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地鐵消防安全隱患研究及應(yīng)急處置措施探討

文檔作者：田珊珊文檔來(lái)源：上海軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中心總調(diào)度所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年07月30日
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地鐵消防安全隱患研究及應(yīng)急處置措施探討
田珊珊
(上海軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中心總調(diào)度所，200070，上?！喂こ處?
摘要地鐵具有客流量大、人員密集、快速高效、空間封
閉、設(shè)備設(shè)施復(fù)雜等特性，一旦發(fā)生火災(zāi)事故將會(huì)導(dǎo)致十分
嚴(yán)重的后果。在研究國(guó)內(nèi)外地鐵發(fā)展?fàn)顩r和消防安全問(wèn)題
的基礎(chǔ)上，分析總結(jié)出地鐵消防安全問(wèn)題產(chǎn)生的原因及其特
點(diǎn)，并根據(jù)存在的隱患提出在地鐵設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)階段可采
取的應(yīng)對(duì)措施，探索適合我國(guó)的地鐵消防安全管理體系，確
保地鐵系統(tǒng)的安全和乘客出行的安全。
關(guān)鍵詞地鐵火災(zāi)；消防安全；應(yīng)對(duì)措施
中圖分類(lèi)號(hào)U 231．96
Research of Subway Fire Control and the Emergency Measures
Tian Shanshan
Abstract Subway has become an important part in a modern
city's transportation system．It features big capacity，intensive
personnel，high—speed and efficiency，spatial sealing struc—
ture．a(chǎn)s well as complex facifities etc． herefore。the result
will be very serious once a fire accident happens．With a study
of subway development condition in the world，including fire
control and risk prevention~ ures，the causes and features
of subwayfirearean alyzedan d summarized ，the corr~pondent
measures are discussed for the future design ，construction and
operationof subway system，SO as to guarantee the safety of
passengers and subway system．
Key words subway fire accident；fire safety；correspond—
ent m easures
Author’S address Overall Control Station of Shang Rail
Transit Operation and M anagement Center，200070，Shang—
hai，China
地鐵作為一種快速、高效、高密度的運(yùn)輸系統(tǒng)，
具有客流量大、人員密集、快速高效、空間封閉、設(shè)備
設(shè)施復(fù)雜等特性，也正因此，使得地鐵的消防工作更
加復(fù)雜和困難。近1()余年來(lái)，世界各地有關(guān)地鐵火
災(zāi)事故的新聞也隨之增加。地鐵火災(zāi)事故嚴(yán)重影響
了人民的生命財(cái)產(chǎn)的安全。研究分析地鐵系統(tǒng)火災(zāi)
形成的原因、特點(diǎn)并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施具有十分
重要的意義。
1 國(guó)內(nèi)外地鐵消防安全現(xiàn)狀
1．1 國(guó)外地鐵消防安全現(xiàn)狀
從1995年至今，世界各國(guó)地鐵系統(tǒng)發(fā)生的重大
火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)表如表1所示。
表l 世界各國(guó)地鐵重大火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)表
1．1．1 韓國(guó)地鐵消防安全現(xiàn)狀
韓國(guó)大邱地鐵的2次火災(zāi)事故造成了巨大的人
員和財(cái)產(chǎn)損失。1995年大邱地鐵發(fā)生火災(zāi)事故后，
韓國(guó)政府并沒(méi)有從慘痛的事故中吸取教訓(xùn)，沒(méi)有采
· 38 ·
取相應(yīng)的改善和應(yīng)對(duì)措施，無(wú)論地鐵車(chē)站還是車(chē)廂
內(nèi)都沒(méi)有配備足夠的安全裝置，車(chē)廂所用材料也是
易燃材料，不能應(yīng)對(duì)重大火災(zāi)。直到2003年大邱地
鐵特大縱火案發(fā)生后，才引起韓國(guó)政府對(duì)地鐵火災(zāi)
蓊
的足夠重視。災(zāi)難發(fā)生后不久，韓國(guó)總統(tǒng)金大中就
宣布啟動(dòng)特大救災(zāi)機(jī)制，政府采取了一系列應(yīng)對(duì)地
鐵火災(zāi)的措施。
1．1．2 英國(guó)地鐵消防安全現(xiàn)狀
英國(guó)倫敦地鐵是世界上建設(shè)最早的地鐵交通網(wǎng)
絡(luò)，因建設(shè)年代久遠(yuǎn)，許多設(shè)備已嚴(yán)重老化，存在著
大量的安全隱患。1987年 倫敦地鐵最繁忙的國(guó)王
十字街地鐵站發(fā)生的火災(zāi)，從自動(dòng)扶梯下的機(jī)房燒
起，火勢(shì)迅速蔓延，立刻充滿(mǎn)了地鐵站內(nèi)的通道，候
車(chē)的乘客頓時(shí)亂作一團(tuán)。由于消防隊(duì)員沒(méi)有及時(shí)獲
得消防面罩和地鐵疏散通道分布圖，救火工作一度
陷入僵局，大火一直持續(xù)了4 h才被撲滅。據(jù)英國(guó)
媒體報(bào)道：倫敦地鐵嚴(yán)重缺少安全設(shè)施，地鐵出口線(xiàn)
路復(fù)雜猶如迷宮，消防應(yīng)對(duì)措施實(shí)施不善等是釀成
此次火災(zāi)重大損失的原因之一?；馂?zāi)之后，倫敦政
府采納了專(zhuān)家的意見(jiàn)，建立了現(xiàn)代化的消防控制中
心，更新安裝了火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火設(shè)備，加強(qiáng)
了相關(guān)人員的監(jiān)控和管理，并且制定了每季度檢查
消防安全和設(shè)備的制度。
1．1．3 日本地鐵消防安全現(xiàn)狀
相對(duì)而言，日本地鐵的消防工作比較到位：防火
設(shè)備先進(jìn)，并制定了一系列消防安全管理措施，站
臺(tái)、列車(chē)和隧道采用的建筑材料都屬于不燃或難燃
材料；并且日本政府不僅加強(qiáng)對(duì)地鐵工作人員的消
防工作訓(xùn)練，而且注重對(duì)乘客安全意識(shí)的培養(yǎng)和災(zāi)
難發(fā)生時(shí)的自救行為的宣傳。2012年2月，日本大
阪地鐵御堂筋線(xiàn)梅田站發(fā)生一起火災(zāi)，造成這一地
鐵線(xiàn)路臨時(shí)停運(yùn)1．5 h，約12萬(wàn)人出行受到影響；消
防人員在20 min之內(nèi)便將火撲滅，列車(chē)內(nèi)3 000名
乘客也都被安全疏散。
1．2 我國(guó)地鐵消防安全現(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)地鐵因列車(chē)內(nèi)的設(shè)備及線(xiàn)路故障、
人為操作失誤等原因而發(fā)生的火災(zāi)共156起。其
中，特大火災(zāi)1起，重大火災(zāi)3起。北京、上海廣州
等地的地鐵發(fā)生多次火災(zāi)或列車(chē)相撞事故，對(duì)人民
生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的威脅。以下為我國(guó)地鐵
火災(zāi)事故的具體案例：
(1)2005年8月28日，北京地鐵環(huán)線(xiàn)崇文門(mén)向
和平門(mén)方向行駛的地鐵列車(chē)因排風(fēng)扇出現(xiàn)電線(xiàn)短
路，造成列車(chē)起火，沒(méi)有造成人員傷亡。
(2)2008年6月3日，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)東單路
口東通道的西南出口附近，一個(gè)垃圾箱突然起火，行
人紛紛疏散到地面改乘其他交通工具，地鐵工作人
員迅速滅火。因救災(zāi)工作及時(shí)有效，此次事故并未
造成人員的傷亡。
(3)2010年11月21日，上海地鐵11號(hào)線(xiàn)施工
現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)，因?yàn)槠浒l(fā)生在地下2層，工人無(wú)法逃
生，造成1人死亡，多人受傷。
(4)2011年1月10日，廣州地鐵5號(hào)線(xiàn)列車(chē)從
eJ,Jg站往火車(chē)站站方向行駛時(shí)，列車(chē)中部車(chē)廂突然
出現(xiàn)明火，列車(chē)快速運(yùn)行到火車(chē)站站，所有乘客被緊
急疏散。
我國(guó)在地鐵安全方面的研究從20世紀(jì)80年代
開(kāi)始，取得了一些科技成果。地鐵防排煙設(shè)計(jì)參數(shù)
及煙氣控制系統(tǒng)、地鐵火災(zāi)滅火救援現(xiàn)場(chǎng)排煙技術(shù)
等研究成果已被廣泛應(yīng)用于地鐵系統(tǒng)的安全防護(hù)
中，起到了很好的火災(zāi)預(yù)防和應(yīng)對(duì)作用。
2 地鐵火災(zāi)事故的特點(diǎn)
地鐵系統(tǒng)有別于道路交通系統(tǒng)，它處于地下密
閉空間中，連通外界的通道只有出入口，再加之其人
員密度大、行車(chē)速度快、設(shè)備設(shè)施復(fù)雜等因素，一旦
發(fā)生火災(zāi)，較之道路上同樣的事故而言，其狀況更難
以控制，造成的影響也更加嚴(yán)重。地鐵火災(zāi)事故具
有以下特點(diǎn)：
(1)環(huán)境特點(diǎn)。地鐵隧道與外界連通的出入口
較少，發(fā)生火災(zāi)時(shí)無(wú)法與外界進(jìn)行熱交換，火災(zāi)產(chǎn)生
的大量煙氣會(huì)在高溫氣流的作用下迅速充滿(mǎn)整個(gè)通
道或站臺(tái)；發(fā)生火災(zāi)時(shí)，地鐵內(nèi)大量沒(méi)有心理準(zhǔn)備的
乘客很難保證有組織有紀(jì)律地進(jìn)行疏散，乘客們一窩
蜂地涌向?yàn)閿?shù)不多的逃生通道，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生踩踏事
件，使本身并沒(méi)有太大影響的小火災(zāi)演變成一場(chǎng)慘
??；地鐵結(jié)構(gòu)的特殊性也會(huì)導(dǎo)致消防人員難以迅速地
趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，不易對(duì)火災(zāi)的位置和燃燒范圍作出及
時(shí)準(zhǔn)確的判斷，需要依靠設(shè)計(jì)圖紙甚至設(shè)計(jì)人員才能
決定出有效的滅火方案；由于地鐵車(chē)站出入口狹小，
大型滅火機(jī)器設(shè)備無(wú)法進(jìn)入到地鐵建筑內(nèi)部實(shí)施滅
火工作，加大了滅火工作的難度；地鐵預(yù)備照明系統(tǒng)
的失靈也會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的災(zāi)難；列車(chē)及其設(shè)備的材料
在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，嚴(yán)重危害乘客的生命安全
和影響消防人員的救災(zāi)工作。
(2)人員特點(diǎn)。地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，乘客大多數(shù)
沒(méi)有任何心理準(zhǔn)備也沒(méi)有相應(yīng)的自救方法，在各種
不利環(huán)境因素的驅(qū)使下，他們的判斷力和思維能力
都隨之下降而無(wú)法做出正確的決定。這便加重了疏
散工作的難度。同時(shí)，就算能夠組織好疏散工作，由
· 39 ·
于乘客們的消防意識(shí)參差不齊，人員的慌亂逃竄也
極易造成踩踏事件，造成更嚴(yán)重的后果。
3 地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因
(1)安全檢查管理不到位。地鐵運(yùn)營(yíng)公司或部
門(mén)沒(méi)有制定嚴(yán)格的安全管理辦法，對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀況的
檢查不到位，對(duì)地鐵運(yùn)行環(huán)境的檢查不到位，火災(zāi)的
預(yù)警工作落實(shí)不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。這使得地
鐵系統(tǒng)存在很多的安全隱患。還有對(duì)乘客的安全檢
查不到位，乘客攜帶的易燃易爆物品很容易引起火
災(zāi)。許多人為縱火和恐怖分子襲擊正是抓住了這個(gè)
漏洞。
(2)設(shè)備設(shè)施老化。以我國(guó)第一條地鐵一一北
京地鐵1號(hào)線(xiàn)發(fā)生的火災(zāi)事故為例，其火災(zāi)發(fā)生的
原因大多是：設(shè)備設(shè)施過(guò)于老化，不能承受現(xiàn)代列車(chē)
的行駛強(qiáng)度；各種電氣電線(xiàn)電纜雜亂地堆放在一起
極易引起火災(zāi)；列車(chē)和隧道裝修所用材料大多都是
易燃材料，不能滿(mǎn)足預(yù)防火災(zāi)的要求。
(3)列車(chē)故障。列車(chē)相撞、追尾、脫軌往往是引
發(fā)火災(zāi)的主要原因。2003年倫敦地鐵再次發(fā)生火
災(zāi)，正是由于一列列車(chē)在行駛過(guò)程中脫軌撞上了站
臺(tái)，導(dǎo)致車(chē)廂起火。此類(lèi)事故原因多為司機(jī)超速行
駛、開(kāi)小差、無(wú)視警示燈等。
4 我國(guó)地鐵消防安全方面存在的問(wèn)題
(1)地鐵設(shè)施設(shè)備老化。一些地鐵隧道內(nèi)不同
電壓級(jí)別的電線(xiàn)電纜雜亂地堆放在一起，加之線(xiàn)路
老化現(xiàn)象嚴(yán)重，一旦其中一根電纜發(fā)生自燃必會(huì)導(dǎo)
致整個(gè)供電系統(tǒng)崩潰，最終導(dǎo)致停電，使火災(zāi)影響變
嚴(yán)重。此外，因年長(zhǎng)失修，地鐵內(nèi)的空調(diào)機(jī)、照明設(shè)
備、排風(fēng)機(jī)、通信信號(hào)控制機(jī)等電器設(shè)備在長(zhǎng)期超負(fù)
荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下也極易引起火災(zāi)。
(2)地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響消防工作。某些地鐵車(chē)
站僅設(shè)一個(gè)出口和一個(gè)入口，出人口過(guò)少；疏散通道
設(shè)置不便捷，有的甚至猶如迷宮一般，一旦發(fā)生火
災(zāi)，除非極其有逃生經(jīng)驗(yàn)的乘客，大多數(shù)乘客都不會(huì)
在第一時(shí)間找到正確的逃生通道；在地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
中，至今仍未設(shè)置消防人員專(zhuān)用通道，不能使消防人
員在第一時(shí)間進(jìn)入到地下火災(zāi)發(fā)生地進(jìn)行救援工
作；地鐵內(nèi)的許多商業(yè)建筑和辦公室、休息區(qū)等非工
作場(chǎng)所，與地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所之間并沒(méi)有采取有效的防
火隔離措施，難以保障消防安全；通風(fēng)、排煙系統(tǒng)的
設(shè)計(jì)在實(shí)際應(yīng)用中的效果不盡如人意，且不具備短
· 4f1 ·
時(shí)間內(nèi)排出大量煙氣的能力。
(3)工作人員消防意識(shí)不強(qiáng)。雖然我國(guó)目前已
經(jīng)制定了人防地下工程防火設(shè)計(jì)規(guī)范及維護(hù)管理規(guī)
定，但仍缺少一個(gè)比較系統(tǒng)的消防安全管理法規(guī)，使
得日常性的防護(hù)工作沒(méi)有相關(guān)法規(guī)可依，這也就導(dǎo)
致了相關(guān)從業(yè)人員的消防安全意識(shí)不強(qiáng)；管理部門(mén)
制定的消防安全管理制度、人員職責(zé)和搶險(xiǎn)救災(zāi)預(yù)
案并沒(méi)有真正落實(shí)到每個(gè)工作人員身上，導(dǎo)致相關(guān)
人員對(duì)火災(zāi)預(yù)防和火災(zāi)處理的應(yīng)對(duì)措施掌握不足，
不能及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)并消滅隱患和應(yīng)對(duì)火災(zāi)險(xiǎn)情。
5 地鐵火災(zāi)預(yù)防措施
5．1 地鐵隧道及站臺(tái)方面的措施
(1)地鐵車(chē)站內(nèi)的非工作場(chǎng)所要設(shè)置防火分
區(qū)、防煙分區(qū)，也可采取水幕系統(tǒng)或地鐵隔斷門(mén)作為
防火隔斷；隧道站臺(tái)裝修材料選用不燃、無(wú)毒材料。
(2)在進(jìn)行地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要將火災(zāi)預(yù)警系
統(tǒng)及其設(shè)施設(shè)計(jì)到地鐵結(jié)構(gòu)中。在地鐵隧道內(nèi)應(yīng)采
用能探測(cè)多種環(huán)境參數(shù)的消防探測(cè)器。一旦接到報(bào)
警信號(hào)，消防自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能迅速做出反應(yīng)，開(kāi)啟
風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明系統(tǒng)、滅火裝置等緊急救援
設(shè)備。
(3)在人員疏散方面，必須設(shè)計(jì)足夠的符合乘
客流量要求的緊急逃生通道；疏散通道長(zhǎng)度、出入口
數(shù)量等應(yīng)充分考慮到客流高峰期的客流量，必須滿(mǎn)
足緊急情況發(fā)生時(shí)6 min內(nèi)將全部乘客疏散至安全
地區(qū)的要求；站臺(tái)和隧道須設(shè)置足夠的緊急疏散標(biāo)
志和緊急照明裝置，而且該標(biāo)志必須簡(jiǎn)單易懂；應(yīng)至
少設(shè)計(jì)一個(gè)無(wú)障礙出入口，方便殘疾人和老年乘客
使用；地鐵隧道及站臺(tái)應(yīng)配備足夠的防毒防煙面具、
口罩、毛巾及安全疏散輔助裝備；配備供地鐵管理人
員檢查和處理小火源的隔熱服和防火服。
5．2 列車(chē)及消防車(chē)輛方面的措施
(1)列車(chē)車(chē)體材料及車(chē)輛的座椅、扶手、車(chē)廂裝
飾材料等須采用不燃材料或新型防火材料；列車(chē)底
部應(yīng)加裝隔熱層和防火層，減少列車(chē)底部起火對(duì)車(chē)
內(nèi)人員的影響，同時(shí)也可延緩列車(chē)火災(zāi)對(duì)列車(chē)底部
線(xiàn)纜的影響；軌道下面鋪設(shè)線(xiàn)纜的材料應(yīng)選用不燃、
難燃、無(wú)毒的材料；每節(jié)車(chē)輛應(yīng)在固定位置安置斧
子、錘子等破除工具，防止發(fā)生火災(zāi)時(shí)列車(chē)電動(dòng)門(mén)抱
死阻擋乘客逃生的情況發(fā)生。
(2)按照“及時(shí)迅速、技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理”等原
則建設(shè)和改善地鐵消防站及消防車(chē)輛裝備結(jié)構(gòu)。在
繁 潮 謄 謄 塞
臨近地鐵站臺(tái)的地段設(shè)置地鐵消防站，在合適的位
置設(shè)置消防車(chē)輛專(zhuān)用平臺(tái)，方便消防車(chē)輛的迅速到
達(dá)。在列車(chē)駕駛控制室配備紅外線(xiàn)攝像探測(cè)儀，方
便駕駛員第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情并到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展救
援。對(duì)于某些狹長(zhǎng)的隧道，單靠消防專(zhuān)用車(chē)可能會(huì)
延誤救援時(shí)機(jī)，可以設(shè)置豎直救援通道，方便消防人
員和設(shè)備直接下到隧道內(nèi)。
5．3 相關(guān)人員方面的措施
(1)明確地鐵各級(jí)管理部門(mén)的職責(zé)，建立健全
地鐵消防安全方面的管理制度，制定嚴(yán)格的處罰制
度，制定適合各種情況下的應(yīng)急預(yù)案；加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人
員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和預(yù)案演練，并定期進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演
練。將地鐵消防的安全預(yù)防和救援工作落實(shí)到從管
理人員到基層清潔人員的全體工作人員。
(2)定期組織設(shè)備安全檢查。具體包括：地鐵
內(nèi)的電氣設(shè)備、線(xiàn)纜以及車(chē)輛運(yùn)行情況的檢查；對(duì)工
作人員的用火用電情況監(jiān)督，杜絕違章工作；對(duì)火災(zāi)
自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)、排煙排氣系統(tǒng)、水幕門(mén)系統(tǒng)、隔離門(mén)
系統(tǒng)、緊急照明系統(tǒng)、滅火設(shè)備放置等的檢查。應(yīng)確
保清除一切消防安全隱患，使地鐵系統(tǒng)處于時(shí)刻準(zhǔn)
備好的狀態(tài)。
(3)針對(duì)故意縱火情況和恐怖分子襲擊事件，地
鐵管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)乘客攜帶易爆易燃等危險(xiǎn)品的
檢查，嚴(yán)格禁止乘客在地鐵內(nèi)吸煙；定期對(duì)地鐵站臺(tái)
和出人口等處的非工作場(chǎng)所消防安全隱患進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)
檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題嚴(yán)格處理，確保完全清除隱患。
(4)地鐵管理部門(mén)和政府應(yīng)該加大對(duì)地鐵消防
安全的宣傳力度，利用電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙、廣播等媒體
手段對(duì)市民進(jìn)行相關(guān)教育。在車(chē)站醒目位置設(shè)立消
防安全的預(yù)防和緊急情況逃生宣傳欄，可將注意事
項(xiàng)和逃生方法制作成冊(cè)進(jìn)行分發(fā)，或?qū)⒛M實(shí)際火
災(zāi)的演練制作成視頻放到各種媒體上，增強(qiáng)乘客的
消防安全預(yù)防意識(shí)和逃生技能。
6 地鐵火災(zāi)事故的應(yīng)急處理措施
(1)地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)該立即采取緊急應(yīng)
對(duì)措施，第一時(shí)間疏散車(chē)站內(nèi)乘客。地鐵消防管理人
員，首先要明確哪些乘客需要進(jìn)行引導(dǎo)和救助。老弱
病殘等自救能力差的乘客、中毒昏迷或神志不清的乘
客、燒傷燙傷的乘客、迷失方向的乘客、處于險(xiǎn)情中無(wú)
法自救的乘客等都是消防工作人員需要首先救助的。
其次，要明確正確的疏散路線(xiàn)，應(yīng)該依次是站臺(tái)、站臺(tái)
樓梯、站廳層、檢票口、站廳出口、地面出口。消防管
理人員應(yīng)使地鐵車(chē)站內(nèi)所有自動(dòng)扶梯停止運(yùn)行，迅速
組織乘客在6 min之內(nèi)疏散到安全地帶；同時(shí)開(kāi)啟車(chē)
站內(nèi)的消防滅火和排煙設(shè)施；開(kāi)啟緊急照明系統(tǒng)，使
火災(zāi)救援通道和人員疏散通道保持照明狀態(tài)。
(2)地鐵隧道或列車(chē)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，第一選擇
是在列車(chē)行駛到前方車(chē)站后進(jìn)行人員疏散。該選擇
不能達(dá)到時(shí)，應(yīng)該在通道內(nèi)設(shè)置側(cè)向疏散平臺(tái)并作
出適當(dāng)標(biāo)示；在雙向運(yùn)行的隧道內(nèi)，應(yīng)迅速派出一輛
救援列車(chē)將人員疏散到安全位置；當(dāng)列車(chē)發(fā)生火災(zāi)
時(shí)，列車(chē)駕駛員應(yīng)迅速將列車(chē)端頭門(mén)和遠(yuǎn)離火情處
的車(chē)門(mén)打開(kāi)，并通過(guò)廣播通知乘客前往安全出口進(jìn)
行疏散。
7 結(jié)語(yǔ)
地鐵火災(zāi)是地鐵安全的最大威脅。研究地鐵火
災(zāi)發(fā)生的原因、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)以及我國(guó)地鐵發(fā)展
過(guò)程存在的問(wèn)題，進(jìn)而制定、完善相關(guān)的地鐵消防安
全管理制度和規(guī)定，加強(qiáng)地鐵消防安全的建設(shè)，這些
已經(jīng)成為地鐵建設(shè)必須首先進(jìn)行的項(xiàng)目。地鐵消防
工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的工作，要本著“預(yù)防為主，防
消結(jié)合”的方針，吸取國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故的經(jīng)驗(yàn)教
訓(xùn)，結(jié)合我國(guó)具體實(shí)際情況，努力探索一套適合我國(guó)
的地鐵消防安全管理體系，確保地鐵系統(tǒng)的安全和
乘客出行的安全。
參考文獻(xiàn)
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(收稿日期：2011—05—03)
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