信號，根據(jù)應(yīng)用的不同，此類設(shè)備可以通過外部沖擊自動激活，或通過手動激活，此類設(shè)備包括下述類型：
1.固定自動式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指永久固定在飛機(jī)上自動激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)；
2.便攜自動式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指可靠地固定在飛機(jī)上，但易于從飛機(jī)上取下來的自動激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)；
3.自動展開式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指可靠地固定在飛機(jī)上，通過外部沖擊自動展開和激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)；在某些情況下，該類型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)還可以通過水傳感器來展開和激活，并具備人工展開的功能；
4.救生型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指可以從飛機(jī)上取下來，其存儲方式易于在緊急情況下取用，并且通過幸存者以人工方式激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。
時間敏感零部件：在本規(guī)則中，是指對疲勞和腐蝕敏感的飛機(jī)主結(jié)構(gòu)的零部件。
平視顯示器（HUD）：一種將飛行信息顯示在駕駛員前方外界視野內(nèi)的顯示系統(tǒng)。
增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)（EFVS）：一種通過使用圖像傳感器，例如：前視紅外線（FLIR）、毫米波輻射測量技術(shù)、毫米波雷達(dá)或微光圖像增強(qiáng)，把前向的外部環(huán)境的地形圖提供顯示給駕駛員的電子飛行信息顯示方式（該地形圖顯示區(qū)域內(nèi)的自然或人工障礙物，包括它們的相對位置和標(biāo)高）。
增強(qiáng)視景系統(tǒng)（EVS）：一種對通過使用圖像傳感器獲得的外部景象的電子實(shí)時圖像進(jìn)行顯示的系統(tǒng)。
合成視景系統(tǒng)（SVS）：一種對駕駛艙視野的外部景象通過數(shù)據(jù)生成的合成圖像進(jìn)行顯示的系統(tǒng)。合成視景系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫組件、精密導(dǎo)航組件、儀表數(shù)據(jù)界面和處理組件組成。如果數(shù)據(jù)庫和導(dǎo)航組件工作正常，該處理組件可以基于真實(shí)視景計(jì)算和“畫”出前方虛擬視景。使用HUD 的SVS 不是EFVS。
組合視景系統(tǒng)（CVS）：一種結(jié)合運(yùn)用增強(qiáng)視景系統(tǒng)（EVS）和合成視景系統(tǒng)（SVS）來顯示圖像的系統(tǒng)?！?/p>
飛機(jī)追蹤：是指由航空承運(yùn)人按標(biāo)準(zhǔn)的時間間隔，針對每架飛行中的飛機(jī)在地面記錄并更新飛機(jī)4D位置信息（經(jīng)度、緯度、高度、時刻）的過程。
附件B 急救箱、應(yīng)急醫(yī)療箱和衛(wèi)生防疫包
1.急救箱
本規(guī)則X章所規(guī)定的機(jī)載急救箱應(yīng)當(dāng)滿足以下條件和要求：
（1）每架飛機(jī)在載客飛行中所配急救箱的數(shù)量不得少于下表的規(guī)定：
| 旅客座位數(shù) | 急救箱數(shù)量 |
| 100以下（含100） | 1 |
| 101-200 | 2 |
| 201-300 | 3 |
| 301-400 | 4 |
| 401-500 | 5 |
| 500以上 | 6 |
（2）每只急救箱應(yīng)當(dāng)能防塵、防潮；
（3）每只急救箱內(nèi)至少配備以下醫(yī)療用品：
| 項(xiàng)目 | 數(shù)量 |
| 繃帶，3列（5cm）、5列（3cm） | 各5卷 |
| 敷料（紗布），10×10cm | 10塊 |
| 三角巾（帶安全別針） | 5條 |
| 膠布，1cm、2cm（寬度） | 各1卷 |
| 動脈止血帶 | 1條 |
| 外用燒傷藥膏 | 3支 |
| 手臂夾板 | 1副 |
| 腿部夾板 | 1副 |
| 醫(yī)用剪刀 | 1把 |
| 醫(yī)用橡膠手套 | 2副 |
| 皮膚消毒劑及消毒棉 | 適量 |
| 單向活瓣嘴對嘴復(fù)蘇面罩 | 1個 |
| 急救箱手冊（含物品清單） | 1本 |
| 事件記錄本或機(jī)上應(yīng)急事件報(bào)告單 | 1本（若干頁） |
（4）第（3）項(xiàng)中不適于裝在急救箱內(nèi)的手臂夾板和腿部夾板可以存放在距離急救箱盡可能近的易于取用的位置。
2.應(yīng)急醫(yī)療箱
本規(guī)則X章所規(guī)定的應(yīng)急醫(yī)療箱應(yīng)當(dāng)滿足以下條件和要求：
（1）每架飛機(jī)在載客飛行時應(yīng)當(dāng)至少配備一只應(yīng)急醫(yī)療箱；
（2）應(yīng)急醫(yī)療箱應(yīng)當(dāng)能夠防塵、防潮，其存放位置應(yīng)當(dāng)避免高溫或低溫環(huán)境；
（3）每只應(yīng)急醫(yī)療箱內(nèi)應(yīng)當(dāng)至少配備以下藥品和物品：
| 項(xiàng)目 | 數(shù)量 |
| 血壓計(jì) | 1個 |
| 聽診器 | 1副 |
| 口咽氣道（三種規(guī)格） | 各1個 |
| 靜脈止血帶 | 1根 |
| 臍帶夾 | 1個 |
| 醫(yī)用口罩 | 2個 |
| 醫(yī)用橡膠手套 | 2副 |
| 皮膚消毒劑 | 適量 |
| 消毒棉簽（球） | 適量 |
| 體溫計(jì)（非水銀式） | 1支 |
| 注射器（2、5ml） | 各2支 |
| 0.9%氯化鈉 | 至少250ml |
| 1:1000腎上腺素單次用量安瓿 | 2支 |
| 鹽酸苯海拉明注射液 | 2支 |
| 硝酸甘油片 | 10片 |
| 醋酸基水楊酸（阿司匹林）口服片 | 30片 |
| 應(yīng)急醫(yī)療箱手冊（含藥品和物品清單） | 1本 |
| 事件記錄本或機(jī)上應(yīng)急事件報(bào)告單 | 1本（若干頁） |
3.衛(wèi)生防疫包
本規(guī)則X章所規(guī)定的衛(wèi)生防疫包應(yīng)當(dāng)滿足以下條件和要求：
（1）每架飛機(jī)在載客飛行中所配衛(wèi)生防疫包的數(shù)量不得少于每100個旅客座位1個（100座以內(nèi)配1個）；
（2）每個衛(wèi)生防疫包應(yīng)當(dāng)能夠防塵、防潮；
（3）每個衛(wèi)生防疫包應(yīng)當(dāng)配備以下藥品和物品：
| 項(xiàng)目 | 數(shù)量 |
| 液體、排泄物消毒凝固劑 | 100克 |
| 表面清理消毒片 | 1-3克 |
| 皮膚消毒擦拭紙巾 | 10塊 |
| 醫(yī)用口罩和眼罩 | 各1個（副） |
| 醫(yī)用橡膠手套 | 2副 |
| 防滲透橡膠（塑料）圍裙 | 1條 |
| 大塊吸水紙（毛）巾 | 2塊 |
| 便攜拾物鏟 | 1套 |
| 生物有害物專用垃圾袋 | 1套 |
| 物品清單和使用說明書 | 1份 |
| 事件記錄本或機(jī)上應(yīng)急事件報(bào)告單 | 1本（若干頁） |
附件C? 本規(guī)則第121.161條規(guī)定的應(yīng)急撤離程序演示準(zhǔn)則
(a)中斷起飛應(yīng)急撤離演示
(1)演示應(yīng)當(dāng)在黑暗的夜間進(jìn)行，或者在白天模擬黑夜的情況下進(jìn)行。如果在白天于室內(nèi)進(jìn)行演示，應(yīng)當(dāng)在遮蓋所有窗戶和關(guān)閉房門的情況下進(jìn)行，以盡可能減少日光的影響?？梢圆捎玫匕寤蛘叩孛嬲彰?，但應(yīng)當(dāng)為低亮度的并有遮擋，以防光線射入飛機(jī)窗戶或者艙門。
(2)飛機(jī)應(yīng)當(dāng)處于起落架放下的正常地面姿態(tài)。
(3)除非飛機(jī)裝備有滑下機(jī)翼的設(shè)備，否則可以使用臺架或者扶梯，幫助人員從機(jī)翼下至地面。為保護(hù)參加演示的人員，可以在地面放置墊子或者反放的救生筏等安全設(shè)備。不得使用非飛機(jī)應(yīng)急撤離部分的其他設(shè)備來幫助參加演示的人員到達(dá)地面。
(4)應(yīng)當(dāng)切斷飛機(jī)正常電源。
(5)涉及載運(yùn)旅客運(yùn)行的所有應(yīng)急設(shè)備應(yīng)當(dāng)按照合格證持有人的手冊安裝。
(6)每一外部艙門和出口，以及每一內(nèi)部艙門或者門簾應(yīng)當(dāng)處于模擬正常起飛的狀態(tài)。
(7)應(yīng)當(dāng)使用正常健康人群的代表性旅客載荷。婦女應(yīng)當(dāng)至少占旅客載量的40%。超過50歲的旅客至少占35%。超過50歲的婦女至少占15%。不算在總載客量之內(nèi)的三個真人大小的玩具嬰兒應(yīng)當(dāng)由旅客懷抱以模擬兩歲以下的嬰兒。維修或者操作飛機(jī)的機(jī)組成員、機(jī)務(wù)人員和經(jīng)訓(xùn)練的其他人員，不得充當(dāng)旅客。
(8)除局方要求者外，任何旅客不得被指派到某個特定座位上。除按照本款第(12)項(xiàng)要求者之外，合格證持有人的任何雇員不得坐在緊鄰應(yīng)急出口的座位上。
(9)安全帶和肩帶應(yīng)當(dāng)按照要求系好。
(10)在開始演示之前，大約占總數(shù)一半的手提行李、毯子、枕頭和其他類似物品，應(yīng)當(dāng)分?jǐn)?shù)處扔放在過道和通往應(yīng)急出口的道路上，以造成輕微障礙。
(11)飛機(jī)的乘客密度和配置應(yīng)當(dāng)代表合格證持有人飛機(jī)的最大載客量形式。
(12)每個機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)是正常航班機(jī)組的成員，但飛行機(jī)組成員可以是正常航班機(jī)組成員之外其他了解該飛機(jī)的人員。每個機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)坐在通常指定的起飛座位上，并且在接到開始演示的信號之前，不得離開該座位。
(13)任何機(jī)組成員或者旅客不得事先被告知該次演示所用的應(yīng)急出口。
(14)合格證持有人不得對參加人員就該次演示進(jìn)行實(shí)習(xí)、排練或者講解，任何參加人員也不得在前6個月之內(nèi)參加過這種類型的演示。
(15)本規(guī)則第121.569條所要求的起飛前旅客簡介可以按照合格證持有人的手冊進(jìn)行。還可以告訴旅客應(yīng)當(dāng)遵循機(jī)組成員的指令，但不得解釋在演示中擬遵循的程序。
(16)如果提供了本款第(3)項(xiàng)所允許的安全設(shè)備，為防止暴露可用的應(yīng)急出口，所有客艙和駕駛艙窗口都應(yīng)當(dāng)遮擋起來，或者所有應(yīng)急出口處都配備安全設(shè)備。
(17)在滿足適用于該飛機(jī)必需應(yīng)急出口所有要求的機(jī)身兩側(cè)的應(yīng)急出口中，可以用作演示的不得超過50%。在演示中不使用的應(yīng)急出口，應(yīng)當(dāng)使其手柄不能工作，或者在出口外面用紅燈、紅帶或者其他可以接受的方式表明由于失火或者其他原因，這些出口是不能使用的。使用的出口應(yīng)當(dāng)在該飛機(jī)所有應(yīng)急出口中有代表性，并且應(yīng)當(dāng)由合格證持有人指定并經(jīng)局方批準(zhǔn)。應(yīng)當(dāng)至少使用一個地板高度的出口。
(18)除按照本款第(3)項(xiàng)規(guī)定外，所有撤離人員應(yīng)當(dāng)通過作為飛機(jī)設(shè)備一部分所提供的設(shè)施撤離飛機(jī)。
(19)合格證持有人的經(jīng)批準(zhǔn)程序，以及正常裝備的所有應(yīng)急設(shè)備，包括滑梯、繩索、燈光和麥克風(fēng)，應(yīng)當(dāng)在演示中充分利用，但飛行機(jī)組成員在演示中不得實(shí)際幫助客艙中的其他人員。
(20)當(dāng)最后一名旅客撤離飛機(jī)并到達(dá)地面時，撤離時間段即告結(jié)束。如果采用臺架或者扶梯的撤離人員比率，不多于在飛機(jī)實(shí)際墜毀的情況下利用飛機(jī)上的設(shè)施從機(jī)翼上下落的人員比率，則當(dāng)撤離人員使用并處于本款第(3)項(xiàng)所允許的臺架或者扶梯上時，可以認(rèn)為其已處于地面上。
(b)水上迫降演示
應(yīng)當(dāng)假定該演示在白天進(jìn)行，而且所有機(jī)組必需成員在演示時都在場。
(1)如果合格證持有人手冊要求由旅客幫助釋放救生筏下水，則所需的旅客應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上并按照手冊參加演示。
(2)應(yīng)當(dāng)在每一應(yīng)急出口和機(jī)翼處放置一個臺架，其平臺頂部的高度應(yīng)模擬飛機(jī)在水上迫降后的水平面。
(3)收到水上迫降信號后，每一撤離人員應(yīng)當(dāng)按照合格證持有人手冊的要求穿上救生衣。
(4)應(yīng)當(dāng)按照合格證持有人手冊的要求，將每一救生筏放下水并充氣，并將其他必需的應(yīng)急設(shè)備放在救生筏上。
(5)每一撤離者應(yīng)當(dāng)?shù)巧暇壬?，指派到每一救生筏上的機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)指明放于救生筏上的應(yīng)急設(shè)備的位置并說明其用途。
(6)應(yīng)當(dāng)使用飛機(jī)、模型飛機(jī)或者模擬客艙的漂浮裝置。
(i)如果利用模型飛機(jī)，它應(yīng)當(dāng)模擬目前合格證持有人使用的或者計(jì)劃使用的飛機(jī)，而且其內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)全尺寸真實(shí)模擬，并應(yīng)當(dāng)裝備有充分的座椅供撤離人員使用。應(yīng)急出口和應(yīng)急艙門的使用應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格模擬在飛機(jī)上的使用情況。在機(jī)翼上方出口外部應(yīng)當(dāng)有足夠的翼面以演示撤離。
(ii)如果采用模擬客艙的漂浮裝置，則應(yīng)當(dāng)盡可能模擬運(yùn)行中使用的飛機(jī)客艙。應(yīng)急出口和應(yīng)急艙門的使用應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格模擬在飛機(jī)上的使用情況。在機(jī)翼上方出口外部應(yīng)當(dāng)裝有足夠的翼面以演示撤離。該裝置應(yīng)當(dāng)裝備飛機(jī)上安裝的相同救生設(shè)備，以容納參加演示的所有人員。
附件D? 飛行訓(xùn)練要求
本規(guī)則第121.433條對駕駛員初始、轉(zhuǎn)機(jī)型和升級飛行訓(xùn)練所要求的動作與程序規(guī)定在本附件中。這些動作與程序的訓(xùn)練按照本附件的規(guī)定分別在經(jīng)批準(zhǔn)的飛行訓(xùn)練器、飛行模擬機(jī)和飛機(jī)上進(jìn)行，但低空風(fēng)切變動作與程序應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)可以完成這些動作與程序的飛行模擬機(jī)上進(jìn)行。
規(guī)定在飛行訓(xùn)練器上完成的動作與程序可以在飛行模擬機(jī)上完成，或者在某些情況下，在靜止飛機(jī)上完成。除低空風(fēng)切變訓(xùn)練外，規(guī)定在飛行模擬機(jī)上完成的動作與程序可以在飛機(jī)上完成。
按照本附件實(shí)施飛行訓(xùn)練時，所用的飛行模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方認(rèn)可，但不需要遵守附件G中的高級飛行模擬機(jī)要求，在這些飛行模擬機(jī)上完成訓(xùn)練后還應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上完成本附件規(guī)定應(yīng)當(dāng)在飛行中完成的動作與程序。如果在實(shí)際訓(xùn)練中使用的飛行模擬機(jī)是根據(jù)附件G審定合格為B級、C級或者D級的高級飛行模擬機(jī)，且合格證持有人的訓(xùn)練大綱符合附件G中的要求，則可以按照附件G中的規(guī)定，用高級飛行模擬機(jī)全部或者部分代替飛機(jī)，來完成本附件中規(guī)定應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上完成的動作與程序。
駕駛員在各個職位上的訓(xùn)練，用下列符號表示：
P=機(jī)長(PIC)
S=副駕駛(SIC)
B=機(jī)長和副駕駛
PJ=機(jī)長從噴氣飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)型到噴氣飛機(jī)
PP=機(jī)長從螺旋槳飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)型到螺旋槳飛機(jī)
SJ=副駕駛從噴氣飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)型到噴氣飛機(jī)
SP=副駕駛從螺旋槳飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)型到螺旋槳飛機(jī)
AT=所有轉(zhuǎn)機(jī)型類(PJ，PP，SJ，SP)
PS=副駕駛升為機(jī)長（同一機(jī)型）
| 初始訓(xùn)練 | 轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 | 升級訓(xùn)練 | ||||||||||
| 動作/程序 | 飛機(jī)上 | 訓(xùn)練設(shè)備上 | 飛機(jī)上 | 訓(xùn)練設(shè)備上 | 飛機(jī)上 | 訓(xùn)練設(shè)備上 | ||||||
| 飛行中 | 靜止 | 模 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?擬 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?機(jī) | 訓(xùn) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?練 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?器 | 飛行中 | 靜止 | 模 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?擬 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?機(jī) | 訓(xùn) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?練 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?器 | 飛行中 | 靜止 | 模 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?擬 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?機(jī) | 訓(xùn) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?練 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?器 | |
| 根據(jù)所涉及的飛機(jī)和運(yùn)行，駕駛員的飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列動作與程序。 | ||||||||||||
| I.飛行前 | ||||||||||||
| (a)目視檢查飛機(jī)的外部和內(nèi)部，指出需檢查的每個項(xiàng)目的位置，說明檢查它的目的。如該機(jī)型必需飛行機(jī)械員，目視檢查可用圖形教具代替，該教具應(yīng)真實(shí)描繪飛行前檢查項(xiàng)目的位置和細(xì)節(jié) | B | AT | PS | |||||||||
| (b)起動前檢查單的使用，相應(yīng)操縱系統(tǒng)的檢查，起動程序，無線電和電子設(shè)備的檢查，飛行前選擇合適的導(dǎo)航與通信無線電設(shè)備和頻率 | B | AT | PS | |||||||||
| (c)按照相應(yīng)交通管制當(dāng)局或者實(shí)施訓(xùn)練人員發(fā)布的指令，完成滑行和進(jìn)出停機(jī)位程序 | B | AT | PS | |||||||||
| (d)起飛前檢查，包括發(fā)動機(jī)檢查 | B | AT | PS | |||||||||
| Ⅱ.起飛 | ||||||||||||
| (a)正常起飛 | B | AT | PS | |||||||||
| (b)模擬儀表?xiàng)l件下起飛，在機(jī)場標(biāo)高之上30米(100英尺)高度或在此之前進(jìn)入儀表飛行 | B | AT | PS | |||||||||
| (c)側(cè)風(fēng)起飛 | B | AT | PS | |||||||||
| (d)模擬臨界發(fā)動機(jī)在下列時刻失效時起飛： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(1)在V1后到V2前的一點(diǎn)，實(shí)施訓(xùn)練的人員認(rèn)為在當(dāng)時條件下適合于該機(jī)型；或者 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(2)當(dāng)V1和V2或者V1和VR相同時，在V1后盡量靠近V1的一點(diǎn)；或者 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(3)對于非運(yùn)輸類飛機(jī)，在適當(dāng)?shù)乃俣壬?/td> | B | AT | PS | |||||||||
| (e)中斷起飛，在正常起飛期間達(dá)到一個合理速度時進(jìn)行，該速度的確定應(yīng)當(dāng)考慮到飛機(jī)特性、跑道長度、道面條件、風(fēng)向風(fēng)速、剎車熱能及其他影響安全的因素 | B | AT | PS | |||||||||
| 以上(a)至(e)款起飛至少一次應(yīng)當(dāng)在夜間完成。對于轉(zhuǎn)機(jī)型的駕駛員，本款要求的夜間起飛可以在滿足本規(guī)則第121.457條要求的運(yùn)行經(jīng)歷時完成 | ||||||||||||
| Ⅲ.飛行動作與程序 | ||||||||||||
| (a)轉(zhuǎn)彎 | B | AT | PS | |||||||||
| (b)俯沖和馬赫抖振 | B | AT | PS | |||||||||
| (c)最大續(xù)航時間和最大航程程序 | B | AT | PS | |||||||||
| (d)在飛行機(jī)械員位置上操作各系統(tǒng)和操縱裝置 | B | AT | PS | |||||||||
| (e)安定面失控和卡阻 | B | AT | PS | |||||||||
| (f)下列系統(tǒng)的正常和非正常(或者備用)操作與程序： | B | AT | PS | |||||||||
| (1)增壓 | B | AT | PS | |||||||||
| (2)引氣 | B | AT | PS | |||||||||
| (3)空調(diào) | B | AT | PS | |||||||||
| (4)燃油和滑油 | B | B | AT | AT | PS | PS | ||||||
| (5)電氣 | B | B | AT | AT | PS | PS | ||||||
| (6)液壓 | B | B | AT | AT | PS | PS | ||||||
| (7)飛行操縱 | B | B | AT | AT | PS | PS | ||||||
| (8)防冰與除冰 | B | AT | PS | |||||||||
| (9)自動駕駛儀 | B | AT | PS | |||||||||
| (10)自動進(jìn)近設(shè)備或者其他進(jìn)近設(shè)備 | B | B | AT | PS | ||||||||
| (11)失速警告裝置、失速防止裝置和增穩(wěn)裝置 | B | B | AT | PS | ||||||||
| (12)機(jī)載雷達(dá)設(shè)備 | B | AT | PS | |||||||||
| (13)其他可用系統(tǒng)、裝置或者設(shè)備 | B | AT | PS | |||||||||
| (14)電氣、液壓、飛行操縱、飛行儀表系統(tǒng)的故障或者失效 | B | B | AT | AT | PS | PS | ||||||
| (15)起落架和襟翼系統(tǒng)故障或者失效 | B | B | AT | AT | PS | PS | ||||||
| (16)導(dǎo)航或者通信設(shè)備失效 | B | AT | PS | |||||||||
| (g)飛行應(yīng)急程序，至少包括下列訓(xùn)練： | ||||||||||||
| (1)動力裝置、加熱設(shè)備、貨艙、客艙、駕駛艙、機(jī)翼、和電氣的失火 | B | B | AT | AT | PS | PS | ||||||
| (2)煙霧控制 | B | B | AT | AT | PS | PS | ||||||
| (3)動力裝置失效 | B | AT | PS | |||||||||
| (4)應(yīng)急放油 | B | B | AT | AT | PS | |||||||
| (5)相應(yīng)飛行手冊中規(guī)定的其他應(yīng)急程序 | B | AT | PS | |||||||||
| (h)在每個方向上的大坡度轉(zhuǎn)彎。每個大坡度轉(zhuǎn)彎應(yīng)當(dāng)用45度坡度，航向改變至少180度，但不大于360度 | P | PJ | PS | |||||||||
| (i)以起飛形態(tài)（除只用零襟翼形態(tài)起飛的飛機(jī)外）、光潔形態(tài)和著陸形態(tài)接近失速，其中至少有一次在以15至30度坡度的轉(zhuǎn)彎中完成 | B | AT | PS | |||||||||
| (j)從該機(jī)型特有的飛行特性中改出 | B | AT | PS | |||||||||
| (K)儀表程序，包括： | ||||||||||||
| (1)區(qū)域離場和進(jìn)場 | B | AT | PS | |||||||||
| (2)導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，包括切入并保持指定的方位線 | B | AT | PS | |||||||||
| (3)等待 | B | AT | PS | |||||||||
| (l)ILS儀表進(jìn)近，包括： | ||||||||||||
| (1)正常ILS進(jìn)近 | B | AT | PS | |||||||||
| (2)人工操縱ILS進(jìn)近，并模擬一臺發(fā)動機(jī)失效，失效發(fā)生在進(jìn)入最后進(jìn)近航道之前，持續(xù)到接地或者完成中斷進(jìn)近程序 | B | AT | PS | |||||||||
| (m)除ILS外的儀表進(jìn)近程序，包括： | ||||||||||||
| (1)受訓(xùn)人員很可能使用的非精密進(jìn)近 | B | AT | PS | |||||||||
| (2)除(1)款外，受訓(xùn)人員很可能使用的至少一種其他非精密進(jìn)近和中斷進(jìn)近程序 | B | AT | PS | |||||||||
| 對于第Ⅲ條(k)款和第Ⅲ條(l)款，每次儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按照所用進(jìn)近設(shè)施經(jīng)批準(zhǔn)的程序和限制進(jìn)行。儀表進(jìn)近開始于飛機(jī)飛越所用程序的起始進(jìn)近點(diǎn)，結(jié)束于飛機(jī)接地時或者完成中斷進(jìn)近形態(tài)的轉(zhuǎn)換時 | ||||||||||||
| (n)盤旋進(jìn)近，應(yīng)當(dāng)符合下列要求： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? (l)對于所用程序，盤旋進(jìn)近到經(jīng)批準(zhǔn)最低下降高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下進(jìn)行 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? (2)盤旋進(jìn)近應(yīng)當(dāng)做到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋最低下降高度，然后改變航向并作必要的機(jī)動（以目視參考），保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表部分的最后進(jìn)近航道至少差90度以上 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? (3)盤旋進(jìn)近不得超過飛機(jī)正常操作限制和沒有過大的機(jī)動動作，坡度不得超過30度 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?下列駕駛員不必進(jìn)行本款訓(xùn)練：(1)如果合格證持有人的運(yùn)行手冊中禁止某些機(jī)型在氣象條件低于云高300米/能見度5000米時作盤旋進(jìn)近，該合格證持有人相應(yīng)機(jī)型的所有駕駛員；(2)合格證持有人的運(yùn)行手冊中禁止副駕駛在本規(guī)則運(yùn)行中作盤旋進(jìn)近時，相應(yīng)的副駕駛 | B | AT | PS | |||||||||
| (0)無襟翼進(jìn)近。如果局方認(rèn)為，由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因，該型別飛機(jī)襟翼放出故障的概率極低，則該型別飛機(jī)可以不要求本動作訓(xùn)練。在作出這種決定時，局方將確定是否需要訓(xùn)練只放縫翼進(jìn)近和部分襟翼進(jìn)近 | P | PP ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?PJ | PS | |||||||||
| (p)中斷進(jìn)近，包括： | ||||||||||||
| (1)從ILS進(jìn)近中中斷進(jìn)近 | B | AT | PS | |||||||||
| (2)從其他進(jìn)近中中斷進(jìn)近 | B | AT | PS | |||||||||
| (3)包含完整經(jīng)批準(zhǔn)中斷進(jìn)近程序的中斷進(jìn)近 | B | AT | PS | |||||||||
| (4)包含發(fā)動機(jī)失效的中斷進(jìn)近 | B | AT | PS | |||||||||
| (q)復(fù)雜狀態(tài)改出 | B | AT | PS | |||||||||
| Ⅳ.著陸和進(jìn)近到著陸 | ||||||||||||
| (a)正常著陸 | B | AT | PS | |||||||||
| (b)水平安定面配平不正確時的著陸與復(fù)飛 | P | PJ ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?PP | PS | |||||||||
| (c)從ILS儀表進(jìn)近中進(jìn)入著陸 | B | AT | PS | |||||||||
| (d)側(cè)風(fēng)著陸 | B | AT | PS | |||||||||
| (e)模擬發(fā)動機(jī)失效后機(jī)動到著陸，按照以下規(guī)定： | ||||||||||||
| (1)對于3發(fā)飛機(jī)，模擬兩臺發(fā)動機(jī)（中發(fā)和一側(cè)外發(fā)）失效后按照經(jīng)批準(zhǔn)程序機(jī)動到著陸 | P | PJ ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?PP | PS | |||||||||
| (2)對于其他多發(fā)飛機(jī)，模擬50％的動力裝置失效（在飛機(jī)一側(cè)）后機(jī)動到著陸 | P | PJ ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?PP | PS | |||||||||
| (3)在飛行模擬機(jī)上完成第(1)或者第(2)項(xiàng)要求的飛行機(jī)組成員，還應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上完成一臺發(fā)動機(jī)失效后著陸的飛行訓(xùn)練 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?對于副駕駛升機(jī)長訓(xùn)練，如果該員從未在實(shí)際飛行中完成第(1)或者第(2)項(xiàng)動作，則應(yīng)當(dāng)按照第(1)或者第(2)項(xiàng)機(jī)長初始訓(xùn)練的要求完成 | PJ ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?PP | PS | ||||||||||
| (4)對于副駕駛，只需完成最臨界一臺發(fā)動機(jī)模擬失效后機(jī)動到著陸 | S | SJ ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?SP | ||||||||||
| (f)模擬盤旋進(jìn)近條件下的著陸（第Ⅲ條(n)款中最后一段的例外條款，同樣適用于本款） | B | AT | PS | |||||||||
| (g)中斷著陸，包括中斷著陸后的正常中斷進(jìn)近程序。對于本動作，應(yīng)在約15米(50英尺)高度并飛越跑道入口時中斷著陸 | B | AT | PS | |||||||||
| (h)無襟翼著陸，如局方認(rèn)為該動作適合于在飛機(jī)上訓(xùn)練的話 | P | PJ ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?PP | PS | |||||||||
| (i)人工恢復(fù)(如適用) | B | AT | PS | |||||||||
| 著陸和進(jìn)近到著陸的訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括第Ⅳ條(a)款至(i)款規(guī)定的各種類型和條件，但在適合時可以將一種以上組合起來 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?以上著陸之一的訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)在夜間進(jìn)行。對于轉(zhuǎn)機(jī)型的駕駛員，本要求可以在按照本規(guī)則第121.457條要求的運(yùn)行經(jīng)歷期間完成 | ||||||||||||
附件E? 熟練檢查要求
本附件規(guī)定了本規(guī)則第121.465條要求的對駕駛員進(jìn)行熟練檢查的動作與程序。這些動作與程序應(yīng)當(dāng)在飛行中進(jìn)行，但在相應(yīng)欄目中有適當(dāng)符號表示的那些動作與程序，可以按照符號的表示在飛行模擬機(jī)或者飛行訓(xùn)練器上進(jìn)行。
當(dāng)某一動作或者程序批準(zhǔn)在飛行訓(xùn)練器上進(jìn)行時，也可以在飛行模擬機(jī)上進(jìn)行。
如果在實(shí)際訓(xùn)練中使用根據(jù)附件G審定合格的飛行模擬機(jī)，合格證持有人可以按照附件G中的規(guī)定，在飛行模擬機(jī)上完成本附件中規(guī)定應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上完成的動作與程序。
本附件中下述符號表示：
P=機(jī)長；
B=機(jī)長和副駕駛；
*=符號上帶星號(如B*)表示在動作與程序欄中規(guī)定了特殊條件；
#=當(dāng)某一動作前標(biāo)有該符號時，表示該動作由實(shí)施檢查的人員確定，可以要求在飛機(jī)上進(jìn)行。
在完成本附件規(guī)定的所有動作中，駕駛員應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出保證飛行安全所需的良好判斷力。實(shí)施檢查的人員在判定駕駛員是否具有這種判斷力時，應(yīng)當(dāng)考慮被檢查人員能否嚴(yán)格遵守經(jīng)批準(zhǔn)的程序，在沒有規(guī)定程序或者推薦常規(guī)的情況下能否根據(jù)當(dāng)時情況的分析采取正確措施，以及在實(shí)施飛行操作過程中是否考慮周到和顧及后果。
| ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?動作/程序 | 要求模擬儀表?xiàng)l件 | 要求在飛機(jī)上完成 | 允許模擬機(jī)上完成 | 允許訓(xùn)練器上完成 | 允許按照本規(guī)則第121.465條(d)款放棄檢查 |
| 在完成本附件規(guī)定的動作與程序時，應(yīng)當(dāng)令人滿意地演示下列項(xiàng)目有關(guān)的知識和技術(shù)： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(1)該飛機(jī)及其系統(tǒng)和部件； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(2)根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊、合格證持有人的運(yùn)行手冊、檢查單或者適合于該型別飛機(jī)的其他經(jīng)批準(zhǔn)資料中規(guī)定的程序和限制，正確控制空速、形態(tài)、航向、高度和姿態(tài)； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(3)遵守進(jìn)近程序、空中交通管制程序或者其他適用程序 | |||||
| I.飛行前 | |||||
| (a)設(shè)備考試（口試或者筆試)。作為實(shí)踐考試一部分的設(shè)備考試應(yīng)當(dāng)密切聯(lián)系飛行操作部分，考試那些在飛行操作檢查中不大可能檢查到的內(nèi)容。設(shè)備考試應(yīng)當(dāng)包含： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(1)該飛機(jī)及其動力裝置、各系統(tǒng)、部件和運(yùn)行、性能等方面的實(shí)用知識； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(2)正常、非正常和應(yīng)急程序及其有關(guān)的操作與限制； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(3)經(jīng)批準(zhǔn)飛機(jī)飛行手冊的有關(guān)規(guī)定。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?實(shí)施考試的人員可以認(rèn)可在合格證持有人地面訓(xùn)練中前6個日歷月內(nèi)對該駕駛員進(jìn)行的設(shè)備考試，作為本款設(shè)備考試。 | B | ||||
| (b)飛行前檢查。該駕駛員應(yīng)當(dāng)： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(1)對飛機(jī)外部和內(nèi)部進(jìn)行實(shí)際的目視檢查，指出每個項(xiàng)目的位置并簡要說明檢查的目的； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(2)演示飛行前檢查單的使用，相應(yīng)操縱系統(tǒng)的檢查，起動程序，無線電和電子設(shè)備檢查，飛行前選用合適的導(dǎo)航和通信無線電設(shè)施。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?可以用逼真地描繪飛行前檢查項(xiàng)目位置與細(xì)節(jié)并能提供不正常狀態(tài)圖示的圖形教具代替進(jìn)行飛行前檢查。如果該型別飛機(jī)的飛行機(jī)組必需成員中有飛行機(jī)械員，目視檢查可以按照本規(guī)則第121.465條(d)款放棄。 | B | B* | |||
| (c)滑行。包括按照相應(yīng)交通管制當(dāng)局或者實(shí)施檢查的人員發(fā)布的指令滑行(對于副駕駛熟練檢查，達(dá)到在副駕駛位置上能做到的程度)、進(jìn)出停機(jī)位程序 | B | ||||
| (d)動力系統(tǒng)檢查。按照相應(yīng)飛機(jī)機(jī)型要求 | B | ||||
| Ⅱ.起飛 | |||||
| (a)正常起飛1次 | B* | ||||
| (b)儀表?xiàng)l件下起飛1次，模擬在到達(dá)機(jī)場標(biāo)高之上30米(100英尺)高度時或者在此之前進(jìn)入儀表飛行 | B | B* | |||
| (c)側(cè)風(fēng)起飛1次，如在當(dāng)時氣象、機(jī)場、交通條件下可以進(jìn)行的話 | B* | ||||
| ??? (a)和(c)款要求可以合并，如果(b)款在飛行中進(jìn)行，則(a)、(b)、(c)三款要求可以合并。 | |||||
| ＃(d)發(fā)動機(jī)失效時的起飛。模擬最臨界的發(fā)動機(jī)在下列時刻失效的1次起飛： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(1)在V1后至V2前的一點(diǎn)，根據(jù)檢查人員的判斷，該點(diǎn)適合于該機(jī)型和當(dāng)時條件； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(2)當(dāng)V1和V2或者V1和VR相同時，V1后盡量靠近V1的一點(diǎn)；或者 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(3)對于非運(yùn)輸類飛機(jī)，在適當(dāng)?shù)乃俣壬稀?/td> | B | ||||
| (e)中斷起飛。中斷起飛可以在飛機(jī)正常起飛滑跑期間達(dá)到某個合理速度時進(jìn)行，該速度的確定應(yīng)考慮飛機(jī)特性、跑道長度、道面條件、風(fēng)向風(fēng)速、剎車熱能和可能嚴(yán)重影響安全或者飛機(jī)的其他有關(guān)因素 | B* | B | |||
| Ⅲ.儀表程序 | |||||
| (a)區(qū)域離場和區(qū)域進(jìn)場。在完成這些動作期間，駕駛員應(yīng)當(dāng)： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(1)遵守實(shí)際的或者模擬的空中交通管制指令（包括指定的方位線）； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(2)正確使用可用的導(dǎo)航設(shè)施。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?區(qū)域離場或者區(qū)域進(jìn)場之一，可以按照本規(guī)則第121.465條(d)款放棄。 | B | B | B* | ||
| (b)等待。包括進(jìn)入、保持、脫離等待航線圖?？梢耘c區(qū)域離場或者區(qū)域進(jìn)場結(jié)合進(jìn)行 | B | B | B | ||
| (c)ILS和其他儀表進(jìn)近。應(yīng)當(dāng)包括下列項(xiàng)目： | |||||
| (1)至少1次正常ILS進(jìn)近 | B | B | |||
| (2)至少1次模擬一臺發(fā)動機(jī)失效的人工操縱ILS進(jìn)近。應(yīng)當(dāng)在進(jìn)入最后進(jìn)近航道之前模擬發(fā)動機(jī)失效，并保持到接地或者完成中斷進(jìn)近程序 | B | ||||
| (3)至少1次非精密進(jìn)近程序，該程序是合格證持有人很可能使用的有代表性的非精密進(jìn)近程序 | B | B | |||
| (4)至少在一程序下降設(shè)施上演示1次非精密進(jìn)近程序，該程序是合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)使用的本款第(3)項(xiàng)以外的進(jìn)近程序 | B | B | |||
| 每次儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按照所用進(jìn)近設(shè)施經(jīng)批準(zhǔn)程序和限制進(jìn)行。儀表進(jìn)近開始于飛機(jī)飛越所用進(jìn)近程序的起始進(jìn)近點(diǎn)，結(jié)束于飛機(jī)在跑道上接地或者完成中斷進(jìn)近形態(tài)的轉(zhuǎn)換。儀表?xiàng)l件不必模擬到低于接地區(qū)之上30米(100英尺) | |||||
| (d)盤旋進(jìn)近。如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)低于300米/5000米，應(yīng)當(dāng)按照下列要求至少作一次盤旋進(jìn)近： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(1)進(jìn)近到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋進(jìn)近高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下進(jìn)行； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(2)進(jìn)近應(yīng)當(dāng)作到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋進(jìn)近高度，然后改變航向并作必要的機(jī)動(按照目視參考)，保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表最后進(jìn)近航道至少差90度； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(3)盤旋進(jìn)近不得有過大的機(jī)動動作，不得超過該飛機(jī)正常使用限制。坡度不得超過30度。 | B | B* | B* | ||
| 如果存在該駕駛員不能控制的當(dāng)?shù)貤l件，阻止做該動作，或者使其不能按照要求完成，則可以按照本規(guī)則第121.465條(d)款規(guī)定放棄檢查。但是，該動作不得在連續(xù)兩次熟練檢查中按照此規(guī)定放棄檢查。如果合格證持有人手冊中禁止副駕駛在本規(guī)則運(yùn)行中做盤旋進(jìn)近，則對副駕駛不要求盤旋進(jìn)近動作 | |||||
| (e)中斷進(jìn)近 | |||||
| (1)每個駕駛員應(yīng)當(dāng)至少完成一次從ILS進(jìn)近中中斷進(jìn)近 | B* | ||||
| (2)每個機(jī)長應(yīng)當(dāng)至少再完成一次中斷進(jìn)近 | P* | ||||
| 應(yīng)當(dāng)至少完成一次完整的經(jīng)批準(zhǔn)中斷進(jìn)近程序。由實(shí)施檢查的人員確定，在中斷進(jìn)近期間任何時刻，可以要求模擬發(fā)動機(jī)失效。這些動作可以單獨(dú)完成，也可以與本附件第Ⅲ條或者第Ⅴ條要求的動作結(jié)合進(jìn)行。至少一次中斷進(jìn)近應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上完成。 | |||||
| Ⅳ.空中動作 | |||||
| (a)大坡度轉(zhuǎn)彎。應(yīng)當(dāng)在每個方向完成至少一次大坡度轉(zhuǎn)彎。每個大坡度轉(zhuǎn)彎應(yīng)當(dāng)用45度坡度，航向改變至少180度，但不大于360度 | P | P | P | ||
| (b)接近失速。對于本動作，當(dāng)出現(xiàn)可以察覺的抖振或者開始進(jìn)入失速的其他反應(yīng)時，即達(dá)到了接近失速。除后面規(guī)定者外，應(yīng)當(dāng)至少按照下列要求做三次接近失速： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(1)一次起飛形態(tài)(只用零襟翼起飛形態(tài)的飛機(jī)除外)； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(2)一次光潔形態(tài)； ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(3)一次著陸形態(tài)。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?由實(shí)施檢查的人員確定，一次接近失速應(yīng)當(dāng)以上述形態(tài)之一并在15至30度坡度轉(zhuǎn)彎中完成。本款要求的三次接近失速中的兩次可以放棄檢查。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)可以簽派失速警告設(shè)備不工作的飛機(jī)飛行，則在這些動作期間不得使用該設(shè)備。 | B | B | B* | ||
| (c)特有飛行特性。從該機(jī)型特有的飛行特性中改出 | B | B | |||
| (d)動力裝置失效。除某些動作明確要求需在動力裝置模擬失效時完成外，實(shí)施檢查的人員可以在檢查期間任何時刻要求模擬動力裝置失效 | B | ||||
| Ⅴ.著陸和進(jìn)近到著陸 | |||||
| 盡管允許一些動作可以結(jié)合完成，或者可以放棄，或者可以使用模擬機(jī)，但是，所有機(jī)長的熟練檢查和副駕駛在一機(jī)型上的首次熟練檢查應(yīng)當(dāng)至少做兩次實(shí)際著陸(一次全停)。著陸和進(jìn)近到著陸應(yīng)當(dāng)包括下列各項(xiàng)，但在合適時，可以將一項(xiàng)以上的動作結(jié)合進(jìn)行： | |||||
| (a)正常著陸 | B | ||||
| (b)從ILS進(jìn)近到著陸，如果存在該駕駛員不能控制的情況妨礙實(shí)際著陸，實(shí)施檢查的人員可以允許其進(jìn)近到他判斷能完成全停著陸的一點(diǎn)而不著陸 | B* | ||||
| (c)側(cè)風(fēng)著陸，按照當(dāng)時氣象、機(jī)場、交通條件可行程度確定的側(cè)風(fēng)條件 | B* | ||||
| (d)按照下列要求，模擬發(fā)動機(jī)失效后機(jī)動到著陸： | B* | ||||
| (1)對于三發(fā)飛機(jī)，以失去兩臺發(fā)動機(jī)(中和一外側(cè)發(fā)動機(jī))的經(jīng)批準(zhǔn)程序機(jī)動到著陸 | B* | ||||
| (2)對于其他多發(fā)飛機(jī)，模擬50％的動力裝置失效并在飛機(jī)一側(cè)模擬失去動力時機(jī)動到著陸 | B* | ||||
| 對于本條(d)款第(1)和第(2)項(xiàng)要求，副駕駛可以只模擬最臨界的一臺發(fā)動機(jī)失效。如果駕駛員在有視景模擬機(jī)上滿足本條(d)款第(1)或者第(2)項(xiàng)要求，他還應(yīng)當(dāng)在飛行中模擬最臨界的一臺發(fā)動機(jī)失效機(jī)動到著陸。 | |||||
| (e)如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)低于300米/5000米，則模擬盤旋進(jìn)近條件下的著陸。但是，當(dāng)在飛機(jī)上完成時，如存在該駕駛員不能控制的情況妨礙著陸，實(shí)施檢查的人員可以允許其進(jìn)近到他判斷能完成全停著陸的一點(diǎn)而不著陸 | B* | ||||
| #(f)中斷著陸，包括正常中斷進(jìn)近程序，約在跑道之上15米(50英尺)并飛越跑道入口時中斷著陸。本動作可以與儀表進(jìn)近、盤旋進(jìn)近、或者中斷進(jìn)近程序結(jié)合，但在低于跑道之上30米(100英尺)時，不必模擬儀表?xiàng)l件 | B | ||||
| Ⅵ.正常和非正常程序 | |||||
| 每個駕駛員應(yīng)當(dāng)按照檢查員為了確定被檢查者對該飛機(jī)相應(yīng)系統(tǒng)與設(shè)備實(shí)用知識水平而認(rèn)為需要的數(shù)量，演示下列系統(tǒng)與設(shè)備的正確使用： | |||||
| (a)防冰和除冰系統(tǒng) | B | ||||
| (b)自動駕駛系統(tǒng) | B | ||||
| (c)自動進(jìn)近或者其他進(jìn)近輔助系統(tǒng) | B | ||||
| (d)失速警告裝置、失速防止裝置和增穩(wěn)裝置 | B | ||||
| (e)機(jī)載雷達(dá)設(shè)備 | B | ||||
| (f)其他可用系統(tǒng)、設(shè)備、裝置 | B | ||||
| (g)液壓和電氣系統(tǒng)失效與故障 | B | ||||
| (h)起落架和襟翼系統(tǒng)失效與故障 | B | ||||
| (i)導(dǎo)航或者通信設(shè)備失效 | B | ||||
| Ⅶ.應(yīng)急程序 | |||||
| 每個駕駛員應(yīng)當(dāng)按照飛行檢查員為了確定被檢查者是否具有完成應(yīng)急程序的足夠知識和能力而認(rèn)為需要的數(shù)量，演示下列緊急情況下的正確應(yīng)急程序： | |||||
| (a)飛行中失火 | B | ||||
| (b)煙霧控制 | B | ||||
| (c)急劇釋壓 | B | ||||
| (d)應(yīng)急下降 | B | ||||
| (e)相應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)飛機(jī)飛行手冊所列的其他應(yīng)急程序 | B |
附件G? 高級飛行模擬機(jī)的使用
本附件為在高級飛行模擬機(jī)上進(jìn)行飛行機(jī)組訓(xùn)練規(guī)定了基本準(zhǔn)則和方法。合格證持有人使用的每臺飛行模擬機(jī)都應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方鑒定合格。對于經(jīng)局方鑒定為B級、C級或者D級高級飛行模擬機(jī)的，在符合本附件下列規(guī)定的前提下，可以用于完成附件D、附件E中規(guī)定應(yīng)當(dāng)在實(shí)際飛行中完成的動作和程序，從而全部或者部分代替本規(guī)則附件D、附件E規(guī)定需在飛機(jī)上進(jìn)行的飛行訓(xùn)練或者檢查：
1.訓(xùn)練大綱要求
用本附件規(guī)定的高級飛行模擬機(jī)代替或者部分代替飛機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練和檢查時，合格證持有人的訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)滿足下列附加要求：
(a)訓(xùn)練大綱（提綱）中應(yīng)當(dāng)包含使用B、C或者D級飛行模擬機(jī)的完整課程，并且說明如何將B、C、D級飛行模擬機(jī)與其他訓(xùn)練設(shè)備結(jié)合起來，以最大發(fā)揮其整體訓(xùn)練、檢查和執(zhí)照考試功能。
(b)用文件證明每個教員和飛行檢查員符合本規(guī)則第121.411條的要求。
(c)建立一種程序，用于保證每個教員和飛行檢查員在所教學(xué)或者檢查的相同型別飛機(jī)上，作為機(jī)組成員實(shí)際參加經(jīng)批準(zhǔn)的定期航班飛行的計(jì)劃，或者參加經(jīng)批準(zhǔn)的航線觀察的計(jì)劃。
(d)建立一種程序，用于保證每年至少給予每個教員和飛行檢查員4小時的訓(xùn)練，以熟悉該合格證持有人的訓(xùn)練大綱及其修訂，并強(qiáng)調(diào)他們在該大綱中的各自責(zé)任，對飛行模擬機(jī)教員和飛行檢查員的訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)包括訓(xùn)練政策和程序、教學(xué)方法和技術(shù)、飛行模擬機(jī)控制裝置的使用（包括環(huán)境和故障設(shè)置面板）、飛行模擬機(jī)的限制及每個訓(xùn)練課程所要求的最低限度設(shè)備。
(e)訓(xùn)練大綱中包含有航線模擬飛行訓(xùn)練（LOFT），這種航線模擬飛行訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)對每個飛行機(jī)組成員進(jìn)行至少4小時的訓(xùn)練課程，并包含合格證持有人航路的至少2個有代表性的飛行航段，其中一個航段應(yīng)當(dāng)包含從某一機(jī)場推飛機(jī)開始至到達(dá)另一機(jī)場的完整的正常運(yùn)行程序，另一航段應(yīng)當(dāng)包含合適的非正常和應(yīng)急飛行操作訓(xùn)練。
2.允許在高級飛行模擬機(jī)上實(shí)施的訓(xùn)練和檢查
用本附件規(guī)定的高級飛行模擬機(jī)代替或者部分代替飛機(jī)飛行訓(xùn)練和檢查時，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定確定允許各級模擬機(jī)實(shí)施的訓(xùn)練和檢查。其中在較低等級的飛行模擬機(jī)上允許完成的訓(xùn)練和檢查，允許在較高等級的飛行模擬機(jī)上完成：
(a)B級飛行模擬機(jī)允許完成下列訓(xùn)練和檢查：
(1)本規(guī)則第121.461條要求的近期經(jīng)歷的建立；
(2)本規(guī)則附件D要求在飛機(jī)上進(jìn)行的夜間起飛和著陸；
(3)本規(guī)則第121.465條要求的熟練檢查，但該駕駛員應(yīng)當(dāng)在航線檢查或者其他檢查中在飛機(jī)上完成2次著陸（可以在按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中進(jìn)行）。
(b)確定C級飛行模擬機(jī)允許的訓(xùn)練和檢查時，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1)對于下述訓(xùn)練和檢查，在完成模擬機(jī)飛行訓(xùn)練或者檢查后，經(jīng)局方考試合格，可以減少直至免除受訓(xùn)者的飛機(jī)實(shí)際飛行時次：
(i)同組類中不同飛機(jī)之間的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練及其執(zhí)照考試；
(ii)持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照并且已在同組類飛機(jī)上具有擔(dān)任機(jī)長至少500小時飛行經(jīng)歷的駕駛員的升級訓(xùn)練及其執(zhí)照考試；
(iii)對于已持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的駕駛員，本規(guī)則要求的初始訓(xùn)練（不包括機(jī)長訓(xùn)練）。
(2)對于上述第(1)項(xiàng)規(guī)定之外的訓(xùn)練和檢查，受訓(xùn)人員在飛行模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，還需在飛機(jī)上完成包括至少5次起落的實(shí)際飛行。
(c)確定D級飛行模擬機(jī)允許的訓(xùn)練和檢查時，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1)除下述第(2)項(xiàng)規(guī)定的訓(xùn)練和檢查外，對于所有本規(guī)則要求的駕駛員飛行訓(xùn)練和檢查以及《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》（CCAR61）第61.187條要求的執(zhí)照實(shí)踐考試，在完成模擬機(jī)飛行訓(xùn)練或者檢查后，經(jīng)局方考試合格，可以減少直至免除受訓(xùn)人員的飛機(jī)實(shí)際飛行時次；
(2)對于下列受訓(xùn)人員在飛行模擬機(jī)訓(xùn)練或者檢查結(jié)束后，還需在飛機(jī)上完成下列次數(shù)的實(shí)際本場起落飛行：
(i)未取得航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的駕駛員在組類II飛機(jī)上的初始訓(xùn)練或者初次在組類II飛機(jī)上進(jìn)行的初始訓(xùn)練，至少完成20次；
(ii)初次在組類II飛機(jī)上的升機(jī)長訓(xùn)練及其型別等級考試，至少完成15次。
附件I? 多普勒雷達(dá)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)
1.申請的批準(zhǔn)。
(a)申請批準(zhǔn)使用多普勒雷達(dá)或者慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的申請人，應(yīng)當(dāng)在開始進(jìn)行評審飛行30天之前，向民航局提交請求對該系統(tǒng)進(jìn)行評審的申請書。
(b)申請書應(yīng)當(dāng)包含：
(1)該系統(tǒng)的簡要經(jīng)歷資料，向局方證明所申請使用的系統(tǒng)有足夠的精度和可靠性。
(2)按照本規(guī)則第121.405條進(jìn)行初始批準(zhǔn)所需要的訓(xùn)練大綱課程計(jì)劃。
(3)符合局方要求的維修計(jì)劃。
(4)設(shè)備安裝說明。
(5)對《使用手冊》的建議修訂，該手冊列出所申請使用系統(tǒng)有關(guān)的所有正常和應(yīng)急程序，包括當(dāng)設(shè)備部分或者全部失效時繼續(xù)保持導(dǎo)航功能的詳細(xì)方法，以及當(dāng)系統(tǒng)之間發(fā)生異常的較大差異時確定最精確的系統(tǒng)的方法。就本附件而言，較大差異是指導(dǎo)致航跡超出準(zhǔn)許范圍的差異。
(6)對最低設(shè)備清單所做的任何修訂建議，以及對這種修訂的充分的論證。
(7)使用該系統(tǒng)實(shí)施的運(yùn)行計(jì)劃，包括在航路長度、磁羅盤可靠性、航路設(shè)施的可利用性，以及為支持該系統(tǒng)所用的進(jìn)出口點(diǎn)和終端區(qū)無線電設(shè)施的充分性等方面對每條航路的分析。就本附件而言，進(jìn)出口點(diǎn)是指長距離航行開始或者終止使用遠(yuǎn)程導(dǎo)航的特定導(dǎo)航定位點(diǎn)。
2.設(shè)備和設(shè)備安裝的一般要求
(a)慣性導(dǎo)航和多普勒雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照適用的適航要求安裝。
(b)駕駛艙布局應(yīng)當(dāng)便于坐在值勤位置上的每個駕駛員觀看和使用。
(c)當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生可能的失效或者故障時，該設(shè)備應(yīng)當(dāng)以目視的、機(jī)械的或者電氣的輸出信號表明輸出信息無效。
(d)系統(tǒng)內(nèi)部可能的失效或者故障，不得導(dǎo)致喪失飛機(jī)必需的導(dǎo)航能力。
(e)系統(tǒng)位置的校準(zhǔn)、更新和導(dǎo)航計(jì)算機(jī)功能不得因飛機(jī)的正常電源中斷和轉(zhuǎn)換而失效。
(f)系統(tǒng)不得成為有害的射頻干擾源，也不得受飛機(jī)其他系統(tǒng)的射頻干擾而嚴(yán)重影響工作。
(g)經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊及其補(bǔ)充，應(yīng)當(dāng)包含必需的有關(guān)資料，以確定正常和應(yīng)急使用程序，并應(yīng)包含慣性導(dǎo)航和多普勒性能相關(guān)的使用限制（例如提供地面校準(zhǔn)能力的最高緯度，或者系統(tǒng)之間的差異）。
3.設(shè)備和設(shè)備的安裝——慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)
(a)如果申請人選定使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，它應(yīng)當(dāng)至少是雙套系統(tǒng)（包括導(dǎo)航計(jì)算機(jī)和基準(zhǔn)組件）。在起飛時應(yīng)當(dāng)至少有兩套系統(tǒng)是工作的。雙套系統(tǒng)可以由兩套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)裝置組成，也可以由一套慣性導(dǎo)航裝置和一套多普勒雷達(dá)裝置組成。
(b)每套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有：
(1)適合于該裝置計(jì)劃用途的所有緯度下有效的地面校準(zhǔn)能力。
(2)校準(zhǔn)狀態(tài)顯示或者完成導(dǎo)航準(zhǔn)備的燈光顯示，向飛行機(jī)組表明已完成校準(zhǔn)。
(3)以準(zhǔn)確的坐標(biāo)表示飛機(jī)的現(xiàn)在位置。
(4)相對于目的地機(jī)場或者航路點(diǎn)位置的信息：
(i)為進(jìn)入與保持預(yù)定航跡和為確定偏離預(yù)定航跡的偏差所需要的信息。
(ii)為確定到達(dá)下一航路點(diǎn)或者目的地機(jī)場的距離和時間所需要的信息。
(c)當(dāng)安裝的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)沒有存貯器或者其他飛行中校準(zhǔn)手段時，應(yīng)當(dāng)有一單獨(dú)電源（與主推進(jìn)系統(tǒng)無關(guān)），至少能提供足夠的電力（根據(jù)分析證明或者在飛機(jī)上演示）維持慣性導(dǎo)航系統(tǒng)達(dá)5分鐘，以便在電源恢復(fù)正常供電時能恢復(fù)其全部能力。
(d)該設(shè)備應(yīng)當(dāng)提供飛行機(jī)組探測系統(tǒng)中可能的故障或者失效所需的目視、機(jī)械或者電氣輸出信號。
4.設(shè)備和設(shè)備的安裝——多普勒雷達(dá)系統(tǒng)
(a)如果申請人選定使用多普勒雷達(dá)系統(tǒng)，則應(yīng)當(dāng)至少是雙套系統(tǒng)（包括雙套天線或者多用組合天線），但是：
(1)帶備用系統(tǒng)（能工作）的單臺工作發(fā)射機(jī)可以代替兩臺工作發(fā)射機(jī)使用。
(2)如果裝有羅盤比較系統(tǒng)，且使用程序要求機(jī)組成員對所有羅盤航向指示器經(jīng)常進(jìn)行交叉檢查，則可以對所有裝置采用單一航向源信息；雙套系統(tǒng)既可以由兩套多普勒雷達(dá)裝置組成，也可以由一套多普勒雷達(dá)裝置和一套慣性導(dǎo)航裝置組成。
(b)在起飛時應(yīng)當(dāng)至少有兩套系統(tǒng)工作。
(c)根據(jù)局方的決定和合格證持有人運(yùn)行規(guī)范的規(guī)定，為滿足特定的運(yùn)行要求，可以要求安裝其他導(dǎo)航設(shè)備以更新多普勒雷達(dá)。這些導(dǎo)航設(shè)備包括DME、VOR、ADF和機(jī)載氣象雷達(dá)等。當(dāng)要求安裝這些設(shè)備時，駕駛艙布局應(yīng)當(dāng)使全部控制裝置能為每一個坐在值勤位置上的駕駛員操作。
5.訓(xùn)練大綱
對多普勒雷達(dá)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的初始訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)包括：
(a)飛行機(jī)組成員、簽派員和維修人員的任務(wù)和職責(zé)。
(b)對于駕駛員，講解下述內(nèi)容：
(1)原理和程序，限制，故障探測，飛行前和飛行中測試，交叉檢查的方法。
(2)計(jì)算機(jī)的使用，所有系統(tǒng)的介紹，高緯度下羅盤的限制，領(lǐng)航方法復(fù)習(xí)，飛行的計(jì)劃，適用的氣象學(xué)內(nèi)容。
(3)利用可靠的定位點(diǎn)進(jìn)行位置更新的方法。
(4)定位點(diǎn)的實(shí)用圖上作業(yè)方法。
(c)非正常和應(yīng)急程序。
6.設(shè)備精度和可靠性
(a)每套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足下述相應(yīng)精度要求：
(1)對于飛行時間不足10小時（含）的飛行，允許在所完成的系統(tǒng)飛行的95%中，不大于每小時3.7公里(2海里)圓圈誤差。
(2)對于飛行時間超過10小時的飛行，允許在所完成的系統(tǒng)飛行的95%中，誤差最大為偏離航跡±32公里(20英里)和沿航跡±40公里(25英里)。
(b)多普勒雷達(dá)的羅盤航向輸入信息應(yīng)當(dāng)保持±1°的精度，整個系統(tǒng)的偏差不得超過2°。當(dāng)采用自由陀螺技術(shù)時，應(yīng)當(dāng)使用各種程序以保證達(dá)到相同等級的航向精度和總系統(tǒng)偏差。
(c)每套多普勒雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足在所完成的系統(tǒng)飛行的95%中，偏離航跡±32公里(20英里)和沿航跡±40公里(25英里)的精度要求。允許進(jìn)行更新。
不滿足本條要求的系統(tǒng)應(yīng)認(rèn)為是不合格的系統(tǒng)。
7.評審計(jì)劃
(a)請求評審的批準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)作為多普勒雷達(dá)或者慣導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)行批準(zhǔn)申請的一部分提出。
(b)申請人應(yīng)當(dāng)提供足夠的飛行次數(shù)，以便向局方充分證明申請人在其運(yùn)行中使用駕駛艙導(dǎo)航設(shè)備的能力。
(c)局方根據(jù)以下情況進(jìn)行評審：
(1)運(yùn)行程序是否完整；
(2)設(shè)備的運(yùn)行精度和可靠性，以及對于所建議的運(yùn)行，該系統(tǒng)的可行性；
(3)為支持自主系統(tǒng)，終端區(qū)、進(jìn)出口點(diǎn)、區(qū)域和航路上地面設(shè)備的可獲得性；
(4)駕駛艙工作負(fù)荷的可承受能力；
(5)飛行機(jī)組訓(xùn)練、檢查是否充分；
(6)維修訓(xùn)練的充分和備件的可獲得性。
(d)在完成評審演示后，局方對其設(shè)備的充分和駕駛艙導(dǎo)航的可靠性或者修訂得到滿意證明的運(yùn)行進(jìn)行批準(zhǔn)。該批準(zhǔn)的形式以頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范表明。
附件J 飛機(jī)的持續(xù)適航與安全改進(jìn)
1、飛機(jī)的檢查與記錄審查
(a)本條規(guī)定適用于所有按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)。
(b)除經(jīng)局方特殊批準(zhǔn)外，在本段規(guī)定的下述日期之后，未按本條款要求對飛機(jī)完成了相應(yīng)的檢查及記錄審查，合格證持有人不得按照本規(guī)則的規(guī)定運(yùn)營飛機(jī)。在飛機(jī)檢查及記錄審查期間，合格證持有人必須向局方證明對飛機(jī)上時間敏感零部件的維修是充分與及時的，以確保飛機(jī)的持續(xù)適航和運(yùn)行安全。
(1)對于截止到 2018年1月1日使用時間超過24年飛機(jī)，必須在2020年1月1日之前完成首次檢查及記錄審查，其重復(fù)檢查及記錄審查時間間隔不得超過7年。
(2)對于截止到2018年1月1日使用時間超過14年但小于24年的飛機(jī)，必須在2021年1月1日之前完成首次檢查及記錄審查，其重復(fù)檢查及記錄審查時間間隔不得超過7年。
(3)對于截止到2018年1月1日使用時間小于14年飛機(jī)，必須在該飛機(jī)使用到第15年開始的3年之內(nèi)完成首次檢查及記錄審查，其重復(fù)檢查及記錄審查時間間隔不得超過7年。
(c)對于按照本條要求需要進(jìn)行檢查及記錄審查的飛機(jī)，合格證持有人必須事先為局方準(zhǔn)備好待檢查的飛機(jī)及其記錄以供局方檢查，記錄應(yīng)當(dāng)包括下述方面的內(nèi)容：
(1)飛機(jī)總使用年數(shù)；
(2)機(jī)體總飛行小時數(shù)；
(3)機(jī)體總飛行循環(huán)數(shù)；
(4)本條款要求的局方最近一次飛機(jī)檢查及記錄審查時間；
(5)機(jī)體時壽件的當(dāng)前狀態(tài)清單；
(6)對于所有要求按照特定時限完成大修的結(jié)構(gòu)部件，其自最近一次完成大修的時間；
(7)飛機(jī)當(dāng)前的維護(hù)狀態(tài)，包括自最近一次飛機(jī)按照經(jīng)批準(zhǔn)維修方案的要求完成定檢的時間，以及下一次定檢的級別和定檢的時間；
(8)適用適航指令的當(dāng)前執(zhí)行狀態(tài)，包括完成的時間及符合性方法，以及有重復(fù)執(zhí)行要求的適航指令下次執(zhí)行的時限；
(9)重要結(jié)構(gòu)改裝清單 ；
(10)重要結(jié)構(gòu)修理報(bào)告以及相應(yīng)重要修理的當(dāng)前檢查狀態(tài)。
(e)合格證持有人必須至少在準(zhǔn)備好待檢查飛機(jī)及其記錄前60天通知局方。
2、飛機(jī)機(jī)身增壓邊界修理評估
(a)自2018年1月1日起或者超出下述規(guī)定的適用飛行循環(huán)執(zhí)行時限，以后到為準(zhǔn)，合格證持有人不得運(yùn)行A300系列（-600除外）、英宇航BAC 1-11、波音707、720、727、737或者747，麥道DC-8、DC-9/MD-80或DC-10、?？薋28、或洛克希德L-1011等型號的飛機(jī)，除非合格證持有人已將針對上述機(jī)型機(jī)身增壓邊界（機(jī)身蒙皮、門蒙皮和增壓隔框腹板）的修理評估方案納入到維修方案中。用于制定修理評估方案的修理評估指南必須獲得相應(yīng)適航審定部門的批準(zhǔn)。
(1)對于空客A300型號（-600系列除外）：
(i)B2型號：36000個飛行循環(huán)；
(ii)B4-100（包括B4-2C）型號：窗線以上機(jī)身：30000個飛行循環(huán)；窗線以下機(jī)身：36000個飛行循環(huán)；
(iii)B4-200型號：窗線以上機(jī)身：25500個飛行循環(huán)；窗線以下機(jī)身：34000個飛行循環(huán)；
(2)英宇航BAC 1-11所有型號：60000個飛行循環(huán)；
(3)波音707所有型號：15000個飛行循環(huán)；
(4)波音720所有型號：23000個飛行循環(huán)；
(5)波音727所有型號：45000個飛行循環(huán)；
(6)波音737所有型號：60000個飛行循環(huán)；
(7)波音747所有型號：15000個飛行循環(huán)；
(8)麥道DC-8所有型號：30000個飛行循環(huán)；
(9)麥道DC-9/MD-80所有型號：60000個飛行循環(huán)；
(10)麥道DC-10所有型號：30000個飛行循環(huán)；
(11)洛克希德L-1011所有型號：27000個飛行循環(huán)；
(12)?？薋-28 MK 1000，2000，3000和 4000所有型號：60000個飛行循環(huán)。
3、補(bǔ)充檢查
(a)本條適用于波音737-300、波音767-200 、BAe146-100/200型飛機(jī)和1987年6月1日后取得型號合格證/型號認(rèn)可證的運(yùn)輸類渦輪動力飛機(jī)，且其載量在初始合格審定或之后改進(jìn)型達(dá)到：
(1)最大審定旅客座位數(shù)為30或以上，或
(2)最大商載為3400千克（7,500磅）或以上。
(b)2018年1月1日起，合格證持有人的飛機(jī)不得按本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行，除非滿足了如下要求：
(1)針對易于產(chǎn)生疲勞裂紋并危及飛行安全的飛機(jī)基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)（疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)），合格證持有人的維修方案必須包含經(jīng)局方批準(zhǔn)的符合損傷容限要求的檢查和程序。
(2)針對修理與改裝對飛機(jī)疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)（包括疲勞關(guān)鍵基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和疲勞關(guān)鍵改裝結(jié)構(gòu)）以及本條款b(1)段要求的檢查的不利影響，合格證持有人的維修方案必須包括經(jīng)局方批準(zhǔn)的處理方法。
(3)針對本條款(b)(1)和(b)(2)段中所要求的維修方案的修改，以及針對這些修改的任何修訂，必須提交局方審查并獲得批準(zhǔn)。
4、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護(hù)大綱
(a)本條款適用于波音737-300、波音767-200 、BAe146-100/200型飛機(jī)和1987年6 月1日后取得型號合格證/型號認(rèn)可證的運(yùn)輸類渦輪動力飛機(jī)，且其載量在初始合格審定或之后改進(jìn)型達(dá)到：
(1)型號合格審定的最大旅客座位數(shù)為30或以上，或
(2)最大商載為3400千克（7,500磅）或以上。
(b)除經(jīng)局方特殊批準(zhǔn)外 ，自2018年1月1日起，合格證持有人不得運(yùn)營符合本條款(a)段規(guī)定的飛機(jī)，除非該飛機(jī)的維修方案中包含了針對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)的相關(guān)檢查和程序。
(c)涉及電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維修方案的修改必須依據(jù)EWIS相關(guān)的持續(xù)適航文件進(jìn)行。EWIS相關(guān)持續(xù)適航文件應(yīng)當(dāng)針對下列適用機(jī)型按照《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）附錄H條款的規(guī)定制定（包括針對安裝在飛機(jī)上的補(bǔ)充型號合格證和改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書審定項(xiàng)目制定的持續(xù)適航文件），并獲得局方的批準(zhǔn)。
(1)對于要求滿足《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》（CCAR26）第26.11條規(guī)定的飛機(jī)，相應(yīng)的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須滿足《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）附錄H的H25.5(a)(1)和(b)段的要求
(2)對于要求滿足《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.1729條規(guī)定的飛機(jī)，相應(yīng)的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須滿足《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）附錄H的第H25.4條和第H25.5的要求。
(d)自2018年1月1日起，對于已制訂了EWIS持續(xù)適航文件的改裝，在飛機(jī)投入運(yùn)營前，合格證持有人必須將持續(xù)適航文件規(guī)定的EWIS檢查和程序納入到飛機(jī)維修方案。
(e)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照本條款(c)和(d)段的規(guī)定及EWIS相關(guān)持續(xù)適航要求的后續(xù)改版，及時修訂維修方案。修改后的維修方案必須提交局方審查并獲得批準(zhǔn)。
5、燃油箱系統(tǒng)維修方案
(a)本條適用于：
(1)波音737-300、波音767-200 、BAe146-100/200型飛機(jī)和1987年6 月1日后取得型號合格證/型號認(rèn)可證的運(yùn)輸類渦輪動力飛機(jī)，且其載量在初始合格審定或之后改進(jìn)型達(dá)到：
(i)型號合格審定的最大旅客座位數(shù)為30或以上，或
(ii)最大商載為3400千克(7500磅)或以上。
(2)符合上述第(1)段要求，并且其型號設(shè)計(jì)更改涉及燃油箱系統(tǒng)的飛機(jī)。
(b)對于經(jīng)局方批準(zhǔn)已經(jīng)安裝了輔助燃油箱的飛機(jī)，截至到2018年1月1日，除非合格證持有人已向局方提交相應(yīng)的油箱維修指南或文件，否則不得投入運(yùn)行。
(c)除局方另行批準(zhǔn)外，自2018年1月1日起，合格證持有人不得運(yùn)營上述(a)款第(1)段中規(guī)定的飛機(jī)，除非合格證持有人的維修方案中已包含針對該飛機(jī)燃油箱系統(tǒng)的適用的檢查、程序和限制。
(d)任何燃油箱系統(tǒng)相關(guān)的維修方案的修訂必須基于燃油箱系統(tǒng)持續(xù)適航文件, 并獲得局方的批準(zhǔn)。相應(yīng)的燃油箱系統(tǒng)持續(xù)適航文件應(yīng)當(dāng)依據(jù)2011年12月7日生效的《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）及其后續(xù)版本的第901條、第981條（a）款和（d）款、或第1529條以及附錄H制定 （包括針對補(bǔ)充型號合格證和其他設(shè)計(jì)批準(zhǔn)方式安裝的輔助燃油箱制定的持續(xù)適航文件）。
(e)除局方另行批準(zhǔn)外，自2018年1月1日起，對于按照2011年12月7日生效的《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）及其后續(xù)版本的第901條、第981條（a）款和（d）款、或第1529條和附錄H制定了燃油箱持續(xù)適航文件的任何改裝，在飛機(jī)完成改裝后和投入運(yùn)營前，除非合格證持有人已經(jīng)將持續(xù)適航文件規(guī)定的燃油箱系統(tǒng)檢查和程序納入到維修方案中，否則不得實(shí)施運(yùn)行。
(f)按照本條款(d)和(e)段規(guī)定以及燃油箱系統(tǒng)相關(guān)的更改所導(dǎo)致的維修方案的修訂，必須提交局方審查，并獲得批準(zhǔn)。
6、降低可燃性措施
(a)本條適用于波音737-300、波音767-200 、BAe146-100/200型飛機(jī)和1987年6月1日 后取得型號合格證/型號認(rèn)可證的運(yùn)輸類渦輪動力飛機(jī)，且其載量在初始合格審定或之后改進(jìn)型達(dá)到：
(1)型號合格審定的最大旅客座位數(shù)為30或以上，或
(2)最大商載為3400千克（7500磅）或以上。
(b)除了按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）121.647的規(guī)定外，除非滿足《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》（CCAR26）26.33要求的降低可燃性措施（FRM）或減輕點(diǎn)燃影響措施（IMM）是可操作的，或經(jīng)向局方證明該機(jī)型的機(jī)隊(duì)平均可燃性水平滿足《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》（CCAR26）26.33的要求 ，否則合格證持有人不得運(yùn)營下列飛機(jī)：
在2011年12月7日《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》（CCAR26）生效實(shí)施前已獲得型號合格證/型號認(rèn)可證且在四年后提出標(biāo)準(zhǔn)適航證或出口適航批準(zhǔn)申請的新生產(chǎn)的運(yùn)輸類渦輪動力飛機(jī) （包括每種機(jī)型的客運(yùn)和貨運(yùn)型），且其載量在初始合格審定或之后改進(jìn)型達(dá)到：
(1)型號合格審定的最大旅客座位數(shù)為30或以上，或
(2)最大商載為3400千克（7500磅）或以上。
(c)除了本條 (i) 款的規(guī)定外，在本條 (d) 款規(guī)定的日期之后，合格證持有人不得運(yùn)營本條款所適用的飛機(jī)，除非滿足c(1)、c(2)的要求：
(1)若《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》（CCAR26）第26.33條,第26.35條,第26.37條有要求，獲得局方批準(zhǔn)的降低可燃性措施（FRM）、減輕點(diǎn)燃影響措施（IMM）或減輕可燃性影響的措施（FIMM）必須按要求在本條款（d）段規(guī)定的時限內(nèi)安裝。
(2)除了按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）第121.647條的規(guī)定外，根據(jù)適用情況，降低可燃性措施（FRM）、減輕點(diǎn)燃影響措施（IMM）或減輕可燃性影響的措施（FIMM）必須是可操作的。
(d)除局方另行批準(zhǔn)外，（c）款要求的安裝必須在下述規(guī)定的日期之前完成：
(1)合格證持有人符合本條c (1)規(guī)定的機(jī)隊(duì)中百分之五十的飛機(jī)必須在2021年12月7日之前完成改裝。
(2)合格證持有人符合本條c(1)規(guī)定的機(jī)隊(duì)中百分之百的飛機(jī)必須在2024年12月7日之前完成改裝。
(3)對于合格證持有人相關(guān)適用機(jī)型僅有一架飛機(jī)時，則該架飛機(jī)必須在2021年12月7日之前完成改裝 。
(e)除了按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）第121.647條的規(guī)定外，除非滿足下述條件，否則合格證持有人不得實(shí)施相關(guān)飛機(jī)的運(yùn)行：
(1)在本條（d）款規(guī)定的日期之前安裝了降低可燃性措施（FRM）或減輕點(diǎn)燃影響措施（IMM）的飛機(jī)，其降低可燃性措施（FRM）或減輕點(diǎn)燃影響措施（IMM）是可操作的，或
(2)解除或拆除已安裝的降低可燃性措施（FRM）或減輕點(diǎn)燃影響措施（IMM）的飛機(jī)，除非其被滿足本條 (c) 款的其它措施替代。
(f)對于已依據(jù)本條 (c) 款進(jìn)行改裝并且其適航性限制文件已按照《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》（CCAR26）第 26.33、第26.35條、第26.37條得到局方批準(zhǔn)的飛機(jī)，在其投入運(yùn)營之前，合格證持有人必須對其維修方案進(jìn)行修訂并將適用的適航性限制納入到其中。
(g)在按照本條（f）款要求完成維修方案的修訂之后，在飛機(jī)完成改裝并投入運(yùn)行之前，如果改裝所涉及的適航性限制要求是《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》（CCAR26）第 25.981條、第26.33條或第26.37條中規(guī)定的，則合格證持有人必須對其維修方案進(jìn)行修訂并將該適航性限制要求納入到其中。
(h)本條(f)、(g) 款規(guī)定的任何維修方案修訂在生效前必須提交局方審查并獲得批準(zhǔn)。
(i)本條 (c) 款的要求不適用于全貨機(jī)運(yùn)行飛機(jī)，但(e)款的要求適用于全貨機(jī)飛機(jī)。
(j)在承運(yùn)人對其受影響機(jī)隊(duì)完成全部改裝后，除經(jīng)局方另行批準(zhǔn)外，自2024年12月7日起，合格證持有人不得采用新引進(jìn)的飛機(jī)投入運(yùn)行，除非該飛機(jī)已按《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》（CCAR26）第 26.33要求完成改裝。
(k) 合格證持有人不得采用2024年12月7日之后安裝輔助燃油箱的飛機(jī)來實(shí)施運(yùn)行，除非該飛機(jī)的油箱已按2011年12月7日生效的《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）及其后續(xù)版本中《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR25）第25.981條獲得局方的批準(zhǔn)。
