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純電動客車動力鋰電池火災(zāi)安全系統(tǒng)設(shè)計

文檔作者：丁傳記文檔來源：安徽安凱汽車股份有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年09月23日
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52 第5期
客車技術(shù)與研究
BUS&amp;amp;CoACH TECHNoLoGY AND RESEARCH
純電動客車動力鋰電池火災(zāi)安全系統(tǒng)設(shè)計
丁傳記
(安徽安凱汽車股份有限公司，合肥230051)
摘要：分析多種類型動力電池的安全性能及其發(fā)生安全事故的機理：系統(tǒng)設(shè)計了適合動力鋰電池的火災(zāi)
預(yù)警及自動滅火系統(tǒng)，并設(shè)計了電池箱的快速拆卸式結(jié)構(gòu)。
關(guān)鍵詞：純電動客車：動力鋰電池：火災(zāi)安全系統(tǒng)
中圖分類號：U469．72；U463．6 文獻標志碼：B 文章編號：1006—3331(2016)05—0052—03
Design of Fire Safety System for Electric Bus Power Lithium-ion Battery
Ding Chuanji
(Anhui Ankai Automobile Co．，Ltd，Hefei 230051，China)
Abstract：The author analyzes the safety performance of various types of power battery，and the mechanism of the
safety accident．He systematically designs the fire alarm and the automatic fire extinguishing system which suits the
power lithium-ion battery，and designs the quick disassembling type structure for the battery box．
Key words：pure electric bus；power lithium-ion battery；fire safety system
在國家大力提倡節(jié)能環(huán)保的背景下，純電動客車的
銷量直線上升，對電池安全設(shè)計也提出了更高的要求，
在社會還沒有完全接受新技術(shù)新產(chǎn)品的時候，只要發(fā)生
一點安全事故就會引起公眾的極大關(guān)注。本文在系統(tǒng)分
析動力鋰電池安全性的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的鋰電池做充分
的火災(zāi)安全設(shè)計，從結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)快拆功能，最大程度地
減少電池對人身與財產(chǎn)造成的損失。
1 各種類型鋰電池安全分析
動力鋰電池具有工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命
長、自放電率低、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，因此，在純電動客
車中被廣泛應(yīng)用【l-51。目前，各大客車生產(chǎn)廠采用的動力
電池有磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、三元材料鋰電池及
鈦酸鋰電池等各種類型鋰電池。近年來，鋰電池在國家
產(chǎn)業(yè)政策激勵下得到了非常迅速的發(fā)展，電池產(chǎn)品的部
分性能也得到了穩(wěn)步提升，尤其是在能量密度、放電倍
率方面提升較快M。然而，鋰電池的安全性能方面還有
待提高。比如，所有鋰電池都不耐過充電或過放電，當(dāng)電
池充電到4．2 V以上電解液就會分解，使之產(chǎn)生鼓脹；當(dāng)
放電到2．0 V以下若再放電，就會造成電池過放電，使電
池出現(xiàn)零電壓而不能恢復(fù)充放電性能【11；同時，鋰電池在
一5℃以下充電會使鋰離子被還原，產(chǎn)生鋰晶枝，造成電
池短路；電池在60℃以上使用時，會對電池負極的SEI
膜造成損壞；過充電或者過放電都會造成鋰電池不可逆
轉(zhuǎn)損壞，甚至?xí)闺姵禺a(chǎn)生冒煙、起火等危斛1’51。不同種
類鋰電池的安全性能具體如表1所示。
表1 不同種類鋰電池的安全性能
磷酸鐵錳酸三兀材料鈦酸
電池種類
鋰電池鋰電池鋰電池鋰電池
材料穩(wěn)定性穩(wěn)定不穩(wěn)定不穩(wěn)定不穩(wěn)定
電解液分解
4．2 4．2 4．2 4．2
電壓／V
比充電最低溫
O 0 O O
較度／。C
放電最高溫
項 60 55 55 50 度／℃
目倍率充、放電
不好較好不好好
性能
是否能過充
或過放
否否否否
另外，所有鋰電池在高溫或者低溫下使用都不安
全；磷酸鐵鋰電池材料本身的導(dǎo)電性能不好，電池內(nèi)阻
會較大，在使用過程中產(chǎn)生熱量較多；錳酸鋰電池、三元
材料鋰電池和鈦酸鋰電池，由于材料本身會緩慢釋放出
氧氣，因此在使用過程中會鼓脹，同時錳酸鋰電池和三
元材料鋰電池在針刺情況下會起火，通常電池廠家會用
作者簡介：丁傳記(1979一)，男，高級工程師；主要從事新能源客車動力系統(tǒng)設(shè)計工作。
萬方數(shù)據(jù)
第5期丁傳記：純電動客車動力鋰電池火災(zāi)安全系統(tǒng)設(shè)計
陶瓷隔膜技術(shù)來避免這一情況的發(fā)生。但采用陶瓷隔膜
又會增大電池內(nèi)阻，也會出現(xiàn)電池在使用過程中產(chǎn)生的
熱量較多的現(xiàn)象。
針對動力鋰電池現(xiàn)有安全方面的缺陷，市場上的純
電動客車基本上都有防止過充電或過放電保護措施161，
也有設(shè)計了給電池加熱或冷卻的熱管理系統(tǒng)。然而這些
措施只能起到預(yù)防作用，當(dāng)動力鋰電池遇到冒煙或起火
也會出現(xiàn)將整個車輛燒毀，甚至?xí)霈F(xiàn)人員傷亡等現(xiàn)
象。因此，需要給動力鋰電池增加出現(xiàn)冒煙或起火等險
情的應(yīng)急措施。
2動力鋰電池火災(zāi)預(yù)警及消防安全系統(tǒng)
2．1火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)
動力鋰電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，一般包括火災(zāi)探測器、
探測控制器和預(yù)警及啟動控制器等組成?；馂?zāi)探測器是
由溫度傳感器、煙霧傳感器、紅外光傳感器等集成于一
體，但是各個傳感器之間相互獨立，正常工作中無相互
干擾。火災(zāi)探測器實時監(jiān)測電池箱的火、煙霧以及溫度
等信號，再將這些信號傳輸給探測控制器，由探測控制
器經(jīng)過運算后轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N信號傳輸給預(yù)警及啟動控
制器，由預(yù)警及啟動控制器做出預(yù)警及控制動作，也可
以采用人工操作是否開啟滅火器。動力鋰電池滅火預(yù)警
系統(tǒng)信號傳輸過程邏輯判斷如圖1所示。
一蘭。二塑型壁I
匭王、匭巫重垂巫翌o≤《。，蔓多豇>與匾妥巫三，
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L；塹川!!壁!。
圖1動力鋰電池滅火預(yù)警系統(tǒng)邏輯判斷圖
2．2火災(zāi)消防安全系統(tǒng)
動力鋰電池滅火預(yù)警系統(tǒng)將火災(zāi)信號傳輸、處理
后，開啟動力鋰電池滅火器，對電池進行滅火。根據(jù)介質(zhì)
的不同，動力鋰電池滅火器可分為干粉滅火器和氣體滅
火器。
1)干粉滅火器。干粉滅火器是針對多數(shù)液態(tài)鋰離
子電池電解液為有機溶劑如PC、EC等，在燃燒時產(chǎn)生
的關(guān)鍵自由基OH、H的特點，通過固體粉粒吸附活性自
由基H和OH，起到終止燃燒反應(yīng)鏈的作用，終止燃燒
反應(yīng)而滅火。也可以通過固體粉粒在高溫下發(fā)生熱分解
吸收大量熱量而起到冷卻作用，產(chǎn)生的不活潑氣體有效
降低燃燒區(qū)內(nèi)氧氣濃度。干粉滅火器的滅火介質(zhì)一般采
用磷酸二氫銨(NH4HzPO。)。其滅火原理如圖2所示。
匝巫丑幗+
匝丑—1困+
回+匝]_+圓圓+臥回+
圖2干粉磷酸二氫銨滅火原理圖
從圖2中可以看出磷酸二氫銨滅火主要是從兩方
面進行的，即通過銨鹽分解吸熱降溫和降低燃燒區(qū)氧氣
濃度來實現(xiàn)的，也就是在燃燒物表面生成薄膜覆蓋物來
隔絕空氣，根據(jù)試驗及干粉滅火劑與電池燃燒產(chǎn)生自由
基的比例，10 kW-h電池電量需要配置0．4 kg干粉。干
粉滅火器在車輛電池艙內(nèi)的裝配如圖3所示，磷酸二氫
銨粉末裝在圓筒內(nèi)，圓筒的兩端連接一定長度的軟管，
根據(jù)需要將軟管布置在電池倉的不同地方。在軟管壁上
分布許多小孔，當(dāng)滅火器啟動時，磷酸二氫銨粉末會從
小孑L噴出，對動力鋰電池進行滅火。
圖3電池艙內(nèi)干粉滅火器裝配圖
2)氣體滅火器。氣體滅火器的介質(zhì)是惰性氣體和
氮氣以及二氧化碳的混合氣體，利用這些氣體隔絕空氣
對動力鋰電池進行滅火。根據(jù)電池體積及大量的試驗結(jié)
果，10 kW·h電池電量需要配置l kg氣體滅火介質(zhì)，火
災(zāi)探測器通常安裝在電池箱內(nèi)，控制器和儲氣罐通常集
成在1個主機盒內(nèi)。每個主機盒最多有10個接口，如果
純電動客車的電池箱數(shù)不超過10個，每輛車就可以只
裝配1個主機盒。主機盒與電池箱通過控制線束和軟管
相連，軟管是將儲氣罐內(nèi)的氣體輸送到電池箱內(nèi)，軟管
與電池箱通過專用噴頭連接，噴頭與探測器裝在電池箱
上。探測器實時監(jiān)控電池箱內(nèi)空氣中的鋰離子和溫度情
況。當(dāng)電池箱內(nèi)有電池起火或冒煙時，探測器就會將異
常信號傳輸給主機盒內(nèi)的控制器，控制器與儀表臺上的
控制開關(guān)通過通訊線束連接，控制開關(guān)上集成蜂嗚器與
鞠』
萬方數(shù)據(jù)
54 客車技術(shù)與研究2016年10月
報警燈，控制開關(guān)在收到異常信號時會發(fā)出聲光報警，
同時發(fā)生報警的電池箱管路就會與主機盒中的儲氣罐
接通從而充滿滅火氣體，氣體從噴頭噴出對電池進行滅
火。主機盒、電池箱、儲氣罐、探測器、噴頭等各自的位置
如圖4和圖5所示。
羽4氣體滅火器各部件系統(tǒng)的布置
電池箱噴頭探測器接插件
圖5滅火器噴頭和探測器的安裝位置
3電池箱快拆式結(jié)構(gòu)
動力鋰電池安裝了火災(zāi)預(yù)警及消防安全系統(tǒng)后，能
夠?qū)︿囯姵卦诔霈F(xiàn)冒煙或起火的情況下實行應(yīng)急滅火
處理。但是，一旦電池著火后，能夠?qū)⒚盁熁蚱鸹鸬匿囯?
池箱體快速脫離出車體，也是一種將火災(zāi)損失降低到最
小的辦法。業(yè)內(nèi)經(jīng)常有因為某個電池箱著火而使整個車
輛燃燒的報道嘲，因此，有必要將動力鋰電池箱設(shè)計成可
以快速拆卸的結(jié)構(gòu)。
電池箱的快速拆卸式安裝方式，通常包括電池箱和
箱體安裝托盤。安裝托盤在與電池箱底部接觸處設(shè)置有
滾輪，在托盤左右兩側(cè)的立柱上設(shè)置有快拆式機構(gòu)；在
電池箱兩側(cè)設(shè)置有與托盤的快拆式機構(gòu)相配套的鎖扣
固定孔。電池箱的快拆式結(jié)構(gòu)如圖6所示。從圖6中可
以看出，該結(jié)構(gòu)包括在托盤立柱上的鎖止機構(gòu)推桿、解
鎖桿和嵌套在解鎖桿上的保險扣，還包括電池箱上的用
于嵌套鎖止機構(gòu)推桿的鎖扣固定孔。在裝配電池箱時需
要將保險扣取下，此時解鎖桿和鎖止機構(gòu)推桿都處于收
縮狀態(tài)，將電池箱沿著托盤的滾輪推進托盤內(nèi)，使鎖止
機構(gòu)推桿嵌入到鎖扣固定孔內(nèi)，此時解鎖桿和鎖止機構(gòu)
推桿都處于舒張狀態(tài)，將保險扣嵌套到解鎖桿上，防止
自動解鎖。當(dāng)需要拆卸電池箱時，只需要將保險扣取下，
按一下解鎖桿就可以解鎖，這時只要握住把手向外面拉
電池箱，就可以將電池箱脫落車體。
滑輪
圖6動力鋰電池箱快拆式結(jié)構(gòu)圖
4結(jié)束語
通過對純電動客車動力鋰電池加裝火災(zāi)預(yù)警及滅
火系統(tǒng)，同時將電池箱體設(shè)計成可以快速拆卸的結(jié)構(gòu)，
能夠最大限度地減少因動力鋰電池火災(zāi)帶來的損失。將
這種安全設(shè)計方法在批量車上應(yīng)用結(jié)果表明，該方法能
夠第一時間檢測到動力鋰電池的冒煙或起火，并能夠進
行滅火，同時電池箱的裝配和拆卸變得更加方便，帶來
了良好的經(jīng)濟和社會效益。
參考文獻：
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positive material for EV＆other applications[A]．The 3rd Korea-
China Lithium Battery Workshop[C]．Chang-Won：2007．
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術(shù)與研究，2015，37(4)：3l一33．
[3】Junichi Shirakawa，Masanobu Nakayama et a1．Changes in Electronic
Structure upon Li Insertion Reaction of Monclinic Li3Fe2
(P04)3陰．J．Phys．Chem．B2006，110．
【4】李兵，丁傳記，孫全勝，等．預(yù)加熱對磷酸鐵鋰動力電池充電
性能影響的研究[J】．客車技術(shù)與研究，2012，34(3)：25—27．
【5】王新兵．下一代動力電池何處尋[EB／OL]．(2013—10—17)[2016
一02—23】．http：／／www．dlev．com／22798．html．
[6]王慰祖．新推廣政策拉動新能源汽車市場有望提速[EB／OL]．
(2013-09—18)[2016-02-23]．http：llwww．dlev．eom／21974．html．
【7】魏學(xué)哲，徐瑋，沈丹．鋰離子電池內(nèi)阻辨識及其在壽命估計
中的應(yīng)用【J】．電源技術(shù)，2009，33(3)：217—220．
修改稿日期：2016—04—07

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