2. 事故隱患產(chǎn)生的原因

　　2.1 電梯設計的缺陷

　　我國八十年代至九十年代初投入使用的電梯，在轎頂靠配重側(cè)未設計安全護欄，這樣對維修人員在電梯井道內(nèi)站在轎頂上進行維修、保養(yǎng)或慢車行駛進行檢修帶來嚴重的安全問題。因此，在后期根據(jù)相關(guān)的安全技術(shù)管理規(guī)范，同電梯安裝維修保養(yǎng)公司將逐臺改造安裝好安全護欄。

　　又如電梯底坑未設計排水設施。電梯井道底部未設置容量為2M3蓄水坑及排水量不小于10L/s的污水泵或未將井底的污水接到排水管，不能及時排除底坑積水，這樣將會產(chǎn)生事故隱患又發(fā)故障，從而影響電梯的正常使用。

　　電梯主控線路引發(fā)設計局限性及陳舊性。這種情況主要發(fā)生在國內(nèi)設計的一些電梯上。如國內(nèi)設計的電梯轎廂系列一般都采用活絡驕廂。這種驕廂若受力不均，引起變形，就會使得轎廂上固定的門系統(tǒng)、井道信號系統(tǒng)各部件之間位置發(fā)生變化，造成門系統(tǒng)動作不靈活，平層精確度變差，影響電梯的可靠性。

　　由于前期國內(nèi)電梯轎廂的設計不完善的原因而引發(fā)電梯的可靠性下降，可以根據(jù)不同品牌的電梯采用不同的支撐加固及定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，從而彌補了活絡轎廂引發(fā)變形帶來的影響。

　　又如貨梯中常見的相序保護大多設計在控制柜電源輸入端，只對進線的三相電源的錯斷相保護，而從總電源開關(guān)到電機定子繞組之間須經(jīng)一系列觸點（如方向接觸器觸點、快慢車接觸器觸點）和接線端子，因這些接線端子發(fā)熱松動或觸點燒蝕、接觸不良等故障造成的電機缺相，恰是目前斷相保護電路不能檢測和保護的。為此，我們采取了如下改進：把直接控制電機的交流接觸器動鐵芯背后的檔架框拆卸下來，將中間一段截去，換上一塊50mm×80mm×3mm的鋼板，在鋼板上裝一型號為LX19-001B的行程開關(guān)，然后再把它安裝到接觸器上，利用接觸器動鐵芯的重量使行程開關(guān)動作。由于行程開關(guān)有效行程僅為3mm，當交流接觸器動鐵芯在基本復位時，另一個方向的接觸器線包回路才能接通，從而保證了在主觸頭動靜觸頭開距足夠的情況下才能換向，有效防止了接觸器在換向時出現(xiàn)的瞬間短路現(xiàn)象，即有效控制觸點燒蝕、接觸不良等故障造成的電機缺相問題。

　　2.2 制造的原因

　　由于我國電梯制造業(yè)起步較晚，發(fā)展又較快，各生產(chǎn)廠家技術(shù)力量、設備狀況高低不齊，加之早期我國相應的技術(shù)標準和規(guī)范又不完善，所以八十年代末和九十年代初生產(chǎn)的電梯普遍都存在著不少制造缺陷。如轎廂使用已淘汰的不能保證鎖緊狀態(tài)的的PB16C上鉤門鎖及D10.4型非直接接觸式門鎖等。這段時期生產(chǎn)的電梯的隱患主要來自使用劣質(zhì)的配套件；機械配套件如導靴、限速器、安全鉗、門鎖等；電子配件如可控硅模塊、電子元件、接觸器及電路板等，從而造成門鎖失靈，平層精度超標，夾人，沖頂，蹲底甚至更嚴重的事故。

　　2.3 安裝的原因

　　首先，無資質(zhì)安裝。根據(jù)勞動部、國家建委和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局關(guān)于加強電梯安全管理工作的要求，電梯安裝要由具有相應安裝資質(zhì)的電梯安裝隊伍承擔。但由于多種原因，電梯安裝任務有時被層層轉(zhuǎn)包給一些小的電梯安裝隊，這些安裝隊往往是幾個人湊在一起，掛靠在有安裝資質(zhì)的安裝公司名下，其本身既無技術(shù)力量，又無安裝設備，其安裝質(zhì)量就可想而之。這種情況隨著國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的規(guī)范管理及電梯主管部門管理工作的加強已逐漸杜絕，但已安裝并投入運行的電梯遺留的問題并未徹底解決。

　其次，不按規(guī)范施工。此種現(xiàn)象普遍存在于安裝維修保養(yǎng)資質(zhì)較低的電梯公司。有些單位為了節(jié)省資金，將項目承包給安裝維修保養(yǎng)資質(zhì)較低的電梯公司或一些掛靠公司的施工隊安裝電梯。如某單位一部M-B/DS型電梯轎廂導軌及對重導軌的固定支架在遇到磚墻的位置時僅僅用10CM的膨脹螺絲固定。又如曳引機的固定鋼梁不夠長，而使用電焊單面直縫連接。后經(jīng)整改，加一塊被板加固焊接。而有些則是施工單位偷工減料造成的，如使用低標號的電梯電源保護線，在電梯旋轉(zhuǎn)部位不做標記。對于出現(xiàn)電梯轎廂（對重）與緩沖器距離超標，限位與極限開關(guān)同時動作的問題，則說明施工人員根本未按規(guī)范施工。
?