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重慶跨座式單軌1500V接觸軌系統(tǒng)的安全管理

文檔作者：李珞周尚明文檔來源：重慶軌道交通(集團(tuán))有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年11月06日
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都市快軌交通·第23卷第1期2010年2月
doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2010．01．007
熱點研討●
重慶跨座式單軌
1 500 V接觸軌系統(tǒng)的安全管理
李 珞周尚明
(重慶軌道交通(集團(tuán))有限公司重慶400042)
摘 要 論述重慶跨座式單軌采用的直流l500V接觸
軌系統(tǒng)的構(gòu)成、技術(shù)特征和在運營中的應(yīng)用情況，介紹
在采用直流1500V接觸軌系統(tǒng)時的安全管理、安全防
護(hù)措施 通過實踐得出結(jié)論：在車輛段、地面正線等區(qū)
域的使用中，盡管1500V接觸軌系統(tǒng)比柔性架空網(wǎng)存
在較高的觸電風(fēng)險，但如果運營公司高度重視，采取有
效的隔離設(shè)計，以及強有力和細(xì)致的現(xiàn)場管理，就能夠
防范其帶來的風(fēng)險，確保運營安全。
關(guān)鍵詞 重慶跨座式單軌1500V接觸軌安全管理
防護(hù)措施隔離設(shè)計
中圖分類號U223；U23】 ．8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼A
文章編號1672—6073(20l0)0l一0024—03
收稿日期：2009-12—31
作者簡介：李珞，女．副總工程師，crtlilu02@163 com
3)管理者從能夠適應(yīng)安全J生、經(jīng)濟(jì)性的方面考慮，選
擇接觸軌(即三軌)牽引供電方式，否則可以選擇洞內(nèi)剛性
接觸網(wǎng)、地面(含車輛段)柔性接觸網(wǎng)的牽引供電方式。
參考文獻(xiàn)
[1 J梁廣深，丘慶殊，城市軌道交通供電制式分析探討[J]．
城市軌道交通研究，2004(6)：l0—13．
[2l馬沂文，白秀梅．城市軌道交通供電接觸網(wǎng)類型的比較
[J]．城市軌道交通研究，2003(1)：20’24．
『3]李金華．DC l500V三軌s-程應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)探討[J]．電氣
化鐵道，2006(3)：34—39．
f 4]龔文濤．銅鋁復(fù)合接觸軌在廣州地鐵4號線的應(yīng)用[J]．
都市快軌交通，2007，20(3)：82—85．
[5]毛建華，李金華．架空接觸網(wǎng)與三軌不停車切換過渡的技
術(shù)探討_J]．電氣化鐵道，2004(6)：44—46．
(編輯：郭潔)
24 URBAN RAPID RAIL TRANSIT
l 重慶跨座式單軌牽引供電概述
重慶軌道交通2號線采用跨座式單軌系統(tǒng)，該系統(tǒng)
的列車牽引供電采用了直流1500V接觸軌系統(tǒng)，其優(yōu)
點是維護(hù)量較少、零件互換性高(接觸軌零件不足30
種，相比柔性接觸網(wǎng)而言是少之又少)、故障率極低(自
投運以來，未發(fā)生過囚接觸軌故障而停運的事故)、無
漏泄電流產(chǎn)生的電蝕現(xiàn)象(因為采用了第四軌回流的
方式)、檢修工作安全可靠(屬剛性接觸軌系統(tǒng)，相對于
柔性接觸網(wǎng)，其檢修人員的危險系數(shù)小，同時檢修均通
過專用工作車輛進(jìn)行，很少存在高空作業(yè)的情況，檢修
人員相對更加安全)等；其缺點是由于該接觸軌系統(tǒng)采
用了1500V直流供電，且車輛段內(nèi)和地面上的接觸軌
基本是裸露在約1．5 nl高的軌道梁上，容易被作業(yè)、維
修等人員觸及，若管理不當(dāng)，極易造成觸電事故。為保障
施工和維修時人員和設(shè)備的安全，重慶軌道公司采取
Comprehensive Analysis on the
Performance of 1500V DC Traction
Network in Guangzhou M etro
M a Jinfang
(Guangzhou Metro Operation Division，Guangzhou 510310)
Abstract：Comprehensive analys~ was carried out for the
security，economy and landscape effect of the flexible，噸id
overhead catenary and conduct rail traction systems of
Guangzhou metro based on the operation situation．The author
deems that，the selection of railtransport traction electric network
should be conducted not only from technical po of view，but
also from the need of social responsibilities(a6ap~ y，safety，
economy，etc．)；managers can resort to the thkd—rail(conduct
rail)for traction power supply for the purpose of security and
economy，akernately they carl select rigid overhead catenary
system in tunnels and flexible overhead catenary system on the
ground(including depot)for traction power supp~．
Key words： Guangzhou metro；DC 1500 V==traction power
supply；rigid overhead catenary system；flexible overhead
catenary system；conduct rail
重慶跨座式單軌1500V接觸軌系統(tǒng)的安全管理
了一系列行之有效的安全管理措施，自2004年調(diào)試送
電以來，至今未出過一件因接觸軌帶電造成的人員觸
電事故。實踐證明，只要管理到位，采用直流1500V接
觸軌系統(tǒng)是安全的。
2 跨座式接觸軌系統(tǒng)的特點
相對于國內(nèi)地鐵系統(tǒng)所采用的直流750V、1500V接
觸軌，跨座式單軌系統(tǒng)的接觸軌有以下特點(見圖1)。
圖1 跨座式單軌接觸軌安裝方式
1)結(jié)構(gòu)特點：懸掛安裝在軌道梁的兩側(cè)，組成供
電回路，并被車身完全包圍。由于安裝空間非常小，對
限界的要求極高，為解決匯流排及接觸線的伸縮問題，
設(shè)置伸縮單元，每伸縮單元長度為70～130 m，并設(shè)置
中心錨結(jié)。相鄰伸縮單元通過膨脹接頭過渡，膨脹接
頭約7．5 m。此結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)首創(chuàng)。
2)供電方式：采用直流供電的方式，額定電壓
1 500 V，回流方式采用單獨懸掛回流，正極和負(fù)極接觸
軌分別設(shè)置在軌道梁兩側(cè)，絕緣安裝，與以往的地鐵等
走行軌的回流方式完全不同。
3)懸掛形式：采用剛性懸掛方式，由2根T6063鋁
合金1 439 mm 匯流排和2根110 mill 銅接觸線組成
供電回路的正、負(fù)極。此懸掛形式為國內(nèi)首創(chuàng)。
(4)材料特點：設(shè)備及零部件要求具有耐蝕性好、
使用壽命長、少維修；預(yù)埋螺紋管采用尼龍材料，具有
較好的調(diào)整性；與鋁合金材料接觸的銅材設(shè)備采用表
面鍍錫的過渡方式，解決銅鋁之間的電腐蝕問題：主要
零部件為國內(nèi)首次研制。
(5)電分段特點：電分段的位置分別設(shè)置在有牽
引變電所的車站、道岔和折返線處、正線與維修基地的
出入段線銜接處以及車輛段內(nèi)各不同功能的線路上。
(6)防雷接地：在隧道進(jìn)出口、高架車站兩端、饋
線上網(wǎng)點處以及高架區(qū)段平均500 m左右均設(shè)置有避
雷器，并且在每個車站及車輛段內(nèi)均設(shè)置有車體接地
裝置，與變電所內(nèi)64D車體接地保護(hù)配合，避免了當(dāng)車
體漏電時存在的電位差危及旅客及檢修人員人身安全
的隱患。
3 安全管理的特殊要求
跨座式單軌接觸軌系統(tǒng)由于采用了在軌道梁兩側(cè)
安裝帶電的接觸軌方式，在車輛段和部分正線線路(地
面線、道岔等)處，接觸軌的高度基本在人的頭部位置，
如果在通電的情況下被人觸及，其后果是不堪設(shè)想的。
因此，鑒于單軌接觸軌系統(tǒng)的特殊性，對線路設(shè)施設(shè)備
的運營管理、維護(hù)和車輛段內(nèi)的相關(guān)作業(yè)，以及在運營
過程中軌行區(qū)內(nèi)突發(fā)事件的處置等方面提出了更高的
要求，如何進(jìn)行安全防護(hù)和管理是保證重慶軌道交通2
號線正常運營的非常重要的任務(wù)。為了保證人員和設(shè)
備等的安全，對帶電接觸軌的管理主要有以下特殊的
要求。
1)在正常運營情況下，不允許任何人員進(jìn)入軌行
區(qū)和帶電區(qū)。
2)在夜間按正常維修計劃作業(yè)時，在人員進(jìn)入
軌行區(qū)和車輛段停車線等位置前，電力調(diào)度、維修調(diào)
度、現(xiàn)場作業(yè)班組長等必須要清楚地知道是否可以
進(jìn)入。
3)人員進(jìn)入可接觸到接觸軌的地方，必須確認(rèn)已
經(jīng)停電，并有保證讓人員不受誤送電傷害的措施。
4)相關(guān)維修人員和調(diào)度、管理層必須清楚地了解
和熟悉在帶電區(qū)的作業(yè)規(guī)程及安全要求。
5)其他輔助的安全保障措施
4 安全管理的現(xiàn)場實施措施
4．1 建設(shè)階段
在建設(shè)階段，由于現(xiàn)場施工單位眾多、人員雜亂，
因此在接觸網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)送電后的管理是非常嚴(yán)格的，主要
采取以下措施。
1)針對1500V接觸軌裸露帶電的實際情況，在設(shè)
計時考慮了設(shè)置接觸軌防護(hù)罩、車輛段設(shè)置人行地下
通道、帶電區(qū)設(shè)置隔離帶和隔離網(wǎng)等方案。
2)針對單軌接觸軌的特點，制定了在軌行區(qū)和送
電區(qū)的停送電管理辦法、作業(yè)票辦理制度、現(xiàn)場安全事
故處理辦法及緊急情況下的應(yīng)急措施等一系列安全規(guī)
章制度。
3)指定現(xiàn)場供電管理的承包單位，具體負(fù)責(zé)各承
包商上線作業(yè)的作業(yè)票辦理、停送電通知、安全上線培
URBAN RAPID RAIL TRANSIT 25
都市快軌交通·第23卷第1期2010年2月
訓(xùn)、緊急事項處理等工作。
4)在車輛段、道岔區(qū)、地面線等位置，設(shè)置臨時隔
離網(wǎng)和隔離帶，防止施工和其他人員因不知情闖入而
觸電。
5)在車站配置保安人員，防止未經(jīng)安全培訓(xùn)的非
施工和非建設(shè)人員隨意進(jìn)出，造成嚴(yán)重后果。
4．2 運營維護(hù)階段的安全管理措施
2005年，重慶軌道交通2號線正式投入運營，原有
的建設(shè)安全管理辦法已不能適應(yīng)運營中的安全管理需
要，而單軌交通是首次在中國被采用，缺乏運營和管理
經(jīng)驗。在接觸軌正式投運后，重慶軌道公司詳細(xì)地研
究了單軌供電方式和可能造成觸電事故的各方面因
素，并借鑒國內(nèi)其他采用三軌方式的軌道交通線路管
理經(jīng)驗，詳細(xì)地制定了安全規(guī)章和規(guī)程，采取了以下有
效措施和方法。
1)檢查完善建設(shè)中未考慮周全的防護(hù)措施，有針
對性地增強了隔離防護(hù)，采用了“智能周界”電子防護(hù)
系統(tǒng)，有效地保證了在送電期間對人員的闖入進(jìn)行
隔離。
2)在《接觸網(wǎng)(環(huán)網(wǎng))安全工作規(guī)程》《電力調(diào)度
管理規(guī)程》《車輛基地軌行區(qū)施工作業(yè)管理辦法》《車
站軌行區(qū)施工作業(yè)管理辦法》等管理規(guī)程和辦法中，特
別針對接觸軌系統(tǒng)采取了相應(yīng)作業(yè)前的作業(yè)票、停送
電、接地驗電、消令等步驟，并規(guī)定了緊急搶險搶修的
作業(yè)區(qū)停送電和進(jìn)入程序等，充分利用制度保障作業(yè)
安全。
3)對所有需要進(jìn)入軌行區(qū)和帶電區(qū)作業(yè)或維修
的人員進(jìn)行相應(yīng)的安全培訓(xùn)，禁止帶電闖入軌行區(qū)。
4)根據(jù)接觸軌的形式，研究了特殊的接地夾等接
地工具，便于現(xiàn)場接地安全。
5)采用了變電所直流饋出隔離開關(guān)驗電、接地后
現(xiàn)場接地的方式，充分保證現(xiàn)場工作人員的安全。
6)由車輛段專人管理隔離開關(guān)，并在車間停車線
上設(shè)置來電顯示等指示信號，在軌道梁的中部位置也
有明顯的來電顯示提示信號，以保證維修人員在確認(rèn)
無電情況下才上線、上車維修。
7)由車輛段信號調(diào)度直接管理車輛段的接觸軌
供電、隔離、開關(guān)、停送電，按操作作業(yè)票進(jìn)行相應(yīng)的停
送電控制。
8)根據(jù)重慶單軌系統(tǒng)運行的實際情況，認(rèn)真準(zhǔn)備
各類事故出現(xiàn)時的應(yīng)急措施和預(yù)案，每年進(jìn)行幾次大
的演練，確保能在事故出現(xiàn)時以良好的狀態(tài)進(jìn)行處理。
26 URBAN RAPID RAIL TRANSIT
上述管理措施可靠，目前實施的效果較好，但
1500V接觸軌系統(tǒng)從這幾年的運營經(jīng)驗來看，仍存在
需要進(jìn)一步深入探討的問題。
5 結(jié)語
綜上所述，重慶單軌采用1500V接觸軌供電系統(tǒng)
使得運營故障和維修量大大減少，配件耗材量等也減
少到最低的程度，開通運營以來基本沒有發(fā)生過斷線
的故障，大大提高了車輛運行的可靠性。盡管1500V
接觸軌系統(tǒng)比柔性架空網(wǎng)在車輛段、地面正線等區(qū)域
的使用存在較高的觸電風(fēng)險，但通過領(lǐng)導(dǎo)層的高度重
視、有效的隔離設(shè)計、強有力和細(xì)致的現(xiàn)場管理，是能
夠防范其帶來的風(fēng)險的。在決定采用1500V接觸軌還
是接觸網(wǎng)設(shè)計方案時，可從城市的實際情況(景觀要
求、管理力度、運營維護(hù)等) 發(fā)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇，但不
論采取何種接觸網(wǎng)或接觸軌方式，都必須加強在運營
中的安全管理，這樣才可以確保運營安全。
參考文獻(xiàn)
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都市快軌交通，2004，17(2)：6—11．
『21本書編委會．電氣化鐵道接觸網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計施工實用全書
[M]．北京：中國電力出版社，2006．
(編輯：曹雪明)
Safety M anagement for DC 1500 V
Conduct Rail System of Chongqing
Straddle M onorail
Li Luo Zhou Shangming
(Chongqing Rail Transit Group Co．，Ltd．，Chongqing 400042)
Abstract： The paper describes the composition，technical
characteristics of DC 1 500V conduct rail system of Chongqing
stradd~ monorail and their performance in operation and
introduces the safety management and safety protection
measures adopted．It Was concluded from practice that despke
the higher danger involved of geeing electric shock for 1 500V
conduct rail system when it is adopted in depots and on ground
lines as compared with flexNle overhead catenary system，yet
if leading staf attach great importance to this issue and resort
to eficient isolation design together with strong and refmed
field management， risks involved can be prevented an d
operation safety can be guaranteed．
Key words：Chongqing straddle monorail；1 500V conduct rail；
safety management；protection measures；isolation design

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