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青島膠州灣海底隧道污染物基準排放量研究

文檔作者：朱祝龍田峰文檔來源：中鐵隧道勘測設計院有限公司第五設計分院		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年10月28日
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青島膠州灣海底隧道污染物基準排放量研究
朱祝龍?zhí)锓?
(中鐵隧道勘測設計院有限公司第五設計分院天津300133)
摘要針對特長隧道通風系統(tǒng)設計中污染物基準排放量的問題．以青島膠州灣海底隧道污染物基準排放量為研究對象，
采用理論及對比分析的方法，研究了國內(nèi)外隧道污染物基本排放量的計算方式，分析了各計算方法之間的差異，確定了適合
青島膠州灣海底隧道污染物基準排放量的計算方法。研究成果對合理確定隧道污染物基準排放量具有重要意義，可以為從事
隧道研究的學者和設計者提供參考和依據(jù)。
關鍵詞海底隧道CO煙霧排放限值排放因子基準排放量
中圖分類號：U459．5 文獻標識碼：A 文章編號：1672—9064(2012)01—024—02
近年來．隨著中國基礎建設的快速發(fā)展和道路等級的逐
漸提高，隧道建設規(guī)模及其技術要求也越來越高。在整個隧
道建設以及運營過程中．隧道通風設施的建設及運營費用占
了很大比例．通風系統(tǒng)設計的優(yōu)劣直接關系到隧道的建設規(guī)
模和經(jīng)濟效益．而汽車污染物基準排放量是隧道通風方案設
計與交通環(huán)境評價的基本依據(jù)?。隧道通風系統(tǒng)的設計以隧
道需風量計算為基礎．而隧道污染物基準排放量的選取則是
需風量計算中的關鍵環(huán)節(jié)。如何定性地分析機動車通過隧道
的污染程度．選取合理的污染物排放量．準確而科學地計算
隧道需風量．對隧道通風系統(tǒng)設計具有十分重要的意義。
l 國內(nèi)各階段汽車污染物排放限值
為了保護環(huán)境．控制大氣污染，國家環(huán)保總局根據(jù)國情
制定了一系列的汽車污染物排放標準．現(xiàn)階段執(zhí)行的標準為
國Ⅲ標準[2】。根據(jù)PIARC車輛使用年的計算習慣，將執(zhí)行年
限進行取整處理，即各階段執(zhí)行年度分別為1993年(國I以
前排放標準，簡稱為國0標準)，2001年(國I標準)，2006年
(國Ⅱ標準)。2009年(國Ⅲ標準)和2叭1年(國Ⅳ標準)。各
階段小客車排放限值見表l、表2。
衰l 我國各階段汽車尾氣排放限值(C0) g／km·輛
表2我國各階段汽車尾氣排放限值(PM) g／km·輛
2國內(nèi)各階段車輛綜合排放因子
1995年清華大學對美國和歐洲轎車不同時期、采用不
同的排放控制技術時的排放因子以及北京市在用車實際運
行條件下的排放因子基準排放量進行了計算。結果表明，當
時中國汽車的CO、HC排放水平僅相當于歐美汽車未進行
排放控制之前的水平。1996年原西安公路交通大學的研究
結果表明．中國汽車污染物排放因子的排放量在20世紀90
年代中期幾乎是美國和瑞士的8～10倍?。由于一些影響因
素還難以估計，應慎重采用較低的排放值。這些影響因素包
括：相對于標準測試條件的真實工作狀態(tài)影響、維護水平、汽
車和發(fā)動機使用年限等。
經(jīng)過大量資料調(diào)研、對中國典型城市實際道路行駛工況
測量以及考慮了在正常使用下的機動車劣化情況．經(jīng)實驗室
模擬驗證調(diào)整．國家環(huán)?？偩謾C動車監(jiān)控中心于2006年發(fā)
布了第l版用于計算城市機動車尾氣排放量的機動車排放
因子。在用小客車的排放因子摘錄如表3、表4。
表3在用車綜合排放因子(cO) g／km·輛
注：國Ⅲ標準的機動車C0排放因子為遞減率計算值，國Ⅳ標準機動
車排放因子為規(guī)范限值。
表4在用車綜合排放因子(PM) g／km·輛
注：國Ⅲ及國Ⅳ標準的機動車PM排放因子為速戰(zhàn)率計算值。
3隧道污染物基準排放量分析及計算
由于汽車污染物基準排放量對隧道需風量計算起著決
定性作用．很多國家及相關協(xié)會都進行了較為深入的研究。
隨著汽車排放標準越來越嚴格．汽車尾氣排放逐漸得到改
善。世界道路協(xié)會于1990年、1995年和2004年發(fā)布了隧道
通風設計計算方法和排放指標。在很多國家一氧化碳單車排
放量已大大下降。因而已不再是通風設計的控制指標。相關
作者簡介：來祝龍(198“)，男，工學碩士。助理工程坪。20lO年畢業(yè)于武漢理工大學，主要從事地下工程暖通設計。

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