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110T鐵水車罐包安全落槽裝置改造及探討

文檔作者：劉偉強文檔來源：鐵運中心		點擊數：	更新時間： 2021年03月04日
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52 南鋼科技與管理 2016年第3期
1 10T鐵水車罐包安全落槽裝置改造及探討
劉偉強
(鐵運中心)
摘 要：鐵水運輸是南鋼鐵路運輸的重中之重。一旦發(fā)生鐵水運輸事故，后果不堪設想。1lOT鐵水車首次運
用后，屢次出現由于高位大板鉤吊卸罐包時，罐包的四個支撐爪很難準確落入鐵水車車體駝峰槽內，造成罐包
整體錯位傾斜，非常危險。通過分析，制作安裝安全落槽裝置解決了這一難題。
關鍵詞：鐵水車罐包錯位傾斜安全落槽
Improvement on Safety Descending Groove of Hot M etal Ladle of 1 1 0 t Hot-metal Car
Liu W eiqi ang
(Rail Transport Center)
Abstract：Hot—metal transport is very important．Once accident happens in transportation，it will be dangerous for safety
production．When 1 lOt hot—metal car was in use for the first time，the hook unloading the ladle at high place，the four
supporting claws were difficult to fall into hump groove accurately and made the hot metal ladle dislocation，which was
very dangerous．After improving the device，the problem has been solved to reduce cost and eliminate the major hidden
dangers and serve for the production line．
Key words：hot-metal ear；hot metal ladle；dislocation tilt；safety descending groove
前言
2014年第二煉鐵廠投產時，配套新購的36輛龐
大重載的1lOT鐵水車成為鐵水“一罐到底”運輸的
主打車輛。使用近一年來，由于煉鋼倒罐站10多米
高位的吊裝罐包落差，加上作業(yè)視線不良，特別是夜
間作業(yè)更是無法把控。曾7次出現倒完鐵水后的空
罐包放回鐵水車駝峰時，罐包支撐與車輛駝峰凹槽
發(fā)生錯位現象，擺歪在凹槽間的平臺與邊緣上，造成
罐包傾斜不落槽。曾有一次出現未落位的裝滿鐵水
的罐包，在不得已的情況下，采用道鏈固定，現場焊
止擋等措施，才保證了煉鋼轉爐鐵水的正常供應(在
煉鋼倒罐站靜態(tài)情況下，被調車員發(fā)現，重新吊裝落
位；若不然，爐下重新裝鐵水后存在罐包從車架上滑
脫的重大隱患，極易導致鐵水傾翻重大爆炸惡性事
故的發(fā)生)。
1 鐵水車罐包落槽存在的問題分析
2014年為第二鐵廠投產“一罐到底”鐵水運輸
而配備的大噸位l 10T鐵水車，是特型非標車輛，屬
首次嘗試使用。車輛自重43 t，加上龐大的罐包，重
達l10T，而滿載鐵水時，車輛總重達220 t，車體龐大
寬度達4140 mm，高5150 mm。車輛用于擺放盛裝鐵
水罐包的駝峰屬于異型結構，凹槽距離間隔大，相連
平面長，稍不注意，就有罐包放歪的可能，極易造成
罐包傾斜鐵水灑出重大隱患，此為其一。l lOT鐵水
罐車見圖1。
2016年第3期 南鋼科技與管理 53
圖1 110T鐵水罐車吊裝圖
其二，由于l10T鐵水車為整體長軸距三軸轉向
架結構，即使罐包放歪不脫落，也會對鐵水車的行走
造成嚴重的影響。其原因為，放歪后定會造成車輛
的偏載，車體將向一側傾斜，輪對單側受力變大，輪
對另一側走行時與鋼軌的黏著力下降，同時會造成
單側車體與轉向架的旁承間隙壓死。因我廠部分鐵
水運輸線彎道半徑小于150 m，此情形下過彎道啃上
軌、爬軌現象更加嚴重，存在車輛脫落掉道的重大隱
患。l10T鐵水車轉向架見圖2。
C
圖2 110T鐵水車轉向架示意圖
2014年元月110T鐵水車使用后，曾7次出現倒
完鐵水后的空罐包放回鐵水車駝峰凹槽時，罐包四
個支撐中有一側兩個支撐與車輛駝峰凹槽發(fā)生錯位
現象，擺歪在凹槽間的平臺與邊緣上，造成罐包整體
傾斜不落槽。另外有一次由于擺放罐包傾斜，在運
行過程中造成空罐掉道現象。1 10T鐵水罐車體結構
見圖3。
圖3 110T鐵水罐車體結構示意圖
2 落槽問題的分析、構思和解決辦法
2．1 鐵水車落槽裝置改造分析
通過對110T鐵水罐車的現場考察測繪和作業(yè)
跟蹤，進行了方案論證，綜合分析各種裝載因素。認
為在原有的駝峰上改造加裝罐包安全落槽裝置能解
決罐包安全擺放運輸這一瓶頸問題。只要高位吊裝
的罐包大致能落在車架范圍內，罐包皆能精準落位，
從而大幅提高鐵水車的安全高效運輸。
2．2 鐵水車落槽裝置改造構思
通過不斷論證，考慮到1 10T鐵水罐車是通過現
場利用大型行車吊裝落槽，在落槽的過程中，罐包兩
側的四個支撐爪均為圓鋼形結構，最佳可采用滑坡
式落槽方法，使其1 10T鐵水罐包在吊裝落槽的作業(yè)
過程中，依靠自身重量和慣性的作用自然滑到車輛
駝峰凹槽中去，避免罐包難落槽現象。
2．3 鐵水車落槽裝置解決辦法
為實現鐵水車罐包安全落槽，依靠自身重量和
慣性作用落入車輛駝峰凹槽中。在1 10T鐵水罐車
輛的駝峰槽上方加焊三角鐵支架結構?？紤]到盛裝
鐵水的罐包正常落位狀態(tài)下與20 cm厚的駝峰內側
只有4—5 cm的竄動間隙，罐包的行車板鉤吊掛支
柱與駝峰平臺只有24 cm的距離，吊裝偏重罐包落
位旋轉等因素。在鐵水車車體駝峰凹槽平面上，使
54 南鋼科技與管理 2016年第3期
用40 mm厚的鋼板制作焊接200 mm×180 mm的半
圓弧，背面加二道加強筋，防止撞擊脫落，使駝峰平
面呈凸臺狀，當罐包四個支撐爪下落至駝峰與半圓
弧接觸時產生滑動，從而確保罐包必須落位，從根本
上做到了安全落槽。1 lOT鐵水車安全落槽裝置改造
見圖4、圖5。
圖4 I10T鐵水車安全落槽裝置圖
? 一 t? 一一一
圖5 1 10T鐵水車安全落槽裝置放大圖
通過以上分析，確認對鐵水車落槽裝置的改造
是最佳方案。從2015年元月份經過一周的制作、安
裝，完成了首輛帶有罐包安全落槽裝置的鐵水車投
入使用，并觀察罐包現場落槽情況，經過幾天的使
用、跟蹤、調查，調車作業(yè)人員普遍反映，看到或聽到
安全裝置與罐包支撐發(fā)生擠壓迫使支撐爪落位的聲
響，高位吊裝的罐包能落在車架駝峰凹槽范圍內，皆
能準確落位不至于出現擺放傾斜現象，對罐包安全
落槽起到了決定性作用。由此，一氣呵成6個月完
成了36輛1 10T鐵水車72個罐包安全落槽裝置的制
作焊接安裝。實施改造后的J 10T鐵水車安全落槽
裝置總圖見圖6。
圖6 110T鐵水車安全落槽裝置整體圖
3 結束語
110T鐵水車屬超寬鐵水運輸車輛，轉向架為三
軸鑄鋼式。在鐵水車運輸過程中，對鐵水線路及車
輛技術參數要求較高。l 10T鐵水車安全落槽裝置的
改造雖然能一定程度上緩解罐包落槽不到位的現
象，但作業(yè)環(huán)境和作業(yè)人員技能的完善也不可忽略。
需進一步加強對操作工崗位操作技能的要求。同時
加強對鐵水車的檢查和保養(yǎng)力度也至關重要。
參考文獻：
[1]朱磊．車輛學．北京：中國鐵道出版社，1991：169—
234．
[2]況作堯．鐵道車輛．北京：中國鐵道出版社，2013：
230—253．
[3]陳雷．黃毅．鐵路貨車運用維修技術與管理．北京：
中國鐵道出版社，2005：35—39．
[4]孫志才．李原福．鐵道車輛技術．北京：中國鐵道出
版社．2010：265—312

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