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輸電線路施工中跑線事故原因分析及預(yù)防措施

文檔作者：張廣亞李永敬鄧帥李善文檔來(lái)源： 1．河南第二火電建設(shè)公司 2．國(guó)網(wǎng)河南省電力公司商丘供電公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年12月03日
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第l8卷(2016年第8期) 電力安全技術(shù) S
輸電線路施工中跑線事故原因分析及
預(yù)防措施
張廣亞 ，李永敬 ，鄧 帥 ，李善
(1．河南g--火電建設(shè)公司，河南鄭州450051；
2．國(guó)網(wǎng)河南省電力公司商丘供電公司，河南商丘476000)
[摘要]針對(duì)在導(dǎo)地線牽引過(guò)程、錨線過(guò)程和緊線作業(yè)等輸電線路施工中發(fā)生的跑線事故，
分析了跑線事故發(fā)生的原因，并從施工方案、人員管理和工器具管理等方面提出了改進(jìn)建議和預(yù)防
措施。
[關(guān)鍵詞]輸電線路；架線施工；跑線；預(yù)防措施
0 引言
輸電線路施工中的架線施工屬于大型作業(yè)項(xiàng)
目，具有人員多、用時(shí)長(zhǎng)的特點(diǎn)。在這類(lèi)作業(yè)中，
雖有前期編制的方案和措施，但在作業(yè)過(guò)程中仍存
在跑線這一重大安全隱患。該隱患嚴(yán)重影響整個(gè)架
線施工中施工人員、被跨越設(shè)施、施工設(shè)備、原材
料的安全。施工過(guò)程中必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，
嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，對(duì)各類(lèi)跑線事故，
進(jìn)行充分的原因分析，并制定針對(duì)性的改進(jìn)措施。
以保證架線施工的安全進(jìn)行。
內(nèi)部存煤量增加，球磨機(jī)內(nèi)部逐漸生成了較為充足
的合格煤粉。在升負(fù)荷的后期，容量風(fēng)擋板開(kāi)度達(dá)
到80％以上，容量風(fēng)量雖增加較少，但是隨著球
磨機(jī)內(nèi)部壓力的增加，一次風(fēng)攜帶煤粉濃度增加，
此時(shí)的容量風(fēng)足以將這些煤粉逐漸送人爐膛，使鍋
爐負(fù)荷明顯增加，所以機(jī)組負(fù)荷上升較快。這時(shí)球
磨機(jī)出力也達(dá)到滿(mǎn)載。在煤質(zhì)較好的情況下，球磨
機(jī)出力會(huì)有富余。
4 運(yùn)行控制策略
1 各類(lèi)跑線事故分析
1．1 導(dǎo)地線牽引過(guò)程中的跑線
1．1．1 牽引繩使用不正確
在牽引繩展放之前，必須根據(jù)所展放的導(dǎo)地線
型號(hào)選擇合理截面的牽引繩。在施工中曾發(fā)生由于
使用錯(cuò)誤規(guī)格的牽引繩而導(dǎo)致跑線的事故。
某線路架線牽引施工中，準(zhǔn)備展放2×LGJ300
的導(dǎo)線，在利用導(dǎo)引繩帶牽引繩時(shí)，由于牽引繩已
使用完，到最后一根時(shí)臨時(shí)連接小規(guī)格的牽引繩展
放出去。當(dāng)導(dǎo)線展放約3．5 km時(shí)，最后連接的一
的需求。在球磨機(jī)料位降低的過(guò)程中，應(yīng)保證給煤
機(jī)能夠送入足夠的煤量。若料位降低過(guò)快，可適當(dāng)
手動(dòng)增加給煤機(jī)煤量，以適應(yīng)機(jī)組負(fù)荷增加的需求。
機(jī)組在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)：為了滿(mǎn)足即將下達(dá)的調(diào)
峰指令，盡量將球磨機(jī)料位保持較低料位，壓差料
位參考值為400 Pa左右。這樣可以防止在球磨機(jī)
出力降低時(shí)，由于給煤機(jī)給煤量不能及時(shí)減少，使
料位沒(méi)有足夠的空間造成滿(mǎn)煤。
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20
．
16 01-1
收稿日期： 一 ．2 。
機(jī)組在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，為滿(mǎn)足即將下達(dá)的調(diào)峰 作者簡(jiǎn)介：
指令，將球磨機(jī)料位保持較高料位，壓差料位參考 安 平(1974一)，男，助理工程師，主要從事鍋爐運(yùn)行調(diào)整、
值為700 Pa左右，以適應(yīng)升負(fù)荷初期鍋爐對(duì)燃料 啟動(dòng)、停運(yùn)及事故處理工作，email：jsh1668@sina．com。
一 一
S 電力安全技術(shù) 第18卷(2016年第8期)
根牽引繩斷裂，導(dǎo)致跑線事故。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，認(rèn)
定事故主要原因是使用小規(guī)格的牽引繩來(lái)代替大規(guī)
格的牽引繩而導(dǎo)致前者超負(fù)荷斷裂。
1．1．2 工器具連接錯(cuò)誤
在線路架線施工中，必須保證牽引系統(tǒng)所有部
位正確連接，否則易發(fā)生跑線事故。
某500kV線路架線牽引施工，導(dǎo)線型號(hào)為
6 X LGJ240，架線施工采用“一牽六”方式。在其
中一次牽引中發(fā)生了一起跑線事故，其原因是走板
與大牽引繩之間錯(cuò)誤連接?！耙粻苛弊甙鍨榱诉\(yùn)
輸方便在前邊焊有一根鋼筋，而走板下部方形帶孔
的突出部位才是正確受力部位。但由于施工人員疏
忽大意，將大牽引繩與板前的鋼筋連接，連接的鋼
筋部位在整個(gè)牽引系統(tǒng)剛剛受力時(shí)就發(fā)生斷裂，造
成大牽引繩跑線。
1．1．3 網(wǎng)套連接器損傷
在多分裂導(dǎo)線展放中使用的牽引走板后部有一
個(gè)俗稱(chēng)“尾巴”的平衡錘，其作用是在展放中保持
牽引走板的平衡，防止子導(dǎo)線翻轉(zhuǎn)。“尾巴”一般
由多節(jié)呈方形或“T”形截面的重錘構(gòu)成。當(dāng)走板
通過(guò)轉(zhuǎn)角滑車(chē)的時(shí)候，需要走板傾斜以便通過(guò)滑車(chē)。
此時(shí)“尾巴”隨自重自然下垂并被壓在外角側(cè)的導(dǎo)
線之下，而壓住的部位正好是網(wǎng)套連接器，因此“尾
巴”上呈90。的棱角容易將網(wǎng)套連接器的鋼絲割斷。
在某500kV線路施工中，由于及時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)套
連接器損傷，并準(zhǔn)確分析損傷原因，從而避免了跑
線事故的發(fā)生。而另一 220 kV線路施工中，由于
在放線中沒(méi)有及時(shí)對(duì)網(wǎng)套連接器進(jìn)行檢查而被走板
“尾巴”割斷從而造成單根導(dǎo)線跑線事故。從事故
現(xiàn)場(chǎng)拆下的網(wǎng)套連接器看，除了編織鋼絲有斷開(kāi)處，
其他位置也有多處斷絲的情況。
當(dāng)牽引走板通過(guò)有超大高差的高桿塔時(shí)，更容
易發(fā)生跑線事故。通過(guò)已發(fā)生的多起事故的現(xiàn)場(chǎng)分
析，確認(rèn)主要原因是高桿塔放線滑車(chē)懸掛時(shí)沒(méi)有考
慮牽引中的包絡(luò)角。當(dāng)包絡(luò)角過(guò)大時(shí)，牽引走板在
抵近該滑車(chē)時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的角度變化，此時(shí)網(wǎng)套連
接器前端的壓接部位易發(fā)生較大的變形，進(jìn)而引起
斷裂。另在轉(zhuǎn)角度數(shù)較大的桿塔中也存在同樣風(fēng)險(xiǎn)。
1．1．4 機(jī)械操作事故
在某220 kV線路施工中發(fā)生過(guò)一起跑線事故。
當(dāng)時(shí)展放的是2×LGJ630導(dǎo)線。放線牽引過(guò)程中，
換線盤(pán)壓接完成后，指揮人員應(yīng)通知張力機(jī)操作人
一 一
員松開(kāi)制動(dòng)，使?fàn)恳龣C(jī)開(kāi)始牽引。但在此次實(shí)際操
作中，張力機(jī)操作人員在松開(kāi)制動(dòng)的時(shí)候只松開(kāi)了
一根子導(dǎo)線的制動(dòng)，未松開(kāi)另一根子導(dǎo)線的制動(dòng)，
結(jié)果一根子導(dǎo)線正常的展放，另一根雖然張力調(diào)整
到位，但制動(dòng)未松開(kāi)。當(dāng)2根子線的高度相差越來(lái)
越大時(shí)，操作人員在沒(méi)有增加張力的情況下直接打
開(kāi)制動(dòng)，使得該子線在張力輪前后張力差極大的情
況下快速放出，造成跑線。本次事故發(fā)生的直接原
因是操作失誤，且指揮人員未立即停止?fàn)恳故鹿?
擴(kuò)大，導(dǎo)致了跑線事故的發(fā)生。
1．2 錨線中地錨被拉出的跑線事故
在某500 kV線路放線施工中，其中一相導(dǎo)線
牽引完畢后，在錨線過(guò)程中地錨被拉出，發(fā)生了跑
線事故；在另一220kV線路施工中，其中一個(gè)放
線段導(dǎo)地線緊線完畢后，出現(xiàn)了連續(xù)陰雨天氣，也
發(fā)生了跑線事故。
對(duì)500 kV線路放線事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)錨
線繩對(duì)地夾角均符合規(guī)范。在清理完第1個(gè)跑線地
錨坑后發(fā)現(xiàn)，地錨坑呈倒圓錐形的石坑，而需要受
力的一側(cè)擋土墻完全被破壞。在調(diào)查220 kV線路
放線事故后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)為粘土地質(zhì)，埋設(shè)位置處于
2塊莊稼地結(jié)合部，順地錨坑埋設(shè)方向有1道明顯
低于兩側(cè)地塊約20 cm的墑溝，長(zhǎng)時(shí)間的雨水浸泡
使坑內(nèi)回填的土壤性狀發(fā)生變化，土壤呈泥漿狀后
因抵抗不了緊線張力的牽拉而發(fā)生了跑線事故。
1．3 緊線作業(yè)中的跑線事故
1．3．1 工器具、設(shè)備使用不當(dāng)
在一次500 kV線路平衡緊線作業(yè)中，利用絞
磨進(jìn)行緊線至接近設(shè)計(jì)弧垂時(shí)，工作人員使用6 t
手扳葫蘆在高空錨線并進(jìn)行弧垂細(xì)調(diào)，調(diào)整過(guò)程中
有一根子線突然跑線。事后查驗(yàn)工器具試驗(yàn)記錄，
標(biāo)明該臺(tái)手扳葫蘆在進(jìn)行工器具試驗(yàn)時(shí)受力良好，
沒(méi)有任何缺陷。在將手扳葫蘆卸至地面檢查后，發(fā)
現(xiàn)在受力主鏈上有明顯的擠傷磨損痕跡。經(jīng)分析認(rèn)
為，6 t手扳葫蘆主受力鏈?zhǔn)请p鏈?zhǔn)芰Y(jié)構(gòu)，雙鏈
鏈條應(yīng)呈平行狀態(tài)。但主受力雙鏈在運(yùn)輸和轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)
程中發(fā)生了扭轉(zhuǎn)，狀如“麻花”。這種狀態(tài)在不受
力或受力較小時(shí)，“麻花”間距較大，可以均勻地
分布在整個(gè)受力主鏈區(qū)間，不易發(fā)生損傷的情況；
但在“麻花”較多或受力后主鏈行程較短，鏈條上
的“麻花”間距不斷縮小至極短范圍內(nèi)時(shí)，鏈條在
進(jìn)出葫蘆輪盤(pán)時(shí)形成了極大的扭力，使鏈子受到較
第18卷(2016年第8期) 電力安全技術(shù)
大損傷，甚至扭斷造成跑線。
1．3．2 緊線弧垂觀測(cè)不準(zhǔn)確
在一次110kV線路耐張塔緊線作業(yè)中，發(fā)生
了一起弧垂觀測(cè)錯(cuò)誤引起的跑線事故。緊線的是一
個(gè)只有2檔的耐張段，兩端均是耐張塔，中間只有
1基直線塔，弧垂觀測(cè)使用經(jīng)緯儀進(jìn)行檔外觀測(cè)。
當(dāng)絞磨操作人員提出力量很大時(shí)，弧垂觀測(cè)人員報(bào)
出的弧垂值距離設(shè)計(jì)弧垂還有1．5 m的偏差，在繼
續(xù)緩慢收緊導(dǎo)線時(shí)，導(dǎo)線外層鋁股斷裂，發(fā)生跑線。
更換損壞導(dǎo)線后再次緊線，同時(shí)采用等長(zhǎng)法觀測(cè)，
很順利地達(dá)到設(shè)計(jì)弧垂，完成了緊線作業(yè)。
經(jīng)分析認(rèn)為，該耐張段只有2檔，且檔距不大，
利用檔外觀測(cè)弧垂的距離過(guò)近，致使觀測(cè)到的弧垂
點(diǎn)距離中點(diǎn)弧垂較遠(yuǎn)，接近觀測(cè)檔遠(yuǎn)端的桿塔位置。
此時(shí)觀測(cè)到的弧垂值不能準(zhǔn)確地反映真實(shí)的弧垂?fàn)?
況，從而造成緊線超出了設(shè)計(jì)弧垂，導(dǎo)致跑線事故。
2 跑線事故原因總結(jié)
2．1 施工方案編寫(xiě)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置不合理
架線施工中，方案編制和審核人員往往會(huì)簡(jiǎn)單
地根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)地錨、機(jī)具的布置。
但在實(shí)際施工中，輸電線路的每個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)永遠(yuǎn)沒(méi)
有固定模式。同樣類(lèi)型的地錨坑每次確定的距離、
位置、方向也不會(huì)一樣，如果只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的復(fù)制
往往會(huì)出現(xiàn)異常情況。
受力分析時(shí)，沒(méi)有綜合考慮各部位的不同受力
情況，尤其是在選擇設(shè)備工器具時(shí)，沒(méi)有選擇陛能
高于最大受力值的設(shè)備工器具，就可能造成跑線事
故的發(fā)生。
方案的編制要有針對(duì)性和現(xiàn)場(chǎng)合理眭。需要先
根據(jù)整個(gè)放線段的長(zhǎng)度、被跨越物高度、被跨越物
位置、與前后2次放線施工的銜接等各方面因素進(jìn)
行綜合考慮，然后統(tǒng)一規(guī)劃，全盤(pán)考慮。
2．2 施工人員未嚴(yán)格執(zhí)行方案
現(xiàn)場(chǎng)施工人員雖然大多數(shù)人能夠嚴(yán)格按照施工
方案進(jìn)行施工，但也有小部分施工人員高估自己的
經(jīng)驗(yàn)或是責(zé)任心不強(qiáng)，未能?chē)?yán)格遵照方案施工，從
而造成事故或隱患的發(fā)生。
例如：由于弧垂觀測(cè)方法的選擇不當(dāng)造成觀測(cè)
失誤引起的跑線事故；由于牽引繩和牽引走板的連
接錯(cuò)誤造成的一次跑線事故；因?yàn)槭职夂J主鏈扭
S
勁造成斷鏈子引起的跑線事故等等，在這些事故中，
施工人員沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行施工方案和責(zé)任心不強(qiáng)是主
要原因。
2．3 未認(rèn)真開(kāi)展入場(chǎng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)使用前的檢查
每一次施工開(kāi)始之前的工器具準(zhǔn)備是關(guān)系整個(gè)
施工安全的關(guān)鍵階段。工器具的準(zhǔn)備包括數(shù)量、型
號(hào)和到場(chǎng)工器具的試驗(yàn)情況。
比如牽引繩在經(jīng)過(guò)多次使用以后，在端部連接
部位會(huì)出現(xiàn)由于受力不均勻而形成的損傷 或是出
現(xiàn)銹蝕和斷絲情況，給牽引作業(yè)埋下了安全隱患。
同樣網(wǎng)套連接器的損傷擠斷引起的跑線事故，也是
因?yàn)樽鳂I(yè)前和作業(yè)中沒(méi)有及時(shí)檢查，在連接器損傷
后也沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)所造成的。
3 避免跑線事故的措施
3．1 完善施工方案
3．1．1 編制方案要凝聚集體的智慧
施工方案應(yīng)該由技術(shù)人員牽頭組織，一線經(jīng)驗(yàn)
豐富的施工人員參與，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，共同商
討編制。施工方案應(yīng)具有合理性和可行性。為增加
方案在實(shí)地執(zhí)行中的可行性，還需得到施工一線人
員的認(rèn)可。這樣多人參與制定的方案可以最大程度
的避免疏漏和失誤，提高方案的安全性。
3．1．2 施工方案的編制要因地制宜
(1)架線施工方案的編制要根據(jù)每一次放線段
的具體情況來(lái)區(qū)分對(duì)待?？偟脑瓌t是要盡量降低牽
引過(guò)程中的牽引力和放線張力。在方案編制中對(duì)于
牽引繩、旋轉(zhuǎn)連接器等主要受力設(shè)備要慎重選擇。
對(duì)于各部位的受力分析應(yīng)依據(jù)木桶定律全面考慮。
(2)放線段長(zhǎng)度的選擇以及通過(guò)轉(zhuǎn)角滑車(chē)數(shù)量
的多少將直接影響到牽引中的各部位受力，對(duì)此應(yīng)
在滿(mǎn)足工作效率的同時(shí)進(jìn)行合理的安排。
(3)對(duì)于較大度數(shù)的轉(zhuǎn)角塔和大高差檔的高塔
一側(cè)放線，應(yīng)懸掛雙滑車(chē)，以保證包絡(luò)角符合規(guī)范
的要求，避免包絡(luò)角不足引起跑線事故。
(4)合理設(shè)置牽引方向可以有效降低張力和牽
引力。當(dāng)一個(gè)放線段內(nèi)有跨越物時(shí)，在確定牽引場(chǎng)
和張力場(chǎng)位置時(shí)應(yīng)該讓牽引場(chǎng)靠近跨越點(diǎn)，并盡量
讓張力場(chǎng)遠(yuǎn)離跨越點(diǎn)。這樣可有效避免導(dǎo)線剛出張
力機(jī)就要跨越較高的高度而引起的張力增加。
(5)合理選擇跨越方案也能夠減少牽引中的受
一 一
S 電力安全技術(shù) 第18卷(2016年第8期)
力。應(yīng)該在滿(mǎn)足封頂網(wǎng)與被跨越物間距要求的條件
下，盡量降低跨越架搭設(shè)高度。如果有超高的跨越
物時(shí)，可以懸掛跨越檔滑車(chē)并提高滑車(chē)懸掛高度，
來(lái)增加與被跨越物的間距。
(6)應(yīng)盡量避免在地勢(shì)低洼的區(qū)域挖埋地錨
坑，減少地錨坑受雨水浸泡的幾率。應(yīng)盡量保持地
錨坑受力一側(cè)擋土墻完好，增加地錨受力安全系數(shù)。
3．2 減少人因失誤
提高員工的責(zé)任心、協(xié)作精神、技能，盡量減
少人因失誤，才能有效保障施工安全。
3．2．1 提高人員積極性和責(zé)任心
在施工中充分調(diào)動(dòng)每一名現(xiàn)場(chǎng)員工的工作積極
性和責(zé)任心，嚴(yán)格按照施工方案和措施來(lái)進(jìn)行施工，
是保證安全施工非常關(guān)鍵的一步。只有每個(gè)員工都
以積極和認(rèn)真的態(tài)度投身到工作之中，切實(shí)擔(dān)負(fù)起
應(yīng)盡的責(zé)任，才能避免人因失誤事故的發(fā)生。首先，
要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)安全交底制度，保證現(xiàn)場(chǎng)每一名作
業(yè)人員都掌握整體施工方案，牢記各部位的危險(xiǎn)點(diǎn)
及預(yù)防措施，嚴(yán)格遵照方案來(lái)開(kāi)展各項(xiàng)工作。其次，
要有對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，通過(guò)合理的經(jīng)濟(jì)手段調(diào)動(dòng)工
作積極性。
3．2．2 提高人員技能
通過(guò)培訓(xùn)提高所有員工的工作技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作
能力，才能最大限度地降低事故的發(fā)生。培訓(xùn)方式
包括基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)、資格認(rèn)證、安全教育、
技術(shù)交底和師帶徒等。在每次培訓(xùn)后進(jìn)行必要的考
核，并將技能與薪金掛鉤以提高學(xué)習(xí)效果。
3．3 規(guī)范工器具的使用
3．3．1 選擇滿(mǎn)足安全系數(shù)要求的工器具
在編制架線施工方案之前，要對(duì)整個(gè)架線施工
現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行全面考慮。對(duì)架線施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展各
部位的受力計(jì)算，尤其是在被跨越物較高或者跨越
角度較小的情況下要認(rèn)真驗(yàn)算。根據(jù)計(jì)算結(jié)果中的
受力最大值，按照規(guī)范的安全系數(shù)選取合適的施工
工器具。選取的工器具要盡量做到類(lèi)型相同、型號(hào)
統(tǒng)一，必要時(shí)可采取以大代小，避免現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)不同
規(guī)格的同種工器具，以免在使用時(shí)拿錯(cuò)。
在選擇工器具時(shí)還要考慮施工工器具的磨損程
度。同樣型號(hào)的施工工器具由于使用年限、受力環(huán)
境不同等原因會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損，而施工現(xiàn)場(chǎng)
存在新舊工器具混合使用的情況，因此要充分考慮
工器具使用的安全系數(shù)。
一 —
3．3．2 認(rèn)真試驗(yàn)和檢查施工工器具
在每一類(lèi)工器具的使用保養(yǎng)要求中，對(duì)試驗(yàn)周
期都應(yīng)有詳細(xì)的規(guī)定應(yīng)該按照要求對(duì)所有工器具，
包括大型設(shè)備牽引機(jī)、張力機(jī)，小型器具手扳葫蘆、
旋轉(zhuǎn)連接器等進(jìn)行機(jī)械性能的試驗(yàn)。
對(duì)工器具的日常管理應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行編號(hào)和臺(tái)賬管
理制度，每一件工具、設(shè)備都應(yīng)該有編號(hào)、試驗(yàn)周
期和狀態(tài)記錄。對(duì)臺(tái)賬記錄的與實(shí)際的設(shè)備狀態(tài)進(jìn)
行動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)更新，使所有工器具、設(shè)備均處
于可控狀態(tài)。對(duì)不合格及有缺陷的工器具及時(shí)進(jìn)行
維護(hù)、淘汰或更新，避免工器具設(shè)備超周期使用。
3．3．3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)工器具的檢查
在工器具試驗(yàn)結(jié)果合格的前提下，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)用之
前再進(jìn)行一次外觀檢查，包括型號(hào)、規(guī)格、外觀等
方面，確保進(jìn)入施工狀態(tài)的每一件工器具都完好無(wú)
損。對(duì)重要的或容易出問(wèn)題的工器具，在每次現(xiàn)場(chǎng)
使用之前也要再一次檢查確認(rèn)，尤其是類(lèi)似手扳葫
蘆的鏈子有沒(méi)有扭勁等情況。只有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用的所
有工器具的型號(hào)、狀態(tài)、檢測(cè)數(shù)據(jù)以及外觀做到詳
細(xì)檢查，才能避免由工器具問(wèn)題引起的跑線事故。
4 結(jié)束語(yǔ)
架線施工是參與人員多、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、面臨情
況最為復(fù)雜的輸電工程作業(yè)項(xiàng)目。作業(yè)過(guò)程中的每
一處故障都有可能造成跑線事故的發(fā)生，進(jìn)而影響
整個(gè)工程的順利進(jìn)行。因此必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃，建
立健全人員和工器具管理制度，施工前認(rèn)真編寫(xiě)施
工方案，施工中合理組織、嚴(yán)格管理，避免事故發(fā)
生，保障架線施工安全順利進(jìn)行。
收稿日期：2015—12—09{修回日期：2016—03—13。
作者簡(jiǎn)介：
張廣亞(1974一)，男，高級(jí)技師，主要從事輸配電線路施工運(yùn)
維工作，emafl：zgy0371@126．corn。
李永敬(1984一)，男，工程師，主要從事輸配電線路建設(shè)管理
工作。
鄧帥(1982一)，男，助理工程師，主要從事輸配電線路施工
運(yùn)維工作。
李善金(1982一)，男，高級(jí)工程師，主要從事輸配電線路設(shè)計(jì)
工作。

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